Ολική επανεκκίνηση του κατασκευαστικού κλάδου με τη Γραμμή 4 και το Ελληνικό

Μετά τη χθεσινή υπογραφή που έδωσε σάρκα και οστά στο πολύ μεγάλο έργο για την νέα 4η γραμμή του Αθηναϊκού Μετρό την Παρασκευή αναμένουμε την υπογραφή της επένδυσης του Ελληνικού. Τα δύο μεγάλα project αναμένεται να δώσουν απασχόληση σε χιλιάδες εργαζόμενους από την χαμηλότερη βαθμίδα μέχρι το επιστημονικό επίπεδο αλλά και σε εκατοντάδες εταιρείες να εμπλακούν με αυτά.

Τα γρανάζια του κατασκευαστικού κλάδου που έχουν σκουριάσει τα τελευταία χρόνια από την έλλειψη έργων, βλέπουν αυτά τα δύο έργα σαν μια ευκαιρία επανεκκίνησης και αναγέννησης. Αν συνδυάσουμε το 1,8 δισ. ευρώ  προϋπολογισμού του έργου του Μετρό με τα 2,5 δισ. ευρώ (μαζί με το καζίνο) του έργου του Ελληνικού που αφορά την πρώτη πενταετία, φτάνουμε στο εντυπωσιακό αριθμό των 4,3 δισ. ευρώ.

Χρήματα που θα πέσουν στην πραγματική οικονομία και θα συνεισφέρουν στο ταλαιπωρημένο ΑΕΠ της χώρας. Είναι πασιφανές ότι αυτά τα έργα θα χρησιμεύσουν ως κορωνίδες στην επανεκκίνηση του κατασκευαστικού κλάδου.

Θα μπορούσε κάποιος να πει ότι έχουμε δει μια αντιστροφή τα τελευταία 3 χρόνια και νέες οικοδομές έχουν εμφανιστεί σε όλη την Αθήνα. Αυτό είναι αλήθεια αλλά είναι γεγονός πως αφορά την κατασκευή σε χαμηλότερο επίπεδο.

Στους μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους λόγω της έλλειψης νέων μεγάλων έργων οι ισολογισμοί των τελευταίων ετών είναι συνεχώς και πιο χαμηλά, εξαιρουμένων των επενδύσεων που κάνουν στον χώρο των ΑΠΕ.

H συμβολή των μεγάλων έργων

Εδώ έρχεται η συμβολή των μεγάλων έργων. Με τη γραμμή 4, η ΑΒΑΞ επιστρέφει δυναμικά στο προσκήνιο των μεγάλων υποδομών. Μαζί της η Ghella και η Alstom που έχουν αποτελέσει επιτυχημένο τρίδυμο μιας και μαζί είχαν αποσπάσει και το συμβόλαιο για την επέκταση της γραμμής 3 στον Πειραιά.

Στο Ελληνικό οι συμμαχίες της Lamda με τους μεγάλους ομίλους θα ενταθεί και περιμένουμε να δούμε ποιος θα αποκτήσει τα μεγάλα έργα υποδομής με κορυφαίο το έργο για την υπογειοποίηση της Ποσειδώνος, την γραμμή του Τραμ κ.α.

Ήδη έχουν χτιστεί συμμαχίες με εταιρείες όπως η ΤΕΜΕΣ για κτιριακά έργα και το επόμενο διάστημα θα βλέπουμε να οριστικοποιούνται συμφωνίες που θα δημιουργούν νέα συμβόλαια που θα αφορούν σημαντικές εταιρείες του χώρου.

Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ επίσης έχει στα χέρια της το μεγάλο συμβόλαιο για το καζίνο στο Ελληνικό και αναμένουμε τις εξελίξεις στο θέμα του έργου. Είναι όμως μια πραγματικότητα πως και με αυτό το έργο ο όμιλος της οδού Μιχαλακοπούλου έχει κατακτήσει το πάνθεον στο ελληνικό κατασκευαστικό γίγνεσθαι.

Αφύπνιση ενός ολόκληρου κλάδου

Η εκκίνηση της γραμμής 4 του Μετρό και του Ελληνικού θα σημάνει την αφύπνιση των μεγάλων βιομηχανιών που περιστρέφονται γύρω από αυτό. Οι εταιρείες χαλυβουργίας, καλωδίων, σκυροδέματος, χρωμάτων, ηλεκτρολογικών, υδραυλικών και άλλων προϊόντων θα δουν το αντικείμενο τους να αυξάνει γεωμετρικά, ανάλογα με τις συμφωνίες που θα κλειστούν. Το ίδιο και για τις εταιρείες υπηρεσιών που θα συμβληθούν με αυτά τα μεγάλα έργα: security, πιστοποιήσεις, συμβουλευτικές, μεταφορικές κ.α.

Αυτό που είναι γεγονός, είναι το μεγάλο βήμα έγινε, ο κύβος ερρίφθη όπως συχνά λέγεται. Γεγονός επίσης είναι πως αυτά τα δύο πολύ μεγάλα έργα, δεν αρκούν για να πούμε ότι η κατασκευαστική κοινότητα συνήλθε και μπορεί να προχωρήσει.

Αυτή η εκκίνηση θα πρέπει να συνοδευτεί από την ενεργοποίηση και άλλων έργων που θα βάλουν και άλλους “παίκτες” στο παιχνίδι. Είναι πραγματικότητα πως η αλλαγή στα διοικητικά της Ελλάκτωρ για παράδειγμα δημιουργεί νέο περιβάλλον για την διεκδίκηση μεγάλων έργων και ήδη στην πρόσφατη Γ.Σ. ο επικεφαλής του ομίλου Ευθύμης Μπουλούτας σημείωσε πως ο πρώτος μεγάλος στόχος είναι ο ΒΟΑΚ. Τιο έργο που ξεπερνά συνδυαστικά (είναι 3 διαγωνισμοί) τα 1,6 δισ. ευρώ είναι ένα κλειδί που μπορεί να ενεργοποιήσει τον “γίγαντα” της ελληνικής κατασκευής.

Η Μυτιληναίος επίσης είναι γερά μέσα στο παιχνίδι των κατασκευών έχοντας συμμετοχή σε όλους του μεγάλους διαγωνισμούς, συμπεριλαμβανομένης της Εγνατίας και της υποθαλάσσιας Σαλαμίνας.

Το ίδιο και η ΙΝΤΡΑΚΑΤ που είναι η κερδισμένη αυτού του μεσοδιαστήματος με την απόκτηση σημαντικών διαγωνισμών μέσου βεληνεκούς.

Ανάγκη συνέχειας

Αυτό που ξεκίνησε εχθές με την υπογραφή της κατασκευής της γραμμής 4 και θα συνεχιστεί την Παρασκευή με την υπογραφή της μεγάλης επένδυσης για το Ελληνικό είναι η πρώτη δυνατή ώθηση για τον κατασκευαστικό κλάδο και θα οδηγήσει τις εξελίξεις, θα δημιουργήσει νέα δεδομένα, καλύτερα και με προοπτική.

Είναι τα δύο έργα που θα πάνε όλο τον κλάδο μπροστά και παρά του ότι θα πραγματοποιηθούν στην Αθήνα έχουν πανελλαδική εμβέλεια και εργαζόμενοι και εταιρείες από όλη τη χώρα θα λάβουν μέρος σε αυτά. Θα βοηθήσουν στο brain gain που ήδη συντελείται στις μελετητικές εταιρείες που εμπλέκονται σε αυτά. Δεν θα πρέπει όμως να σταματήσουμε εδώ, αλλά να το δούμε ως το πρώτο βήμα σε μία νέα πορεία που θα ξαναφέρει τις κατασκευές ως τον άτλαντα που παραδοσιακά σηκώνει την χώρα στους ώμους του και θα φέρει βιώσιμη και διαρκή ανάπτυξη στην ταλαιπωρημένη από την πολυετή κρίση και την