Connect with us

Χωρίς κατηγορία

Πιερρακάκης: Σε πλήρη λειτουργία το 112 στο τέλος του έτους

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

Κινητό τηλέφωνο 112

Στο τέλος του έτους θα είναι διαθέσιμο το πλήρες σύστημα έγκαιρης ειδοποίησης 112, διαβεβαίωσε ο υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης Κυριάκος Πιερρακάκης, στη συνέντευξη που παραχώρησε στο ραδιοφωνικό σταθμό «Παραπολιτικά 90.1 Fm», επισημαίνοντας ότι η λύση που βρίσκεται, αυτήν τη στιγμή, σε λειτουργία είναι μία πιλοτική λύση.

«Την αποκαλούμε ενδιάμεση και έχει να κάνει με τη δυνατότητα αποστολής sms σε συγκεκριμένες, επιλεγμένες περιοχές, με δεδομένο ότι το πλήρες σύστημα 112 θα είναι διαθέσιμο στο τέλος του έτους» ανέφερε χαρακτηριστικά.

Για το κόστος των sms, ο υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης είπε ότι αυτό καλύπτεται από τους παρόχους, «δεν καλύπτεται από το ελληνικό Δημόσιο». «Οι εταιρείες το αντιλαμβάνονται ως υποχρέωσή τους απέναντι στο κράτος, γιατί μιλάμε για μηνύματα τα οποία στέλνονται σε περίπτωση που υπάρχει μία κρίση πολιτικής προστασίας. Είναι υποχρέωση όλων να συμβάλουν σε αυτό -και οι τηλεπικοινωνιακοί πάροχοι το αντιλήφθηκαν με αυτό τον τρόπο» τόνισε.

Παράλληλα, ο κ. Πιερρακάκης διευκρίνισε ότι η διαφορά ανάμεσα στο πλήρες σύστημα και στην ενδιάμεση δυνατότητα εκπομπής μηνυμάτων είναι πρώτον ότι τα μηνύματα τα οποία θα μπορούν να στέλνονται σε πλήρη κλίμακα στο τέλος του έτους cbs, είναι εμπλουτισμένου περιεχομένου μηνύματα και «το πρόβλημα το οποίο υπάρχει σε σχέση με αυτά τα μηνύματα είναι το ότι δεν πάνε σε όλες τις συσκευές.

«Έχουμε ξεκινήσει επαφές με όλους τους κατασκευαστές των τηλεφώνων, για να μπορέσουμε ουσιαστικά να κάνουμε όλες τις συσκευές δεκτικές στο να λαμβάνουν μήνυμα, όταν αποφασίζει η Γενική Γραμματεία Πολιτικής προστασίας για οποιονδήποτε λόγο να στείλει ένα τέτοιο μήνυμα».

Σύμφωνα με τον κ. Πιερρακάκη, η ενδιάμεση λύση αφορούσε τη δυνατότητα έστω να στέλνονται sms τα οποία πάνε σε όλα τα τηλέφωνα σε συγκεκριμένες γεωγραφικές περιοχές. «Η λύση αυτή είναι ενδιάμεση, με την έννοια ότι δεν είναι τέλεια. Για παράδειγμα, μερικές φορές, ένα κινητό έλαβε παραπάνω του ενός μηνύματα. Αυτή είναι η αδυναμία του sms. Όσες κεραίες βλέπουν το κινητό, τόσα και τα μηνύματα που θα λάβει.

Γι’ αυτό και προτιμάμε τα cbs και τα προτιμάμε και για έναν πρόσθετο λόγο, καθώς μπορούν να πιάσουν περιοχές στη μικροκλίμακα» αποσαφήνισε ο υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, εξηγώντας το εξής: «Με το σύστημα 112, θα μπορείς να χαράξεις συγκεκριμένους δρόμους και να λες ότι από την οδό τάδε μέχρι την οδό δείνα θέλω όλα τα κινητά που βρίσκονται σε αυτήν την περιοχή να λάβουν ένα συγκεκριμένο μήνυμα και όλα τα σταθερά να χτυπήσουν με ένα άλλο ηχογραφημένο μήνυμα. Αυτήν τη στιγμή, με τα sms, δεν σου δίνεται αυτή η δυνατότητα. Έχουμε χωρίσει τη χώρα σε μεγάλες περιοχές σε επίπεδο νομού, οπότε τέτοιου τύπου γεωγραφίες είναι καλές, για να ενημερώσεις, αλλά, αν θες να κάνεις μία πράξη εκκένωσης, αναγκαστικά χρειάζεσαι τη μικρή κλίμακα».

