ΒΟΑΚ: Κρίσιμη η ολοκλήρωση των μελετών στο Χανιά-Ηράκλειο για να τρέξει το έργο

Στη Βουλή κατέθεσε ερώτηση σχετικά με τον ΒΟΑΚ ο βουλευτής της ΔΗΣΥ στο Ηράκλειο κ.Βασίλης Κεγκέρογλου. Στο κείμενο αναφέρεται πως ο σχεδιασμός για την κατασκευή του τμήματος Χανιά-Ηράκλειο μήκους 142χλμ, αποκλείει επί της ουσίας όλο το Νομό Λασιθίου. “…με αποκλεισμό του Λασιθίου που είναι δεδομένος και υλοποιείται μέσω της απαράδεκτης απόφασης μεταφοράς αρμοδιοτήτωων από τον ΟΑΚ στο Υπουργείο Υποδομών” αναφέρει χαρακτηριστικά ο κ.Κεγκέρογλου.

Στην ερώτηση του ζητά να μάθει από τον Υπουργό Υποδομών κ.Χρήστο Σπίρτζη αν υπάρχει η πρόθεση να ανασταλεί η ανάθεση του κουτσουρεμένου έργου του ΒΟΑΚ και να ενταχθεί στο φυσικό αντικείμενο ο δρόμος από τα Χανιά μέχρι τη Σητεία καθώς και η σύνδεση του ΒΟΑΚ με το Διευρωπαϊκό δίκτυο του ΝΟΑΚ.

Θα πρέπει κάπου εδώ βέβαια να πούμε ότι μία ενδεχόμενη αναστολή των μελετών που εκπονούνται θα σήμαινε υπαρκτό κίνδυνο το έργο να μείνει “μακέτα” καθώς η υλοποίηση του γίνεται κάτω από πολύ δύσκολες συνθήκες. Συγκεκριμένα, υπάρχει το αίτημα να μην πληρώνονται διόδια, άρα μιλάμε για ένα δρόμο με ομιχλώδη έσοδα. Αν δεν υπάρχουν διόδια, πως θα υπάρχει συντήρηση; άρα μιλάμε για κόστη που θα βαρύνουν κάθε χρόνο τον κρατικό προϋπολογισμό.

Επίσης είναι άγνωστο τι θα βρεθεί σε επίπεδο αρχαιοτήτων τη στιγμή που η χάραξη κινείται κυρίως παράκτια όπου υπάρχουν πολύ μεγάλες πιθανότητες να έχουμε αρχαιολογικές ανασκαφές. Εξίσου μεγάλο πρόβλημα είναι και οι απαλλοτριώσεις που ακόμα δεν έχει εκτιμηθεί το κόστος τους, όμως πολλοί μιλούν για ενιαψήφιο νούμερο (πάνω από 100εκατ.ευρώ δηλαδή).

Αν επιχειρηθεί σε αυτή τη φάση να διακοπούν οι μελέτες είναι πολύ πιθανό στην ΕΤΕπ όπου και γίνεται η μάχη της διαπραγμάτευσης για τη χρηματοδότηση, να χαθεί το ενδιαφέρον και να καταρρεύσει το συνολικό πλάνο υλοποίησης του ΒΟΑΚ.

Αναφορικά με το φυσικό αντικείμενο είναι βέβαιο ότι το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο χρειάζεται κλειστό αυτοκινητόδρομο 2 λωρίδων +ΛΕΑ και τσιμεντένια στηθαία ασφαλείας στο ενδιάμεσο (new jersey) ενώ το ίδιο θα χρειαστεί και το τμήμα μέχρι την Χερσόνησο και τη σύνδεση με τον συνδετήριο Αυτοκινητόδρομο που θα καταλήγει στο μελλοντικό Αεροδρομίο Καστελίου.

Ίσως μία λύση για να επεκταθεί το φυσικό αντικείμενο του ΒΟΑΚ είναι να εξεταστεί μια παράλληλη κατασκευή του τμήματος μέχρι τον Αγίο Νικόλαο (εφόσον υπάρχουν ροές). Να θυμίσουμε ότι το τμήμα Γούρνες-Χερσόνησος που δεν αποτελεί τμήμα του σχεδιαζόμενου ΒΟΑΚ (καθώς είναι στο τμήμα Ηράκλειο-Άγιος Νικόλαος) κατασκευάζεται ως κλειστός αυτοκινητόδρομος. Συνολικά χρειάζεται μία αντιμετώπιση για το τμήμα Χερσόνησος-Άγιος Νικόλαος.

Αναφορικά με το τμήμα Άγιος Νικόλαος-Σητεία οι ροές είναι δεδομένα πολύ χαμηλές για να δικαιολογήσουν κλειστό αυτοκινητόδρομο (όπως και στην περίπτωση του τμήματος Χανιά-Κολυμπάρι) και είναι προτιμώτερο να αναζητηθεί η λύση της μετατροπής της παλιάς εθνικής σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας όπου θα καλύψει 100% τις σημερινές και μελλοντικές ανάγκες των οδικών μετακινήσεων ανθρώπων και αγαθών.

Αυτό που σήμερα προέχει, με κανόνες της αγοράς, είναι να ωριμάσουν γρήγορα οι μελέτες, να κλειδώσει το μοντέλο της παραχώρησης, να εξασφαλιστούν έσοδα από ένα μοντέλο διοδίων. Η βινιέτα είναι ένας έξυπνος και φθηνός τρόπος και μαζί με μία χαμηλή κρατική επιδότηση θα κάνει εφικτή την χρηματοδότηση από την ΕΤΕπ προκειμένου του χρόνου τέτοια έποχή να έχουν ολοκληρωθεί τα τεύχη δημοπράτησης και να ξεκινήσει το συντομότερο δυνατόν ο διαγωνισμός για την κατασκευή, λειτουργία και εκμετάλλευση του νέου αυτοκινητόδρομου.

Να σημειώσουμε ότι μόλις 41χλμ του ΒΟΑΚ είναι κατασκευασμένα ως κλειστός αυτοκινητόδρομος, κυρίως στις παρακάμψεις των μεγάλων πόλεων του Ηρακλείου, των Χανίων και του Ρεθύμνου. Πηγές κοντά στον ΒΟΑΚ αναφέρουν στο ypodomes ότι ακόμα και αυτά τα “έτοιμα” χιλιόμετρα θα χρειαστούν αναβάθμιση…

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com
Ακολουθήστε τον Νίκο Καραγιάννη στο twitter