Νέο αεροδρόμιο Καστελίου: Προχωρά η κατασκευή της σήραγγας των 3χλμ – Προχωρά η απόδοση 70 εκατ. ευρώ

Σχεδόν 140 εκατ. ευρώ είναι το προϋπολογισμένο κόστος για την κατασκευή της σήραγγας μήκους σχεδόν 3χλμ που αποτελεί τμήμα της συνδετήριας οδού μεταξύ του υπό κατασκευή νέου αεροδρομίου Καστελίου και του ΒΟΑΚ. Πιο συγκεκριμένα το κόστος ανέρχεται σε 137 εκατ. ευρώ.

Σύμφωνα με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, δεσμεύθηκαν 69,11 εκατ. ευρώ για την καταβολή μέρους του κόστους που αφορά στη σήραγγα διπλού κλάδου.

Η σήραγγα αυτή θα ξεκινά από τη χιλιομετρική θέση 3.440 και θα τερματίζει στην χ.θ. 7.360 βάσει της από 02/03/2026 Συμφωνίας Μεταβολής Νομοθεσίας του άρθρου 35.5 της Σύμβασης Παραχώρησης.

Η απόφαση για την κατασκευή σήραγγας 2.950 μέτρων είναι απόρροια της εύρεσης αρχαιοτήτων στην περιοχή του Πετριανού Λάκκου. Μέχρι σήμερα έχουν διανοιχθεί 500 μέτρα και η ολοκλήρωση του τοποθετείται εντός του Φθινοπώρου του 2028.

Το κόστος της σήραγγας είναι εξασφαλισμένο καθώς με απόφαση Αναπληρωτή Υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών εγκρίθηκε η ένταξη του εν λόγω έργου στο Αναπτυξιακό Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΑΠΔΕ) 2026.

Ήδη η ΤΕΡΝΑ, εταιρεία που έχει αναλάβει για λογαριασμό του σχήματος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-GMR (παραχωρησιούχος) το σύνολο των κατασκευών, έχει προχωρήσει στην διάνοιξη της σήραγγας σε ποσοστό που περνάει το 30%. Η διάρκεια της κατασκευής είναι συνολικά 36 μήνες και η ολοκλήρωση της αναμένεται να είναι το 2028, πριν την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας του αεροδρομίου.

Συνολικά η οδική σύνδεση του αεροδρομίου με τον ΒΟΑΚ στην περιοχή της Χερσονήσου, προχωρά με γοργούς ρυθμούς και τα 15 από τα 18 χιλιόμετρα έχουν πρακτικά ολοκληρωθεί.

Το νέο αεροδρόμιο του Ηρακλείου

Το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλλι, αποτελεί σήμερα το μεγαλύτερο project σε αεροδρόμιο από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το μετοχικό του σχήμα αποτελείται από το Ελληνικό Δημόσιο, την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και την GMR. Σχετικά με την έναρξη λειτουργίας, η εκτίμηση είναι πως αρχικά θα εξυπηρετεί 11,5-12 εκατ. επιβάτες και σε βάθος 30ετίας σχεδόν 18 εκατομμύρια. Επιπλέον έχει ήδη προβλεφθεί μελλοντική επέκταση τόσο του τέρμιναλ όσο και των άλλων χώρων του αεροδρομίου για να καλύψει περαιτέρω αύξηση της επιβατικής κίνησης.

Οι εγκαταστάσεις του αεροδρομίου αναμένεται να διπλασιάσουν τη δυναμική ως προς τις κινήσεις των αεροσκαφών, οι οποίες εκτιμάται ότι από 22 ανά ώρα σήμερα θα ξεπεράσουν τις 40 κινήσεις ανά ώρα.

Σύμφωνα με τον κ. Αθανασίου, ο ΔΑΗΚ θα διατηρήσει τις υφιστάμενες συνεργασίες, ενώ συγχρόνως στρέφει το βλέμμα στις αγορές ΗΠΑ και Καναδά, ενώ ζητούμενο αποτελεί η επέκταση της σεζόν, η οποία αποτελεί αντικείμενο διαβούλευσης με ξενοδόχους και αεροπορικές εταιρείες. Στόχος του ΔΑΗΚ είναι να δημιουργηθεί μια αεροδρομιακή κοινότητα με συμπληρωματικές δράσεις πέριξ του αεροδρομίου.

Βάσει των όρων της σύμβασης παραχώρησης, εάν η απόδοση ιδίων κεφαλαίων κατά την παραχώρηση ξεπεράσει το 14%, τότε το επιπλέον έσοδο πηγαίνει στο δημόσιο.

Αναφορικά με το κόστος του έργου, αυτό ανέρχεται μέχρι σήμερα συνολικά στα 1 δισ. ευρώ (με την αρχική σύμβαση, συν 105 εκατ. από την επέκταση των χώρων του αερολιμένα και τις μετέπειτα αποφάσεις αύξησης του ποσού).

Η συνολική επένδυση στη διάρκεια της παραχώρησης θα ξεπεράσει το 1,5 δισεκατομμύριο ευρώ κάνοντας το νέο αεροδρόμιο Καστελίου ένα από τα πιο σύγχρονα της Ευρώπης αντικαθιστόντας το σημερινό αεροδρόμιο Νίκος Καζαντζάκης το οποίο έχει ξεπεράσει προ πολλού τις επιχειρησιακές του δυνατότητες.