Εγκρίθηκε νέο οδικό έργο στην Κοζάνη – Δείτε τί περιλαμβάνει

Εγκρίθηκε νέο οδικό έργο στην Κοζάνη.

Αναλυτικά, έγκριση περιβαλλοντικών όρων έλαβε το έργο «Κατασκευή Κυκλικού Κόμβου προς Σιότοπο Κοζάνης επί της Εθνικής Οδού 20 Κοζάνης – Ιωαννίνων».

Φορέας του έργου είναι η Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας – Δ/νση Τεχνικών Υπηρεσιών Π.Ε. Κοζάνης.

Περιγραφή του έργου

Το έργο αφορά στον σχεδιασμό προς κατασκευή τρισκελούς κυκλικού κόμβου, στο πλαίσιο της στήριξης των οδικών προσβάσεων, με σκοπό την εξάλειψη των αριστερών στροφών, επί της Ε.Ο. 20, του Εθνικού Οδικού Δικτύου Κοζάνης – Ιωαννίνων, προς Σιόποτο Κοζάνης.

Η σημασία κατασκευής του έργου είναι μεγάλη καθώς με τη νέα διαμόρφωση του κυκλικού κόμβου που μελετάται -σύμφωνα και με τη διεθνή εμπειρία- βελτιώνονται σημαντικά οι κυκλοφοριακές συνθήκες, με ότι αυτό συνεπάγεται για την ασφάλεια και οικονομία της περιοχής μελέτης. Επιπροσθέτως, μειώνεται ο κίνδυνος συνεχών ατυχημάτων που προκαλούνται από την κακή λειτουργία της υφιστάμενης κατάσταση, γεγονός πολύ σημαντικό, δεδομένης της απώλειας ανθρώπινων ζωών και υλικών ζημιών.

Το έργο χωροθετείται στη διασταύρωση της Ε.Ο.20 με την ανώνυμη τοπική οδό προς Σιόποτο. Η μελέτη αφορά σε τρισκελή κυκλικό κόμβο μίας λωρίδας κίνησης ανά κατεύθυνση και μίας λωρίδας κίνησης επί του δακτυλίου. Το λειτουργικό πλάτος επί της Ε.Ο.20 διαμορφώνεται σύμφωνα με την τυπική διατομή «β2» (3,75μ καθαρά+0,25μ λωρίδα καθοδήγησης) και η ανώνυμη τοπική διαμορφώνεται σύμφωνα με την τυπική διατομή «ε2» (3,0μ καθαρά+0,25μ). Τόσο οριζοντιογραφικά όσο και μηκοτομικά η μελέτη ακολουθεί κατά το δυνατό την υφιστάμενη χάραξη, με σημειακές βελτιώσεις στις καμπύλες.

Κυκλοφοριακά, σε αντίθεση με την υφιστάμενη κατάσταση, θα επιτρέπονται όλες οι στρέφουσες κινήσεις ενώ θα καταργηθεί το τμήμα που έστριβε απευθείας δεξιά στον ισόπεδο κόμβο. Επίσης, έπειτα από συνεννόηση με την Τεχνική Υπηρεσία, δεν θα μπει πουθενά φύτευση στις διαχωριστικές νησίδες επειδή υπάρχει θέμα με την υδροδότηση στην περιοχή.

Κατασκευή Κυκλικής Οδού

Ο προτεινόμενος ισόπεδος κυκλικός κόμβος δύναται να αντικαταστήσει τον υφιστάμενο τρισκελή κόμβο πληρώντας τα κριτήρια που περιγράφονται στις ΟΜΟΕ – ΙΚ και Κ3, τηρώντας τα κριτήρια ορατότητας, επιφανειών αποκλεισμού και λοιπών χαρακτηριστικών που θα αναβαθμίσουν το επίπεδο οδικής ασφάλειας. Ο επανασχεδιασμός αυτός θα προσδώσει επίσης πολλά περιβαλλοντικά οφέλη, θα καταστήσει τον κόμβο πιο λειτουργικό και θα συμβάλλει στην προώθηση των αρχών βιώσιμης κινητικότητας και της γενικότερης αισθητικής της περιοχής.

