Connect with us

Μετρό Αθήνας

Όχι στην πρόσληψη Τεχνικού Συμβούλου λένε οι εργαζόμενοι της Αττικό Μετρό

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Ανακοίνωση εξέδωσε το Σωματείο Εργαζομένων στην Αττικό Μετρό και καταγγέλει την προκήρυξη διαγωνισμού για την πρόσληψη τεχνικού συμβούλου. Χαρακτηρίζει τη θέση ως προκλητική για την εποχή και ζητά να βρεθούν πιο ορθολογικοί τρόποι στελέχωσης. Αναλυτικά η ανακοίνωση λέει τα παρακάτω:

“Την ώρα που η κυβέρνηση ετοιμάζει νέες αιματηρές περικοπές για τους εργαζομένους, η διοίκηση της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ προχωρά στην προκλητική για τη σημερινή εποχή προκήρυξη διαγωνισμού για την πρόσληψη Τεχνικού Συμβούλου με συνολικό κόστος 18.000.000 ευρώ συν ΦΠΑ για τα έργα του ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης. Το μέγεθος της προκηρυσσόμενης σύμβασης υπερβαίνει κατά πολύ σε κόστος και πλήθος εργαζομένων οποιασδήποτε αντίστοιχη σύμβαση στο παρελθόν και το ετήσιο κόστος της ξεπερνά το 1/3 του συνολικού ετήσιου κόστους μισθοδοσίας της εταιρείας στην οποία εργάζονται σήμερα 400 άνθρωποι σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Η ανησυχία είναι έκδηλη στο προσωπικό της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ καθώς με τη διαδικασία αυτή στελεχώνεται εν κρυπτώ μια δεύτερη εταιρεία μέσα στην ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ και επί της ουσίας παραχωρείται ένα μεγάλο μέρος της επίβλεψης των έργων σε ιδιώτες και μάλιστα με το προκλητικό κόστος των 12.250 ευρώ το μήνα ανά εργαζόμενο. Την ίδια στιγμή έμπειροι μηχανικοί της Α.Μ. στο Μετρό Θεσσαλονίκης, αμείβονται με 1.000 ευρώ το μήνα και αναζητούν το επαγγελματικό τους μέλλον στο μετρό του Ντουμπάι, του Κατάρ κ.λπ.,  με πολλαπλάσιο μισθό.

Η επιλογή αυτής της μεθόδου στελέχωσης οδηγεί καταφανώς τους εργαζόμενους της Αττικό Μετρό σε έντονο προβληματισμό και αμφισβήτηση για την αναγκαιότητα πρόσληψης τεχνικού συμβούλου, ο ρόλος του οποίου θα ξεπεράσει τον συμβουλευτικό χαρακτήρα και θα έχει άμεση εμπλοκή και ενεργό συμμετοχή στα καθημερινά ζητήματα επίβλεψης του έργου. Η επικουρικά συμβουλευτική παρουσία σε εξειδικευμένα τεχνικά θέματα μετατρέπεται σε de facto υποκατάσταση και ίσως τελικά σε αντικατάσταση του ρόλου των εργαζομένων της Εταιρείας.

Η επίβλεψη έργων χρειάζεται μηχανικούς και όχι επιχειρηματίες. Παρά τις «φιλότιμες» προσπάθειες των κυβερνήσεων των τελευταίων ετών για την αποστελέχωσή της, η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ διαθέτει ακόμα και σήμερα τα πιο εξειδικευμένα στελέχη της αγοράς σε έργα ΜΕΤΡΟ. Στελέχη της εταιρείας έχουν «κλαπεί» το τελευταίο διάστημα σε μεγάλα έργα στο εξωτερικό.

Καλούμε την εταιρεία να βρει άλλους πιο ορθολογικούς τρόπους για τη στελέχωσή της ώστε οι κατά καιρούς σύμβουλοι να επιτελούν πραγματικά τον συμβουλευτικό τους ρόλο. Να δώσει κίνητρα στους εργαζομένους για τη μετάβασή τους από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη καθώς επίσης να προβεί σε μετατάξεις και αποσπάσεις έμπειρων εργαζομένων από άλλους φορείς που ούτως ή άλλως επιβαρύνουν τον κρατικό προϋπολογισμό, όπως έγινε στο παρελθόν ή ακόμα και σε νέες προσλήψεις ώστε να μεταφερθεί η αδιαμφισβήτητη Τεχνογνωσία της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ και σε νέους εργαζομένους της.

Πρέπει να αντιμετωπίσουμε με σοβαρότητα, ευθύνη και ευσυνειδησία την κάλυψη των αναγκών του έργου και να διασφαλίσουμε – στη συγκεκριμένη χρονική συγκυρία- ότι η εν λόγω σύμβαση θα αποτελεί προστιθέμενη αξία για το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης και σε καμία περίπτωση υποκατάσταση ενός προβλήματος με ένα άλλο. Η λογική της μη συστηματικής αντιμετώπισης των προβλημάτων δεν αποτελεί λογική.

Τώρα που τα έργα αυξάνονται (Γραμμή 4, επέκταση Καλαμαριάς κ.λπ.) και οι συγκυρίες δύσκολες, η Α.Μ. πρέπει να στοχεύει μακριά και με όραμα για τα έργα της και όχι να κλείνει τρύπες με χρυσαφένια μπαλώματα. Ζητούμε αξιοπρεπή εργασία και δίκαιους μισθούς για όλους μας. Λέμε όχι στην ισοπέδωση των εργαζομένων στην Α.Μ. Λέμε όχι στην εκπαίδευση των «χρυσών παιδιών» του μέλλοντός μας εις βάρος του δημοσίου συμφέροντος.”

ypodomes.com

image_pdfimage_print

Μετρό Αθήνας

Γκαζώνει η επέκταση του Μετρό στο Δημοτικό Θέατρο Πειραιά

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σταθμός Μετρό υπό κατασκευή

Δύο μήνες μετά τη λειτουργία της επέκτασης της Γραμμής 3 απο την Αγία Μαρίνα μέχρι τη Νίκαια όλα τα βλέμματα στρέφονται στο δεύτερο μισό του έργου που είναι η τελική επέκταση της Γραμμής μέχρι το λιμάνι και το κέντρο του Πειραιά.

Οι τρεις υπό κατασκευή σταθμοί της Αττικό Μετρό είναι οι: ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ, ΠΕΙΡΑΙΑΣ και ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ. Με τη λειτουργία του νέου τερματικού σταθμού της Γραμμής 3, το Μετρό πλέον θα έχει επιτύχει να φτάσει στην “καρδιά” της πόλης, εξυπηρετώντας την οικονομική και εμπορική ζώνη του Πειραιά.

Ο κρίσιμος σταθμός στο λιμάνι

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, τα έργα αυτή την περίοδο είναι “ανέφελα”. Το πιο ευχάριστο, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές είναι πως το κρίσιμο σημείο των έργων, που δεν είναι άλλο από το εργοτάξιο για την κατασκευή του σταθμού ΠΕΙΡΑΙΑΣ, απέναντι από το λιμάνι του Πειραιά, κινείται πλέον ένα καλό ρυθμό.

Η πρόοδος έχει σταθεροποιηθεί και μάλιστα οι εργασίες δεν διακόπηκαν ούτε τον Αύγουστο για να κερδηθεί ο χαμένος χρόνος. Η πλάκα θεμελίωσης έχει ολοκληρωθεί και τώρα προχωρούν οι εργασίες για την κατασκευή του φέροντα οργανισμού (του σταθμού δηλαδή) από οπλισμένο σκυρόδεμα.

Πιο προχωρημένος είναι ο σταθμός ΜΑΝΙΑΤΙΚΑ όπου οι εργασίες σκυροδέτησης έχουν φτάσει στην υδατοστεγάνωση της πλάκας οροφής και της κύριας εισόδου του σταθμού, δηλαδή στο ύψος της οδού.

Ακόμα πιο προχωρημένος είναι ο σταθμός ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ όπου έχουν ξεκινήσει οι εργασίες αρχιτεκτονικών τελειωμάτων, ενώ στο υπόγειο τμήμα του σταθμού έχουν ολοκληρωθεί οι σκυροδετήσεις μόνιμης επένδυσης, τοιχείων και πλάκας αποβαθρών.

Η σήραγγα από τη Νίκαια μέχρι το Δημοτικό Θέατρο και κατ`επέκταση μέχρι το τέλος της γραμμής, έχει ολοκληρωθεί εδώ και καιρό, όμως χρειαστηκε η διάτρηση της για την κατασκευή του σταθμού ΠΕΙΡΑΙΑ, καθώς είχε περάσει νωρίτερα για να κερδηθεί χρόνος κατασκευής.

Στις εργασίες που μένει να γίνουν είναι η κατασκευαστική ολοκλήρωση των σταθμών και των επιφανειακών χώρων που σήμερα αποτελούν εργοτάξια, η ολοκλήρωση της επιδομής (γραμμές), των Η/Μ συστημάτων και των εργασιών ολοκλήρωσης.

Στόχος το 2022

Στόχος της Αττικό Μετρό είναι μετά την επιτυχία της παράδοσης του πρώτου μισού της επέκτασης το καλοκαίρι, το υπόλοιπο έργο να παραδοθεί σε λειτουργία το 2022, ολοκληρώνοντας μία δεκαετή προσπάθεια από τότε που ξεκίνησε η κατασκευή του. Να θυμίσουμε πως το έργο γίνεται στα πλαίσια της συνολικής επέκτασης της Γραμμή 3 από την Αγία Μαρίνα στο Δημοτικό Θέατρο Πειραιά, κόστους 730 εκατ.ευρώ με ανάδοχο την κοινοπραξία ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM. Η χρηματοδότηση του έργου έχει καλυφθεί από το ΕΣΠΑ 2007-2013 και ΕΣΠΑ 2014-2020.

Με τη λειτουργία της επέκτασης Νίκαια-Δημοτικό Θέατρο, η Γραμμή 3 θα φτάσει τους 27 σταθμούς και θα γίνει η μεγαλύτερου του δικτύου. Ο σταθμός ΠΕΙΡΑΙΑΣ θα γίνει ο μεγαλύτερος συγκοινωνιακός κόμβος της πρωτεύουσας συγκεντρώνοντας δύο σταθμούς Μετρό (καθώς θα λειτουργεί και ο επιφανειακός σταθμός της Γραμμής 1), τον Προαστιακό (σε απόσταση 50 μέτρων) το Τραμ (σε απόσταση 100 μέτρων), λεωφορειακές γραμμές, τρόλει και ακριβώς απέναντι θα εξυπηρετεί το λιμάνι.

Ο τερματικός σταθμός ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ θα συνδέεται επίσης με στάση του Τραμ αλλά και λεωφορεία και θα αποτελεί ένα σημαντικό συγκοινωνιακό κόμβο για την πόλη του Πειραιά.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Μετρό Αθήνας

Ερώτηση στη Βουλή για την επέκταση του Μετρό στο Ίλιον

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Ερώτηση στη Βουλή έθεσε ο βουλευτής του ΚΙΝΑΛ, Γιάννης Λοβέρδος, αναφορικά με την μελλοντική επέκταση της Γραμμής 2 στο Ίλιον. Η επέκταση Ανθούπολη-Άγιος Νικόλαος είναι στο σχεδιασμό της Αττικό Μετρό, όμως μέχρι σήμερα δεν φαίνεται να κινείται κάτι σε σχέση με την υλοποίηση του έργου.

Ο βουλευτής αναφέρεται στη λειτουργία της επέκτασης της Γραμμής 3 στον Πειραιά αλά και το προς υλοποίηση έργο της Γραμμής 4. Όπως παρατηρεί “η επέκταση της γραμμής 2 του Μετρό από την Ανθούπολη προς το Ίλιον με μήκος μόλις 3,5 χιλιόμετρα, και κόστος περί τα 300 εκατ. ευρώ αν και έχει αναφερθεί πολλές φορές τα τελευταία χρόνια, δεν έχει μπει ποτέ στην τελική ευθεία προς υλοποίηση.

Η κατασκευή των τριών σταθμών της επέκτασης, συγκεκριμένα του σταθμού Παλατιανή, στη συμβολή των οδών Θηβών και Καππαδοκίας, του σταθμού Ίλιον, στη συμβολή των οδών Θηβών και Ελαιών, και του σταθμού Άγιος Νικόλαος, στη συμβολή των οδών Αγίου Νικολάου και Παραμυθίας, που είναι πιο ώριμοι μελετητικά από τους συνολικά πέντε προγραμματιζόμενους, καθυστερεί εδώ και χρόνια”

Ο κ.Λοβέρδος ζητά να μάθει από τον υπουργό ΥΠΟΜΕ, Κώστα Καραμανλή σε ποιο στάδιο βρίσκεται το έργο επέκτασης της γραμμής 2 προς Ίλιον, σε τι ενέργειες προτίθεστε να προβείτε για την επίσπευση των σχετικών διαδικασιών και πότε αναμένεται να κατασκευαστεί και να τεθεί σε λειτουργία ο σταθμός «Πετρούπολη» της γραμμής 4;

Αυτό που υπάρχει πάντως σήμερα σε επίπεδο ωριμότητας, είναι οι ολοκληρωμένες γεωλογικές, γεωφυσικέ και γεωτεχνικές έρευνες και μελέτες για την επέκταση από την Ανθούπολη μέχρι τον Άγιο Νικόλαο στο Ίλιο. Μέχρι σήμερα δεν έχει καταστεί εφικτό να ολοκληρωθούν οι μελέτες και να ενταχθεί σε κάποιο Ευρωπαϊκό χρηματοδοτικό πρόγραμμα υλοποίησης.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Μετρό Αθήνας

Γραμμή 4 Μετρό: Στα χέρια των φιναλίστ η τύχη του μεγαλύτερου δημόσιου έργου της χώρας

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Μετρό Αθήνας, Γραμμή 4

Σε στενό κλοιό περνά πλέον ο διαγωνισμός για την ανάπτυξη της νέας γραμμής Μετρό στην Αθήνα. Η τριετής και πλέον δημοπράτηση της 4ης γραμμής έχει ήδη χαρακτηριστεί ως “αιώνιος διαγωνισμός” που περισσότερο έχει απασχολήσει τις δικαστικές αρχές με τις συνεχόμενες προσφυγές συμμετεχόντων σε όλα τα στάδια του διαγωνισμού.

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com αυτή την εποχή εντείνεται η προσπάθεια ώστε οι δύο φιναλίστ κοινοπραξίες που μονομαχούν για το μεγάλο έργο να κάνουν “πίσω” σε σχέση με την προσπάθεια αλληλοεξόντωσης μέσω δικαστικών προσφυγών για να σωθεί το έργο. Να θυμίσουμε πως οι δύο εναπομείνασες δυνάμεις είναι : ΑΒΑΞ ΑΕ- GHELLA SpA -ALSTOM TRANSPORT S.A. και ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ – ANSALDO STP S.p.A – HITACHI RAIL ITALY SPA.

Είναι προφανές σημειώνουν αρμόδιες πηγές, ότι η αέναη μάχη έχει κουράσει και πως οι πιθανότητες να ακυρωθεί είναι ακόμα σημαντικές μιας και χάνεται συνεχώς πολύτιμος χρόνος. Όλα αυτά ενώ είμαστε εν αναμονή της εκδίκασης των ασφαλιστικών μέτρων που έχουν κατατεθεί από τις δύο κοινοπραξίες. Η εκδίκαση της αίτησης ακυρώσεως που έχει κατατεθεί, θα εκδικαστεί μέσα στο Φθινόπωρο και η έκδοση της απόφασης (και όχι όταν γίνει απλά γνωστή) θα γίνει κάποια στιγμή στο 2021.

Είναι πλέον ευδιάκριτο πως ουσιαστικά η τύχη του διαγωνισμού είναι πλέον στα χέρια των δύο κοινοπραξιών και η όποια εξέλιξη, θετική ή αρνητική θα έχει καθοριστεί από τις επιλογές που θα κάνουν. Το συμβόλαιο των 1,8 δισ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ) είναι ισχυρό κίνητρο για περαιτέρω μάχη, αλλά μπορεί τελικά να αποδειχθεί και το αδύνατο σημείο της όλης επιχειρηματικής διαμάχης που ίσως κοστίσει τον ίδιο τον πόλεμο που είναι σε εξέλιξη.

Οι πρόδρομες εργασίες και η δημοπράτηση προς Περισσό και Κατεχάκη

Την ίδια ώρα, όπως μαθαίνει το ypodomes.com, η περίφημη απόφαση του ΣτΕ για τις πρόδρομες εργασίες και οι φωνές που έλεγαν ότι θα μπορούσαν τουλάχιστον αυτές οι εργασίες να ξεκινήσουν, εκδόθηκε μόλις τον Ιούλιο. Μπορεί δηλαδή η απόφαση να είχε γίνει γνωστή μήνες πριν, αλλά το επίσημο έγγραφο που δίνει και την νομική οντότητα στην απόφαση εκδόθηκε πριν από 1,5 μήνα.

Επίσης, είναι σχεδόν βέβαιο πως ακόμα και με την ανακήρυξη της ΕΡΕΤΒΟ ως προσωρινής αναδόχου, θα υπάρξουν προσφυγές με αποτέλεσμα να συνεχίσει το δικαστικό γαϊτανάκι και σε αυτό το έργο που αποτελεί αναβλητική αίρεση για να μπορέσει να τρέξει το κυρίως έργο.

Κοινώς, η ιστορία της κατασκευής της Γραμμής 4, έχει ακόμα “δρόμο” μπροστά της μέχρι να καταλήξει και είναι μοιρασμένες οι πιθανότητες για την τύχη του μεγαλύτερου δημόσιου έργου απο καταβολής του ελληνικού κράτους. Το δυστύχημα είναι πως ο καιρός περνά και κάθε χρονιά που γράφει ο διαγωνισμός, αφαιρείται από πολύτιμα κεφάλαια του ΕΣΠΑ που θα κατέληγαν στον ανάδοχο και κατ` επέκταση στην πραγματική οικονομία των κατασκευών.

Στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ωστόσο, έχουν στο σχεδιασμό τους και την ένωση της πρώτης φάσης της γραμμής 4 με τον Περισσό και την Κατεχάκη προκειμένου η νέα γραμμή να έχει επαρκή σύνδεση με τις υπόλοιπες τρεις γραμμές.

Πρόκειται για πρόταση που έχει κάνει η Νέα Δημοκρατία από την εποχή που ήταν στην αντιπολίτευση και που σωστά είχε επισημάνει ότι η γραμμή “χάσκει”. Η πρόθεση να δημοπρατήσει αυτές τις δύο μικρές επεκτάσεις, πέρα από τη προφανή χρησιμότητα την οποία έχουν, είναι και ένα κλείσιμο του ματιού σε όποιον τελικά αναλάβει το έργο μιας και θα έχει συγκριτικό πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού, εφόσον όμως τελικά ο διαγωνισμός για το Άλσος Βεΐκου-Γουδή καρποφορήσει και δεν καταλήξει στα βράχια.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα