Connect with us

Οδικές - Logistics

ΙΟΒΕ: Ο ρόλος των οχημάτων χαμηλών εκπομπών στις οδικές μεταφορές στην Ελλάδα

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

Κυκλοφορία αυτοκινήτων
Η μελέτη εξετάζει τη σημασία των ιδιωτικών επιβατικών οχημάτων χαμηλών εκπομπών στην επίτευξη των ευρωπαϊκών στόχων για την απανθρακοποίηση των οδικών μεταφορών στην Ελλάδα, μέσω του σχεδιασμού και εφαρμογής προγράμματος παροχής κινήτρων.

Οι στόχοι για τη διείσδυση των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στην Ελλάδα απαιτούν σειρά από αλλαγές σε υποδομές, σε χαρακτηριστικά της ελληνικής οικονομίας, όπως γενικότερα στη διάρθρωση της αγοράς. Στη μελέτη παρουσιάζονται δύο προγράμματα κινήτρων που μπορούν να οδηγήσουν σε μίγμα Ι.Χ. από όλες τις διαθέσιμες τεχνολογίες που εκπέμπουν λιγότερο σε σχέση με οχήματα με συμβατικούς κινητήρες, που θα μεγιστοποιήσει τα οφέλη τόσο σε δημοσιονομικό όσο και σε περιβαλλοντικό επίπεδο.

Παρουσιάζονται δύο προγράμματα που μπορούν να συμβάλλουν σε διεύρυνση των μεριδίων των οχημάτων χαμηλών εκπομπών ρύπων στις νέες πωλήσεις, στο 14,1% και 27,7% αντίστοιχα μέχρι το 2023, καθώς και σε εξοικονόμηση από 3,8 χιλ. έως 13,8 χιλ. τόνους CO2, την περίοδο 2019-2023. Η μελέτη προχωρά σε εκτίμηση τόσο του δημοσιονομικού κόστους (επιδότηση, ΤΤ, ΤΚ, ΦΠΑ, ΕΦΚ καυσίμων), όσο και του περιβαλλοντικού οφέλους από τη μείωση των ρύπων (παραγωγικότητα, συστήματα υγείας, αξία ακινήτων, κτλ.) μέσα από την εκτίμηση του Κοινωνικού Κόστους Άνθρακα. Το ευρύτερο αποτέλεσμα για την οικονομία και την κοινωνία είναι θετικό.

Οδικές μεταφορές και εκπομπές CΟ2 σε Ευρώπη και Ελλάδα

Οι οδικές μεταφορές ευθύνονται για το 72% των εκπομπών του συνολικού κλάδου των Μεταφορών στην Ευρώπη, ενώ στη χρήση Ι.Χ. οχημάτων και ελαφρών φορτηγών αποδίδεται περίπου το 12% των συνολικών εκπομπών CO2 στην ΕΕ. Για την απανθρακοποίηση των μεταφορών, η ΕΕ εφαρμόζει στρατηγική με μεσοπρόθεσμους στόχους για τη μείωση των εκπομπών CO2 από τις ιδιωτικές μεταφορές, αλλά και μια πιο ρεαλιστική μεθοδολογία καταγραφής των εκπομπών CO2.

Στην Ελλάδα, το ζήτημα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στα μεγάλα αστικά κέντρα είναι έντονο εξαιτίας του ιδιαίτερα υψηλού μέσου όρου ηλικίας Ι.Χ. οχημάτων που προσεγγίζει τα 15,4 έτη, ενώ το 50% του στόλου είναι άνω των 16 ετών και, κατά συνέπεια, παρωχημένης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Η πλειονότητα του στόλου (90%) κινείται με βενζίνη, ενώ τα οχήματα χαμηλών ρύπων (π.χ. υβριδικά, ηλεκτρικά, φυσικό αέριο) δεν ξεπερνούν το 0,3% του στόλου.

Στην υπόλοιπη Ευρώπη, τα οχήματα χαμηλών εκπομπών ρύπων αποτελούν το 0,7% του στόλου, ενώ και οι ρυθμοί εισόδου τέτοιων οχημάτων στον στόλο είναι πολλαπλάσιοι: 2,2 οχήματα ανά 1.000 κατοίκους, έναντι 0,5 στην Ελλάδα, αποτυπώνοντας την απόσταση που θα πρέπει να διανύσει η Ελλάδα, αλλά και την ταχύτητα με την οποία θα πρέπει να κινηθεί για την επίτευξη των ευρωπαϊκών στόχων.

Προτεινόμενα προγράμματα

Καθώς η επίτευξη των στόχων της ευρωπαϊκής πολιτικής για την απανθρακοποίηση των ιδιωτικών μεταφορών στηρίζεται στη διείσδυση των οχημάτων ZLEV (Zero or Low Emission Vehicles) με έμφαση στην τεχνολογική ουδετερότητα, στη μελέτη εξετάζεται ο σχεδιασμός προγραμμάτων επιδότησης για οχήματα φιλικότερα προς το περιβάλλον (στα οποία συμπεριλαμβάνονται τα ZLEV, τα υβριδικά και τα οχήματα φυσικού αερίου).

Η επιδότηση έχει σκοπό την ενίσχυση της αγοράς οχημάτων χαμηλών εκπομπών ρύπων, τα οποία λόγω ενσωμάτωσης νέων τεχνολογιών έχουν υψηλότερη τιμή αγοράς. Τονίζεται όμως, ότι θα πρέπει να εξεταστούν και άλλα μέτρα τα οποία θα ευνοήσουν τη χρήση των οχημάτων χαμηλών ρύπων, όπως είναι η ελεύθερη στάθμευση στα μεγάλα αστικά κέντρα, η επιδότηση φόρτισης στους σταθμούς στάθμευσης, η ελεύθερη χρήση λεωφορειολωρίδων, η απαλλαγή από τα διόδια, κ.ά.

Στο πρώτο σενάριο, επιδότησης ύψους €3.000, τα οχήματα χαμηλών εκπομπών ρύπων αναμένεται να αυξήσουν το μερίδιό τους στο 14,1% των νέων πωλήσεων επιβατικών μέχρι το 2023, από το 4,8% το 2018, συνδυαστικά και με τη φυσική εξέλιξη της αγοράς. Ανάμεσα στα οχήματα χαμηλών εκπομπών ρύπων, τα υβριδικά οχήματα εκτιμάται πως θα εξακολουθήσουν να είναι η μεγαλύτερη κατηγορία των οχημάτων χαμηλών ρύπων, ενώ ακολουθούν τα οχήματα φυσικού αερίου, τα Plug-in υβριδικά και τα ηλεκτρικά.

Οι μέσες εκπομπές ρύπων των νέων οχημάτων αναμένεται να διαμορφωθούν στα 105,9 g CO2/km, μακριά από τον ευρωπαϊκό στόχο των 95g CO2/km. Το αρνητικό δημοσιονομικό αποτέλεσμα εξαιτίας της επιδότησης, των μειωμένων εσόδων από τα καύσιμα (ΕΦΚ και ΦΠΑ) και από τα τέλη κυκλοφορίας, εκτιμάται ότι καλύπτεται από τα αυξημένα έσοδα από Τέλος Ταξινόμησης και ΦΠΑ, αλλά κυρίως από το Κοινωνικό Κόστος Άνθρακα το οποίο αποφεύγεται λόγω μειωμένων εκπομπών ρύπων, με αποτέλεσμα το τελικό ισοζύγιο για την κοινωνία και την οικονομία να είναι θετικό κατά €68,7 εκατ. την εξεταζόμενη περίοδο. Συνολικά, κατά την περίοδο 2019-2023 ο περιβαλλοντικός αντίκτυπος των ιδιωτικών μεταφορών μπορεί να περιορισθεί ως και κατά 3,8 χιλ. τόνους CO2 σε σχέση με το σενάριο βάσης.

Παρ’ όλα αυτά, η επιδότηση των €3.000 κρίνεται ανεπαρκής, εφόσον οι στόχοι πρέπει να επιτευχθούν με ταχύτερους ρυθμούς. Στην Πορτογαλία, με σχεδόν ίδια χαρακτηριστικά οικονομίας, το 7,4% των πωλήσεων επιβατικών είναι χαμηλότερων εκπομπών, έναντι 4,8% στην Ελλάδα, ενώ ο ρυθμός επέκτασής τους το 2018 ήταν πάνω από 60%.

Αναλύθηκε ένα επιπλέον σενάριο, με επιδότηση €7.500, με το οποίο εκτιμάται ότι θα κινητοποιηθεί δραστικότερα η αγορά οχημάτων για τον περιορισμό των ρύπων. Στο σενάριο επιδότησης ύψους €7.500, ο στόχος του 2020 για μέσες εκπομπές ρύπων στις νέες πωλήσεις επιτυγχάνεται, αν και με χρονική υστέρηση τριών ετών (2023).

Τα οχήματα χαμηλών εκπομπών ρύπων αναμένεται να προσεγγίσουν το 27,7% των νέων πωλήσεων το 2023, έναντι 4,8% το 2018, με θετικές επιδράσεις στις εκπομπές ρύπων, όπου θα προσεγγίσουν τα 92g CO2/km το 2023. Συνολικά, κατά την περίοδο 2019-2023 ο αντίκτυπος των ιδιωτικών μεταφορών μπορεί να περιορισθεί ως και κατά 13,5 χιλ. τόνους.

Και στο σενάριο αυτό, ο συμψηφισμός δημοσιονομικού και περιβαλλοντικού αποτελέσματος οδηγεί σε θετικό ισοζύγιο για το οικονομικό σύστημα, με μέσο όφελος €129,1 εκατ. την περίοδο 2019-2023, υπολογίζοντας τόσο το δημοσιονομικό κόστος, όσο και το όφελος με βάση το κόστος άνθρακα το οποίο αποφεύγεται για το κοινωνικό σύνολο.

image_pdfimage_print

Οδικές - Logistics

Η ηλεκτροκίνηση “εισβάλλει” στη Δυτική Ελλάδα

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε φόρτιση

Τον δρόμο για την ηλεκτροκίνηση στη Δυτική Ελλάδα, «δείχνει» η περιφέρεια, με «οδηγό» τις συγκοινωνιακές αναλύσεις που αναμένεται να προσδιορίσουν το πού ακριβώς υπάρχουν οι πραγματικές ανάγκες, σε Αχαΐα, Ηλεία και Αιτωλοακαρνανία, ώστε να γίνει η σωστή χωροθέτηση των σταθμών φόρτισης αυτοκινήτων.

Το γεγονός αυτό εκτιμάται ότι θα αποτελέσει ένα επιπλέον κίνητρο για τους μελλοντικούς αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων, λέει στο Αθηναϊκό – Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο αντιπεριφερειάρχης Ενέργειας και Περιβάλλοντος Λάμπρος Δημητρογιάννης, ο οποίος παρουσιάζει το πλάνο της περιφέρειας για την ηλεκτροκίνηση στη Δυτική Ελλάδα, αλλά και τις κινήσεις που έχουν ήδη υλοποιηθεί.

Όσον αφορά στο ζήτημα των συγκοινωνιακών αναλύσεων, ο Λάμπρος Δημητρογιάννης, λέει στο ΑΠΕ – ΜΠΕ ότι «έχουν ήδη καταγραφεί και περιλαμβάνουν κατά κύριο λόγο στοιχεία που έχουν δοθεί από διάφορες υπηρεσίες και από δήμους, προκειμένου να δούμε ποια είναι τα κυκλοφοριακά χαρακτηριστικά της Δυτικής Ελλάδας.»

Όπως εξηγεί, «η συγκεκριμένη καταγραφή αφορά κυρίως την κίνηση στα αστικά κέντρα, με σκοπό τη δημιουργία των κατάλληλων υποδομών για την ηλεκτροκίνηση και κατόπιν θα υπάρχει ανάλυση για όλους τους δήμους της περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας.» Στη συνέχεια, σύμφωνα με τον αντιπεριφερειάρχη, «θα υπάρχει ανάλυση για μεγάλα κομβικά σημεία, όπως τα τμήματα των αυτοκινητόδρομων της Ολυμπίας οδού και της Ιονίας οδού που διασχίζουν τη Δυτική Ελλάδα, καθώς και άλλα σημεία του οδικού δικτύου που συγκεντρώνουν συγκοινωνιακό ενδιαφέρον.»

Σχετικά με τα δίκτυα και τους σταθμούς φόρτισης αυτοκινήτων, ο Λάμπρος Δημητρογιάννης λέει στο ΑΠΕ – ΜΠΕ ότι «σε πρώτη φάση έχουμε καταγράψει ποιες είναι οι προτεινόμενες επιλογές του δικτύου ανάπτυξης των σταθμών, καθώς και μία συγκεκριμένη χωρική ανάπτυξη, προκειμένου να καλυφθούν οι παρούσες και οι μελλοντικές ανάγκες της περιφέρειας.» Παράλληλα, συνεχίζει, «έχουμε λάβει υπόψη και τα οικονομικά στοιχεία τα οποία απαιτούνται για την ανάπτυξη του δικτύου σταθμών φόρτισης, όπως επίσης και τη χωροθέτηση των δημοσίως προσβάσιμων σημείων φόρτισης.»

Μάλιστα, όπως σημειώνει, «σε αυτό το σχέδιο αναφέρεται και ποια θα είναι τα πιο αποδοτικά, σε πρώτη φάση, σημεία φόρτισης.»

Επανερχόμενος στο θέμα των κινήτρων, τονίζει στο ΑΠΕ – ΜΠΕ ότι «η προσπάθεια που κάνει η περιφέρεια μπορεί να αποτελέσει ένα επιπλέον κίνητρο για τους μελλοντικούς αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων,» διότι όπως εξηγεί, «όποια κίνητρα και αν δώσει η κεντρική διοίκηση αν δεν τα επιμερίσουν και δεν τα εξειδικεύσουν με οποιαδήποτε κίνητρα και άλλοι φορείς, όπως για παράδειγμα η αυτοδιοίκηση, δεν μπορεί και να προαχθεί ο τομέας της ηλεκτροκίνησης, αλλά και οποιοσδήποτε άλλος τομέας με περιβαλλοντικό αποτύπωμα.»

Μιλώντας στη συνέχεια για τη σύνταξη του πλάνου ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης στη Δυτική Ελλάδα, ο Λάμπρος Δημητρογιάννης λέει στο ΑΠΕ – ΜΠΕ ότι πραγματοποιήθηκε σε σύντομο χρονικό διάστημα, μέσω του ευρωπαϊκού έργου “Esmartcity”, τονίζοντας χαρακτηριστικά ότι «αποτελεί ένα νέο πλαίσιο για την αξιοποίηση τεχνολογιών αποδοτικότητας, με σεβασμό στο περιβάλλον, με προσφορά καλύτερων υπηρεσιών προς τους πολίτες, αλλά και με πολλές δυνατότητες για την προσέλκυση επενδύσεων.»

Ακόμη, αναφέρει ότι «το πλάνο είναι κατά κύριο λόγο ένα εργαλείο, το οποίο μπορούμε να τροποποιήσουμε στο μέλλον, ανάλογα με τις προσθήκες που θα γίνουν και από το αρμόδιο υπουργείο άλλα και από τις ανάγκες που θα προκύψουν, διότι έχει δυνατότητες εφαρμογής, αλλά και προσαρμογής.»

Μάλιστα, όπως παρατηρεί, «αυτό το πλάνο μας δίνει τη δυνατότητα, να έχουμε μία συνολική εικόνα για την ηλεκτροκίνηση, ενώ παράλληλα είναι ένα εργαλείο, το οποίο μας προσφέρει μία πλήρη γνώση των υφιστάμενων δεδομένων και ως εκ τούτου, μπορεί να αποτελέσει τη βάση για μελλοντικές δράσεις οι οποίες θα υπάρξουν.»

“Έχει γίνει καλή προεργασία”

Ταυτόχρονα, ο Λάμπρος Δημητρογιάννης επισημαίνει ότι «είμαστε από τις λίγες περιφέρειες που έχουμε κάνει μία πολύ καλή προεργασία, ώστε να είμαστε στην πρώτη γραμμή της νέας εποχής και κατάλληλα προετοιμασμένοι, για ένα μεγάλο τομέα, ο οποίος θα απασχολήσει πάρα πολύ τα επόμενα χρόνια την χώρα μας και ως εκ τούτου και την περιοχή μας.»

Ο αντιπεριφερειάρχης εκτιμά, μιλώντας στο ΑΠΕ – ΜΠΕ, ότι σημαντικό ρόλο στην επιτυχία της ηλεκτροκίνησης θα διαδραματίσει η ενημέρωση των πολιτών, για αυτό όπως λέει, «θέλουμε μέσω της προετοιμασίας να γίνει η διάχυση της πληροφορίας και της γνώσης στην κοινωνία.»

Στο πλαίσιο αυτό, καταλήγει, «από το επόμενο μήνα θα ξεκινήσουμε την διοργάνωση ημερίδων σχετικά με την ηλεκτροκίνηση, προκειμένου να ενημερωθεί ο κόσμος για το τι πρόκειται να γίνει, αλλά και πού μπορούμε εμείς, ως περιφέρεια, να βοηθήσουμε.»

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Οδικές - Logistics

Κινούμαι Ηλεκτρικά: Ξεκινά το πρόγραμμα αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων – Οι επιδοτήσεις

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Υποδομές φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων

Στην «πρίζα» μπαίνει από σήμερα η δράση «Κινούμαι Ηλεκτρικά» του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Οι ενδιαφερόμενοι για αγορά ηλεκτρικού οχήματος με επιδότηση από τη δράση μπορούν από σήμερα Σάββατο 8 Αυγούστου να δώσουν προκαταβολή ή να αγοράσουν/μισθώσουν το ηλεκτρικό όχημα που επιθυμούν. Ο προϋπολογισμός του προγράμματος είναι 100 εκατ. ευρώ, ποσό που εκτιμάται ότι αρκεί για την επιδότηση αγοράς 15.000 αυτοκινήτων και 12.500 δικύκλων (σκούτερ και ποδήλατα).  Ωστόσο, ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κωστής Χατζηδάκης, τόνισε κατά την παρουσίαση του προγράμματος ότι ανάλογα με τη ζήτηση που θα εκδηλωθεί το πρόγραμμα θα ενισχυθεί με επιπλέον πόρους.

Πότε ανοίγει η πλατφόρμα

Η Κοινή Υπουργική Απόφαση για το πρόγραμμα δημοσιεύθηκε χθες στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως (ΦΕΚ 3323 Β/7.8.2020), πράγμα που σημαίνει ότι οι δαπάνες είναι από σήμερα επιλέξιμες προς επιδότηση, με την προϋπόθεση φυσικά ότι συντρέχουν οι λοιπές προϋποθέσεις που θέτει ο Οδηγός του προγράμματος.

Η πλατφόρμα για την υποβολή των αιτήσεων για την επιδότηση θα ανοίξει στις 24 Αυγούστου, ενώ ήδη έχει ενεργοποιηθεί η ιστοσελίδα του προγράμματος (http://kinoumeilektrika.ypen.gr) όπου έχουν αναρτηθεί όλες οι σχετικές ανακοινώσεις. Επιπλέον για τη δράση «Κινούμαι Ηλεκτρικά» λειτουργεί καθημερινά από τις 3 Αυγούστου (από τις 10.00 έως τις 18.00) Help Desk στα τηλέφωνα 2131513640/2131513643. Κατά την πρώτη εβδομάδα λειτουργίας του δέχθηκε περίπου 400 τηλεφωνικές κλήσεις και 250 ηλεκτρονικά μηνύματα τα οποία απαντήθηκαν στο σύνολο τους.

Οι επιδοτήσεις είναι:

   – Για αυτοκίνητα με λιανική τιμή προ φόρων έως 30.000 ευρώ, η επιδότηση είναι 20% με όριο τα 6.000 ευρώ. Από 30.001 έως 50.000 ευρώ, η επιδότηση είναι 15% με όριο τα 6.000 ευρώ.
– Για δίκυκλα/τρίκυκλα, ποσοστό 20% επί της αξίας με όριο τα 800 ευρώ.
– Για ποδήλατα, ποσοστό 40% με όριο τα 800 ευρώ.
Τα φυσικά πρόσωπα μπορούν να ζητήσουν επιπλέον επιδότηση 500 ευρώ για αγορά έξυπνου οικιακού φορτιστή (σε συνδυασμό με αγορά ΙΧ, όχι ποδήλατου ή σκούτερ).
Με απόσυρση παλαιού οχήματος/δικύκλου (εξαιρούνται τα ποδήλατα) παρέχεται επιπλέον μπόνους 1.000 και 400 ευρώ αντίστοιχα.
– Για ταξί η επιδότηση είναι 25% επί της λιανικής τιμής προ φόρων με όριο τα 8.000 ευρώ ή, αν πρόκειται για plug in υβριδικό μοντέλο, ποσοστό 15% με όριο τα 5.500 ευρώ. Στην περίπτωση των ταξί είναι υποχρεωτική η απόσυρση του παλιού οχήματος (πρέπει να είναι παλαιότερο από την 1-1-2013), η οποία επιδοτείται με επιπλέον μπόνους 2.500 ευρώ. Άρα η επιδότηση για τα ταξί φθάνει πρακτικά στα 10.000 ευρώ για ηλεκτρικό όχημα και 8.000 για υβριδικό.
– Για τις εταιρίες υπάρχει όριο αγοράς έως 3 αυτοκινήτων (6 για όσες έχουν δραστηριότητα σε νησιά) και το ποσοστό της επιδότησης είναι 15% με όριο τα 5.500 ευρώ ή 4.000 για υβριδικά. Για τα δίκυκλα η επιδότηση είναι ποσοστό 20% επί της αξίας με όριο τα 800 ευρώ.

Σε όλες τις περιπτώσεις δίνονται αυξημένες επιδοτήσεις για αγορά οχημάτων από πολύτεκνους και άτομα με ειδικές ανάγκες (1.000 ευρώ για αυτοκίνητο και 500 ευρώ για δίκυκλο/ποδήλατο).

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Οδικές - Logistics

Η Τράπεζα Πειραιώς χρηματοδοτεί μέσω του ev-loan την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε φόρτιση
Η Τράπεζα Πειραιώς, σταθερή στη δέσμευσή της να συμβάλλει στη μέγιστη δυνατή εναρμόνιση με τους Στόχους Βιώσιμης Ανάπτυξης (SDGs) και τη Συμφωνία του Παρισιού για το Κλίμα, εντάσσει στο πλαίσιο των «πράσινων» χρηματοδοτικών εργαλείων που έχει αναπτύξει, το προϊόν ëv-loan.

Μέσω αυτού του εξειδικευμένου προγράμματος χρηματοδότησης υποστηρίζεται η αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου με στόχο την προώθηση της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα.

Η πρόσφατη ψήφιση του νομοσχεδίου για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης, οι σχετικές εξαγγελίες για την εφαρμογή περαιτέρω κινήτρων από το αρμόδιο υπουργείο και ο στόχος που έχει τεθεί σε εθνικό επίπεδο, το ένα στα τρία καινούργια αυτοκίνητα το 2030 να είναι ηλεκτρικό, δημιουργεί τις προϋποθέσεις ανάπτυξης της σχετικής αγοράς. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο αποτελεί πλέον μια νέα και συμφέρουσα επιλογή για το ελληνικό αγοραστικό κοινό.

Με το ëv-loan της Τράπεζας Πειραιώς, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να αποκτήσουν ηλεκτροκίνητα επιβατηγά αυτοκίνητα, με ευνοϊκή τιμολόγηση και προνομιακούς όρους χορήγησης. Οι πελάτες που επιθυμούν να διερευνήσουν αυτή τη νέα δυνατότητα χρηματοδότησης για την αγορά του ηλεκτρικού αυτοκινήτου μπορούν να ενημερωθούν, τόσο ηλεκτρονικά μέσα από την ιστοσελίδα της Τράπεζας Πειραιώς, όσο και να απευθυνθούν σε ένα από τα καταστήματα του Δικτύου.

Η δημιουργία και διάθεση του ëv-loan συμβαδίζει με τη δέσμευση της Τράπεζας Πειραιώς για την ενσωμάτωση των Αρχών  της Υπεύθυνης Τραπεζικής στο σύνολο των χρηματοδοτήσεων της, δίνοντας έμφαση στην προστασία του περιβάλλοντος και στην στήριξη της κοινωνίας.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα