Προσπάθεια μέσω Κομισιόν για την υλοποίηση του οδικού άξονα Ελευσίνα – Οινόφυτα – Ποια λύση προωθείται για την “Παράκαμψη Αττικής”

Την εκκίνηση μιας μακράς διαδικασίας με σκοπό την έγκριση υλοποίησης του μεγάλου οδικού έργου Ελευσίνα-Οινόφυτα έχει ξεκινήσει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Πρόκειται για μια φιλόδοξη προσπάθεια η οποία εφόσον καταλήξει θετικά θα αλλάξει τις οδικές μεταφορές όχι μόνο της Αττικής αλλά του δικτύου αυτοκινητοδρόμων της χώρας.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com το υπουργείο ετοιμάζει φάκελο με τα βασικά στοιχεία του έργου για να τα αποστείλει στην DG Grow για να εξεταστεί το αίτημα χρηματοδότησης του έργου.

Το στοίχημα που μπαίνει στο τραπέζι είναι η προσχώρηση του έργου του νέου αυτοκινητόδρομου Ελευσίνα-Οινόφυτα στην σύμβαση παραχώρησης της Νέας Οδού. Το θετικό στην υπόθεση της επιχείρησης της έγκρισης είναι πως λόγω του γεγονότος πως και η Νέα Οδός και η Αττική Οδός διαχειρίζονται από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ δεν προσκρούει σε θέματα ανταγωνισμού.

Θα πρέπει φυσικά να διευκρινιστεί ότι πρόκειται για την αρχή μιας προσπάθειας που προς το παρόν δεν μπορεί να υποσχεθεί την εξασφάλιση της έγκρισης αυτής. Στον φάκελο της υποβολής μπαίνουν όλα εκείνα τα στοιχεία που προσδιορίζουν το αντικείμενο του έργου, τους λόγους για τους οποίους είναι αναγκαία η υλοποίηση του, τους λόγους για την επιχείρηση της προσχώρησης του στην σύμβαση παραχώρησης και γενικά στοιχεία κίνησης κλπ.

Η διάρκεια επίσης της εξέτασης του αιτήματος της χώρας υπολογίζεται ότι θα είναι πολύμηνη μέχρι να ληφθεί μια απόφαση. Σε περίπτωση που το υπουργείο λάβει θετική απάντηση, θα μπορεί να βάλει σε τροχιά εκκίνησης το έργο με την απαραίτητη τροποποίηση της σημερινής σύμβασης παραχώρησης και φυσικά να εκκινηθούν διαδικασίες για την εξασφάλιση χρηματοδότησης του έργου.

Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές εξετάζονται συνολικά οι απαιτούμενες χαράξεις για τον νέο άξονα που θα ενώνει την Αττική Οδό στην Ελευσίνα με την Νέα Οδό στο ύψος των Οινοφύτων ενώ κατά πάσα πιθανότητα δεν θα πρόκειται για συνδυασμένο έργο (δηλαδή οδικός άξονας και σιδηροδρομικός άξονας) στα πρότυπα της Αττικής Οδού. Ωστόσο όλα αυτά μένει να οριστικοποιηθούν το επόμενο διάστημα.

Η Παράκαμψη της Αττικής

Με τον νέο δρόμο θεωρητικά, θα υπάρχει ένα κέρδος χρόνου (χωρίς να υπολογίζεται η κίνηση) περίπου 25-30 λεπτών αλλά και περίπου 50 λιγότερων χιλιομέτρων καθώς θα λειτουργεί ως μια φυσική παράκαμψη της Αττικής καθώς τα οχήματα (κυρίως εμπορικά) είτε από βορρά, είτε από νότο θα μπορούν να γλυτώνουν την είσοδο στην Αττική.

Εφόσον το συγκεκριμένο έργο προχωρήσει θα δημιουργηθεί ακόμα ένας νέος οδικός άξονας με χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου, ο οποίος θα μπορεί να πάρει μέρος από την κορεσμένη Λεωφόρου Κηφισού. Πιο συγκεκριμένα κυρίως την κίνηση των οχημάτων που δεν έχουν ως τελικό προορισμό κάποια περιοχή εντός του λεκανοπεδίου ή την Βόρεια Αττική, αλλά βορειότερα από αυτήν.

Με αυτόν τον αυτοκινητόδρομο ο οποίος θα ξεκινά από την περιοχή της Ελευσίνας σε κόμβο με την Αττική Οδό και θα καταλήγει στην περιοχή των Οινοφύτων, εκτιμάται ότι θα μπορεί να διοχετευθεί όλη η κίνηση των βαρέων οχημάτων και εμπορικών δρομολογίων (εμπορευματοκιβώτια, μεταφορές προϊόντων σε διάφορες περιοχές της χώρας κλπ).

Δεύτερον θα εξυπηρετεί πολύ πιο άμεσα στην κίνηση από το λιμάνι του Πειραιά καθώς τα φορτηγά από εκεί θα κατευθύνονται μέσω Σχιστού και Θριασίου Πεδίου στον νέο άξονα και αντίστροφα όταν έρχονται προς το λιμάνι. Κοινώς δεν θα χρειάζεται η χρήση των οδικών αξόνων από τον Πειραιά προς τον Κηφισό, αλλά και η Λεωφόρος Αθηνών.

Τρίτον θα λειτουργεί αποσυμφορητικά για τον Κηφισό και για τα φορτηγά και οχήματα που έρχονται από την Πελοπόννησο αλλά θα έχουν ως τελικό προορισμό βορειότερα της Αττικής. Σήμερα η χρήση του υφιστάμενου οδικού άξονα είναι σχεδόν απαγορευτικά ειδικά για τα βαρέα οχήματα λόγω της στενότητας και των περιορισμένων χαρακτηριστικών που διαθέτει.

Τέταρτον θα εξυπηρετεί άμεσα τις βιομηχανικές περιοχές των Οινοφύτων, του Ασπροπύργου και γενικά του Θριασίου, το λιμάνι της Ελευσίνας και του Πειραιά καθως η μεταφορά εμπορευμάτων θα γίνεται με πολύ πιο άμεσο τρόπο.

Η αποφόρτιση της Λεωφόρου Κηφισού θεωρείται πολύ σημαντική καθώς πρόκειται για άξονα που δέχεται καθημερινή επιβάρυνση από την κίνηση χιλιάδων φορτηγών, αριθμός που κάθε χρόνο μεγαλώνει, αναλογικά και με την αύξηση της εμπορικής κίνησης στο λιμάνι και την ευρύτερη περιοχή της Δυτικής Αττικής.

Ποια είναι τα χαρακτηριστικά της πρότασης για τον νέο αυτοκινητόδρομο

Ο νέος αυτοκινητόδρομος εκτιμάται ότι θα ξεκινά από την περιοχή του Αγίου Λουκά στο Θριάσιο Πεδίο και θα καταλήγει βόρεια της περιοχής των Οινοφύτων. Θα έχει μήκος περίπου 45 χιλιόμετρα κάποια εκ των οποίων σήραγγες καθώς διασχίζει δυο ορεινούς όγκους. Η διαφορά σε σχέση με παλιότερες προτάσεις είναι πως δεν επιλέγεται η Θήβα ως το άκρο του άξονα αλλά η περιοχή των Οινοφύτων.

Θα είναι κλειστός αυτοκινητόδρομος με ανισόπεδους κόμβους και θα λειτουργεί συμπληρωματικά με την Αττική Οδό και την Ε.Ο. Αθήνας-Θεσσαλονίκης (Νέα Οδός), άξονες που διαχειρίζεται ο  Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Παράλληλα είναι σε απόσταση βολής από την αρχή της Ολυμπίας Οδού στην Ελευσίνα.

Το κόστος του δρόμου δεν έχει υπολογιστεί ακόμα αλλά προφανώς θα ξεπερνά τα 500 εκατ. ευρώ λόγω της έκτασης και της χάραξης του.