Connect with us

Λοιποί Αυτοκινητόδρομοι

Χαλκιδική: προβλήματα στο έργο Ποτίδαια-Κασσάνδρα λόγω ..ακριβών απαλλοτριώσεων

Avatar

Δημοσιεύθηκε

στις

Προβλήματα δημιουργούν οι αξιώσεις των κατόχων των ακινήτων

Στον… αέρα είναι ο κόμβος Καλλιθέας ή Νέας Φώκαιας στο δρόμο Ποτίδαιας – Κασσανδρείας, όπου οι εργασίες κατασκευής είναι σε εξέλιξη και ο οποίος αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα οδικά τμήματα της Χαλκιδικής. Αιτία είναι το πολύ υψηλό τίμημα για τις απαλλοτριώσεις στο συγκεκριμένο σημείο, που καθιστά απαγορευτική την υλοποίησή του.

Τα προβλήματα άλλωστε με τις απαλλοτριώσεις στο συγκεκριμένο άξονα άρχισαν με την έναρξη των εργασιών κατασκευής του και συνεχίζονται, καθώς αφενός οι ιδιοκτήτες των εκτάσεων που απαλλοτριώνονται έχουν στα χέρια τους τιμή μονάδας που καθορίστηκε με απόφαση Πρωτοδικείου, αφετέρου το ελληνικό Δημόσιο θεωρεί την τιμή «εξωφρενική», με αποτέλεσμα να έχει οδηγήσει την υπόθεση στο Εφετείο.

Το ζήτημα των αποζημιώσεων των ιδιοκτητών εκκρεμεί εδώ και ένα χρόνο. Στελέχη του υπουργείου Υποδομών τόνιζαν ότι «οι εκτάσεις αποτιμήθηκαν πανάκριβα στη συγκεκριμένη περιοχή, λες και πρόκειται για οικόπεδα πρώτα στο κύμα. Στην πραγματικότητα μιλάμε για χέρσα χωράφια. Αν η τελική τιμή είναι αυτή, προφανώς και θα πρέπει να επανεξεταστεί η κατασκευή του συγκεκριμένου κόμβου. Είναι προκλητικό».

Το έργο είναι μια από τις πλέον κρίσιμες υποδομές της χερσονήσου της Κασσάνδρας. Πρόκειται για δρόμο 17,7 χλμ., με δυο ανισόπεδους κόμβους (περιοχή Ν. Φώκαιας και Κασσανδρείας), που έχει αρχίσει να κατασκευάζεται από τις αρχές του 2011 και πρόκειται να ολοκληρωθεί το 2015. Οι πρώτες απαλλοτριώσεις είχαν φέρει στα… κάγκελα ιδιοκτήτες αγροτεμαχίων στον κύριο άξονα, καθώς είχε παρατηρηθεί πολύ μεγάλη καθυστέρηση στην καταβολή των αποζημιώσεων. Τελικά εγκρίθηκαν 17,7 εκατ. ευρώ (για έργο του οποίου η σύμβαση κατασκευής ανήλθε στα 51,6 εκατ. ευρώ), τα οποία άρχισαν να καταβάλλονται το προηγούμενο καλοκαίρι.

Η δημοπράτηση είχε γίνει τον Ιούλιο του 2010 και η σύμβαση υπογράφηκε το Δεκέμβριο του ίδιου έτους, με προθεσμία ολοκλήρωσης τις 1.500 μέρες. Οι καθυστερήσεις στην καταβολή των απαλλοτριώσεων προκάλεσαν αλλεπάλληλες φορές τις κινητοποιήσεις των ιδιοκτητών των αγροτεμαχίων, οι οποίοι διεκδικούσαν την αποπληρωμή τους.

Οι ιδιοκτήτες από την Ποτίδαια, τη Ν. Φώκαια, την Αθυτο και την Κασσάνδρεια υπολογίστηκαν σε 458 και τα οφειλόμενα ποσά στον καθένα κυμάνθηκαν από 5.000 έως 150.000 ευρώ. Στα πρώτα 5,5 χλμ. γίνεται διαπλάτυνση του υφιστάμενου δρόμου και τα υπόλοιπα 11,5 χλμ. αφορούν νέα χάραξη, άρα και πολλές απαλλοτριώσεις.

Παρά την καταβολή σημαντικών ποσών για αποζημιώσεις, όταν καθορίστηκε η τιμή μονάδας για τον κόμβο της Ν. Φώκαιας, θεωρήθηκε «εξωφρενική». Οπως είχαν δηλώσει οι εκπρόσωποι της Πολιτείας (υπουργείο, Αποκεντρωμένη Διοίκηση Μακεδονίας – Θράκης) «συζητούμε για απαλλοτριώσεις… Κολωνακίου ή Αριστοτέλους, όταν πρόκειται για χέρσα χωράφια, αναξιοποίητα οικόπεδα, εγκαταλειμμένες βιοτεχνίες, που αποτιμώνται “χρυσάφι”».

Πηγή:agelioforos.gr

 

Διαβάστε περισσότερες ειδήσεις για έργα στην Χαλκιδική και την Κεντρική Μακεδονία πατώντας εδώ.

image_pdfimage_print

Λοιποί Αυτοκινητόδρομοι

Άκτιο-Αμβρακία: Προσωρινή ανάδοχος η Μυτιληναίος στην εργολαβία-σκούπα

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Αυτοκινητόδρομος Αμβρακίας Οδού

Προσωριή ανάδοχος ανακηρύχθηκε η Μυτιληναίος, η μοναδική εταιρεία που συνεχίζει πλέον στον διαγωνισμό για την εργολαβία-σκούπα που ολοκληρώνει τον άξονα Άκτιο-Αμβρακία. Ο μεγάλος όμιλος έχει δώσει προσφορά σύμφωνα με πληροφορίες κάτι λιγότερο από 40% και ήταν η μοναδική συμμετέχουσα που ανανέωσε την ισχύ της προσφοράς της. Αναθέτουσα Αρχή του έργου είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Εφόσον δεν υπάρξουν προσφυγές (δυνατότητα που προβλέπεται από την κείμενη νομοθεσία), η διαδικασία θα τρέξει με σκοπό το έργο να υπογραφεί μέχρι τα τέλη του Φθινοπώρου. Επόμενο βήμα είναι να σταλεί η σύμβαση στο Ελεγκτικό Συνέδριο, να περάσει η σύμβαση από τη Βουλή (καθώς θεωρείται μεγάλο έργο) και κατόπιν να υπογραφεί η σύμβαση. Η χρονική διάρκεια του έργου έχει οριστεί σε 30 μήνες.

Ένα έργο που δεν έχει περιθώριο χρόνου

Τα χρονικά περιθώρια του έργου είναι ιδιαίτερα στενά καθώς εφόσον έχουμε ανάδοχο που υπογράψει μέχρι το τέλος του έτους θα πρέπει να τρέξει άμεσα και χωρίς χρονοτριβή στην ολοκλήρωση του μέχρι το τέλος του 2023 όπου και εκπνέει το ΕΣΠΑ 2014-2020.

Το έργο-φάντασμα είχε δημοπρατηθεί το 2009 σαλαμοποιημένο σε 4 τμήματα. Οι συμβάσεις είχαν υπογραφεί τον Μάρτιο του 2010. Αποτέλεσμα της κατάτμησης ήταν το έργο να μπλοκάρει πολλές φορές και τελικά μετά από πολλές προσπάθειες να παραδοθούν στην κυκλοφορία 15 από τα 48χλμ. του αυτοκινητόδρομου. Η εξέλιξη αυτή δίνει τη δυνατότητα στο έργο να προχωρήσει και να ολοκληρωθεί έστω και εντός στενών χρονικών πλαισίων ενώ αποτελεί και μία μεγάλη επιτυχία για την Μυτιληναίος που κάνει μπάσιμο στα μεγάλα έργα της χώρας.

Πρώτη προτεραιότητα είναι η παράκαμψη Αμφιλοχίας, που έχει χρονοδιάγραμμα 15 μήνες από την έναρξη της σύμβασης. O αυτοκινητόδρομος Άκτιο-Αμβρακία, μήκους 48,5χλμ έχει χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου με 2+2 λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας και ανισόπεδους κόμβους και με τη λειτουργία του αναμένεται να αυξήσει γεωμετρικά τα επίπεδα οδικής ασφάλειας σε ένα δρόμο που κάθε χρόνο θρηνούμε την απώλεια πολλών ανθρώπινων ζωών.

Το κόστος είναι 150εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 120.967.741,94 ευρώ). Επιπλέον υπάρχει ένα ποσό 10,5εκατ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 8.467.741,94 ευρώ) για προαιρετικά έργα και και θα αφορά την εκτέλεση εργασιών για την απευθείας σύνδεσης της απόληξης του οδικού άξονα «Ακτίο – Αμβρακία», με την «Ιόνια Οδό» τμήμα από Χ.Θ 48+497 έως Χ.Θ 48+940. Το δικαίωμα της προαίρεσης μπορεί να ασκηθεί οποτεδήποτε εντός δύο ετών, από τη σύναψη της Σύμβασης. Το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2014-2020. Αποτελεί έργο phashing του ΕΣΠΑ2007-2013.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Το αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή των υπολειπομένων εργασιών για την ολοκλήρωση της Πράξης: «Κατασκευή οδικής σύνδεσης της περιοχής Ακτίου, με τον Δυτικό Άξονα Βορρά – Νότου», που δεν ολοκληρώθηκαν, στο πλαίσιο των αρχικών συμβάσεων και συγκεκριμένα:

— αυτοκινητόδρομος Άκτιο – Αμβρακία, συνολικού μήκους περί τα 32,2 km,

— τμήμα από Χ.Θ 0+000 έως Χ.Θ 1+300 το σύνολο των εργασιών,

— τμήμα από Χ.Θ 17+600 έως Χ.Θ 48+497 ολοκλήρωση υπολειπομένων εργασιών,

— παράπλευροι και κάθετοι δρόμοι στα ανωτέρω τμήματα,

— γέφυρες Τ13, Τ17 και Τ19α στο σύνολό τους,

— κάτω διαβάσεις Τ23,Τ23ΑN στο σύνολό τους και ολοκλήρωση Τ25,Τ27 και Τ29,

— άνω διαβάσεις Τ11 και Τ21 ολοκλήρωση υπολειπομένων εργασιών,

— γεφύρωση ρεμάτων Τ22, Τ24 και Τ26 ολοκλήρωση υπολειπομένων εργασιών,

— πασσαλότοιχος Τ13Α ολοκλήρωση υπολειπομένων εργασιών,

— ισόπεδος κόμβος Κ1 και ανισόπεδοι κόμβοι Κ6, Κ6Α, Κ8 και Κ11,

— λοιπά συνοδά έργα, δηλαδή έργα αποχέτευσης ομβρίων – αποστράγγισης, έργα σήμανσης – ασφάλισης – περίφραξης, τεχνικά έργα (κατασκευή γεφυρών, ολοκλήρωση άνω και κάτω διαβάσεων οχετοί, τοίχοι κ.λπ.), έργα περιβάλλοντος, εγκαταστάσεις οδοφωτισμού, δικτύων άρδευσης – πυρόσβεσης κ.λπ.,

— εργασίες πρασίνου,

— προσωρινές παραλλαγές οδών και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις κατά τη διάρκεια κατασκευής των έργων,

— στο πλαίσιο ολοκλήρωσης του συνόλου του οδικού άξονα από Χ.Θ 0+000 έως Χ.Θ 48+497, στο τμήμα από Χ.Θ 1+300 έως Χ.Θ 17+600 στην παρούσα εργολαβία, περιλαμβάνεται η διευθέτηση του ρέματος Βουτουμιάς στη Χ.Θ 16+455 και η τοποθέτηση στα ερείσματα της αρτηρίας αναμονών για μελλοντικά δίκτυα.

Στο αντικείμενο του προς κατασκευή έργου, περιλαμβάνεται η εκτέλεση των κάθε είδους χωματουργικών εργασιών (με τα σχετικά έργα δανειοθαλάμων και αποθεσιοθαλάμων), τεχνικών έργων (γεφυρών, άνω και κάτω διαβάσεων, οχετών, τοίχων, κρασπεδορείθρων, πλακοστρώσεων, κ.λπ.), έργων ευστάθειας πρανών και βελτίωσης συμπεριφοράς των έργων έναντι υποχωρήσεων (εξυγιάνσεις, αντίβαρα, κ.λπ.), οδοστρωσίας, ασφαλτικών, σήμανσης (κατακόρυφης και οριζόντιας), ασφάλισης, περίφραξης των οδικών έργων, αποχέτευσης – αποστράγγισης, ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων (οδοφωτισμού, άρδευσης, υποδομής τηλεφωνοδότησης, κ.λπ.), εγκατάστασης πρασίνου, άρδευσης πρασίνου, συντήρησης πρασίνου, ηχοπετασμάτων, μετατόπισης – αποκατάστασης δικτύων Ο.Κ.Ω., κ.λπ..

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Λοιποί Αυτοκινητόδρομοι

Άκτιο-Αμβρακία: Η Μυτιληναίος αναλαμβάνει την εργολαβία-σκούπα

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Δρόμσς Ασφαλτος

Αγκαλιά πλέον με την εργολαβία-σκούπα που ολοκληρώνει τον άξονα Άκτιο-Αμβρακία είναι η εταιρεία Μυτιληναίος, καθώς σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com ήταν η μοναδική που προσήλθε και ανανέωσε την ισχύ της προσφορά της για το μεγάλο έργο. Η χρονική προθεσμία ανανέωσης της ισχύς των προσφορών για την πολύκροτη εργολαβί εξέπνευσε εχθές τα μεσάνυχτα.

Ο μεγάλος τεχνικός όμιλος έχει δώσει προσφορά σύμφωνα με πληροφορίες κάτι λιγότερο από 40%. Για την Μυτιληναίος είναι το πρώτο πολύ μεγάλο οδικό  έργο που αναλαμβάνει και την ευθύνη βέβαια να φέρει εις πέρας μία εργολαβία με ιδιαίτερα στενά χρονικά πλαίσια. Έλπίδα των φορεών και των κατοίκων της περιοχής είναι αυτή τη φορά ο διαγωνισμός να καρποφορήσει και να υπογραφεί η σύμβαση κατασκευής το συντομότερο δυνατόν. Πρόκειται σαφώς για τη λύση ενός γόρδιου δεσμού που κρατούσε δέσμιο το έργο καθώς ο διαγωνισμός έχει ξεπεράσει σε διάρκεια τα δύο χρόνια.

Σύμφωνα με πηγές του ypodomes.com από εδώ και πέρα στόχος είναι να τρέξουν γρήγορα οι προσυμβατικές διαδικασίες, πρώτα με την ανακήρυξη της Μυτιληναίος ως προσωρινού αναδόχου του έργου, να σταλεί η σύμβαση στο Ελεγκτικό Συνέδριο, να περάσει η σύμβαση από τη Βουλή (καθώς θεωρείται μεγάλο έργο) και κατόπιν να υπογραφεί η σύμβαση μέχρι το τέλος του έτους. Η χρονική διάρκεια του έργου έχει οριστεί σε 30 μήνες.

Στενά τα χρονικά πλαίσια του έργου

Τα χρονικά περιθώρια του έργου είναι ιδιαίτερα στενά καθώς εφόσον έχουμε ανάδοχο που υπογράψει μέχρι το τέλος του έτους θα πρέπει να τρέξει άμεσα και χωρίς χρονοτριβή στην ολοκλήρωση του μέχρι το τέλος του 2023 όπου και εκπνέει το ΕΣΠΑ 2014-2020. Την πλήρη επαναφορά στον διαγωνισμό για την εργολαβία-σκούπα του αυτοκινητόδρομου Άκτιο-Αμβρακία είχε ανακοινώσει πρόσφατα από το βήμα της Βουλής, ο υπουργος Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής. Της απόφασης αυτής, είχε προηγηθεί άλλη που ανακαλούσε την απόφαση περί ματαίωσης του διαγωνισμού, σύμφωνα με την σχετική απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας.

Το έργο-φάντασμα είχε δημοπρατηθεί το 2009 σαλαμοποιημένο σε 4 τμήματα. Οι συμβάσεις είχαν υπογραφεί τον Μάρτιο του 2010. Αποτέλεσμα της κατάτμησης ήταν το έργο να μπλοκάρει πολλές φορές και τελικά μετά από πολλές προσπάθειες να παραδοθούν στην κυκλοφορία 15 από τα 48χλμ. του αυτοκινητόδρομου. Η εξέλιξη αυτή δίνει τη δυνατότητα στο έργο να προχωρήσει και να ολοκληρωθεί έστω και εντός στενών χρονικών πλαισίων ενώ αποτελεί και μία μεγάλη επιτυχία για την Μυτιληναίος που κάνει μπάσιμο στα μεγάλα έργα της χώρας.

Πρώτη προτεραιότητα είναι η παράκαμψη Αμφιλοχίας, έργο που υποθετικά θα έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί εδώ και αρκετά χρόνια.

Το τμήμα αυτό, το πιο δύσκολο του άξονα της Αμβρακίας Οδού, είναι το πλέον προχωρημένο με πηγές να αναφέρουν ότι θα χρειαστούν έργα κάποιων μηνών. O αυτοκινητόδρομος Άκτιο-Αμβρακία, μήκους 48,5χλμ έχει χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου με 2+2 λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας και ανισόπεδους κόμβους και με τη λειτουργία του αναμένεται να αυξήσει γεωμετρικά τα επίπεδα οδικής ασφάλειας σε ένα δρόμο που κάθε χρόνο θρηνούμε την απώλεια πολλών ανθρώπινων ζωών.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Videos

Άκτιο-Αμβρακία: Με προσφυγή απαντά η κοινοπραξία Άκτωρ-Τέρνα

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Αυτοκινητόδρομος Αμβρακίας Οδού

Με προσφυγή κατά της συνέχειας του διαγωνισμού-σκούπα απάντησε η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-ΤΕΡΝΑ προσθέτοντας ακόμα μία πράξη στο “δράμα” που έχει προκαλέσει η διαδικασία.

Βέβαια αυτή η προσφυγή γίνεται προφανέστατα για την τιμή των όπλων και είναι μία κίνηση με σημασία αλλά δεν μπορεί να αποτελέσει εμπόδιο στη συνέχεια του διαγωνισμού.

Αυτό που έχει ενδιαφέρον είναι στο ραντεβού της 24ης Ιουλίου, πόσοι από τους 4 συμμετέχοντες στο διαγωνισμό θα προσέλθουν να ανανεώσουν την ισχύ της προσφοράς τους. Πηγές κοντά στο θέμα υποστηρίζουν στο ypodomes.com ότι πριν από λίγες ημέρες το συμβούλιο του υπ.υποδομών γνωμοδότησε κατα πλειοψηφία στην έκπτωση της  ιταλικής GD Infrastrutture από την 8η εργολαβία του Πάτρα-Πύργος, κάτι που μπορεί να έχει τη δική του σημασία (και όχι όπως λανθασμένα και εκ παραδρομής είχε αρχικά γραφτεί ότι είχε ήδη κηρυχθεί έκπτωτη η ιταλικλη εταιρεία).

Για το ίδιο το έργο ο χρόνος μετρά αντίστροφα και κάθε ημέρα που περνά γίνεται και πιο πιεστικός για να μην χαθούν οι προθεσμίες του ΕΣΠΑ. Το Άκτιο-Αμβρακία έχει καταληκτική ημερομηνία ολοκλήρωσης στα τέλη του 2023 όταν και θα εκπνεύσει το ΕΣΠΑ 2014-2020. Καθώς πρόκειται για έργο-γέφυρα, δηλαδή έργο που τράβηξε χρηματοδότηση και από το ΕΣΠΑ 2007-2013, φτάνουμε στο τέρμα της γραμμής και το διακύβευμα μπορεί να φτάσει να είναι ολοκλήρωση του έργου ή επιστροφή του συνόλου των ευρωπαϊκών κονδυλίων.

Τα σενάρια

Με το καλό σενάριο, την 24η Ιουλίου θα ανανεωθεί η ισχύς των προσφορών των σχημάτων που παρέμειναν στο έργο, θα προκύψει ο μειοδότης και τελικός ανάδοχος του έργου και θα φτάσουμε στην υπογραφή της σύμβασης στις αρχές του 2021.

Με το κακό σενάριο, μετά την 24η Ιουλίου οι συμμετέχοντες θα στραφούν ο ένας εναντίον του άλλου, διεκδικώντας τη σύμβαση και δημιουργώντας ακόμα ένα δικαστικό κύκλο που ελοχεύει όμως τον κίνδυνο το έργο να τιναχθεί στον αέρα.

Τα 48,5χλμ του αιώνια υπό κατασκευή άξονα Άκτιο-Αμβρακία, είναι ένα case study ενός έργου που ξεκίνησε με τη λανθασμένη για τα μεγάλα έργα τακτική της σαλαμοποίησης, συνέχισε με χίλια-μύρια προβλήματα κατά τη διάρκεια της κατασκευής (από προβλήματα των αναδόχων, μέχρι λάθη στις μελέτες, προβλήματα στις απαλλοτριώσεις κ.α.) και έφτασε να δώσει στον ένατο χρόνο κατασκευής 15 χιλιόμετρα.

Τα υπόλοιπα 33 χιλιόμετρα είναι το αντικείμενο του τρέχοντος διαγωνισμού που ήδη είναι στον αέρα δύο χρόνια, συνεχίζοντας την κακοδαιμονία του έργου. Το μεγάλο ερώτημα που τίθεται σήμερα είναι αν αυτή η κακοδαιμονία συνεχίζει να συντροφεύει το έργο ή αν ξεπεραστούν όλες οι καθυστερήσεις και ο αυτοκινητόδρομος, έστω και στο παρά πέντε καταφέρει να “κόψει την κορδέλα”.

Σήμερα το Άκτιο-Αμβρακία παραμένει ένας από τους πιο αιματηρούς άξονες της χώρας με την οδική ασφάλεια να παραμένει σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα