Υπεγράφη η ολοκλήρωση του Μεγάλου Δακτυλίου Ιωαννίνων – Ποιος ανέλαβε το οδικό έργο

Υπεγράφη το μεγάλο οδικό έργο ολοκλήρωσης του Μεγάλου Μεγάλου Δακτυλίου της Πόλης των Ιωαννίνων. Αφορά στο τελευταίο τμήμα Κόμβος Πανηπειρωτικού Σταδίου – Κόμβος Βογιάνου. Αναθέτουσα αρχή του έργου είναι ο Δήμος Ιωαννιτών.

Ανάδοχος είναι η εταιρεία ΕΡΓΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ΠΑΤΡΩΝ ΑΤΕ. Μέσα από την σχετική διαγωνιστική διαδικασία ανέλαβε το έργο δίνοντας έκπτωση περίπου 16,2%. Οι υπογραφές έπεσαν στις 31 Ιανουαρίου.

Το αρχικό κόστος του έργου με ΦΠΑ εκτιμήθηκε σε 24,78 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 19,99 εκατ. ευρώ). Η διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 15 μήνες. Αν δεν υπάρξουν καθυστερήσεις το έργο θα έχει ολοκληρωθεί το καλοκαίρι του 2023.

Το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Π.Ε.Π. «Ήπειρος», στο πλαίσιο του Άξονα Προτεραιότητας 3 «ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ» ο οποίος συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης, (ΕΤΠΑ), με τίτλο: “ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΜΕΓΑΛΟΥ ΔΑΚΤΥΛΙΟΥ ΠΟΛΗΣ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ (ΚΟΜΒΟΣ ΠΑΝΗΠΕΙΡΩΤΙΚΟΥ ΣΤΑΔΙΟΥ – ΚΟΜΒΟΣ ΒΟΓΙΑΝΟΥ”.

Ο διαγωνισμός διεξήχθη στις 5 Ιουλίου 2021 και στις 9 του ίδιου μήνα πραγματοποιήθηκε η αποσφράγιση των προσφορών.  Συνολικά παρελήφθησαν 8 φάκελοι.

Η ταυτότητα του έργου

Το οδικό δίκτυο ξεκινά από τον ήδη κατασκευασμένο ισόπεδο κυκλικό κόμβο στην συμβολή της λεωφόρου Γεννηματά με την οδό Βογιάνου και καταλήγει στην συμβολή της οδού πρόσβασης προς το Πανηπειρωτικό στάδιο με την οδό Ιωαννίνων του Δημοτικού διαμερίσματος Ανατολής. Έχει συνολικό μήκος 4.360,00m περίπου.

Στο οδικό δίκτυο, εκτός της Αρτηρίας, περιλαμβάνονται παράπλευροι και κάθετοι οδοί, και επτά (7) σύγχρονοι ισόπεδοι κυκλικοί κόμβοι (Round About), μέσω των οποίων διασφαλίζεται η ασφαλής σύνδεση και εξυπηρέτηση των παρόδιων οικισμών

Από το σημείο έναρξης του έργου και μέχρι την διέλευση της Λεωφόρου Ιωνίας (συνέχεια της Λεωφόρου Γεννηματά), υπεράνω της κύριας τάφρου αποστράγγισης της λεκάνης της Λαγκάτσας του λεκανοπεδίου Ιωαννίνων, μέσω της κατασκευής κιβωτοειδούς οχετού 9,00×4,00 (ΚΟ4.1), παράλληλα με την κύρια αρτηρία διάγουν παράπλευροι οδοί, για την ασφαλή και απρόσκοπτη εξυπηρέτηση τόσο των παρακείμενων οικισμών (στο δυτικό κυρίως άκρο του οδικού δικτύου), όσο και ποικίλων δραστηριοτήτων που έχουν ήδη αναπτυχθεί στο ανατολικό άκρο του οδικού δικτύου και εντός του προβλεπόμενου Μητροπολιτικού Πάρκου Ιωαννίνων.

Η σύνδεση του οδικού δικτύου των οικισμών και των παράπλευρων γίνεται με ασφαλή τρόπο αφενός μεν μέσω τριών (3) σύγχρονων ισόπεδων κυκλικών κόμβων (Round About), στο ύψος των οδών Ιπποκράτους (ΚΚ2), Εθνικής Ανεξαρτησίας (ΚΚ3), και Αβέρωφ (ΚΚ4) αντίστοιχα, αφετέρου με κατάλληλα σχεδιασμένες διατάξεις συμβολής/ μερισμού στην αρχή και στο τέλος του τμήματος.

Αμέσως μετά τον κιβωτοειδή οχετό ΚΟ4.1, διατάσσεται η σύνδεση της υπάρχουσας παραλίμνιας περιπατητικής και ποδηλατικής διαδρομής με μια αντίστοιχη διαδρομή στο ανατολικό άκρο της αρτηρίας. Η τελευταία αυτή διαδρομή οδηγείται, μέσω του παρακείμενου σύγχρονου ισόπεδου κυκλικού κόμβου (Round About) (ΚΚ5) στην συμβολή των Λεωφόρων Ιωνίας και Ειρήνης, στην αντίστοιχη διαδρομή που διάκειται στο χώρο μεταξύ του βόρειου παράπλευρου και της αρτηρίας του επόμενου τμήματος. Η συμβολή των δύο Λεωφόρων γίνεται με σχεδόν ορθή γωνία σε αυτό το σημείο με αποτέλεσμα το επόμενο τμήμα του οδικού δικτύου να κινείται πλέον στην διεύθυνση Ανατολής-Δύσης.

Η συμβολή με άλλες οδούς

Σε μικρή απόσταση από την συμβολή της Λεωφόρου Ιωνίας με της Λεωφόρο Ειρήνης, βρίσκεται η συμβολή της Λεωφόρου Ειρήνης με τις οδούς 3η Σεπτεμβρίου και Εθνικής Αντίστασης, οι οποίες αποτελούν και το κύριο οδικό άξονα του Δημοτικού Διαμερίσματος Κατσικά. Στην συμβολή αυτή διατάσσεται ο επόμενος σύγχρονος ισόπεδος κυκλικός κόμβος (Round About) (ΚΚ6). Στο τμήμα αυτό διατάσσονται στο μεν βόρειο άκρο της αρτηρίας η προηγουμένως αναφερθείσα περιπατητική και ποδηλατική διαδρομή και ο βόρειος παράπλευρος, στο δε νότιο άκρο πεζόδρομος μέχρι τη επαφή με την ρυμοτομική γραμμή της Γεωργικής Σχολής.

Από το τελευταίο ισόπεδο κυκλικό κόμβο και σε όλο σχεδόν το μήκος, της Λεωφόρου Ειρήνης το ανάγλυφο χαρακτηρίζεται από έντονες κλίσεις τόσο κατά μήκος όσο και εγκάρσια του άξονα της αρτηρίας. Ως αποτέλεσμα, είναι απαραίτητο οι παράπλευροι οδοί, στο βόρειο και στο νότιο άκρο της αρτηρίας να κινούνται ανισόπεδα με την αρτηρία, προκειμένου να διασφαλισθεί η πρόσβαση στις ήδη κατασκευασμένες οικοδομές.

Η ανάγκη συναρμογής της μηκοτομής των παράπλευρων με τα κατώφλια των υπαρχουσών οικοδομών και των κάθετων οδών του παρόδιου οδικού δικτύου, δημιουργεί πλήθος δεσμεύσεων που καθορίζουν ουσιωδώς την μηκοτομή των παράπλευρων, ενώ απαιτείται και η αναμόρφωση των μηκοτομών των καθέτων οδών. Αντιθέτως η μηκοτομή της αρτηρίας καθορίζεται αφενός μεν από την ανάγκη προσαρμογής στο φυσικό έδαφος, αφετέρου από την ανάγκη συναρμογής με το υπάρχον οδικό δίκτυο στα άκρα του τμήματος (οδοί 3ης Σεπτεμβρίου και Εθνικής Ανεξαρτησίας στην αρχή και Δεξαμενής στο τέλος του τμήματος).

Η ανισόπεδη διάταξη της αρτηρίας και των παράπλευρων δημιουργεί την ανάγκη κατασκευής τοίχων αντιστήριξης, μεγίστου ελευθέρου ύψους 3.35m, μεταξύ του βόρειου παράπλευρου και της αρτηρία