-Κυκλική οδός: Σχεδιάστηκε κυκλική οδός 1 λωρίδας κυκλοφορίας και ανάλογων γεωμετρικών χαρακτηριστικών, ώστε να επηρεάζονται κατά το ελάχιστο δυνατό τα υφιστάμενα όρια ιδιοκτησιών (Εθνικό Κτηματολόγιο) και να εξασφαλίζονται όλες οι στρέφουσες κινήσεις, με γνώμονα πάντα την ασφάλεια των χρηστών της οδού. Κεντρικά της κυκλικής διάταξης διαμορφώνεται υπερυψωμένο κράσπεδο με επίστρωση τσιμεντένιων κυβόλιθων χρώματος ώχρα και περιμετρικά αυτού, υπερβατή ζώνη κυκλοφορίας για την καλύτερη εξυπηρέτηση των βαρέων οχημάτων με χαμηλό υπερβατό κράσπεδο και επίστρωση τσιμεντένιων κυβόλιθων χρώματος σκούρου χονδροκόκκινου (κεραμιδί). Περιμετρικά της κυκλικής οδού διαμορφώνεται έρεισμα πλάτους 1,5μ για την επαρκή απορροή των ομβρίων. Τέλος, για την επαρκή απορροή των ομβρίων σε όρυγμα, στο βόρειο τμήμα της κυκλικής οδού προβλέπεται η κατασκευή τσιμεντένιας τριγωνικής τάφρου συνολικού πλάτους 2,1μ.

• Εξωτερική διάμετρος κυκλικής οδού: f = 32,0μ
• Ακτίνα κεντρικής κυκλικής νησίδας: R1 = 8,0μ
• Πλάτος υπερβατής ζώνης: b = 2,5μ
• Πλάτος δακτυλίου κυκλοφορίας: c = 4,5μ
• Πλάτος ασφαλτικού ερείσματος: e = 1,0μ

-Κλάδος 1 (ανατολικό τμήμα Ε.Ο.20): Αποτελείται από 2 λωρίδες κυκλοφορίας, 1 ανά κατεύθυνση. Ο κλάδος αναδιαμορφώνεται με καθαρό πλάτος λωρίδας 3,75μ + 0,25μ πλάτος λωρίδας καθοδήγησης (συνολικό πλάτος οδοστρώματος = 8,0μ). Λόγω του υπεραστικού χαρακτήρα της Π.Μ. δεν προβλέπεται διαμόρφωση κρασπέδων και πεζοδρομίων, ενώ εξωτερικά του κλάδου διαμορφώνονται εκατέρωθεν ερείσματα πλάτους 1,5μ για την επαρκή απορροή των ομβρίων.

Κεντρικά του κλάδου πρόσβασης, σε απόσταση περίπου 13μ από τη συμβολή με την κυκλική οδό, προβλέπεται η κατασκευή υπερυψωμένης διαχωριστικής νησίδας κατάλληλης διαμόρφωσης (μη υπερβατή), όπως προτείνεται στις οδηγίες σχεδιασμού των προσβάσεων κυκλικών κόμβων των ΟΜΟΕ-Κ3. Αντί για τοποθέτηση χαμηλής φύτευσης εσωτερικά της διαχωριστικής νησίδας, λόγω προβλημάτων υδροδότησης στην Π.Μ., προτείνεται η επίστρωσή της με κυβόλιθο χρώματος ώχρα. Περιμετρικά της νησίδας, προβλέπεται η κατασκευή ρείθρου πλάτους 0,25μ, ώστε σε συνδυασμό με τις κατάλληλες επικλίσεις που θα αναλυθούν παρακάτω, να καθοδηγούνται τα όμβρια στα ερείσματα εκατέρωθεν.

Το πλάτος εισόδου στον κλάδο πρόσβασης διαμορφώνεται στα 5,7μ, ενώ το πλάτος εξόδου διαμορφώνεται στα 5,0μ. Τέλος, στο ρεύμα εισόδου του κλάδου 1 επί του δακτυλίου και στο ρεύμα εξόδου του κλάδου 2 αντίστοιχα, υλοποιείται διαπλάτυνση του οδοστρώματος για την απρόσκοπτη δεξιά στρέφουσα κίνηση των βαρέων οχημάτων προς Σιόποτο, ενώ η διαπλατυσμένη επιφάνεια προτείνεται να διαμορφωθεί με χαμηλό κράσπεδο (υπερβατό) και να επιστρωθεί με τσιμεντένιους κυβόλιθους χρώματος σκούρου χονδροκόκκινου (κεραμιδί), ομοίως με την υπερβατή ζώνη της κυκλικής διάταξης, ώστε να αποτρέπεται η χρήση της από τα
επιβατικά ΙΧ.

-Κλάδος 2 (ανώνυμη Δημοτική Οδός προς Σιόποτο): Αποτελείται από 2 λωρίδες κυκλοφορίας, 1 ανά κατεύθυνση. Ο κλάδος αναδιαμορφώνεται με καθαρό πλάτος λωρίδας 3,0μ + 0,25μ πλάτος λωρίδας καθοδήγησης (συνολικό πλάτος οδοστρώματος = 6,5μ). Λόγω του υπεραστικού χαρακτήρα της Π.Μ. δεν προβλέπεται διαμόρφωση κρασπέδων και πεζοδρομίων, ενώ εξωτερικά του κλάδου διαμορφώνονται εκατέρωθεν ερείσματα πλάτους 0,5μ για την επαρκή απορροή των ομβρίων.

Κεντρικά του κλάδου πρόσβασης, σε απόσταση περίπου 7μ από τη συμβολή με την κυκλική οδό, προβλέπεται η κατασκευή υπερυψωμένης διαχωριστικής νησίδας κατάλληλης διαμόρφωσης (μη υπερβατή), όπως προτείνεται στις οδηγίες σχεδιασμού των προσβάσεων κυκλικών κόμβων των ΟΜΟΕ-Κ3. Αντί για τοποθέτηση χαμηλής φύτευσης εσωτερικά της διαχωριστικής νησίδας, λόγω προβλημάτων υδροδότησης στην Π.Μ., προτείνεται η επίστρωσή της με κυβόλιθο χρώματος ώχρα. Περιμετρικά της νησίδας, προβλέπεται η κατασκευή ρείθρου πλάτους 0,25μ, ώστε σε συνδυασμό με τις κατάλληλες επικλίσεις που θα αναλυθούν παρακάτω, να καθοδηγούνται τα όμβρια στα ερείσματα εκατέρωθεν.

Το πλάτος εισόδου στον κλάδο πρόσβασης διαμορφώνεται στα 4,6μ, ενώ το πλάτος εξόδου διαμορφώνεται στα 5,9μ, καθώς στο ρεύμα εισόδου του κλάδου 1 επί του δακτυλίου και στο ρεύμα εξόδου του κλάδου 2 αντίστοιχα, υλοποιείται διαπλάτυνση του οδοστρώματος για την απρόσκοπτη δεξιά στρέφουσα κίνηση των βαρέων οχημάτων προς Σιόποτο, ενώ η διαπλατυσμένη επιφάνεια προτείνεται να διαμορφωθεί με χαμηλό κράσπεδο (υπερβατό) και να επιστρωθεί με τσιμεντένιους κυβόλιθους χρώματος σκούρου χονδροκόκκινου (κεραμιδί), ομοίως με την υπερβατή ζώνη της κυκλικής διάταξης, ώστε να αποτρέπεται η χρήση της από τα επιβατικά ΙΧ.

Τέλος, για την επαρκή απορροή των ομβρίων σε όρυγμα, στο βόρειο τμήμα του κλάδου προβλέπεται η κατασκευή τσιμεντένιας τριγωνικής τάφρου συνολικού πλάτους 2,1μ.

-Κλάδος 3 (δυτικό τμήμα Ε.Ο.20): Αποτελείται από 2 λωρίδες κυκλοφορίας, 1 ανά κατεύθυνση. Ο κλάδος αναδιαμορφώνεται με καθαρό πλάτος λωρίδας 3,75μ + 0,25μ πλάτος λωρίδας καθοδήγησης (συνολικό πλάτος οδοστρώματος = 8,0μ). Λόγω του υπεραστικού χαρακτήρα της Π.Μ. δεν προβλέπεται διαμόρφωση κρασπέδων και πεζοδρομίων, ενώ εξωτερικά του κλάδου διαμορφώνονται εκατέρωθεν ερείσματα πλάτους 1,5μ για την επαρκή απορροή των ομβρίων. Καθώς ο συγκεκριμένος κλάδος του κόμβου προέρχεται από μεγάλη ευθυγραμμία, προβλέπεται υλοποίηση διαμόρφωσης θλάσης, σύμφωνα με τα προτεινόμενα των ΟΜΟΕ-Κ3, για την επαρκή μείωση της ταχύτητας των κινούμενων επί του ρεύματος προς Κοζάνη.

Κεντρικά του κλάδου πρόσβασης, σε απόσταση περίπου 55μ από τη συμβολή με την κυκλική οδό, προβλέπεται η κατασκευή υπερυψωμένης διαχωριστικής νησίδας κατάλληλης διαμόρφωσης (μη υπερβατή) με θλάση τόξων μεγάλης ακτίνας, όπως προτείνεται στις οδηγίες σχεδιασμού των προσβάσεων κυκλικών κόμβων των ΟΜΟΕ-Κ3. Αντί για τοποθέτηση χαμηλής φύτευσης εσωτερικά της διαχωριστικής νησίδας, λόγω προβλημάτων υδροδότησης στην Π.Μ., προτείνεται η επίστρωσή της με κυβόλιθο χρώματος ώχρα. Περιμετρικά της νησίδας, προβλέπεται η κατασκευή ρείθρου πλάτους 0,25μ, ώστε σε συνδυασμό με τις κατάλληλες επικλίσεις που θα αναλυθούν παρακάτω, να καθοδηγούνται τα όμβρια στα ερείσματα εκατέρωθεν.

Το πλάτος εισόδου στον κλάδο πρόσβασης διαμορφώνεται στα 5,7μ, ενώ το πλάτος εξόδου διαμορφώνεται στα 5,0μ. Τέλος, για την επαρκή απορροή των ομβρίων σε όρυγμα, στο βόρειο τμήμα του κλάδου προβλέπεται η κατασκευή τσιμεντένιας τριγωνικής τάφρου συνολικού πλάτους 2,1μ.

Ταχύτητα Σχεδιασμού

• Επιτρεπόμενη Ταχύτητα (Vεπιτρ): Η επιτρεπόμενη ταχύτητα στην Π.Μ. ορίζεται στα 50 χλμ/ώρα.
• Ταχύτητα Μελέτης (Ve): Η ταχύτητα μελέτης στην περιοχή της διαμόρφωσης είναι 70 χλμ/ώρα.
• Λειτουργική Ταχύτητα (V85): Ως λειτουργική ταχύτητα V85 προσδιορίζεται η ταχύτητα με την οποία κινείται ανεμπόδιστα το 85% των επιβατικών οχημάτων σε καθαρό, υγρό οδόστρωμα, ενώ πρέπει να είναι εναρμονισμένη με την ταχύτητα μελέτης. Με αυτόν τον τρόπο επιδιώκεται η συμβατότητα μεταξύ της οδικής συμπεριφοράς των οδηγών και των γεωμετρικών χαρακτηριστικών της οδού.

Χωροθέτηση

Η θέση εγκατάστασης του έργου εντοπίζεται στην Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας, εντός του Δήμου Κοζάνης και συγκεκριμένα επί της Εθνικής Οδού 20 στη διασταύρωση με την ανώνυμη δημοτική οδό προς Σιόποτο. Η μελετώμενη διασταύρωση απέχει 1 περίπου χιλιόμετρο από τα όρια του πολεοδομικού συγκροτήματος της Κοζάνης, επομένως η Περιοχή Μελέτης θεωρείται υπεραστική.