Σε δημόσια διαβούλευση νέο οδικό έργο στην Ικαρία

Σε δημόσια διαβούλευση τέθηκε νέο οδικό έργο στην Ικαρία.

Το έργο της παρούσας περιβαλλοντικής μελέτης αφορά στην κατασκευή και λειτουργία της οδού «Περδίκι-Αεροδρόμιο Ικαρίας».

Φορέας του έργου είναι η Περιφερειακή Ενότητα Σάμου / Διεύθυνση Τεχνικών Έργων.

Η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) για το έργο έχει τεθεί σε δημόσια διαβούλευση έως τις 9/7/2026.

Το προφίλ του έργου

Σύμφωνα με τη ΜΠΕ, το έργο αφορά στην κατασκευή και λειτουργία της οδού «Περδίκι-Αεροδρόμιο Ικαρίας».

Η περιοχή μελέτης βρίσκεται στο βορειοδυτικό της νήσου Ικαρίας, εντός της Δημοτικής Ενότητας Αγ. Κηρύκου, στον Δήμο Ικαρίας, της Περιφερειακής Ενότητας Ικαρίας, της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου.

Σκοπός του έργου είναι η βελτίωση των γεωμετρικών χαρακτηριστικών της υφιστάμενης οδού Περδίκι – Αεροδρόμιο Ικαρίας και η κατασκευή και λειτουργία του τμήματος της παράκαμψης του οικισμού Περδίκι, ώστε να βελτιωθεί το επίπεδο οδικής ασφάλειας και να αυξηθεί η άνεση και λειτουργικότητα της εν λόγω οδικής σύνδεσης.

Η υπό μελέτη οδός «Περδίκι-Αεροδρόμιο Ικαρίας» έχει συνολικό μήκος περίπου 7,5 χλμ. Στο τμήμα από το Αεροδρόμιο Ικαρίας (περιοχή Φάρου) μέχρι και τη σύνδεση με το δρόμο προς /από τον οικισμό Περδίκι (κόμβος Κ1), το έργο βελτιώνει την υφιστάμενη χάραξη, που εμφανίζει πτωχά γεωμετρικά χαρακτηριστικά με αποτέλεσμα να δυσχεραίνεται σημαντικά η διέλευση των οχημάτων, ενώ στη συνέχεια έως τον Κόμβο Κ2, κινείται νοτιοανατολικά σε νέα χάραξη παρακάμπτοντας τον οικισμό του Περδικίου, εκτρέποντας τη διερχόμενη κυκλοφορία εκτός του οικισμού.

Ποιά έργα προβλέπονται

Ο υφιστάμενος οδικός άξονας «Αεροδρόμιο Ικαρίας – Περδίκι» χρήζει βελτίωσης των γεωμετρικών και λειτουργικών χαρακτηριστικών του σε όλα τα απαιτούμενα έργα υποδομής, οδοποιία, υδραυλικά, κλπ.

Η υπό μελέτη χάραξη αφορά:

• σε βελτίωση της υφιστάμενης χάραξης, από τη χ.θ. 0+000 έως περίπου τη χ.θ. 5+800,
• σε νέα χάραξη από τη χ.θ. 5+800 έως τη χ.θ. 7+445 (παράκαμψη του οικισμού Περδικίου)

Στο σύνολο του υπό μελέτη άξονα, προβλέπονται δύο (2) ισόπεδοι τρισκελείς κόμβοι:

• Κόμβος Κ1, Βόρεια Σύνδεση με οδό προς/από Περδίκι: στη διασταύρωση της υπό μελέτη οδού «Περδίκι-Αεροδρόμιο Ικαρίας» με την υφιστάμενη οδό προς/ από τον οικισμό Περδίκι, στο σημείο όπου η χάραξη απομακρύνεται από την υφιστάμενη οδό και ακολουθεί νέα χάραξη, παρακάμπτοντας τον οικισμό Περδίκι
• Κόμβος Κ2, Νότια Σύνδεση με οδό προς/από Περδίκι: στη συμβολή της υπό μελέτη οδού «Περδίκι-Αεροδρόμιο Ικαρίας», με το δρόμο προς/από Περδίκι και προς/από Επαρχιακή οδό 8414 (Αγ. Κήρυκος – Εύδηλος – Χριστός Ραχών).

Η αρχή της μελετώμενης οδού (χ.θ. 0+000) χωροθετείται αμέσως μετά το πέρας της υφιστάμενης διαμόρφωσης του περιβάλλοντα χώρου του Αεροδρομίου της Ικαρίας. Η οδός συναρμόζεται οριζοντιογραφικά και μηκοτομικά με το ήδη διαμορφωμένο οδικό τμήμα. Αφήνοντας την περιοχή του αεροδρομίου η χάραξη ακολουθεί στα πρώτα 100μ την υφιστάμενη οδό, που στο συγκεκριμένο τμήμα ανέρχεται με κλίση 15,3%. Στη συνέχεια η οδός κινείται νοτιοδυτικά, ακολουθώντας την υφιστάμενη διάνοιξη προς Περδίκι, βελτιώνοντας την κυρίως οριζοντιογραφικά.

Περί τη χ.θ. 0+150 η χάραξη συναντά την υφιστάμενη οδό προς/ από Αγ. Κυριακή, με την οποία συναρμόζεται μηκοτομικά και οριζοντιογραφικά. Στη συνέχεια κινείται σε ευθυγραμμία για μήκος περίπου 230μ., περί τη χ.θ. 0+500, για να συνεχίσει την πορεία της επί της υφιστάμενης διάνοιξης με διαδοχικές καμπύλες.

Περί τη χ.θ. 2+400 η χάραξη εγκαταλείπει την υφιστάμενη διάνοιξη για 700 περίπου μέτρα, με δύο νέους ελιγμούς 6,5/10, βελτιώνοντας τους δύο υφιστάμενους, που παρουσιάζουν περιορισμένα γεωμετρικά χαρακτηριστικά. Η νέα χάραξη συναντά την υφιστάμενη διάνοιξη περί τη χ.θ. 3+100 και την ακολουθεί βελτιώνοντάς την έως τη χ.θ.5+800, όπου προβλέπεται ο Κόμβος Κ1. Από τη χ.θ.5+800 αρχίζει η παράκαμψη του οικισμού Περδίκι.

Η χάραξη με μία αριστερή στροφή απομακρύνεται από τον οικισμό και συνεχίζει κινούμενη ανατολικά του, ακολουθώντας την πορεία της υφιστάμενης χωμάτινης τοπικής οδού έως τη χ.θ. 6+350 που απομακρύνεται από αυτή για να κινηθεί νοτιοδυτικά με διαδοχικές καμπύλες, ακολουθώντας το ανάγλυφο της περιοχής.

Περί τη χ.θ.7+200 συναντά υφιστάμενη τσιμεντένια οδό με την οποία συναρμόζει μηκοτομικά και την ακολουθεί, για να συναρμόζει τελικά με την υφιστάμενη οδό προς/από Περδίκι και προς/από Επαρχιακή οδό 8414 (Αγ. Κήρυκος – Εύδηλος – Χριστός Ραχών), όπου τίθεται και το τέλος της υπό μελέτης οδού, χ.θ. 7+445,772. Στο σημείο της συναρμογής χωροθετείται ο Κόμβος Κ2, Νότια Σύνδεση με οδό προς/από Περδίκι.

Μηκοτομικά η οδός ακολουθεί ανοδική πορεία. Η αρχή της είναι σε υψόμετρο +22 και το τέλος της σε υψόμετρο +507. Από την αρχή της (χ.θ.0+00) έως τον Κόμβο Κ1 (αρχή παράκαμψης), περί τη χ.θ. 5+800, ακολουθεί το επίπεδο της υφιστάμενης διάνοιξης βελτιώνοντας την όπου αυτό είναι εφικτό, με στόχο τον περιορισμό των ορυγμάτων και των επιχωμάτων/ τοίχων, με κλίσεις που κυμαίνονται από 1,4% έως 9,8%, εξαίρεση αποτελούν τα πρώτα 100μ. της οδού, που η κλίση
ανέρχεται σε 15,3%. Στη συνέχεια η χάραξη ακολουθεί το οπογραφικό ανάγλυφο με κλίσεις που κυμαίνονται από 2,3% έως 9,6%.

Η βασική λειτουργία της οδού είναι η σύνδεση, με δευτερεύουσα λειτουργία την άμεση πρόσβαση στις παρόδιες ιδιοκτησίες και στους κάθετους χωματόδρομους. Επομένως, η οδός κατατάσσεται στην κατηγορία Α, οδοί που διατρέχουν περιοχές εκτός σχεδίου (υπεραστικές) με βασική λειτουργία τη σύνδεση και με περιορισμούς στην εξυπηρέτηση παρόδιων ιδιοκτησιών, με λειτουργική βαθμίδα ΙV, δηλαδή οδός μεταξύ μικρών οικισμών/ συλλεκτήρια οδός.

Σύμφωνα με τις Οδηγίες Μελετών Οδικών Έργων-Λειτουργική Κατάταξη Οδικού Δικτύου (ΟΜΟΕ-ΛΚΟΔ), οι παράμετροι μελέτης και λειτουργίας της οδού κατηγορίας Α ΙV, είναι οι ακόλουθοι:

• Επιτρεπόμενη ταχύτητα Vεπιτρ ≤ 80 km/h για ενιαία επιφάνεια κυκλοφορίας
• Ταχύτητα Μελέτης Ve = 60 km/h
• Η σύνδεση με άλλες οδούς γίνεται μέσω Ισόπεδων Κόμβων

Ως ταχύτητα μελέτης λαμβάνεται Ve = 60χλμ/ώρα και κατά περίπτωση 50χλμ/ώρα.

Η τυπική διατομή που εφαρμόζεται στο παρόν έργο είναι τύπου «ε2» σε ευθυγραμμία, αφορά σε ενιαία επιφάνεια κυκλοφορία συνολικού πλάτους 6,50μ, δύο λωρίδων κυκλοφορίας, μία ανά κατεύθυνση πλάτους 3,00μ με 0,25μ λωρίδα καθοδήγησης και με πλάτος «π» μη σταθεροποιημένου ερείσματος.