Μεταξύ άλλων, ο κ. Πιερρακάκης υπογράμμισε ότι η γενική γραμματεία πολιτικής προστασίας δεν θα σταθεί μόνο στα μηνύματα, κατά κάποιον τρόπο πρέπει να υπάρχει μία προσέγγιση 360 μοιρών στα θέματα πολιτικής προστασίας.

«Πρέπει να μπορείς να στέλνεις εμπλουτισμένα μηνύματα, πρέπει να μπορείς να στέλνεις τα κλασικά sms, πρέπει να μπορεί να χτυπήσει και το σταθερό σου και πρέπει να μπορεί να έρθει και κάποιος να σου χτυπήσει την πόρτα σε κάποιες περιπτώσεις. Δεν αρκεί μόνο η τεχνολογία, χρειάζεται κατά βάση το σχέδιο, η τεχνολογία είναι μέσο, δεν είναι ο σκοπός. Η Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας διαμορφώνει αυτήν τη στιγμή μία στρατηγική η οποία θα καλύπτει όλες τις διαθέσιμες δυνατότητες, για να μπορεί ο πολίτης να ενημερώνεται», συμπλήρωσε ο υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης.

 

Πηγή: ΑΠΕ ΜΠΕ

image_pdfimage_print

Χωρίς κατηγορία

Πως η περίπτωση της Εγνατίας αναδεικνυεί τον ρόλο της συντήρησης των εργων

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Τμήμα της Εγνατίας Οδού με σήραγγες

Με αφορμή την έλευση του Μητρώου Υποδομών και την εφαρμογή πλέον ελέγχων και συντήρησης, ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στα δημόσια έργα. Ένα παράδειγμα μεγάλης υποδομής που απαξιώνεται σταδιακά είναι αυτό της Εγνατίας Οδού. Ο άξονας που μεταμόρφωσε τις οδικές μεταφορές στη Βόρεια Ελλάδα, είναι ίσως ένα «θύμα» και ο ίδιος της έλλειψης που υπάρχει όλα αυτά τα χρόνια, στην ορθή συντήρηση των υποδομών.

Πρόσφατα, υψηλόβαθμο στέλεχος στο πεδίο των παραχωρήσεων, σημείωσε στο ypodomes.com, το γεγονός αυτό λέγοντας το πως ένα έργο με κόστος κατασκευής 6δισ.ευρώ, έχει απαξιωθεί λόγω της κατάστασης που βρίσκονται τα μεγάλα κυρίως τεχνικά έργα. «Εδώ βλέπουμε και τη διαφορά μεταξύ των αυτοκινητόδρομων που παραχωρήθηκαν και της Εγνατίας που έμεινε στο δημόσιο. Όπου και να κοιτάξεις οι διαφορές είναι θηριώδεις, στην κατάσταση των σηράγγων, των γεφυρών, του οδοστρώματος. Μα για να δώσει κάποιος προσφορά για την ιδιωτικοποίηση της Εγνατίας θα πρέπει να ξέρει πόσα χρήματα πρέπει να δαπανήσει για να την επαναφέρει σε άριστο επίπεδο. Όσο περισσότερα χρήματα χρειαστεί να δαπανήσει, τόσο μικρότερη θα γίνεται και η αξία της παραχώρησης» είπε χαρακτηριστικά.

ΑΝΑΖΗΤΕΙΤΑΙ ΤΟ ΠΟΣΟ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ

Η βαριά συντήρηση που απαιτείται ουσιαστικά θα κρίνει το τίμημα που θα δοθεί στον εν εξελίξει διαγωνισμό για την Εγνατία Οδό. Προς το παρόν το «νούμερο» αναζητείται. Έχουν ακουστεί υπερβολικά μεγάλα νούμερα αλλά σημαντικά μικρά σε σχέση με το μέγεθος του αυτοκινητόδρομου. Όταν αποκαλυφθεί το πραγματικό κόστος για την ανακαίνιση ουσιαστικά του άξονα με πιστοποιημένες σήραγγες και γέφυρες τότε θα έχουμε μία πρώτη εικόνα.

Αυτά τα χρήματα θα είναι ουσιαστικά, όσα δεν έδωσε το Ελληνικό Κράτος, για να τον συντηρεί, όπως κάνουν τώρα οι άλλοι αυτοκινητόδρομοι. Αν λοιπόν τα δώσει ο ιδιώτης, δεν θα αφαιρεθούν από το τίμημα; Εξίσου σημαντικό είναι και το κόστος της μελλοντικής συντήρησης, αλλά αυτό είναι ίσως το πιο εύκολο «πρόβλημα».

Αν υποθέσουμε ότι αυτό το Μητρώο Υποδομών είχε λειτουργήσει από το 2010, έτος που ουσιαστικά λειτούργησε για πρώτη φορά ολοκληρωμένη η Εγνατία Οδός, και οι έλεγχοι-συντήρηση ήταν του επιπέδου που είναι οι παραχωρημένοι αυτοκινητόδρομοι, σήμερα τι αξία θα μπορούσε να λάβει το Ελληνικό Δημόσιο από την προσδοκώμενη ιδιωτικοποίηση;

Με λίγα λόγια, όσα χρήματα δεν δαπανήθηκαν για να είναι η Εγνατία Οδός, εφάμιλη της Αιγαίου ή της Ιόνιας, δεν τα γλύτωσε, θα τα χάσει (και είναι δεδομένο αυτό) από τις ανάγκες αναβάθμισης που θα καθοριστούν από τον διαγωνισμό.

Εδώ λοιπόν προκύπτει ένα συμπέρασμα, με βασικό οδηγό την περίπτωση της Εγνατίας Οδού. Δεν γίνεται συντήρηση; έρχεται απαξίωση. Το μοντέλο αυτό το ζήσαμε έντονα την τελευταία 20ετία και λόγω της ανάπτυξη πολλών υποδομών στη χώρα από τα Ευρωπαϊκά πακέτα, τώρα βλέπουμε και τα αποτελέσματα τη μη χρηστής λειτουργίας τους.

Έχουμε εικόνα για παράδειγμα σε τι κατάσταση είναι σχεδόν το σύνολο των Βιολογικών που κατασκευάστηκαν στη χώρα; Θα έχει πολύ ενδιαφέρον να το μάθουμε μιας και παράγοντες της αγοράς υποστηρίζουν ότι όσοι κατασκευάστηκαν και λειτούργησαν, οι περισσότεροι από αυτούς λόγω έλλειψης συντήρησης (και λόγω κρίσης για να μην το ξεχνάμε) υπολειτουργούν.

Η συντήρηση των Δημόσιων Υποδομών είναι ένα τεράστιο κεφάλαιο και η περίπτωση της Εγνατίας Οδου το αναδεικνύει σε όλο του το μεγαλείο. Για αυτό το λόγο το Μητρώο Υποδομών, εφόσον καταφέρει να λειτουργήσει σε βάθος χρόνου, είναι ικανό να αποτελέσει ένα από τα ισχυρότερα όπλα, ανάπτυξης και διατήρησης του πλούτου σε υποδομές που έχει ήδη η χώρα μας.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Ολυμπία Οδός

Γιατί είναι γρίφος το Πάτρα-Πύργος και γιατί πρέπει να λυθεί συνολικά

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Αυτοκινητόδρομος Ολυμπία Οδός

Στις …Βρυξέλλες πάει ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος μιας και ο Υπουργός Υποδομών, Κώστας Καραμανλής, κάνει ένα κρίσιμο ταξίδι προκειμένου να λύσει τον γόρδιο δεσμό με την υλοποίηση του άξονα.

Αρνητικός παράγοντας στο ταξίδι του, είναι πως η αλλαγή της ηγεσίας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, συμπαρασύρει και θέσεις σε διευθύνσεις. Πάντως σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com στη θέση της παραμένει η αρμόδια για την πολιτική Ανταγωνισμού, Μαργκρέτε Βεστάγκερ.

Από την πλευρά του το Υπουργείο έχει κάνει γνωστό πως εξετάζει όλα τα σενάρια, συμπεριλαμβανομένου και αυτού για την συνέχιση των υπογεγραμμένων εργολαβιών. Πρόκειται για μία δύσκολη εξίσωση αν σκεφτεί κανείς πως από τις 8 εργολαβίες οι 5 που έχουν ξεκινήσει δημιουργούν ένα αυτοκινητόδρομο που καλύπτει τα όρια της Αχαϊας. Το τμήμα της Ηλείας που έχει υπογραφεί είναι ενδιάμεσα σε εργολαβίες που είναι μπλοκαρισμένες με αποτέλεσμα το σύνολο του έργου να θεωρείται προβληματικό.

Γιατί; Ούτε ο δρόμος φτάνει στον Πύργο, που είναι άλλωστε και το ζητούμενο (και μέχρι την Αρχαία Ολυμπία για να δικαιολογήσει τον τίτλο της «Ολυμπίας Οδού») και υπάρχει και το δεδομένο πως αν στο σύνολο του το έργο δεν ολοκληρωθεί το 2023, τότε η χώρα κινδυνεύει με απαίτηση επιστροφής του συνόλου του ποσού στην ΕΕ για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου.

