Αντίστροφη μέτρηση για τα τρία μεγάλα οδικά έργα Αττικής: Ο ρόλος των πρότυπων προτάσεων και το “φρένο” λόγω εκλογών

Με “προίκα” τις Πρότυπες Προτάσεις και την τροποποιημένη νομοθεσία φαίνεται πω θα υλοποιηθούν τα υπερ-απαραίτητα νέα οδικά έργα που θα συμβάλλουν στην αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού προβλήματος της Αττικής. Με το δεδομένο πως η πρωτεύουσα εδώ και πάνω από 20 χρόνια δεν έχει δει μεγάλο οδικό έργο καθώς -και πολύ σωστά- έχει δοθεί έμφαση στην επέκταση του μετρό και εσχάτως του προαστιακού σιδηροδρόμου, δημιουργείται η εντύπωση ότι έχει αρχίσει η αντίστροφη μέτρηση για να δούμε να ξεκινά μια νέα γενιά οδικών έργων που θα συμβάλλουν με τη σειρά τους στην συνολική προσπάθεια που πρέπει να γίνει για να αντιμετωπιστεί το αυξανόμενο κυκλοφοριακό χάος στην πρωτεύουσα.

Η συζήτηση αφορά στις απαραίτητες παρεμβάσεις με τρία μεγάλα έργα. Το πρώτο είναι η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, το δεύτερο είναι ο άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα και το τρίτο η Σήραγγα Ηλιούπολης.

Αυτή την εποχή στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ εξετάζονται όλες οι πιθανές λύσεις για να προχωρήσουν τα έργα αυτά. Μία εκ των επικρατέστερων λύσεων είναι να συνδεθούν τα έργα με υφιστάμενες παραχωρήσεις ενώ υπάρχει πάντα και η επιλογή της χρήσης των Πρότυπων Προτάσεων.

Η σύνδεση βέβαια των έργων με τις υφιστάμενες παραχωρήσεις δεν είναι εύκολο εγχείρημα καθώς θα πρέπει και να εγκριθούν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, θα πρέπει επίσης να βρεθούν σημαντικά κονδύλια  για την απαραίτητη δημόσια συμμετοχή (η οποία είναι υψηλή λόγω του σημαντικού κόστους των έργων) αλλά και να μην συναντήσει αντιδράσεις από τους μεγάλους ομίλους που δεν θα είναι συμμέτοχοι.

Να θυμίσουμε πως τόσο ο άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα έχει προταθεί από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ όσο και η Σήραγγα Ηλιούπολης που συνδυάζεται με την ανισοπεδοποίηση της Λεωφόρου Βουλιαγμένης από το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-AKTOR-AVAX.

Αναφορικά με την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, υπάρχει εν εξελίξει διαγωνισμός από το 2022, μπλοκαρισμένος από την προσφυγή του Δήμου Ηρακλείου αλλά και την απουσία χρηματοδότησης.

Ανασταλτικός παράγοντας στην παρούσα φάση είναι οι επερχόμενες εκλογές καθώς έργα τέτοιου βεληνεκούς με μια νέα μέθοδο χρειάζονται μεγάλη χρονική ωρίμανση, οπότε το πιθανότερο σενάριο με βάση την λογική του εγχειρήματος, είναι να δούμε μια τέτοια υλοποίηση απο την νέα κυβέρνηση που θα προκύψει από την εκλογική διαδικασία. Αυτό ακόμα και αν γίνει μια αρχή από την υφιστάμενη κυβέρνηση.

Το πρόβλημα του κυκλοφοριακού

Το θέμα με την αναγκαιότητα των παραπάνω έργων έγκειται στην ολοένα αυξανόμενη πίεση που υπάρχει από τον κυκλοφοριακό κορεσμό της Αττικής. Οι μεγάλοι άξονες αλλά πλέον και περιφερειακοί άξονες φαίνεται να μπλοκάρουν όλο και περισσότερες ώρες αλλά και για μεγαλύτερο διάστημα, με αποτέλεσμα να εκτοξεύεται ο απαραίτητος χρόνος μιας διαδρομής.

Η γραμμή 4 του Μετρό που κατασκευάζεται από το 2021 φαίνεται ότι διολισθαίνει για να λειτουργήσει το 2032-2034 δηλαδή σε τουλάχιστον 6 χρόνια από σήμερα αρά η όποια ελάφρυνση ακόμα αργεί.

Λόγω της ανάπτυξης που παρουσιάζει η χώρα, η κυκλοφορία αυξάνεται και όπως φαίνεται αν δεν υπάρξει κάποιο συγκλονιστικό γεγονός, αυτή η τάση θα συνεχίσει και τα επόμενα χρόνια, άρα το πρόβλημα του κυκλοφοριακού θα μεγαλώνει χρονιά με τη χρονιά.

Η χρησιμότητα των παραπάνω έργων δεν είναι θεωρητική καθώς και οι Έλληνες Συγκοινωνιολόγοι συμφωνούν -με βάση και μελέτες που έχουν κάνει- πως πρόκειται για έργα απαραίτητα για να αντιμετωπιστεί το σημερινό πρόβλημα στους δρόμους της Αττικής.

Η χρησιμότητα των έργων

Η Λεωφόρος Κύμης θεωρείται έργο απαραίτητο καθώς πιστεύεται ότι θα βοηθήσει τόσο στην αποσυμφόρηση του κορεσμένου σήμερα κόμβου Μεταμόρφωσης αλλά και του τμήματος Μεταμόρφωση-Δουκίσσης Πλακεντίας.

Θα δώσει μια εναλλακτική είσοδο-έξοδο βόρεια της Αττικής Οδού και παράλληλα νέες διαδρομές προς τα βόρεια προάστια της Αττικής. Το έργο έχει σχεδιαστεί στο μεγαλύτερο μήκος του να είναι υπόγειο, αλλά εδώ έχουμε και τις αντιδράσεις του Δήμου Ηρακλείου που ζητά μεγαλύτερη υπογειοποίηση. Μια από τις λύσεις που θα μπορούσε να δοθεί στο παζλ του μπλοκαρισμένου διαγωνισμού είναι το έργο να ενταχθεί στην παραχώρηση της Αττικής Οδού, κάτι που έχει λογική με βάση με το γεγονός ότι ούτως ή άλλως ακόμα και σαν δημόσιο έργο αν γίνει, θα δοθεί στην ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ως τον παραχωρησιούχο για την συντήρηση και λειτουργία.

Ανασταλτικός παράγοντας προς το παρόν είναι η …νεότητα της σύμβασης παραχώρησης αλλά και το γεγονός πως θα πρέπει να εξεταστεί πως θα μπορούσε να γίνει σε αυτό το υποθετικό σενάριο.

Ο άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα

Αφορά στην δημιουργία ενός νέου αυτοκινητόδρομου ο οποίος επί της ουσίας θα ξεκινά από το δυτικό άκρο της Αττικής Οδού στην Ελευσίνα και θα καταλήγει στην περιοχή των Οινοφύτων.

Ο άξονας μήκους περίπου 45 χιλιομέτρων (που θα μπορούσε να γίνει και συνδυαστικό έργο με σιδηρόδρομο) θα λειτουργήσει ως μια νέα επιλογή στην διαδρομή από και προς τα βόρεια της Αττικής, και για αυτό το λόγο έχει ονομαστεί και “Παράκαμψη Αττικής”.

Με μια ενδεχόμενη υλοποίηση του θεωρείται από κάποιους πως θα τραβήξει αρκετές χιλιάδες οχήματα από τον Κηφισό και θα του δώσει τις απαραίτητες ανάσες ειδικά τις ώρες αιχμής.

Το σημείο-κλειδί είναι τα φορτηγά που σήμερα κατακλύζουν τον Κηφισό και τα οποία με την ύπαρξη ενός δρόμου, όπως το Ελευσίνα-Οινόφυτα, θα μπορούσαν ειδικά από τα δυτικά της πόλης και το λιμάνι του Πειραιά να τον χρησιμοποιήσουν κερδίζοντας συν τις άλλοις και χρόνο αλλά και λιγότερα χιλιόμετρα.

Η Σήραγγα Ηλιούπολης

Η Σήραγγα Ηλιούπολης έχει μια ιδιαίτερη αξία στην περίπτωση που τελικά προχωρήσει η υλοποίηση της. Είναι στον σχεδιασμό του Ρυθμιστικού Σχεδίου της Αθήνας, είναι στο ραντάρ του υπουργείου ΥΠΟΜΕ και αποτελεί τον χαμένο κρίκο στην ολοκλήρωση ενός ελεύθερου οδικού δακτυλίου στην πρωτεύουσα ο οποίος ξεκινά με τον Κηφισό συνεχίζει με την Αττική Οδό και με την Σήραγγα Ηλιούπολης θα καλύπτει και τα ανατολικά και νότια προάστια.

Αφορά στην δημιουργία μιας αστικής σήραγγας που θα ξεκινά από τον Καρέα και θα καταλήγει στην Λ.Βουλιαγμένης. Επιπρόσθετα θα γίνει ανισοπεδοποίηση της Βουλιαγμένης μέχρι το Ελληνικό.

Με το έργο αυτό εκτός του ότι αποσυμφορείται ο Καρέας που επίσης παρουσιάζει σημάδια κορεσμού, μπορεί να λειτουργήσει ευεργετικά τόσο στην κίνηση της Αττικής Οδού ως μια νέα επιλογή, όσο και δυνητικά του Κηφισού τραβώντας οχήματα προς τα νότια.

Θεωρείται ως η σημαντικότερη νέα οδική παρέμβαση εντός του αστικού ιστού της πόλης και μοιάζει να είναι ένα έργο ουσίας.