Connect with us

Σιδηρόδρομοι

Workshop για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών δικτύων με τη συμμετοχή της Ελληνικής Εταιρείας Logistics

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

Μεγάλα έργα, σιδηροδρομικά

Μετά το πρώτο επιτυχημένο workshop για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών δικτύων στη Νοτιανατολική Ευρώπη, που πραγματοποιήθηκε πέρσι στη χώρα μας, από την Ελληνική Εταιρεία Logistics και την UNECE, η Οικονομική Επιτροπή για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών και η Ομάδα Στρατηγικής της Ευρωπαϊκής Ένωσης Παραδουνάβιων Περιοχών διοργάνωσαν στις 3 και 4 Οκτωβρίου στο Βελιγράδι το workshop: «Regional Rail Connectivity».

Στο workshop, όπου συμμετείχε από ελληνικής πλευράς η Ελληνική Εταιρεία Logistics, συζητήθηκε διεξοδικά το θέμα της ανάπτυξης των σιδηροδρομικών συνδέσεων και των αντίστοιχων hubs στα Βαλκάνια και τη ΝΑ Ευρώπη.

Η Ελλάδα, με γνώμονα τη θέση της, τις προοπτικές και τις υποδομές της, ανέδειξε κατά τη διάρκεια του workshop ότι παραμένει ένας από τους ισχυρούς περιφερειακούς πυλώνες διέλευσης εμπορευματικών ροών της Ευρώπης, λόγω των λιμένων της. Το 50% των φορτίων που προέρχονται από την Ασία διακινούνται μέσω της χώρας μας η οποία διαπραγματεύεται ετησίως περίπου 4,5 δισ. τόνους αγαθών με γειτονικά κράτη-μέλη της ΕΕ και επιπλέον 1,8 δισ. Ευρώ με τα Δυτικά Βαλκάνια (ELSTAT 2016).

Παρόλα αυτά, οι οδικές και σιδηροδρομικές συνδέσεις εξακολουθούν να παρουσιάζουν αδυναμίες σε μέρη με ανεπαρκή υποδομή, καθυστερήσεις και αναξιόπιστους χρόνους διέλευσης των συνόρων.

Όπως ανάφερε κατά την παρουσίασή του ο Πρόεδρος του Οργανισμού, κ. Νικόλαος Ροδόπουλος, που εκπροσώπησε την Ελληνική Εταιρεία Logistics: «Αυτό που πρωτεύει είναι η απλοποίηση των διασυνοριακών διαδικασιών, η δημιουργία ενός μοντέλου λειτουργίας «ενιαίου παραθύρου», αλλά και η εφαρμογή κοινοτικών συστημάτων ψηφιακού εμπορίου και μεταφορών.

Είναι απαραίτητο να βελτιωθεί η διεθνής συνδεσιμότητα προκειμένου να ενισχυθεί το φάσμα των εμπορικών συνδέσεων προς, από και μέσω της Ελλάδας και να δημιουργηθούν συνέργειες με γειτονικούς κόμβους εμπορευματικών μεταφορών στο ευρωπαϊκό δίκτυο. (Στρατηγικό Γενικό Σχέδιο Μεταφορών 2019)».

Μέσα από το workshop αναδείχθηκαν οι βασικές παράμετροι για μια ολιστική σιδηροδρομική ανάπτυξη στην περιφέρεια της Ευρώπης, με έμφαση στην αειφορία, τη συνέπεια στους χρόνους και την αποτελεσματικότητα κατά τη διακίνηση αγαθών, προκειμένου η Νοτιανατολική Ευρώπη να γίνει εξίσου ανταγωνιστική και σύγχρονη με τον προηγμένο Βορρά.

Αξίζει να αναφερθεί η εξαιρετικά ενδιαφέρουσα ομιλία του κ. Alain Baron, Interim Director της Transport Community Treaty Permanent Secretariat UN, η οποία οδήγησε σε έναν ουσιαστικό διάλογο μεταξύ των συμμετεχόντων, καθώς και η παρουσία εγνωσμένης αξίας καθηγητών Πανεπιστημίων από την Αυστρία και την Ιταλία που συνέδραμαν με τις παρουσιάσεις τους στην ανάδειξη της ουσίας των ζητημάτων που αντιμετωπίζουν οι σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ευρώπη.

Kατά τη διάρκεια του τελευταίου πάνελ όπου συμμετείχε κι ο κ. Ν. Ροδόπουλος, τέθηκαν επί τάπητος απόψεις και καινοτόμες προτάσεις για την ενίσχυση των σιδηροδρομικών μεταφορών – κι όχι μόνον. Στο πλαίσιο αυτό, η πρόταση του Προέδρου της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, κ. Ν. Ροδόπουλου, για δημιουργία μιας Πλατφόρμας Σκέψης για τη Μελέτη και Δημιουργία Προτάσεων και Λύσεων για τα Δυτικά Βαλκάνια και τη ΝΑ Ευρώπη, υπήρξε ευρέως αποδεκτή ως μια ουσιαστική προσέγγιση στην ανάπτυξη των χωρών της περιοχής.

Στο Worskhop, πλην της χώρας μας, συμμετείχαν εκπρόσωποι Οργανισμών από τις ακόλουθες χώρες: Αλβανία, Αυστρία, Β. Μακεδονία, Βοσνία, Ιταλία, Μαυροβούνιο, Μολδαβία, Ουκρανία, Πολωνία, Σερβία και Σλοβενία.

image_pdfimage_print

Εταιρικά Nέα

H ΤΡΑΙΝΟΣΕ A.E. στην έκθεση ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ & LOGISTICS 2019

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Λογότυπο ΤΡΑΙΝΟΣΕ Ferrovie

H ΤΡΑΙΝΟΣΕ A.E συμμετείχε στην έκθεση ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ & LOGISTICS 2019, που πραγματοποιήθηκε 9-11 Νοεμβρίου στο εκθεσιακό κέντρο METROPOLITAN EXPO.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Καθηγητής Φίλιππος Τσαλίδης, μεταξύ άλλων ανέφερε:

«H Έκθεση Εφοδιαστική αλυσίδα & logistics είναι μία από τις σημαντικότερες διοργανώσεις του κλάδου, που προσφέρει μία μοναδική ευκαιρία σύγκλισης των σημαντικότερων θεσμικών παραγόντων και στελεχών της αγοράς και ευκαιρίες για συζήτηση που αφορά στις εξελίξεις και τις προοπτικές στο χώρο αυτό.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ως μέλος πλέον του FS Group, μιας από τις μεγαλύτερες σιδηροδρομικές εταιρείες στην Ευρώπη, έχει τοποθετήσει στο επίκεντρο της επιχειρηματικής της δράσης τις επενδύσεις τόσο σε ό,τι αφορά στις σιδηροδρομικές μεταφορές -επιβατικές και εμπορευματικές- όσο και στην επέκταση των υπηρεσιών logistics με στόχο τη συμβολή στην περαιτέρω αναπτυξιακή πορεία της χώρας.

Στο χώρο της εφοδιαστικής αλυσίδας και των logistics η TRAINOSE με την ανάπτυξη του συγκροτήματος στην περιοχή του Θριάσιου και την εκμετάλλευση των δύο μεγαλύτερων αποθηκών στη ΝΑ Ευρώπη υλοποιεί το στόχο της δημιουργίας ενός σύγχρονου κέντρου εφοδιαστικής για την αποτελεσματικότερη παροχή των υπηρεσιών αυτών προς τους πελάτες της, όχι μόνο στην ελληνική επικράτεια, αλλά στην ευρύτερη περιοχή της Νότιας και Κεντρικής Ευρώπης.»

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ όλα αυτά τα χρόνια επιδιώκει με συνέπεια την αποτελεσματική συνεργασία όλων των εμπλεκόμενων μερών, προκειμένου να υπάρξουν εμφανή οφέλη για την Ελλάδα όσον αφορά στη σιδηροδρομική ασφάλεια, περισσότερες θέσεις εργασίας, νέα τρένα, αποτελεσματικότερες και ποιοτικότερες σιδηροδρομικές υπηρεσίες στις επιβατικές και στις εμπορευματικές μεταφορές, συμβάλλοντας έτσι στην προσπάθεια να καταστεί η Ελλάδα ουσιαστικά ανταγωνιστική σε διεθνές επίπεδο.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Προαστιακός Αθήνας

Προαστιακός: Αλλαγές δρομολογίων προς Αεροδρόμιο στις 10/11 και 12/11

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Συρμός του Προαστιακού Αθηνών

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι λόγω της επίσκεψης του Προέδρου της ΛαΪκής Δημοκρατίας της Κίνας, και κατόπιν εντολής της ΕΛΑΣ/Διεύθυνση Αστυνόμευσης του Αερολιμένα Αθηνών, υποχρεούται σε τροποποίηση των δρομολογίων της, στον Προαστιακό Αθηνών -τμήμα Αεροδρομίου- ως ακολούθως:

Την Κυριακή, 10/11, μεταξύ των ωρών 19:30 & 20:00

Η αμαξοστοιχία 1230 (Πειραιάς – Αεροδρόμιο) τερματίζει στο Κορωπί.

Η αμαξοστοιχία 2259 (Αεροδρόμιο – Λιόσια) ξεκινά από το Κορωπί.

Την Τρίτη, 12/11, μεταξύ των ωρών 11:45 & 12:15

Οι αμαξοστοιχίες 1214 (Πειραιάς – Αεροδρόμιο) & 2222 (Λιόσια -Αεροδρόμιο) τερματίζουν στο Κορωπί.

Οι αμαξοστοιχίες 1215 (Αεροδρόμιο – Πειραιάς) & 2227 (Αεροδρόμιο – Λιόσια) ξεκινούν από Κορωπί.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. ευχαριστεί το επιβατικό κοινό για την κατανόηση.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Καραμανλής: Προκρίνουμε τη μελέτη Ζέκου για να φτάσει το τρένο στην Πάτρα

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σιδηροδρομικός Σταθμός Αιγίου

Η σιδηροδρομική σύνδεση της Πάτρας παραμένει στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος και αυτή τη φορά είχαμε την απάντηση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή σε σχετική ερώτηση της βουλευτού του ΣΥΡΙΖΑ, Σίας Αναγνωστοπούλου.

Ο Υπουργός υποστήριξε πως με τη λύση που προωθούσε ο ΣΥΡΙΖΑ, γινόταν λόγος για 9,5χλμ που λόγω υπογειοποίησης θα ανέβαζε το κόστος πάνω από το 1δισ.ευρώ. Μάλιστα όπως είπε θα ήταν απίθανο να εγκριθεί από την Κομισιόν.

Στη συνέχεια ο κ.Καραμανλής είπε πως ούτε μελέτη υπάρχει ούτε την έγκριση της Ευρ.Επιτροπή είχε, ενώ η υπόσχεση για δημοπράτηση έργου μελετο-κατασκευής το πρώτο εξάμηνο του 2019, δεν τηρήθηκε από την προηγούμενη κυβέρνηση.

ΠΡΟΚΡΙΣΗ ΤΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΖΕΚΟΥ

Όπως αποκάλυψε ο Υπουργός ΥΠΟΜΕ, προκρίνεται η μελέτη Ζέκου, που θέλει επικαιροποίηση και υπάρχει από τον Δεκέμβριο του 2013 και την οποία τότε είχαν δεχτεί οι φορείς. Αυτή περιλαμβάνει, ο σιδηρόδρομος και ο προαστιακός να συνυπάρξουν για την ανάπτυξη της πόλης.

Όπως σημείωσε ο κ.Καραμανλής, «υπήρχε μελέτη το 2014, την οποία πετάξατε στον κάλαθο των αχρήστων και έλεγε για επίγεια διέλευση με διπλή γραμμή από το Ρίο στον Άγιο Ανδρέα όπου γίνεται ο κεντρικός σταθμός, με δύο ή τρεις βυθίσεις –που είναι η υπογειοποίηση- στα Μποζαΐτικα, την Παναχαϊκή και την Αγυιά. Τρίτον, από τον Άγιο Διονύσιο έως τον Άγιο Ανδρέα θα υπάρξει και εκεί μία βύθιση και εκεί μία μερική υπογειοποίηση με τη μορφή cut & cover για να ανοίξει η πόλη προς τη θάλασσα. Kαι με αυτό τον τρόπο, με έναν εξασφαλισμένο προϋπολογισμό διακοσίων εκατομμυρίων θα έφθανε το τρένο στο λιμάνι.

Τι κάνατε εσείς; Το πετάξατε στον κάλαθο των αχρήστων και αρχίσατε και μιλάγατε για φαραωνικά έργα. Συγγνώμη που το λέω, αλλά πρέπει κάποτε να καταλάβουμε ποια έργα μπορούν να υλοποιηθούν και ποια όχι. Διότι μπορεί εδώ να τσακωνόμαστε πενήντα χρόνια για διάφορα έργα, τα οποία όμως ποτέ δεν θα γίνουν. Γιατί δεν θα γίνουν; Διότι πρέπει να εξασφαλίσουμε τη χρηματοδότηση. Αυτή η μελέτη, λοιπόν, μπορεί να εξασφαλίσει κατά την άποψη της Κυβέρνησης χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τους JASPERS.

Εσείς μιλήσατε για ένα φαραωνικό έργο 9,5 χιλιομέτρων, που ούτε εσείς ξέρετε το κόστος. Κανείς δεν ξέρει. Το 1 δισεκατομμύριο μπορεί να είναι και λίγο. Και ξέρετε ποιο είναι το πιο βασικό; Δεν μας είπατε πότε ως κυβέρνηση για τεσσερισήμισι χρόνια, πού θα βρίσκατε τα λεφτά; Διότι από το πετσοκομμένο ΠΔΕ λόγω της οικονομικής κρίσης, δεν θα μπορούσατε να το χρηματοδοτήσετε.

Πρέπει, λοιπόν, τα έργα που ανακοινώνουμε, να μπορούμε να τα δικαιολογούμε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, να έχουμε κάνει τις μελέτες σκοπιμότητας και βιωσιμότητας, τα λεγόμενα cost-benefit analysis. Αυτός είναι ο κανονισμός της Ευρώπης. Τι να κάνουμε;

Δεν σου δίνουμε λεφτά -σου λέει η Ευρώπη και με το δίκιο της- επειδή είσαι ωραίος, αλλά στα δίνουμε επειδή μας παρουσιάζεις ένα πλάνο για ποιο λόγο κάνεις αυτό το έργο, ποια θα είναι η επίδραση του έργου αυτού στο τοπικό ΑΕΠ, στην οικονομία. Πρέπει να γίνει; Δεν πρέπει να γίνει; Υπάρχει πιο φθηνή λύση;

(…) Όμως θεωρώ ότι τα μεγάλα έργα υποδομής εθνικής σημασίας -όπως είναι και αυτό το οποίο έχει να κάνει με το πώς θα φτάσει το τρένο στο λιμάνι- πρέπει να έχουν το μίνιμουμ μιας συναίνεσης και μιας συνεννόησης. (…) Και να μην λέμε πράγματα που δεν ισχύουν, όπως ότι επί τεσσερισήμισι ήσασταν έτοιμοι να το δρομολογήσετε. Διότι δεν ήσασταν έτοιμοι να το δρομολογήσετε, γιατί δεν υπάρχει ούτε μία μελέτη. Και η μελέτη που υπήρχε ήταν εντελώς διαφορετική.

Επομένως, άμα είναι να αλλάζει κάθε φορά η Κυβέρνηση, ο Υπουργός και να αλλάζουν και τα έργα, ούτε σε είκοσι χρόνια δεν θα φτάσει το τρένο στο λιμάνι».

ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΙ ΟΡΟΙ

Ένα ακόμα ενδιαφέρον σημείο στην υπόθεση της έλευσης του τρένου στην πόλη και το λιμάνι της Πάτρας, είναι πως υπάρχουν εγκεκριμένοι περιβαλλοντικοί όροι για το τμήμα Άγιος Διονύσιος-Άγιος Ανδρέας από την ΕΡΓΟΣΕ.

Σύμφωνα με τους περιβαλλοντικούς όρους η γραμμή ξεκινά υπόγεια από τον Άγιο Διονύσιο για περίπου 2χλμ (ΧΘ 126,750-ΧΘ 128,600). Από εκεί κινείται επίγεια προκειμενο να διαμορφωθεί ο Επιλιμένιος Επιβατικός Σταθμός Πάτρας (ΧΘ 129,350-ΧΘ 130,700) και ακολούθως συνεχίζει υπέργεια μέχρι τη σύνδεση με την υφιστάμενη γραμμή προς Πύργο (ΧΘ 132,049).

Θα πρέπει να διευκρινιστει πως στους εγκεκριμένους περιβαλλοντικούς όρους δεν περιλαμβάνεται η ηλεκτροκίνηση της σιδηροδρομικής γραμμής καθώς και η κατασκευή-λειτουργία του Επιλιμένιου Επιβατικού Σταθμού για τα οποία θα πρέπει να γίνει νέα διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης.

Τέλος μην ξεχνάμε ότι υπάρχει πλέον η νέα πρόταση που μπορεί σε δύο φάσεις να φτάσει το τρένο στο Αεροδρόμιο του Άραξου που ουσιαστικά μετατρέπει την Πάτρα σε προορισμό και την οποία σας αποκάλυψε πριν λίγες μέρες το ypodomes.com.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα