Connect with us

Παραχωρήσεις - ΣΔΙΤ

Ξεκίνησε ο χορός διεκδίκησης αποζημιώσεων από τις παραχωρήσεις

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Ολυμπία Οδός

Μία από τις συζητήσεις που έχουν τεθεί στο τραπέζι εν μέσω κορωνοϊού είναι αυτή για την διεκδίκηση αποζημιώσεων από τις εταιρείες παραχωρήσεων. Αυτοκινητόδρομοι, αεροδρόμια και άλλοι είναι στη λίστα όσων θα έρθουν να ζητήσουν αποζημιώσεις για την κάθετη πτώση της επιβατικής τους κίνησης κατά τη διάρκεια του lockdown.

Σύμφωνα με πηγές του ypodomes.com, έχουν ήδη σταλεί επιστολές από τους αυτοκινητόδρομους, το αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος, τη Fraport Greece ακόμα και για το Θριάσιο στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στις οποίες υπάρχει η επίκληση για γεγονός ανωτέρας βίας. Όπως εξηγούν οι ίδιες πηγές, αυτές οι επιστολές είναι ο προάγγελος για τα επίσημα αιτήματα διεκδίκησης αποζημιώσεων (τα claims) τα οποία εκτιμάται ότι θα δοθούν με τη λήξη των μέτρων.

Ωστόσο ανώτερο κυβερνητικό στέλεχος, μιλώντας στο ypodomes.com σημειώνει πως “το κράτος σε αυτή την υπόθεση, έχει το πλεονέκτημα και είναι σε θέση ισχύος. Είμαστε εδώ για να βοηθήσουμε, άλλα δεν πρόκειται να δεχθούμε παράλογα αιτήματα και διεκδικήσεις που σκοπό θα έχουν να εκβιάσουν το ελληνικό δημόσιο”.

Στο υπουργείο Υποδομών έχει ήδη ξεκινήσει μία προετοιμασία με μια μελέτη για το impact στην πραγματική οικονομία της χώρας από την πανδημία του κορωνοϊού. Όπως πληροφορείται το ypodomes.com, όλα είναι ανοιχτά και προς συζήτηση. Τα σενάρια για την διαπραγμάτευση που θα ακολουθήσει είναι πολλά. Η σκέψη είναι να γίνουν ευρύτερες συμφωνίες που μπορεί να φτάσουν και στο επίπεδο επιπρόσθετου αντικείμενου έργου ή και επέκτασης των συμβάσεων παραχώρησης, όπου αυτό ειναι εφικτό.

Θα πρέπει βέβαια να επισημάνουμε ότι τελικός αποδέκτης θα είναι το υπουργείο Οικονομικών καθώς έχει συμμετοχή σε όλες τις συμβάσεις παραχώρησης.

ΠΑΝΩ ΑΠΟ 70% Η ΠΤΩΣΗ ΣΤΟΥΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ

“Όποιος πει ότι ξέρει τι θα γίνει την επόμενη μέρα, είναι γελασμένος, το ίδιο πρόβλημα που έχουμε εμείς, μπορούμε να πούμε ότι έχουν ιδιοκτήτες ακινήτων, οι ακτοπλόοι, τα ξενοδοχεία κ.α.” λέει στο ypodomes με νόημα ανώτερο στέλεχος ενός αυτοκινητόδρομου και όπως πιστεύει “έχω την αίσθηση ότι θα ακολουθηθεί μία Ευρωπαϊκή νόρμα, δεν γίνεται αλλιώς, για παράδειγμα στην Ισπανία επεκτείνουν όλα τα χρονοδιαγράμματα σε όλα τα έργα, κάτι αντίστοιχο θα γίνει και εδώ”.

Η πτώση στους αυτοκινητόδρομους ξεπερνά το 70% δημιουργώντας άμεσα πρόβλημα ρευστότητας στις εταιρείες διαχείρισης. Εδώ εχουμε τις παραχωρήσεις “παλαιού τύπου” όπου συμπεριλαμβάνεται η Αττική Οδός και η Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου και “νέας γενιάς” με τους Μορέα, Νέα και Κεντρική Οδό (Ιόνια, Ε65), Αιγαίου και Ολυμπία Οδό.

Άλλα στελέχη επισημαίνουν πως είναι προτιμητέο, στις νέας γενιάς παραχωρήσεις η αποζημίωση που προβλέπεται με βάση το χρηματοοικονομικό μοντέλο για γίνεται κάθε εξάμηνο να διαφοροποιηθεί. Ένα από τα βασικά αιτήματα είναι γίνεται τμηματική πληρωμή (π.χ. ανά μήνα) και εκκαθάριση στο τέλος κάθε εξαμήνου. Γέφυρα και Αττική Οδός έχουν διαφορετικό τρόπο υπολογισμού.

“Υπάρχουν ανελαστικές υποχρεώσεις, όπως η πληρωμή δανείων σε ελληνικές και ξένες τράπεζες, στην ΕΤΕπ όπου στο τέλος Ιουνίου πρέπει να καταβληθούν μεγάλα ποσά. Το πρόβλημα είναι η ρευστότητα αυτή τη στιγμή λόγω της κάθετης πτώσης της κίνησης και οι αντοχές είναι λίγες” τονίζει στο ypodomes.com ο πρόεδρος της Hellastron, Σταύρος Σταυρής.

ΞΕΚΙΝΗΣΑΝ ΟΙ ΠΡΩΤΕΣ ΕΠΙΣΤΟΛΕΣ

Ο κ.Σταυρής επιβεβαιώνει ότι τα μέλη της Hellastron έχουν στείλει γνωστοποιήσεις ότι έχει συμβεί το γεγονός ανωτέρας βίας, ωστόσο δεν έχουν ξεκινήσει, μέχρι και σήμερα, κάποιες συζητήσεις.

Ο πρόεδρος της Hellastron πιστεύει πως αν δεν υπάρξουν αντιρρήσεις από πλευράς δημοσίου θα μπορούσε να ξεκινήσει μία σειρά διαπραγματεύσεων καθώς ο τρόπος υπολογισμού ρυθμίζεται μέσω των συμβάσεων. Αποκλείει δε προς το παρόν την προσφυγή σε διαιτησία καθώς θα υπάρχει κλίμα συναίνεσης.

“Με την κίνηση αυτή τη στιγμή να είναι κάτω από 70%, ότι και να λέμε, οι αριθμοί μιλάνε μόνοι τους. Στην οικονομική κρίση η πτώση είχε φτάσει μέχρι και το 35%, τώρα είναι διπλάσιο το ποσοστό. Θα μας γυρίσει πολύ καιρό πίσω και πιστεύουμε πως θα έχουμε σταδιακή ανάκαμψη κυκλοφορίας η οποία θα συνδέεται με την οικονομική ανάκαμψη της χώρας” υποστηρίζει ο κ.Σταυρής που είναι ένα από τα παλαιότερα στελέχη στο χώρο των παραχωρήσεων και ο ίδιος στέλεχος της Γέφυρα Α.Ε..

ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ ΚΑΙ ΘΡΙΑΣΙΟ

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com γνωστοποιήσεις έχουν στείλει στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ, τόσο το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος όπου στη σύμβαση του 1996 υπάρχει πρόβλεψη ακόμα και για πανδημία αλλά και η Fraport Greece. Η εταιρεία γνωστοποίησε πως σταμάτησαν οι εργασίες από την ανάδοχο εταιρεία ΙΝΤΡΑΚΑΤ (λόγω της ΠΝΠ που αναστέλλει έργα και δημόσιες συμβάσεις) και ως εκ τούτου, συνίσταται γεγονός ανωτέρας βίας.

Τον ίδιο δρόμο ακολούθησε σύμφωνα με ασφαλείς πηγές και η ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ για το Θριάσιο, παρά του ότι εκεί η σύμβαση παραμένει μπλοκαρισμένη στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Αιτία της επιστολής κάποιες πρόδρομες εργασίες που είχε εκτελέσει η ανάδοχος του έργου Μυτιληναίος που επίσης σταμάτησαν και προκάλεσαν την επιστολή της εταιρείας προς το υπουργείο.

Η λίστα αναμένεται να μακρύνει και με αναδόχους δημοσίων έργων παρά του ότι το υπουργείο προέβλεψε και “παγωσε” μέχρι τις 30 Απριλίου όλα τα χρονοδιαγράμματα σε έργα και διαγωνισμούς.

image_pdfimage_print

Παραχωρήσεις - ΣΔΙΤ

Για τον Οκτώβριο μετατέθηκε η δημοπράτηση του Φράγματος Χαβρία

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Ταμιευτήρας φράγματος Αποσελέμη στην Κρήτη

Ακόμα μία μετάθεση, η δεύτερη για το διαγωνισμό που αφορά το Φράγμα Χαβρία στη Χαλκιδική είναι γεγονός. Σύμφωνα με πληροφορίες η εκδήλωση ενδιαφέροντος από τις 2 Σεπτεμβρίου, που αρχικά είχε μεταφερθεί για τις 9 Οκτωβρίου πήρε μία ακόμα ολιγοήμερη παράταση για τις 14 Οκτωβρίου. Η υλοποίηση του Φράγματος Χαβρία είναι το πρώτο έργο ΣΔΙΤ για φράγμα και γενικότερα στον τομέα της ύδρευσης στην Ελλάδα. Αναθέτουσα αρχή είναι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μέσω της  Διεύθυνσης Έργων Ύδρευσης, Αποχέτευσης και Επεξεργασίας Λυμάτων.

Το αρχικά εκτιμώμενο κόστος του έργου ξεπερνά τα 105,89 εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 85,4 εκατ.ευρώ). Η χρηματοδότηση του έργου θα είναι 100% ιδιωτική χωρίς κάποια ενίσχυση από το ΕΣΠΑ.

Ο διαγωνισμός θα διεξαχθεί σε 3 φάσεις. Η Α’ φάση που αφορά στην εκδήλωση ενδιαφέροντος όπως αναφέρθηκε παραπάνω θα πραγματοποιηθεί στις 9 Οκτωβρίου 2020.

Στην Β1 φάση, θα διεξαχθεί ανταγωνιστικός διάλογος που θα οριστικοποιήσει το αντικείμενο του έργου και άλλες παραμέτρους (και θα αδειοδοτηθεί περιβαλλοντικά).

Στη Β2 φάση, θα κατατεθούν οι δεσμευτικές τεχνικές και οικονομικές προσφορές από τις οποίες θα προκύψει ο ανάδοχος του έργου.

Η διάρκεια του έργου είνα 30 χρόνια (360 μήνες) εκ των οποίων τα τρία χρόνια θα αφορούν στην κατασκευή του Φράγματος, των Εγκαταστάσεων Επεξεργασίας Νερού και των απαραίτητων δικτύων.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και η πρόβλεψη για τη δυνατότητα της αναθέτουσας αρχής να βάλει επιπρόσθετους ειδικούς όρους εκτέλεσης της σύμβασης, οι οποίοι θα αναφέρονται:

1) στον αριθμό ή το ποσοστό ανά κατηγορία ειδικότητας των ανέργων ή/και προσώπων, που ανήκουν σε ευπαθείς ομάδες, που προσλαμβάνονται για την εκτέλεση της σύμβασης σύμπραξης, και

2) στις περιβαλλοντικές επιδόσεις του έργου.

Λίγα λόγια για το έργο

Στο πλαίσιο της συγκεκριμένης Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα, ο Ιδιωτικός Φορέας Σύμπραξης (Ι.Φ.Σ.) θα υλοποιήσει τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση τού φράγματος Χαβρία Χαλκιδικής, των εγκαταστάσεων επεξεργασίας νερού (Ε.Ε.Ν.) και των εξωτερικών δικτύων ύδρευσης – Α’ φάση. Συνοπτικά ο Ι.Φ.Σ.:

1) θα εκπονήσει τις μελέτες, που είναι απαραίτητες για τον κατασκευαστικό σχεδιασμό του έργου, με βάση τους ισχύοντες περιβαλλοντικούς όρους, και θα μεριμνήσει και επισπεύσει για τη λήψη όλων των απαραίτητων αδειών·

2) θα κατασκευάσει το σύνολο του αντικειμένου των μελετών του κατασκευαστικού σχεδιασμού, με στόχο την πλήρη λειτουργική απόδοση και ετοιμότητα του έργου·

3) θα αναλάβει τη λειτουργία και συντήρηση του έργου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της σύμβασης σύμπραξης, τις προδιαγραφές απόδοσης και το εγκεκριμένο από την αναθέτουσα αρχή σχέδιο λειτουργίας και συντήρησης, το οποίο θα καταρτιστεί από τον Ι.Φ.Σ.·

4) θα επιστρέψει το έργο στο ελληνικό Δημόσιο, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στη σύμβαση, στο τέλος της συμβατικής περιόδου, με αντάλλαγμα την καταβολή πληρωμών διαθεσιμότητας, κατά την περίοδο λειτουργίας.

Ειδικότερα, το αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης αφορά στην κατασκευή των εξής υποδομών:

1) του φράγματος Χαβρία και των συνοδών τεχνικών έργων·

2) των Εγκαταστάσεων Επεξεργασίας Νερού (Ε.Ε.Ν.), δυναμικότητας 55.000 m3/ημέρα, και

3) εξωτερικών δικτύων συνολικού μήκους 62 km, δεξαμενών και αντλιοστασίων.

Στο πλαίσιο της σύμπραξης, ο Ι.Φ.Σ. θα αναλάβει την ευθύνη χρηματοδότησης του έργου, ενώ η αναθέτουσα αρχή, καθ’ όλη τη διάρκεια τής σύμπραξης, θα καταβάλλει ετήσιες πληρωμές (πληρωμές διαθεσιμότητας), σύμφωνα με τον σχετικό μηχανισμό πληρωμών, που θα περιλαμβάνεται στη σύμβαση σύμπραξης και θα στηρίζεται σε προδιαγραφές ποιότητας, απόδοσης και αποτελεσμάτων (εν προκειμένω, ιδίως, όσον αφορά στη λειτουργική διαθεσιμότητα του έργου, με συγκεκριμένο ποιοτικό επίπεδο αποτελεσμάτων, ήτοι τις προδιαγραφές απόδοσης της σύμβασης σύμπραξης).

Πληρωμές διαθεσιμότητας δεν θα καταβάλλονται έως ότου το έργο και οι σχετικές υπηρεσίες πληρούν τις προδιαγραφές διαθεσιμότητας της σύμβασης σύμπραξης, όπως αυτό θα πιστοποιηθεί από ανεξάρτητο ελεγκτή. Επίσης, στις πληρωμές διαθεσιμότητας θα επιβάλλονται απομειώσεις, σε περίπτωση που οι επιδόσεις του έργου αποκλίνουν από τις τεθείσες προδιαγραφές απόδοσης της σύμβασης σύμπραξης.

Επισημαίνεται ότι η διαχείριση του έργου Σ.Δ.Ι.Τ. από τον Ι.Φ.Σ. ξεκινά από το έργο κεφαλής (φράγμα) έως και τις δεξαμενές των οικισμών. Η ποσοτική διανομή του διυλισμένου ύδατος στις κατά τόπους Δ.Ε.Υ.Α. και η τιμολόγηση των υπηρεσιών ύδρευσης προς τις κατά τόπους Δ.Ε.Υ.Α., θα γίνεται από τον φορέα διαχείρισης, ο οποίος προβλέπεται να προταθεί και εν συνεχεία να συσταθεί, βάσει ειδικής μελέτης. Η διάρκεια κατασκευής του τεχνικού έργου ενδεικτικά εκτιμάται σε τρία (3) χρόνια, κατ’ ανώτατο όριο.

 

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Παραχωρήσεις - ΣΔΙΤ

Τι απαντά το Υποδομών για το Καλαμάτα-Μεθώνη και τα έργα στο Αεροδρόμιο Καλαμάτας

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Αξονας δρομος

Σε απάντηση ερώτησης του βουλευτή Γιάννη Λαμπρόπουλου αναφορικά με την κατασκευή του Οδικού Άξονα Νοτιοδυτικής Πελοποννήσου, Τμήμα Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη και για την αναβάθμιση του αεροδρομίου Καλαμάτας , το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αναφέρει:

Δεν συντρέχει λόγος αναστολής του Δημόσιου Διεθνούς Διαγωνισμού με τη διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου για την ανάθεση Σύμβασης που αφορά τη Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία και Συντήρηση του εν λόγω Οδικού Έργου, εξαιρουμένης της προσωρινής, δυνάμει της υπ’ αριθμ. 20319/24-03-2020 (ΦΕΚ Β’ 1022/24-03-2020), Απόφασης και εν γένει οιασδήποτε αναβολής αποφασιστεί στο πλαίσιο περιορισμού της διασποράς του κορωνοϊού COVID-19. Η χάραξη που τελικά επιλέχτηκε για το υποτμήμα Καλαμάτα – Ριζόμυλος ακολουθεί τη βελτίωση της υφιστάμενης Εθνικής Οδού, μετά της παράκαμψης του οικισμού Μεσσήνης έναντι της αρχικά (νοτιότερα/εγγύτερα στο παραλιακό μέτωπο) μελετημένης χάραξης.

Η Διεύθυνση Υποδομών Σταθερής Τροχιάς, Συντηρήσεων & Ασφάλειας της Γενικής Γραμματείας Υποδομών έχει προχωρήσει σε ανοικτό ηλεκτρονικό διαγωνισμό του έργου με τίτλο «Επεμβάσεις βελτίωσης οδικής ασφάλειας στον οδικό άξονα Πύργος – Καλό Νερό», συνολικού προϋπολογισμού 19.800.000,00€, ο οποίος διεξήχθη στις 12-09- 2019 και βρίσκεται σε εξέλιξη.

Επίσης, το έργο έχει ενταχθεί στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Υποδομές, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη», στον άξονα Προτεραιότητας «Διευρωπαϊκό Οδικό Δίκτυο και Οδική Ασφάλεια (ΤΣ)» και συγχρηματοδοτείται από το Ταμείο Συνοχής (ΑΔΑ: 9Μ6346ΜΤΛΡ). Λόγω αναστολής των διαγωνισμών βάσει του ΦΕΚ Β’ 1022/24-03- 2020, έχουν ανασταλεί προς το παρόν οι προβλεπόμενες προθεσμίες από τις κείμενες διατάξεις ανάθεσης και εκτέλεσης δημοσίων συμβάσεων.

Όσον αφορά τα έργα υποδομής στον Κρατικό Αερολιμένα Καλαμάτας (ΚΑΚΛΚ), σας γνωρίζουμε τα ακόλουθα:

«Αναβάθμιση διαδρόμου και τροχοδρόμου, εκσυγχρονισμός ηλεκτρικού δικτύου και δικτύου φωτεινής σήμανσης και κατασκευή πύργου ελέγχου αεροδρομίου (ΠΕΑ) και υποστηρικτικού κτιρίου στο αεροδρόμιο Καλαμάτας, κοινής χρήσης ΥΠΑ – ΠΑ», προϋπολογισμού 870.650€.
Το έργο αυτό έχει τρία υπο-έργα:

α. Αναβάθμιση διαδρόμου και τροχοδρόμου, εκσυγχρονισμός ηλεκτρικού δικτύου και δικτύου φωτεινής σήμανσης, προϋπολογισμού 19.870.650€

β. Κατασκευή νέου Πύργου Ελέγχου Αεροδρομίου (ΠΕΑ) και υποστηρικτικού κτιρίου, προϋπολογισμού 10.000.000€

γ. Αναβάθμιση δικτύου αποχέτευσης αστικού τύπου λυμάτων εντός του αεροδρομίου, προϋπολογισμού 6.000.000€.

Το έργο

Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου, όπως προαναφέρθηκε, ανέρχεται σε 35.870.650€. Η Τεχνική Μελέτη του έργου έχει εκπονηθεί από το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας (ΓΕΑ), σύμφωνα και με τα στοιχεία σχεδιασμού της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ). Έγινε αίτημα ένταξης του έργου στο Κοινοτικό- συγχρηματοδοτούμενο Πρόγραμμα ΕΣΠΑ 2007 – 2013, αλλά τελικά η αρμόδια Υπηρεσία του Υπουργείου Ανάπτυξης απάντησε ότι το έργο, βάσει των στοιχείων, που υποβλήθηκαν, δεν κρίνεται επιλέξιμο για χρηματοδότηση. Στο επόμενο Κοινοτικό- συγχρηματοδοτούμενο πρόγραμμα ΥΜΕΠΕΡΑΑ 2014-2020 δεν μπορούσε να περιληφθεί, καθόσον αυτό περιλάμβανε έργα μόνον σε νησιωτικά Αεροδρόμια. Περαιτέρω πληροφορίες για ενέργειες, σχετικά με την υλοποίηση του έργου αρμοδίως μπορεί να διατίθενται από την Πολεμική Αεροπορία (ΠΑ).

«Αναδιαρρύθμιση – συντήρηση κτιρίου Αεροσταθμού Κρατικού Αερολιμένα Καλαμάτας», προϋπολογισμού 1.863.834,00€. Η Υπηρεσία της ΥΠΑ εκπόνησε την Μελέτη «Αναδιαρρύθμιση και συντήρηση κτιρίου Αεροσταθμού Κρατικού Αερολιμένα Καλαμάτας», με στόχο τη βελτίωση της λειτουργικότητας και την αναβάθμιση του επιπέδου εξυπηρέτησης του Αεροσταθμού.
Με την Μελέτη αυτή:

Επεκτείνεται το κτίριο προς την πόλη, κατά 4 μέτρα περίπου, με ενσωμάτωση (κλείσιμο) του υπάρχοντος ημιυπαίθριου χώρου (προστίθενται περίπου 290,00 τ.μ.
Γίνονται τροποποιήσεις στους χώρους των διαφόρων εκμεταλλεύσεων του αεροδρομίου Κατασκευάζεται νέο συγκρότημα w.c. στην Αίθουσα Αφίξεων και ανακατασκευάζονται και αναδιαρρυθμίζονται τα ήδη υπάρχοντα συγκροτήματα w.c. της Αίθουσας Αναμονής

Διαμορφώνονται εκ νέου οι χώροι πρόσβασης στο κτίριο, με τις απαραίτητες προβλέψεις για ΑΜΕΑ, και κατασκευάζεται νέο στέγαστρο Τροποποιείται μερικώς η κυκλοφορία και εκτελούνται εργασίες στον περιβάλλοντα χώρο Επεκτείνεται το σύστημα κλιματισμού και γίνονται οι απαιτούμενες ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες
Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου με Φόρο Προστιθέμενης Αξίας (ΦΠΑ) 23%, μετά την επικαιροποίηση της Μελέτης, ανέρχεται στο ποσό των 1.863.834,00€. Η Μελέτη αυτή εγκρίθηκε με την υπ΄ αριθμόν ΥΠΑ/Δ7/Ε/1509/177/17-01-2012 Απόφαση Διοικητή ΥΠΑ. Δεν υπήρξε έγκριση της σχετικής δαπάνης. Η δαπάνη έχει προταθεί στον προγραμματισμό του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ) 2020.

Παραχώρηση εκτάσεων από ΓΕΑ στην ΥΠΑ και κατασκευή επέκτασης πίστας στάθμευσης αεροσκαφών, εκτιμώμενου προϋπολογισμού 2,7 εκατ. Ευρώ. Έπειτα από αίτημα της ΥΠΑ, έχει γίνει παραχώρηση εκτάσεων εμβαδού 32 στρεμμάτων περίπου από το ΓΕΑ στην ΥΠΑ, για την αποσυμφόρηση του υπάρχοντος δαπέδου στάθμευσης αεροσκαφών, για την εξυπηρέτηση στάθμευσης ελαφρών αεροσκαφών Γενικής Αεροπορίας, καθώς και για την κάλυψη αναγκών στάθμευσης των Σχολών Χειριστών αεροσκαφών, μέχρι την κατασκευή του νέου δαπέδου στάθμευσης. Η ζητούμενη έκταση βρίσκεται βορείως και νοτίως του λοξού τροχοδρόμου που συνδέει τον παράλληλο τροχόδρομο με το υφιστάμενο δάπεδο στάθμευσης. Η επέκταση του δαπέδου θα εξυπηρετεί τη στάθμευση επί πλέον 4 – 5 μεγάλων αεροσκαφών ή περίπου 7 θέσεων αεροσκαφών μικρότερου τύπου. Η Μελέτη είχε εκτιμώμενο προϋπολογισμό 2,7 εκατ. € περίπου. Εκκρεμεί η ολοκλήρωση – επικαιροποίηση της Μελέτης.

Προγραμματισμένα έργα, σύμφωνα με το MASTER PLAN του αεροδρομίου:

Η ΥΠΑ έχει εκπονήσει Γενικό Σχέδιο Ανάπτυξης του αεροδρομίου (MASTER PLAN), για την εξυπηρέτηση της μελλοντικής αεροπορικής κίνησης. Το εν λόγω Σχέδιο εγκρίθηκε τον Ιανουάριο του 2002 και στόχευε στην αντιμετώπιση των αναγκών του αεροδρομίου, κατά τρόπο συνολικό και όχι αποσπασματικό. Σύμφωνα με το εγκεκριμένο Γενικό Σχέδιο Ανάπτυξης του ΚΑΚΛΚ, η ΥΠΑ προτίθεται να απαλλοτριώσει έκταση 49.702,22 τ.μ. εκτιμώμενου κόστους 500.000,00€, με σκοπό την επέκταση των χώρων στάθμευσης αεροσκαφών, την επέκταση του κτιρίου του Αεροσταθμού και του περιβάλλοντος χώρου αυτού, την μετακίνηση του πάρκου καυσίμων και την ανάπτυξη βοηθητικών και λοιπόν ζωτικών εγκαταστάσεων και δραστηριοτήτων του Αερολιμένα.

Για τα εν λόγω έργα, κηρύχθηκε η υπ’ αριθμόν Δ25/Φ.ΑΕΡ.ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ/οικ./5054/13- 12-2019 Απόφαση του Υπουργού Υποδομών & Μεταφορών, «Απαλλοτρίωση, με σκοπό την επέκταση των χώρων στάθμευσης αεροσκαφών, την επέκταση του κτιρίου του Αεροσταθμού και του περιβάλλοντος χώρου αυτού, την 3 μετακίνηση του πάρκου καυσίμων και την ανάπτυξη βοηθητικών και λοιπόν ζωτικών εγκαταστάσεων και δραστηριοτήτων στην Περιοχή του Δήμου Καλαμάτας στην Περιφερειακή Ενότητα Μεσσηνίας».

Στη συνέχεια, αναρτήθηκαν οι οριστικοί τίτλοι ιδιοκτησιών του Εθνικού Κτηματολογίου και συγκεκριμένα του Κτηματολογικού Γραφείου Θουρίας και, σύμφωνα με τα από 31- 1-2020 Κτηματολογικά Διαγράμματα, η Υπηρεσία προχώρησε στην 1η Διόρθωση του Κτηματολογικού Διαγράμματος & Πίνακα, με χρονολογία σύνταξης τον Φεβρουάριο του 2020. Μετά την έγκριση τους από το Συμβούλιο Έργων Πολιτικής Αεροπορίας, θα διαβιβασθούν αυτά στην Κτηματική Υπηρεσία, για τη μεταγραφή των εκτάσεων, και θα υποβληθούν στο Πρωτοδικείο Καλαμάτας, για την έκδοση προσωρινής τιμής μονάδος αποζημίωσης.

Μετά την ολοκλήρωση των απαλλοτριώσεων, τα προγραμματιζόμενα έργα σύμφωνα με το MASTER PLAN του 2002 είναι:

Επέκταση και αναδιαρρύθμιση του κτιρίου του Αεροσταθμού κατά 2.500 τ.μ. (με δυνατότητα επί πλέον επέκτασης κατά 2.500 τ.μ.) και διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου. Σε ό,τι αφορά την αναδιαρρύθμιση και συντήρηση του υπάρχοντος κτιρίου του Αεροσταθμού, όπως προαναφέρεται, έχει ήδη εκπονηθεί και εγκριθεί από την ΥΠΑ η Τεχνική Μελέτη του έργου, προϋπολογισμού 1.863.834,00€
Επέκταση δαπέδου στάθμευσης αεροσκαφών προς βορρά κατά 32.000 τ.μ. και κατασκευή συνδετήριου τροχοδρόμου στην περιοχή, που θα απαλλοτριωθεί
Επέκταση θέσεων στάθμευσης αυτοκινήτων με επέκταση και αναδιαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου
Κατασκευή νέων εγκαταστάσεων ανεφοδιασμού αεροσκαφών με καύσιμα
Βελτίωση της οδικής πρόσβασης προς το αεροδρόμιο.
Επιπλέον, για την επέκταση των εγκαταστάσεων του αεροδρομίου, έχει εκδοθεί η υπ’ αριθμόν 202158/03.10.2012 Υπουργική Απόφαση Ανανέωσης των Περιβαλλοντικών Όρων του αεροδρομίου, η οποία λήγει τον Δεκέμβριο 2022.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Κτιριακά Έργα

Δώδεκα νέα Δικαστικά Μέγαρα μέσω ΣΔΙΤ προωθεί το υπουργείο Υποδομών

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Κτίριο, κατασκευή

Φουλάρει τις μηχανές του για την υλοποίηση κτιριακών έργων μέσω των ΣΔΙΤ το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Σύμφωνα με πληροφορίες,  δώδεκα Δικαστικά Μέγαρα σε πόλεις της χώρας, προωθούνται προς δημοπράτηση μέσω της συγκεκριμένης μεθόδου με στόχο να έχουν ολοκληρωθεί σταδιακά μέχρι το 2024.

Πρόκειται για τα Δικαστικά Μέγαρα Θεσσαλονίκης (ανακατασκευή για το συγκεκριμένο), Έδεσσας, Σερρών, Κιλκίς, Λαμίας, Λάρισας, Καρδίτσας, Τρικάλων, Βόλου, Ηρακλείου, Ρεθύμνου Χανίων.

Αυτή τη εποχή “ζυμώνεται” ο τρόπος με τον οποίο θα δημοπρατηθούν. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες θα έχουμε “γκρουπ” Δικαστικών Μεγάρων και θα πιθανότατα τρία. Πιο συγκεκριμένα το πρώτο γκρουπ δημοπράτησης θα αφορά τα Δικαστικά Μέγαρα Κρήτης (Ηρακλείου, Χανίων και Ρεθύμνου), το δεύτερο τα Δικαστικά Μέγαρα Κεντρικής Μακεδονίας (Θεσσαλονίκης (ανακατασκευή για το συγκεκριμένο), Έδεσσας, Σερρών, Κιλκίς) και το τρίτο τα Δικαστικά Μέγαρα Θεσσαλίας (Λαμίας, Λάρισας, Καρδίτσας, Τρικάλων, Βόλου). Για τη Λαμία υπάρχει η σκέψη ανέγερσης νέου Μεγάρου.

Στόχος να περάσουν από Διυπουργική μέσα στο 2020

Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και μέσω της  Διεύθυνσης Κτηριακών Υποδομών της Γενικής Διεύθυνσης Υδραυλικών, Λιμενικών και Κτηριακών Υποδομών της Γενικής Γραμματείας Υποδομών. Μεγάλος Στόχος είναι τα τρία  έργα να περάσουν (και να εγκριθούν) από τη Διυπουργική Επιτροπή εντός του έτους. Το κόστος των έργων  δεν έχει προς το παρόν διευκρινιστεί αλλά πιθανότατα στο σύνολο τους θα κινηθούν πάνω από τα 200 εκατ.ευρώ. Η διάρκεια των ΣΔΙΤ θα είναι πιθανότατα τα 30 χρόνια (συμπεριλαμβανομένου και του χρόνου κατασκευής).

Θα πρέπει να διευκρινίσουμε ότι αρχικά το 2018 με απόφαση της τότε ηγεσίας του υπουργείου, είχαν προκριθεί προς δημοπράτηση δύο Δικαστικά Μέγαρα, αυτά του Ηρακλείου και της Έδεσσας, αλλά προέκυψε η ανάγκη διεύρυνσης των κτιρίων αυτών σε περισσότερες πόλεις της χώρας. Τον περασμένο Ιούνιο ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, έδωσε εντολή για την ωρίμανση και κατάρτιση φακέλου τεκμηρίωσης για τα παραπάνω Δικαστικά Μέγαρα.

Ταυτόχρονα τον Ιούλιο υπήρξε έγγραφο του υπουργείου Δικαιοσύνης προς το υπουργείο ΥΠΟΜΕ, σύμφωνα με το οποίο κρίνεται άμεση η αναγκαιότητα υλοποίησης των ανωτέρω Δικαστικών Μεγάρων μέσω Συμπράξεων Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα.

Όπως αναφέρεται στην απόφαση του υπουργείου Υποδομών, η υλοποίηση των έργων αυτών σε ομάδες απορρέει από την ανάγκη συγκέντρωσης όλων των υπηρεσιών των δικαστηρίων σε κομβικά σημεία της χώρας, καλύπτοντας τις στεγαστικές ανάγκες αυτών με την ανέγερση ή ανακατασκευή των Δικαστικών Μεγάρων προκειμένου να επιτευχθεί, αφενός η εύρυθμη λειτουργία των υπηρεσιών και αφετέρου η εξοικονόμηση πόρων και χρόνου.

Το κέρδος των ΣΔΙΤ

Με την επιλογή των ΣΔΙΤ, επιταχύνεται ο χρόνος υλοποίησης έργων και επιτυγχάνεται η εναλλακτική χρηματοδότησης του. Σήμερα τα ΣΔΙΤ στην Ελλάδα είναι ίσως η πιο επιτυχημένη μέθοδος, με διεθνείς διακρίσεις και βραβεύσεις για τις καλές πρακτικές και τις διαφανείς διαδικασίες στους διαγωνισμούς.

Επίσης με τις ΣΔΙΤ επιτυγχάνεται η συνεχής και άριστη συντήρηση δημόσιων κτιρίων και η μετατροπή τους σε πρότυπα κτίρια. Το Δημόσιο αναλαμβάνει την αποπληρωμή τους συνήθως μέσω “πληρωμών διαθεσιμότητας”, δηλαδή ενός συγκεκριμένου ποσού που δίνεται σε τακτά χρονικά διαστήματα.

Τέλος, ο ιδιώτης επενδυτής που έχει αναλάβει το έργο-ΣΔΙΤ, μετά το τέλος της περιόδου, υποχρεούται να επιστρέψει το κτίριο στην κατάσταση την οποία το παρέλαβε προς συντήρηση και εκμετάλλευση.

Με τη μέθοδο των ΣΔΙΤ έχουν ήδη η προωθούνται προς υλοποίηση με τη συνεργασία της Γενικής Γραμματείας ΣΔΙΤ, έργα άνω των 2 δισ.ευρώ σε όλο το φάσμα των κατασκευών (κτίρια, οδικοί άξονες, οδοφωτισμός κ.α.) αλλά και πέρα από αυτά (ηλεκτρονικό εισιτήριο, ευρυζωνικά δίκτυα κ.α.).

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα