fbpx
Connect with us

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Βέλη ΕΡΓΟΣΕ για κακοτεχνία της ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ σε σιδηροδρομικό έργο

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

ΕΡΓΟΣΕ

Ανακοίνωση εξέδωσε η ΕΡΓΟΣΕ, αναφερόμενη σε κακοτεχνία σε έργο σιδηροδρομικής σήραγγας που κατασκευάστηκε από τη ΜΗΧΑΝΙΚΗ στον άξονα Θεσσαλονίκη-Ειδομένη. Όπως εξηγεί η ΕΡΓΟΣΕ, το εν λόγω έργο αν και έχει κατασκευαστεί πρόσφατα, παρουσιάζει ήδη πολύ ανησυχητική εικόνα. Αναλυτικά:

Η ΕΡΓΟΣΕ ΑΕ σε καμία περίπτωση δεν επιθυμεί αντιπαράθεση με καμία εταιρεία, εκ των πραγμάτων όμως είναι υποχρεωμένη πλέον να αναφέρει και δημοσίως τα εξής:

Το τεχνικό με την ονομασία Τ6 είναι μια σήραγγα με ανοικτή εκσκαφή και επανεπίχωση (cut & cover) από τη Χ.Θ. 62+430 έως τη Χ.Θ. 62+730 της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης-Ειδομένης που κατασκευάστηκε από την ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΑΕ. Αν και το έργο είναι πρόσφατης κατασκευής, παρουσιάζει ήδη πολύ ανησυχητική εικόνα (ρωγμές, εισροή υδάτων, αποκόλληση στρώσεων, αποδιοργάνωση σκυροδέματος) ως προς την κατασκευαστική του επάρκεια.

Μετά από σχετικές αιτήσεις της ΕΡΓΟΣΕ ΑΕ, το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος (με τα με Αριθμ. Πρωτ. 24264/28.01.2019 & 4450/13.02.2019 έγγραφα) όρισε πραγματογνώμονες τον κ.Βασίλειο Μπαρδάκη, Δρ. Πολιτικό Μηχανικό για τα στατικά θέματα, τον κ. Χρήστο Χιώνη, διπλ.Πολιτικός Μηχανικός (ΜΔΕ) για τα γεωτεχνικά θέματα και την κα Zoryana Strutynska διπλ. Μεταλλειολόγος Μηχανικος(ΜΔΕ) για τα γεωλογικά θέματα.

Όπως προκύπτει από την αλληλογραφία που κοινοποιήθηκε στην ΕΡΓΟΣΕ ΑΕ, οι πραγματογνώμονες τον Μάρτιο του 2019 ζήτησαν από όλα τα εμπλεκόμενα μέρη (ΕΡΓΟΣΕ, εταιρεία ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΑΕ, κ.α.) ακριβή αντίγραφα των μελετών και εγγράφων που αφορούν το προαναφερόμενο τεχνικό έργο. Επίσης, τον Μάιο του ίδιου έτους ενημέρωσαν εγγράφως όλα τα εμπλεκόμενα μέρη (ΕΡΓΟΣΕ, εταιρεία ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΑΕ, κ.α.) για την προγραμματισμένη αυτοψία και για την πρόθεση εκτέλεσης δειγματοληπτικών (μη καταστροφικών) δοκιμών.

Σημειώνεται ότι οι αιτήσεις της ΕΡΓΟΣΕ ΑΕ καθώς και η αυτοψία των πραγματογνωμόνων έγιναν με την προηγούμενη διοίκηση και πριν την αλλαγή της κυβέρνησης.

Σημειώνεται, επίσης, ότι στην αυτοψία παρέστησαν όλα τα εμπλεκόμενα μέρη, εκτός της εταιρείας «ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΑΕ» η οποία δεν ανταποκρίθηκε.

Με την ολοκλήρωση των εργασιών της μελέτης του υλικού που τους διατέθηκε, της αυτοψίας, των πρόσθετων μη-καταστροφικών ελέγχων και της προσομοίωσης (μοντελοποίησης του έργου σε Η/Υ), οι πραγματογνώμονες προχώρησαν στην καταγραφή των συμπερασμάτων τους.

Επιπλέον, οφείλουμε να αναφέρουμε ότι το Σεπτέμβριο του 2019 ζήτησε να κάνει έλεγχο του έργου και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, μέσω του αρμόδιου φορέα της για τον έλεγχο των σιδηροδρομικών έργων, της ΙΝΕΑ (Innovation and Networks Executive Agency). Σημειώνεται ότι στον έλεγχο η ΕΡΓΟΣΕ κλήθηκε να δείξει ότι έκανε έστω και τώρα ενέργειες για να γίνει το έργο λειτουργικό, με κίνδυνο αλλιώς να επιστρέψει κοινοτικούς πόρους.

Για αυτόν ακριβώς τον λόγο, η ΕΡΓΟΣΕ ΑΕ αιτήθηκε τον Σεπτέμβριο 2019 την επίσπευση των διαδικασιών εκ μέρους των ορισθέντων πραγματογνωμόνων και την αποστολή προς αυτήν το συντομότερο δυνατόν της σχετικής πραγματογνωμοσύνης, ώστε να μπορεί να την επικαλεστεί προς την ΙΝΕΑ. Πράγματι, οι πραγματογνώμονες, κατανοώντας τους σοβαρούς λόγους διακινδύνευσης κοινοτικών πόρων, κοινοποίησαν τον Δεκέμβριο 2019 προς την ΕΡΓΟΣΕ ΑΕ τη συνοπτική παρουσίαση του οριστικού πορίσματος της πραγματογνωμοσύνης.

Η συγκεκριμένη συνοπτική παρουσίαση της εξέλιξης των εργασιών και των οριστικών συμπερασμάτων, έχει σταλεί ασφαλώς και στη ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΑΕ, η οποία έχει λάβει πλήρη γνώση των ευρημάτων. Μάλιστα, η ίδια παρουσίαση δόθηκε και στην ΙΝΕΑ.

Αναντίρρητα, οι επί της ουσίας εργασίες έχουν ολοκληρωθεί, αφού περιλαμβάνουν προσομοιώματα Η/Υ, μέχρι και κοστολόγηση λύσεων. Η προθεσμία για συμπερίληψη, μετά από αξιολόγηση, στην αναλυτική έκθεση, άλλων στοιχείων (πληροφοριών ή απόψεων) δεν έχει καμία σχέση με την αρχική φάση συλλογής στοιχείων (αυτή εκτελέσθηκε τον Μάρτιο του 2019), και αφορά διαδικαστικά θέματα. Άλλωστε, και η ίδια η ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΑΕ δεν αμφισβητεί στο Δελτίο Τύπου που εξέδωσε κάποιο από τα συμπεράσματα της πραγματογνωμοσύνης.

Η αλήθεια είναι ότι στην προαναφερθείσα παρουσίαση πορίζονται αποκλίσεις μεταξύ των προβλέψεων της στατικής μελέτης και των κατασκευασμένων δομικών στοιχείων, που σε συνδυασμό με την εφαρμοσθείσα κατασκευαστική πρακτική (κακή διάστρωση/ελλιπής συμπύκνωση σκυροδέματος, κ.α.), υποβάθμισε την προσδοκώμενη επιτελεστικότητα του δομικού συστήματος.

Μάλιστα, σε αρκετές περιοχές οι «ικανότητες» των στοιχείων (λαμβάνοντας υπόψη υπεραντοχές ή «2ες γραμμές άμυνας») υπολείπονται των εντάσεων που αναπτύσσει ο φορέας. Γι’ αυτό η παθολογία του φορέα μπορεί να επιβεβαιωθεί και υπολογιστικώς – μέσω σύγχρονων ανελαστικών προσομοιώματων.

Τέλος, τονίζουμε ότι η ΕΡΓΟΣΕ ΑΕ είναι ιδιαίτερα προσεκτική στην παρουσίαση των θέσεών της, δεδομένου ότι το ζήτημα αφορά στην ασφάλεια των πολιτών και το συγκεκριμένο τεχνικό έργο υλοποιήθηκε μέσω σύμβασης δημοσίου έργου με σημαντικό κόστος εκατομμυρίων ευρώ, ενώ είτε για την ενίσχυσή του είτε για την καθαίρεση και ανακατασκευή του, θα απαιτηθεί επίσης σημαντική δαπάνη.

image_pdfimage_print

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Τι δηλώνουν οι μηχανοδηγοί για τα σιδηροδρομικά έργα – Συνάντηση με Pearl

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Εμπορευματικό τραίνο

 Ανακοίνωση για την συνάντηση με τη διοίκηση της σιδηροδρομικής εταιρείας Pearl,εξέδωσε η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης (ΠΕΠΕ). Όπως αναφέρεται, κατά τη συνάντηση τονίστηκαν, μεταξύ άλλων, η σημασία σύνδεσης του Σιδηροδρόμου με τα μεγάλα λιμάνια της χώρας καθώς και η συμβολή των σιδηροδρομικών μεταφορών στην αναπτυξιακή προσπάθεια της χώρας.

Αναλυτικά:

«Την Παρασκευή 17 Ιανουαρίου 2020 το Προεδρείο του Σωματείου μας πραγματοποίησε συνάντηση με την Διοίκηση της Pearl, σιδηροδρομικής εταιρείας που εκπαιδεύει σήμερα 6 μηχανοδηγούς στο ΚΕΚ του ΟΣΕ.

Στην συνάντηση διαπιστώθηκε η κοινή πεποίθηση για τις τεράστια δυναμική που μπορεί να προσφέρει στην προσπάθεια για την οικονομική ανάπτυξη της χώρας η ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών-ιδιαίτερα των εμπορευματικών- με την σύνδεση του σιδηροδρόμου με τα μεγάλα λιμάνια της χώρας.

Χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας μπορούν να δημιουργηθούν στον κλάδο των σιδηροδρόμων και των Logistics. Η Διοίκηση της Pearl ανέφερε την άμεση πρόθεση της για διπλασιασμό –τουλάχιστο- του μεταφερόμενου όγκου εμπορευμάτων μέσω του σιδηροδρόμου, από το λιμάνι του Ικονίου, ένα στοίχημα που πρέπει και μπορεί να κερδίσει ο Ελληνικός Σιδηρόδρομος.

Δηλώνουμε την ικανοποίηση μας καθώς στην συζήτηση διαπιστώθηκε η πρόθεση της Pearl για την ισχύ Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας, με αμοιβές που θα συμφωνηθούν και συγκροτημένα δικαιώματα αντίστοιχων των όσων ισχύουν στην χώρα μας για τους μηχανοδηγούς.

Το επόμενο διάστημα και σε συνεργασία με όλες τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην χώρα, η ΠΕΠΕ θα αναλάβει εκ νέου πρωτοβουλίες για την ολοκλήρωση των απαραίτητων έργων υποδομής (Φωτοσήματα-Τηλεδιοίκηση-ETCS) που θα αυξήσουν την χωρητικότητα του δικτύου.

Η ΠΕΠΕ εκπροσωπώντας το σύνολο των μηχανοδηγών στην χώρα, συνεχίζει την διαχρονική της προσπάθεια για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών (επιβατικών-εμπορευματικών), προς όφελος της Ελληνικής Κοινωνίας και Οικονομίας. Ανάπτυξη που θα πρέπει να ταυτίζεται με πιστοποιημένους με τα υψηλότερα εκπαιδευτικά στάνταρ μηχανοδηγούς και με την ισχύ Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας που θα αποτυπώνουν τόσο εργασιακά όσο και μισθολογικά την υψηλή εξειδίκευση του κλάδου μας.»

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Παραδόθηκε στον ΟΣΕ το σιδηροδρομικό τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Σιδηροδρομικός Σταθμός Αιγίου

Ολοκληρώθηκε και παραδόθηκε για χρήση από την ΕΡΓΟΣΕ στον ΟΣΕ το Τμήμα της Νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων Κορίνθου – Πάτρας από την έξοδο του Σταθμού Κιάτου μέχρι το Αίγιο (Ροδοδάφνη).

Ειδικότερα παραδόθηκε το σύνολο της Επιδομής (Σκυρογραμμή) μήκους 140 χλμ. (διπλής γραμμής, των 70 χλμ. κάθε μία), που έχει σχεδιαστεί για ταχύτητες συρμών έως 200 χλμ./ώρα, διαθέτει σύγχρονο σύστημα αμφίδρομης Σηματοδότησης με τηλεδιοίκηση επιπέδου ασφαλείας ETCS 1 και εξυπηρετεί τους νεοκατασκευασμένους τρεις Σιδηροδρομικούς Σταθμούς Ξυλοκάστρου, Ακράτας και Αιγίου και τις έξι Στάσεις Διμηνιού, Λυκοποριάς, Λυγιάς, Πλατάνου, Διακοπτού και Ελίκης.

Η διαδικασία παράδοσης στον ΟΣΕ από την ΕΡΓΟΣΕ των προαναφερομένων Σταθμών και Στάσεων και των λοιπών ηλεκτρομηχανολογικών έργων κατά μήκος της Γραμμής είναι σε εξέλιξη, ενώ με την ολοκλήρωση της τηλεδιοικούμενης Σηματοδότησης και την εκτέλεση δοκιμών με Συρμούς που διαθέτουν σύστημα ασφαλείας ETCS, θα παραδοθεί στο ΟΣΕ το πλήρες Έργο για να τεθεί σε κυκλοφορία (Προβλεπόμενος χρόνος, Απρίλιος 2020).

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Ολοκληρώνεται τον Απρίλιο το σιδηροδρομικό τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη – Οι συζητήσεις στις Βρυξέλλες

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Μεγάλα έργα, σιδηροδρομικά

Συζήτηση πραγματοποιήθηκε νωρίτερα σήμερα στις Βρυξέλλες με θέμα την επιστροφή κονδυλίων για τα σιδηροδρομικά έργα, στο τμήμα Κιάτο-Ροδοδάφνη.

Η έκβαση της συνάντησης υπήρξε θετική, καθώς δεν αποφασίστηκε επιστροφή της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης, ωστόσο τέθηκε διορία για πλήρη ολοκλήρωση των έργων υποδομής-επιδομής έως τον Απρίλιο του 2020.

Σύμφωνα με πηγές της ΕΡΓΟΣΕ, η ολοκλήρωση των έργων στο διάστημα που συμφωνήθηκε είναι απολύτως εφικτή κάτι που σημαίνει ότι την ερχόμενη Άνοιξη, ο ανακαινισμένος σιδηροδρομικός άξονας θα είναι πλέον κατασκευαστικά ολοκληρωμένος μέχρι και 35 χλμ. έξω από την πόλη της Πάτρας.

Το έργο, με ανάδοχο τη ΜΕΤΚΑ, αφορά την κατασκευή διπλής σιδηροδρομικής γραμμής μήκους 71 χλμ. Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 273 εκατ. ευρώ και συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ), στο πλαίσιο του Άξονα Προτεραιότητας Β’ του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας» μέσω του ΕΣΠΑ 2007-2013.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα