Ποια μεγάλα υπό κατασκευή έργα θα βρει ο Καραμανλής, ποια πρέπει να επιταχυνθούν

Η ολοκλήρωση των έργων υπό κατασκευή χωρίς περαιτέρω καθυστερήσεις είναι ένα από τα πρώτα θέματα που θα βρει στο γραφείο του ο Υπουργός Υποδομών, Κώστας Καραμανλής. Έργα που χρονίζουν και που πρέπει να διατηρήσουν ή και να επιταχύνουν τους ρυθμούς τους και που έχουν απασχολήσει αρκετά τα ελληνικά media.

Στην κορυφή αυτής της λίστας είναι η ολοκλήρωση του “αιώνιου έργου” κατασκευής της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης αλλά και της επέκτασης προς Καλαμαριά. Το έργο έχει ξεκινήσει από το 2006 και στην κυριολεξία έχει περάσει από “σαράντα κύματα”.

Η προγραμματισμένη έναρξη λειτουργίας του είναι το τέλος του 2020, όμως υπάρχουν φωνές που σημειώνουν πως δύσκολα θα πιαστεί αυτός ο στόχος.

Για την επέκταση προς Καλαμαριά, θα πρέπει πέρα από το βασικό έργο να συμβασιοποιηθεί ο κρίσιμος διαγωνισμός για την σηματοδότηση ενώ απομένουν και κάποιοι άλλοι μικρότεροι, όμως σημαντικοί διαγωνισμοί, για να μπορέσει να λειτουργήσει η πρώτη επέκταση. Εδώ ο προγραμματισμός μιλά για το πρώτο εξάμηνο του 2021.

Στο Μετρό της Αθήνας, λίγο πριν τις εκλογές, είχαμε την οριστική παράταση λειτουργίας των 3 πρώτων σταθμών για το 2020 μιας και σε αυτή την περίπτωση δεν έχουν ολοκληρωθεί δύο παράπλευροι διαγωνισμοί που είναι απαραίτητοι για τη λειτουργία του πρώτου μισού της επέκτασης μέχρι τη Νίκαια και αργότερα μέχρι το Δημοτικό Θέατρο.

Ολοκληρώνοντας με τα έργα της Αττικό Μετρό, έχουμε και την επέκταση του Τραμ προς Πειραιά που είναι σε φάση δοκιμαστικής λειτουργίας. Προς το παρόν δεν γνωρίζουμε πότε θα γίνει αυτό καθώς επηρεάζεται άμεσα από το έργο ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου το οποίο είναι σε εξέλιξη και θα απαιτήσει τη διακοπή της γραμμής για χρονικό διάστημα τουλάχιστον 2 μηνών.

Τα σιδηροδρομικά έργα που τρέχουν είναι επίσης σημαντικό να ολοκληρωθούν καθώς κάποια από αυτά θα συνεχιστούν με νέες εργολαβίες για επιδομή-σηματοδότηση-ηλεκτροκίνηση. Αυτά που τρέχουν είναι τα έργα υποδομής στα τμήματα Ροδοδάφνη (Αίγιο)-Ψαθόπυργος και Ψαθόπυργος-Ρίο.

Σε φάση δοκιμαστικών δρομολογίων είναι το τμήμα Κιάτο-Αίγιο που αναμένεται να λειτουργήσει ύστερα από σχεδόν 9 χρόνια, ωστόσο προς το παρόν δεν γνωρίζουμε πότε ακριβώς θα γίνει αυτό.

Σε εξέλιξη όμως είναι και οι κρίσιμες εργολαβίες ανάταξης της σηματοδότησης στην γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας αλλά για το ETCS που θα δώσει δυνατότητα για μεγαλύτερη ασφάλεια και ταχύτητες στην νέα ηλεκτροκινούμενη γραμμή. Το έργο είναι σε κατασκευή εδώ και χρόνια και εδώ απαιτείται η επιτάχυνση και ολοκλήρωση του.

Ένα άλλο “αιώνιο έργο” είναι αυτό της ανισοπεδοποίησης της Δυτικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης που έχει ξεκινήσει εδώ και χρόνια, όμως δεν έχει ολοκληρωθεί. Πρόκειται για δύο εργολαβίες που θα επιτρέψουν την απελευθέρωση του δυτικού τμήματος του Περιφερειακού άξονα από τα φανάρια και θα μειώσουν σημαντικά τους χρόνους οδήγησης.

Μιλώντας για τα έργα της Εγνατίας Οδού, λύση πρέπει να δοθεί και στο αιώνιο έργο του τμήματος Αρδάνιο που τρέχει χωρίς να μπορεί να ολοκληρωθεί εδώ και χρόνια.

Τέλος υπάρχει και το έργο για την αναβάθμιση του λιμένα Ηγουμενίτσας που είναι επίσης εδώ και χρόνια υπό κατασκευή (β`και γ` φάση) αλλά δεν έχει καταφέρει να ολοκληρωθεί.