Connect with us

Σιδηρόδρομοι

Workshop για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών δικτύων με τη συμμετοχή της Ελληνικής Εταιρείας Logistics

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

Μεγάλα έργα, σιδηροδρομικά

Μετά το πρώτο επιτυχημένο workshop για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών δικτύων στη Νοτιανατολική Ευρώπη, που πραγματοποιήθηκε πέρσι στη χώρα μας, από την Ελληνική Εταιρεία Logistics και την UNECE, η Οικονομική Επιτροπή για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών και η Ομάδα Στρατηγικής της Ευρωπαϊκής Ένωσης Παραδουνάβιων Περιοχών διοργάνωσαν στις 3 και 4 Οκτωβρίου στο Βελιγράδι το workshop: «Regional Rail Connectivity».

Στο workshop, όπου συμμετείχε από ελληνικής πλευράς η Ελληνική Εταιρεία Logistics, συζητήθηκε διεξοδικά το θέμα της ανάπτυξης των σιδηροδρομικών συνδέσεων και των αντίστοιχων hubs στα Βαλκάνια και τη ΝΑ Ευρώπη.

Η Ελλάδα, με γνώμονα τη θέση της, τις προοπτικές και τις υποδομές της, ανέδειξε κατά τη διάρκεια του workshop ότι παραμένει ένας από τους ισχυρούς περιφερειακούς πυλώνες διέλευσης εμπορευματικών ροών της Ευρώπης, λόγω των λιμένων της. Το 50% των φορτίων που προέρχονται από την Ασία διακινούνται μέσω της χώρας μας η οποία διαπραγματεύεται ετησίως περίπου 4,5 δισ. τόνους αγαθών με γειτονικά κράτη-μέλη της ΕΕ και επιπλέον 1,8 δισ. Ευρώ με τα Δυτικά Βαλκάνια (ELSTAT 2016).

Παρόλα αυτά, οι οδικές και σιδηροδρομικές συνδέσεις εξακολουθούν να παρουσιάζουν αδυναμίες σε μέρη με ανεπαρκή υποδομή, καθυστερήσεις και αναξιόπιστους χρόνους διέλευσης των συνόρων.

Όπως ανάφερε κατά την παρουσίασή του ο Πρόεδρος του Οργανισμού, κ. Νικόλαος Ροδόπουλος, που εκπροσώπησε την Ελληνική Εταιρεία Logistics: «Αυτό που πρωτεύει είναι η απλοποίηση των διασυνοριακών διαδικασιών, η δημιουργία ενός μοντέλου λειτουργίας «ενιαίου παραθύρου», αλλά και η εφαρμογή κοινοτικών συστημάτων ψηφιακού εμπορίου και μεταφορών.

Είναι απαραίτητο να βελτιωθεί η διεθνής συνδεσιμότητα προκειμένου να ενισχυθεί το φάσμα των εμπορικών συνδέσεων προς, από και μέσω της Ελλάδας και να δημιουργηθούν συνέργειες με γειτονικούς κόμβους εμπορευματικών μεταφορών στο ευρωπαϊκό δίκτυο. (Στρατηγικό Γενικό Σχέδιο Μεταφορών 2019)».

Μέσα από το workshop αναδείχθηκαν οι βασικές παράμετροι για μια ολιστική σιδηροδρομική ανάπτυξη στην περιφέρεια της Ευρώπης, με έμφαση στην αειφορία, τη συνέπεια στους χρόνους και την αποτελεσματικότητα κατά τη διακίνηση αγαθών, προκειμένου η Νοτιανατολική Ευρώπη να γίνει εξίσου ανταγωνιστική και σύγχρονη με τον προηγμένο Βορρά.

Αξίζει να αναφερθεί η εξαιρετικά ενδιαφέρουσα ομιλία του κ. Alain Baron, Interim Director της Transport Community Treaty Permanent Secretariat UN, η οποία οδήγησε σε έναν ουσιαστικό διάλογο μεταξύ των συμμετεχόντων, καθώς και η παρουσία εγνωσμένης αξίας καθηγητών Πανεπιστημίων από την Αυστρία και την Ιταλία που συνέδραμαν με τις παρουσιάσεις τους στην ανάδειξη της ουσίας των ζητημάτων που αντιμετωπίζουν οι σιδηροδρομικές μεταφορές στην Ευρώπη.

Kατά τη διάρκεια του τελευταίου πάνελ όπου συμμετείχε κι ο κ. Ν. Ροδόπουλος, τέθηκαν επί τάπητος απόψεις και καινοτόμες προτάσεις για την ενίσχυση των σιδηροδρομικών μεταφορών – κι όχι μόνον. Στο πλαίσιο αυτό, η πρόταση του Προέδρου της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, κ. Ν. Ροδόπουλου, για δημιουργία μιας Πλατφόρμας Σκέψης για τη Μελέτη και Δημιουργία Προτάσεων και Λύσεων για τα Δυτικά Βαλκάνια και τη ΝΑ Ευρώπη, υπήρξε ευρέως αποδεκτή ως μια ουσιαστική προσέγγιση στην ανάπτυξη των χωρών της περιοχής.

Στο Worskhop, πλην της χώρας μας, συμμετείχαν εκπρόσωποι Οργανισμών από τις ακόλουθες χώρες: Αλβανία, Αυστρία, Β. Μακεδονία, Βοσνία, Ιταλία, Μαυροβούνιο, Μολδαβία, Ουκρανία, Πολωνία, Σερβία και Σλοβενία.

image_pdfimage_print

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Δήμος Πατρέων: Σταθερά υπέρ της υπογειοποίησης για την έλευση του σύγχρονου τραίνου στην πόλη

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Διαμαρτυρία στην Πάτρα για το τραίνο

Σε χθεσινό του δημοσίευμα, Αθηναϊκό μέσο ενημέρωσης, ανέφερε ότι ο Υπουργός Υποδομών κ. Καραμανλής, θα επισκεφθεί την πόλη μας τον Ιούνιο για να παρουσιάσει τον σχεδιασμό του Υπουργείου και της Κυβέρνησης για την επίγεια διέλευση της νέας σιδηροδρομικής γραμμής στην πόλη μας.

Ο σχεδιασμός που περιγράφεται, στρέφεται ενάντια στα ζωτικά συμφέροντα των κατοίκων της τρίτης πόλης της Ελλάδας. Περιφρονεί την διαχρονική διεκδίκηση του Πατραϊκού λαού, της Δημοτικής Αρχής και του Δημοτικού Συμβουλίου, των μαζικών φορέων της πόλης και τον Πολεοδομικό Σχεδιασμό της.

Η υπόγεια διέλευση με τούνελ δεκάδων χιλιομέτρων της νέας σιδηροδρομικής γραμμής, θεωρήθηκε αυτονόητη, οικονομικά ρεαλιστική και τεχνικά εφαρμόσιμη σε φυσικά εμπόδια σε άλλες πόλεις όπως στο γειτονικό Αίγιο, ακόμα και σε χωριά, ενώ για την τρίτη πόλη της χώρας, προπαγανδίζουν ότι πρόκειται για «φαραωνικό έργο». Η υπογειοποίηση μάλιστα, θα γίνει με την φθηνότερη μέθοδο του cut and cover.

Ο Πατραϊκός λαός, θα συνεχίσει ενωμένος τον αγώνα του, μαζί με την Δημοτική Αρχή και τους λαϊκούς μαζικούς φορείς για να μείνουν και αυτοί οι σχεδιασμοί στα χαρτιά.

Το διαχρονικό αίτημα για σύγχρονο τρένο με υπογειοποίηση της νέας σιδηροδρομικής γραμμής -που θα επηρεάσει την Πάτρα για εκατονταετίες- την λειτουργία του προαστιακού και την δημιουργία Γραμμικού Πάρκου, πεζοδρόμων και ποδηλατόδρομου, είναι ρεαλιστικό και άμεσα εφαρμόσιμο, είναι προς το συμφέρον του Πατραϊκού λαού σήμερα, αλλά και των γενιών που έρχονται.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Σιδηρόδρομοι

Παραιτήθηκε από τον ΟΣΕ ο Σπηλιόπουλος, ξεκινά η κούρσα διαδοχής

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Κώστας Σπηλιόπουλος Δ/νων Σύμβουλοσ ΟΣΕ

Παραιτήθηκε μετά από περίπου 7 μήνες στο τιμόνι του ΟΣΕ, ο Κώστας Σπηλιόπουλος. Ο πρώην πλέον πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του οργανισμού, υπέβαλε την παραίτηση του η οποία έγινε και δεκτή για προσωπικούς λόγους.

Προσωρινά τον ΟΣΕ θα διευθύνει ο Αθανάσιος Κοτταράς, εκτελεστικό μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου μέχρι να βρεθεί αντικαταστάτης. Ήδη στην κούρσα διαδοχής έχουν ακουστεί διάφορα ονόματα και το θέμα αναμένεται να κλείσει το αμέσως επόμενο διάστημα.

Ο Κώστας Σπηλιόπουλος προερχόμενος από το ΚΙΝΑΛ, είχε διατελέσει στο παρελθόν ως πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ ενώ είναι ενεργό πολιτικό στέλεχος στην Αχαϊα εδώ και πολλά χρόνια.

Ο ΟΣΕ, έχει μπροστά του την πρόκληση της υλοποίησης του μεγάλου έργου συντήρησης των γραμμών που έχει εξαγγελθεί από την κυβέρνηση και υπόσχεται να λύσει τα μεγάλα προβλήματα στην κίνηση των τρένων που συχνά είναι εμπόδιο στην εύρυθμη λειτουργία των operators του δικτύου.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Σιδηρόδρομοι

Αυτή είναι η λύση Καραμανλή για την έλευση του τρένου στην Πάτρα, τον Ιούλιο η παρουσίαση

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σιδηροδρομικός σταθμός με ηλεκτροκινούμενες γραμμές

Κάθοδο στην Πάτρα ετοιμάζει ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, με σκοπό να παρουσιάσει την πρόταση του υπουργείου για την έλευση του σύγχρονου τρένου μέχρι την πόλη και το λιμάνι της Πάτρας. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com αυτό πρόκειται να γίνει στις αρχές Ιουλίου, στα πλαίσια περιφερειακού αναπτυξιακού συνεδρίου.

Όπως σημειώνουν οι ίδιες πηγές το υπουργείο Υποδομών δεν αντιτίθεται στην υπογειοποίηση αλλά στην πλήρη υπογειοποίηση των γραμμών, έργο που δεν μπορεί να χρηματοδοτηθεί λόγω του πολύ μεγάλου προϋπολογισμού.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΛΥΣΗ ΠΟΥ ΠΡΟΤΕΙΝΕΙ ΤΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ

Η λύση στην οποία προσανατολίζεται το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, και η οποία αποτελεί αντικείμενο συνεννοήσεων με τις αρμόδιες διευθύνσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, παρουσιάζει όπως σημειώνουν πηγές κοντά στην υπόθεση πολλά πλεονεκτήματα:

Καταρχάς αποδέχεται το γεγονός ότι ο σιδηρόδρομος κι ο προαστιακός γίνονται πολύτιμο στοιχείο της ζωής της πόλης και της ανάπτυξής της.

Σχετικά με την χάραξη, προβλέπει επίγεια διέλευση με διπλή ηλεκτροκινούμενη γραμμή από το Ρίο έως τον Άγιο Διονύσιο (όπου θα κατασκευαστεί νέος σύγχρονος κεντρικός σταθμός). Στο τμήμα αυτό έχουν προβλεφθεί 2 ή 3 βυθίσεις των 100 μέτρων στα Μποζαΐτικα, την Παναχαϊκή και την Αγυιά.

Επιπλέον, με την λύση αυτή προβλέπεται στο τμήμα από τον Άγιο Διονύσιο έως τον Άγιο Ανδρέα βύθιση (με τη μέθοδο cut and cover) με μονή γραμμή για να ανοίξει η πόλη προς τη θάλασσα και θα επιτύχει την πρόσβαση του σιδηρόδρομου στο λιμάνι της πόλη. Ταυτόχρονα θα λειτουργεί ο Προαστιακός σε εγκιβωτισμένη επιφανειακή διέλευση.

Μαζί με τη λύση που θα προταθεί συμπεριλαμβάνεται η υλοποίηση μεγάλων παρεμβάσεων στη λειτουργία της πόλης, όπως π.χ. κόμβων ανάπλασης και χώρων πάρκινγκ προς λύση του κυκλοφοριακού που σήμερα ταλαιπωρεί την πόλη. Για το σκοπό αυτό προωθείται και αρχιτεκτονικός διαγωνισμός από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με σκοπό την ανάδειξη του παραλιακού μετώπου της πόλης.

Ταυτόχρονα, όπως επισημαίνουν οι ίδιες πηγές, ζωντανεύει το λιμάνι, ενισχύει τις συνδυασμένες μεταφορές, τον σιδηρόδρομο με την ακτοπλοϊα, τα κρουαζιερόπλοια, τον σταθμό υποδοχής και τα ΚΤΕΛ.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, η λύση είναι εφικτή κι έχει εξασφαλισμένο προϋπολογισμό κάτω των 200 εκατ.ευρώ, από το ΕΣΠΑ.

Η λύση εφόσον εφαρμοστεί, προβλέπει γρήγορη ωρίμανση κι εκτέλεση των έργων και σταματά την ιδιότυπη σιδηροδρομική απομόνωση της Πάτρας από το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. Επιτυγχάνει δε σε εύλογο χρόνο την έλευση του σιδηρόδρομου στο λιμάνι, δίνοντας νέες μεγάλες αναπτυξιακές δυνατότητες στην επιχειρηματική κοινότητα και την ΒΙΠΕ της περιοχής.

Αξίζει να αναφερθεί πως το έργο σύνδεσης της Πάτρας με το σύγχρονο σιδηρόδρομο, αποτελεί τη βάση για την εν συνεχεία σύνδεση προς Ηλεία κλπ.

ΤΑ ΣΗΜΕΡΙΝΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ

Τα έργα εκσυγχρονισμού στην γραμμή Κιάτο-Αίγιο-Πάτρα είναι σε εξέλιξη εδώ και πολλά χρόνια. Σε μερικές εβδομάδες θα δοθεί σε λειτουργία η νέα διπλή γραμμή Κιάτο-Αίγιο φέρνοντας στην Αχαϊα τον σύγχρονο τρένο ενώ μέσα στο έτος θα ξεκινήσει το έργο της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα αυτό. Ταυτόχρονα προς ολοκλήρωση είναι τα έργα υποδομής στο τμήμα Αίγιο-Ρίο από την ΕΡΓΟΣΕ. Το επόμενο βήμα είναι να δημοπρατηθούν τα έργα για σταθμούς, γραμμές και ηλεκτροκίνησης στο τμήμα αυτό. Αυτό εκτιμάται ότι θα γίνει το 2021.

Η Πάτρα, η τρίτη μεγαλύτερη πόλη της χώρας, έχει αποκοπεί από το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας εδώ και μία δεκαετία, στα πλαίσια των έργων αναβάθμισης. Έχουν υπάρξει πολλές εξαγγελίες από το 2007 μέχρι και σήμερα, αλλά δεν έχει γίνει εφικτό να βρεθεί η χρυσή τομή που θα ικανοποιεί την τοπική κοινωνία και θα είναι υλοποιήσιμη για να ξεκινήσουν οι σχετικές διαδικασίες.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα