Μετρό Αθήνας – Nέα γραμμή 4: νέο “φρένο” για την κατασκευή του σταθμού ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ – Προβληματισμός για νέες καθυστερήσεις

To νέο φρένο στην ΤΕΠΕΜ για τον σταθμό ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ από το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας φέρνει νέο κύκλο αβεβαιότητας για το έργο. Για την ΤΕΠΕΜ είχε τοποθετηθεί αρνητικά και ο Δήμος Αθηναίων και ουσιαστικά η κατασκευή του σταθμού παραμένει μετέωρη.

Όλα αυτά ακριβώς 5 χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης του έργου. Το γεγονός ότι η νέα μελέτη για την κατασκευή του σταθμού δεν πήρε το πράσινο φως από το ΥΠΕΝ σημαίνει πως η Ελληνικό Μετρό πρέπει να επανέλθει με νέα πρόταση και αυτή τη φορά θα πρέπει να διασφαλιστεί ότι θα περάσει από τον ελεγκτικό μηχανισμό για να μπορέσει να προχωρήσει η κατασκευή του.

Ο σταθμός ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟΣ είναι ο κρισιμότερος σταθμός της νέας γραμμής 4 και όσο καθυστερεί η έναρξη της κατασκευής του, τόσο το χειρότερο για τον συνολικό προγραμματισμό ολοκλήρωσης του έργου. Είναι ο σταθμός όπου συνδέονται οι γραμμές 3 και 4 αποφορτίζοντας τον σταθμό ΣΥΝΤΑΓΜΑ.

Είναι εκείνος ο σταθμός ο οποίος θα ρυθμίζει εν πολλοίς την συνολική κίνηση στη γραμμή 4 και μαζί με τον σταθμό ΑΚΑΔΗΜΙΑ (που ευτυχώς προχωρά ανεμπόδιστα η κατασκευή του) δημιουργούν ένα κύκλωμα μετακίνησης στο κέντρο της πόλης.

Ο ρόλος του σταθμού ΑΚΑΔΗΜΙΑ είναι αντίστοιχα σημαντικός και επίσης αποφορτίζει το ΣΥΝΤΑΓΜΑ ενώ αυξάνει τους σταθμούς μετεπιβίβασης στο δίκτυο Μετρό της πόλης της Αθήνας.

Μια πρώτη ανησυχία είναι πως αυτή η νέα καθυστέρηση μπορεί να στοιχίσει στον συνολικό χρόνο ολοκλήρωσης του έργου. Εδώ μπορεί να ακουστεί ως ειρωνικό αλλά ίσως είναι ευτύχημα που πρόσφατα το έργο πήρε τριετή παράταση για τα τέλη του 2032.

Αυτός ο νέος χρονικός “αέρας” ίσως -και αυτό με επιφύλαξη- να είναι ικανός να απορροφήσει αυτή την νέα καθυστέρηση μιας και βρισκόμαστε έξι χρόνια πριν την λήξη αυτής της νέας προθεσμίας.

Από την άλλη πλευρά, έχουμε ως οδυνηρή εμπειρία το τι συνέβη με τον σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ στο Μετρό Θεσσαλονίκης, θα πρέπει αυτή η εμπειρία να λειτουργήσει ως μοχλός για να βρεθεί μια κοινώς αποδεκτή λύση για να προχωρήσει η κατασκευή του σταθμού.

Όσο παραμένει η εκκρεμότητα του σταθμού πάμε με μαθηματική ακρίβεια σε νέα παράταση του χρόνου ολοκλήρωσης καθώς όπως και στην περίπτωση της Θεσσαλονίκης, η γραμμή 4 έχει μελετηθεί για να λειτουργήσει ενιαία. Ακόμα όμως και αν δεν συνέβαινε αυτό, πως θα μπορούσε να λειτουργήσει η νέα γραμμή χωρίς αυτόν τον τόσο σημαντικό σταθμό;

Από την πλευρά της το σχήμα του έργου ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM έχει προχωρήσει σημαντικά στην ολοκλήρωση της σήραγγας της νέας γραμμής 4. Ο ένας μετροπόντικας ολοκλήρωσε τον περασμένο Φεβρουάριο ενώ σε μερικούς μήνες ολοκληρώνει και ο άλλος.

Στο πεδίο των σταθμών τα προβλήματα συμπυκνώνονται πλέον στους σταθμούς ΕΞΑΡΧΕΙΑ με τα γνωστά θέματα των αντιδράσεων, στο ΓΟΥΔΙ με τον κεντρικό αγωγό και στον ΕΥΑΓΓΕΛΙΣΜΟ.

Η πορτοκαλί γραμμή 4

Η “πορτοκαλί” γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας σήμερα είναι το μεγαλύτερο αμιγώς δημόσιο έργο της χώρας με προϋπολογισμό που αγγίζει με τον ΦΠΑ το 1,8 δισ. ευρώ. Η χρηματοδότηση του έργου ξεκίνησε με το ΕΣΠΑ 2014-2020 και τώρα συνεχίζει από το ΕΣΠΑ 2021-2027.

Για την Ελληνικό Μετρό αποτελεί πλέον το σημαντικότερο της στοίχημα καθώς η κατασκευή του έργου έχει συναντήσει τις δικές της δυσκολίες. Η ολοκλήρωση του έργου που ήταν προγραμματισμένη για τα τέλη του 2029, πάει πίσω και πλέον αναμένεται το ανανεωμένο χρονοδιάγραμμα που θα δώσει και το στίγμα αλλά και τα νέα ορόσημα που θα μας οδηγήσουν στην λειτουργία της νέας γραμμής.

Η γραμμή 4 θα λειτουργεί στα πρότυπα του Μετρό Θεσσαλονίκης, δηλαδή θα έχει αυτόματο σύστημα λειτουργίας, θύρες στους σταθμούς και τρένα χωρίς οδηγούς. Σύμφωνα με τις μελέτες θα μπορεί να εξυπηρετεί καθημερινά μέχρι και 340.000 επιβάτες. Θα έχει δυνατότητα δρομολογίων ανά 90 δευτερόλεπτα τις ώρες αιχμής.

Με την λειτουργία της θα συμβάλλει καθοριστικά στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος της πρωτεύουσας καθώς οι περισσότεροι σταθμοί βρίσκονται εντός των διοικητικών ορίων του Δήμου Αθηναίων (συνολικά 7 σταθμοί) ενώ και οι υπόλοιποι έχουν χωροθετηθεί σε πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως του Ζωγράφου, η Κα