Άρα, το πρόβλημα δεν είναι οι 5 εργολαβίες που έχουν υπογραφεί, είναι το γεγονός πως οι άλλες τρεις ουσιαστικά υποσκάπτουν το μέλλον της υλοποίησης όλου του αυτοκινητόδρομου. Εδώ έρχεται λοιπόν η επιθυμία του Υπουργείου να λύσει ένα γρίφο με δύσκολη εξίσωση.

ΟΙ ΛΥΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΑ ΣΕΝΑΡΙΑ

Οι λύσεις που υπάρχουν σύμφωνα με πηγές του Υπουργείου είναι συγκεκριμένες: είτε να «κολλήσει» το Πάτρα-Πύργος στην Ολυμπία Οδό, είτε να αποζημιωθούν οι σημερινοί ανάδοχοι και να επαναδημοπρατηθεί ως μία ενιαία εργολαβία, είτε να προχωρήσουν οι εργολαβίες.

Όλα τα σενάρια έχουν ως βασική πηγή προβλήματος τον χρόνο που πιέζει. Το σενάριο του να δοθεί το έργο στην παραχώρηση, είναι δύσκολο και χρονοβόρο, από κάθε άποψη. Η αποζημίωση και επαναδημοπράτηση δεν εξασφαλίζει χρονικά την ολοκλήρωση του έργου. Η συνέχιση των εργολαβιών ενέχει όπως είπαμε τον κίνδυνο το έργο το 2023 να είναι μισοτελειωμένο και ανάλογα με τις επιδόσεις των εργολάβων, διαφορετικά η κάθε εργολαβία.

Μην ξεχνάμε το «εύρημα» των 50.000 τόνων απορριμμάτων σε μία από τις εργολαβίες που άμεσα έφερε claim. Επίσης όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές ένα βασικό αρνητικό που έχει η «σαλαμοποίηση» του έργου είναι πως είναι εξαιρετικά δύσκολη η επιτήρηση των εργασιών.

Η λύση που καλείται λοιπόν να βρεί το Υπουργείο, είναι το πως θα εξασφαλιστεί τελικά η ολοκλήρωση όλου του έργου. Παράγοντες της αγοράς πάντως επισημαίνουν πως με τον τρόπο που εξελίχθηκε ο διαγωνισμός, ουσιαστικά προδιαγράφει μία δύσκολη κατασκευαστική περίοδος, εφόσον επιλεγεί να συνεχιστούν οι εργολαβίες.

Για όσους τέλος υποστηρίζουν πως «ας ξεκινήσουν οι 5 εργολαβίες και βλέπουμε για τις υπόλοιπες» να θυμίσουμε πως η χρηματοδότηση αφορά το σύνολο του έργου και όχι τμήμα του. Η Σολομώντεια λύση αναζητείται και όπως φαίνεται, περνά από τις Βρυξέλλες.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Χωρίς κατηγορία

Ερώτηση στη Βουλή για την υλοποίηση της Ιπποδάμειας Αγοράς Πειραιά

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο

Ερώτηση στη Βουλή κατέθεσαν 12 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ σχετικά με την υλοποίηση ή όχι της Ιπποδάμειας Αγοράς στον Πειραιά. Αφορμή στάθηκαν δημοσιεύματα που μιλούν για παραχώρηση του ακινήτου σε ιδιωτική εταιρεία. Πιο συγκεκριμένα η ερώτηση αναφέρει τα παρακάτω:

«Η δημιουργία μιας οργανωμένης σύγχρονης κλειστής αγοράς, αποτελούσε ένα διαχρονικό αίτημα των φορέων της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, των Επαγγελματιών και των πολιτών της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά.

Μετά από σειρά διαβουλεύσεων, η προηγούμενη διοίκηση της Περιφέρειας Αττικής, σε συνεργασία με το Επαγγελματικό Επιμελητήριο Πειραιά, το Εμπορικό Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιά, τον Εμπορικό Σύλλογο Πειραιά, τον Δήμο Πειραιά και άλλους συμφώνησαν στην αξιοποίηση του παλαιού αμαξοστασίου των «πράσινων λεωφορείων» του πρώην ΗΣΑΠ στον Πειραιά και την κατασκευή στον χώρο αυτό της «Ιπποδάμειας αγοράς», μιας νέας, σύγχρονης, αισθητικά και λειτουργικά αναβαθμισμένης Κεντρικής αγοράς λιανικής πώλησης.

Λίγους μήνες πριν, σωρεία δημοσιευμάτων στον τύπο αναφέρονταν στην εξαιρετική χωρικά θέση που βρίσκεται η νέα αγορά, δίπλα στο σταθμό του ηλεκτρικού, δίπλα στο λιμάνι, με εύκολη πρόσβαση και οι δηλώσεις των επαγγελματιών της πόλης, αλλά και μελών της Τοπικής αυτοδιοίκησης αναφέρονταν στον τεράστιο ρόλο που θα παίξει η κατασκευή της νέας αγοράς, ως πόλος έλξης καταναλωτών, αλλά και τουριστών, με συνέπεια την τόνωση της τοπικής οικονομίας παράλληλα με την αναβάθμιση της περιοχής.

Λίγους μήνες πριν , εκπρόσωποι όλων των εμπλεκόμενων φορέων, (Περιφέρεια Αττικής- Σταθερές Συγκοινωνίες ΑΕ (ΣΤΑΣΥ) – «Υπερταμείο» – Οργανισμός Κεντρικών Αγορών και Αλιείας ΑΕ (ΟΚΑΑ)) επισκέφτηκαν τον χώρο και ανακοίνωσαν την οριστικοποίηση της απόφασής τους για διαμόρφωση και λειτουργία της «Ιπποδάμειας Αγοράς» στο χώρο του παλιού αμαξοστασίου των πρώην ΗΣΑΠ, στην πλατεία Ιπποδαμείας, στον Πειραιά.

Λίγους μήνες πριν, με τη σύμφωνη γνώμη των συναρμοδίων Υπουργείων, της ιδιοκτήτριας εταιρείας του οικοπέδου ΣΤΑΣΥ ΑΕ, του «Υπερταμείου», του Οργανισμού Κεντρικών Αγορών και Αλιείας (ΟΚΑΑ) και την επιστημονική στήριξη του ΕΜΠ, η κατασκευή της νέας, σύγχρονης κλειστής Αγοράς της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά είχε μπει στις ράγες.

Ο ΟΚΑΑ μάλιστα, ως δημόσιος φορέας, με σημαντική τεχνογνωσία στην ανάπτυξη, οργάνωση και διαχείριση αγορών, ανέλαβε να μελετήσει το σχεδιασμό και το μοντέλο οργάνωσης και λειτουργίας της αγοράς.

Πρόσφατα δημοσιεύματα όμως, αναφέρουν ότι το Υπουργείο Ανάπτυξης όχι μόνον δείχνει απρόθυμο στη υλοποίηση του πάγιου αιτήματος της πόλης, αλλά προτίθεται να παραχωρήσει τον χώρο του παλαιού αμαξοστασίου σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων ως χώρο έκθεσης!

Επειδή η ανάγκη μιας νέας, λειτουργικά και αισθητικά σύγχρονης, κλειστής Αγοράς στον Πειραιά είναι διαπιστωμένη από όλους τους Φορείς της πόλης, που θα δώσει λύση στην σημερινή παρακμιακή κατάσταση, για εργαζόμενους και καταναλωτές, της υπάρχουσας αγοράς μεταξύ των οδών Γούναρη και Αντιστάσεως,

Επειδή η χωροθέτηση της νέας αγοράς στο χώρο του παλαιού αμαξοστασίου της ΣΤΑΣΥ, είναι τεκμηριωμένη και αποδεκτή απ’ όλους τους εμπλεκόμενους, με ισχυρή τη βούληση και τη δέσμευσή τους για την υλοποίηση του έργου».

ΟΙ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ ΡΩΤΟΥΝ

Οι βουλευτές ρωτούν σε ποιο σημείο βρίσκεται η δρομολόγηση των διαδικασιών για την ίδρυση της «Ιπποδάμειας αγοράς» και πως θα συνεχιστεί η διαβούλευση με τους τοπικούς φορείς «προκειμένου να συμβάλουν όλοι με προτάσεις και να ενσωματωθεί το έργο στον αναπτυξιακό σχεδιασμό της πόλης και της ευρύτερης περιοχής».

Οι βουλευτές που κατέθεσαν την ερώτηση είναι οι: Αλεξιάδης Τρύφων, Βαρδάκης Σωκράτης, Βαρεμένος Γεώργιος, Δραγασάκης Ιωάννης, Δρίτσας Θεόδωρος, Ηγουμενίδης Νικόλαος, Κασιμάτη Νίνα, Καφαντάρη Χαρά, Μαμουλάκης Χαράλαμπος, Μωραΐτης Θάνος, Παπαδόπουλος Σάκης, Ραγκούσης Γιάννης, Σκουρλέτης Πάνος, Σκουρολιάκος Πάνος, Τσίπρας Γεώργιος

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα