Νέα Αττική Οδός: ξεκινούν τα έργα αναδιαμόρφωσης του κόμβου Μεταμόρφωσης – Με προτεραιοποίηση τα νέα μεγάλα οδικά έργα στην Αττική

Στο 1 δισ. ευρώ εκτοξεύεται φέτος το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Αυτό ανέφερε σε συνέντευξη του στην εφημερίδα Ναυτεμπορική, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας.

Ο κ.Δήμας σημείωσε πως αυτό καταδεικνύει την πρόοδο της ελληνικής οικονομίας τα τελευταία χρόνια. Για το 2026 ανέφερε πως είναι νωρίς για να γίνει εκτίμηση του ποσού.

Αναφορικά με την ανάγκη υλοποίησης νέων μεγάλων έργων υποδομής στην Αττική, ο κ.Δήμας τόνισε πως θα υπάρξει προτεραιοποίηση στα έργα ενώ άμεσα θα ξεκινήσει η αναδιαμόρφωση του κόμβου Μεταμόρφωσης στον οποίο παρατηρείται κορεσμός. Τα έργα εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν από τον παραχωρησιούχο το 2026.

Ακόμα ένα έργο που αναμένεται να δημοπρατηθεί εντός του έτους είναι, όπως είπε ο υπουργός, ο Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά με τον οποίο φιλοδοξείται η συμβολή στην καλύτερη διαχείριση της κυκλοφορίας στη Λεωφόρο Σχιστού, ενώ θα εκτρέψει την κίνηση πολλών οχημάτων από τον κορεσμένο Κηφισό στον νέο άξονα Σχιστού – Δυτικής Περιφερειακής Αιγάλεω.

Για την Σήραγγα Ηλιούπολης ο κ.Δήμας ανέφερε πως το υπουργείο ΥΠΟΜΕ αξιολογεί προτάσεις οι οποίες όμως να συνάδουν με τις οικονομικές δυνατότητες που έχει η χώρα. Μιλώντας γενικότερα για το θέμα των Πρότυπων Προτάσεων είπε πως θα γίνει προτεραιοποίηση τους αλλά και πως θα εξεταστεί η εφικτότητα της κάθε παρέμβασης μέσα στο πλαίσιο της συνεργασίας με τη Νέα Αττική Οδό.

Τα μεγάλα έργα στην Αττική

Εδώ και περίπου 2,5 χρόνια έχουν κατατεθεί οι λεγόμενες “Πρότυπες Προτάσεις” για νέα μεγάλα οδικά έργα στην Αττική. Η πρώτη πρόταση (από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ) αφορά την δημιουργία ενός νέου άξονα που πρακτικά θα παρακάμπτει την Αττική.

Είναι ο άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα που θα έχει μεγάλη χρησιμότητα στις εμπορευματικές μεταφορές. Με βάση την κίνηση που δημιουργείται από το λιμάνι του Πειραιά, θα δίνεται η δυνατότητα μεταφοράς τους από την διαδρομή μέσω της Λεωφόρου Σχιστού, της Λεωφόρου Αθηνών και του Τριπλού Κόμβου Σκαραμαγκά και μέσω του νέου άξονα προς την υπόλοιπη Ελλάδα αλλά και την Ευρώπη.

Αυτό σημαίνει πως θα μπορεί να υπάρξει ανακούφιση στη χρήση του Κηφισού και άλλων αξόνων που συνδέονται με αυτόν όπως η Πέτρου Ράλλη, η Ιερά Οδός, η Λεωφόρος Αθηνών κ.α.

Επίσης έχουν κατατεθεί προτάσεις για την Σήραγγα Ηλιούπολης (μαζί με την ανισοπεδοποίηση της Λ.Βουλιαγμένης) και τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού προς Ραφήνα και Λαύριο από το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-AKTOR GROUP-AVAX.

Η Σήραγγα Ηλιούπολης ειδικότερα συνδέεται με την λειτουργία του πόλου του Ελληνικού, ενώ συμπληρώνει και τον δακτύλιο των ελεύθερων λεωφόρων του Λεκανοπεδίου. Ο δακτύλιος ξεκινά από τον Κηφισό, συνεχίζει με την Αττική Οδό, την Δυτική Περιφερειακή Υμηττού και καταλήγει στην Σήραγγα Ηλιούπολης και την ανισοπεδοποίηση της Λεωφόρου Βουλιαγμένης.

Το συνολικό κόστος αυτών των επενδύσεων εκτιμάται σε πάνω από 1,5 δισ. ευρώ και η υλοποίηση τους, εφόσον προχωρήσουν θα γίνει με τη μέθοδο της παραχώρησης.

Ουσιαστικά η προτεραιοποίηση στην υλοποίηση των έργων συνδυάζεται με την οικονομική δυνατότητα της χώρας να υλοποιεί έργα καθώς και στα έργα παραχώρησης υπάρχει ένα κομμάτι χρηματοδότησης με την συμμετοχή του Ελληνικού Δημοσίου.

Επίσης, όπως έχει αναφέρει πρόσφατα από το βήμα συνεδρίου ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, για να προχωρήσει το θέμα των Πρότυπων Προτάσεων θα πρέπει να γίνει και η σχετική τροποποίηση του νόμου.

Η ανάγκη νέων οδικών έργων στην Αττική έρχεται και ως απόρροια του μεγάλου κυκλοφοριακού φόρτου που παρουσιάζουν οι περισσότεροι μεγάλοι οδικοί άξονες της περιοχής και ο καθημερινός χρονικός κορεσμός γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του χρόνου οδήγησης.

Στην Αττική Οδό τα φαινόμενα μποτιλιαρίσματος έχουν επιστρέψει τα τελευταία χρόνια ενώ και η Λεωφόρος Κηφισού ακολουθεί στα ίδια πλαίσια.

Η αύξηση της οικονομικής δραστηριότητας, της κίνησης σε αεροδρόμια και λιμάνια έχει φέρει ως αποτέλεσμα και αύξηση της κινητικότητας στην πόλη η οποία μετά την δεκαετή κρίση, αναπτύσσεται με γρήγορους ρυθμούς οι οποίοι όμως έχουν και το αποτέλεσμα της κυκλοφοριακής επιβάρυνσης του λεκανοπεδίου που πληθυσμιακά εντάσσεται μέσα στις 10 πιο πυκνοκατοικημένες περιοχές της Ευρώπης με πάνω από 4 εκατομμύρια κατοίκους.