ΒΟΑΚ: Τίτλοι τέλους για το Πάνορμος-Εξάντης

Τίτλους τέλους φαίνεται ότι έχουμε για την οδική εργολαβία για την αναβάθμιση σε κλειστό αυτοκινητόδρομο του τμήματος του ΒΟΑΚ, Πάνορμος-Εξάντης μήκους 9,6χλμ. Σε συζήτηση που έγινε στις 10 Φεβρουαρίου στην ολομέλεια της Βουλής σε σχετική ερώτηση του βουλευτή Ηρακλείου με τη ΔΗΣΥ, Βασίλη Κεγκέρογλου έγινε γνωστό πως το Υπουργείο Υποδομών αποφάσισε ύστερα από τη γνωμοδότηση του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους να ακυρώσουν την παρούσα διαγωνιστική διαδικασία η οποία κρατάει 3 χρόνια (!!) και να προχωρήσουν σε νέα διευρυμένη εργολαβία.

Αναλυτικά, όπως ανέφερε στην απάντηση ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νικόλαος Μαυραγάνης, το έργο είχε ενταχθεί το πρώτο τρίμηνο του 2014 στο ΕΣΠΑ 2007-2013. Όπως είπε ενώ το έργο είχε διάρκεια 4 χρόνια η χρηματοδότηση του έληξε στις 31.12.2015 άρα δεν είχε και χρηματοδότηση.Επιπρόσθετα σημείωσε ότι ανακαλύφθηκαν προβλήματα στις περιβαλλοντικές μελέτες και έπρεπε να τροποποιηθούν.

Να σημειώσουμε πως στο έργο μειοδότησε αρχικά η Κοινοπραξία Πετρής-Αθωνική Τεχνική με 35,5%, όμως η δεύτερη κάτω από το βάρος οικονομικών προβλημάτων, αποσύρθηκε. Την θέση της ανέλαβε η ΤΕΚΑΛ και εκεί προέκυψε θέμα, αν κατά τη διαγωνιστική διαδικασία μπορεί να αλλάξει το εταιρικό σχήμα. Η λύση στο συγκεκριμένο ερώτηση δόθηκε πριν λίγες εβδομάδες από το Νομικό Συμβούλιο του Κράτους που αποφάνθηκε ότι δεν μπορεί να γίνει τέτοια υποκατάσταση.

Αυτό, έδινε βέβαια την δυνατότητα στο Υπουργείο να πάει στον 2ο ή 3ο μειοδότη και να ολοκληρώσει την δημοπράτηση. Αυτό δεν έγινε γιατί κατά τον κο Μαυραγάνη, πέρα από το πρόβλημα με τις περιβαλλοντικές μελέτες, ο Νόμος 4412/16 έδωσε την δυνατότητα στις δημοπρατήσεις του Υπουργείου να πετυχαίνει εκπτώσεις της τάξης του 49%-55% την ώρα που ο δεύτερος μειοδότης στο Πάνορμος-Εξάντης είχε δώσει έκπτωση 34,5%.

Ο κος Μαυραγάνης ανέφερε ότι το επόμενο διάστημα ολοκληρώνονται οι περιβαλλοντικές μελέτες ενώ θα επεκταθεί το φυσικό αντικείμενο του έργου με την περίληψη του έργου της Γέφυρας Γεροποτάμου (περίπου 1χλμ παραπάνω) σε μία εργολαβία, χωρίς κατατμήσεις ώστε να μην υπάρχει ανάσχεση στο έργο. Ωστόσο να σημειώσουμε ότι στην τρέχουσα εργολαβία υπήρχε ως προαίρεση η κατασκευή του ημικόμβου Γεροποτάμου και του ημικόμβου Σκεπαστής με ένα επιπλέον ποσό 1,2εκ.ευρώ.

Βέβαια τα δύσκολα έρχονται για την συγκεκριμένη εργολαβία καθώς προς το παρόν δεν έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020, ενώ θα πρέπει να εκδοθούν εκ νέου τεύχη δημοπράτησης, που βάσει εμπειρίας απαιτεί διάστημα αρκετών μηνών, ενώ αν προσθέσουμε και τον απαραίτητο χρόνο για τη δημοπράτηση, την προσυμβατική περίοδο και μέχρι να φτάσουμε στην υπογραφή για την εκκίνηση του έργου, μιλάμε για ένα έργο που στην καλύτερη περίπτωση θα ξεκινήσει το 2019.

Αυτό, σε συνδυασμό με την εκκίνηση από το Υπουργείο Υποδομών της συνολικής Στρατηγικής Μελέτης του ΒΟΑΚ, δημιουργεί το ερώτημα αν τελικά με αυτή την εξέλιξη το έργο πρέπει να συνεχίσει αυτόνομα ή θα ήταν προτιμότερο να ενταχθεί στη συνολική υλοποίηση αναβάθμισης σε κλειστό αυτοκινητόδρομο του ΒΟΑΚ.

Να θυμίσουμε πως αν ξεκινήσει διαγωνισμός για τον ΒΟΑΚ στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο με τη μέθοδο της παραχώρησης, το Πάνορμος-Εξάντης, είναι μέρος του τμήματος αυτού, πράγμα που σημαίνει ότι μάλλον πιο εύκολο είναι να μπει στην παραχώρηση παρά να βρει τα περίπου 70εκ.ευρώ που θα απαιτηθούν για την κατασκευή του.

Ενδιαφέρον βέβαια θα έχει και η αντίδραση της Περιφέρειας Κρήτης που επιτακτικά ζητά την υλοποίηση εδώ και τώρα του ΒΟΑΚ καθώς η μοναδική νέα μεγάλη εργολαβία, κατέβασε ρολά.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com
Ακολουθήστε τον Νίκο Καραγιάννη στο twitter