Connect with us

Αστικές

Τρίωρη στάση εργασίας στα τρόλεϊ την ερχόμενη Τετάρτη, 12/12

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Στάση εργασίας θα πραγματοποιήσουν οι εργαζόμενοι στα τρόλεϊ την Τετάρτη 12 Δεκεμβρίου 2018 από τις 12:00 έως τις 15:00. Τα οχήματα αναμένεται να αρχίσουν να αποσύρονται από τις 11:00 π.μ. ενώ η αποκατάσταση της κυκλοφορίας αναμένεται ως τις 16:00 ή αργότερα.

Την στάση εργασίας προκήρυξε η Ένωση Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ προκειμένου να πραγματοποιηθεί έκτακτη γενική συνέλευση με θέμα την τροπολογία εκχώρησης συγκοινωνιακού έργου.

 

Πηγή: ΑΠΕ ΜΠΕ

image_pdfimage_print

Αστικές

Πέντε αστοχίες που παρατηρήσαμε στο Μετρό της Αθήνας

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Συρμός του Μετρό της Αθήνας στην αποβάθρα του σταθμού

To Μετρό της Αθήνας έχει χαρακτηριστεί ως ένα από τα πιο όμορφα και λειτουργικά δίκτυα στην Ευρώπη. Οι σταθμοί είναι καλοφτιαγμένοι, με πολιτιστικά στοιχεία και εντυπωσιακά αρχαιολογικά ευρήματα, είναι καθαροί και γενικά είναι το «καμάρι» των Αθηναίων.

Ακόμα όμως και έτσι το δίκτυο αυτό έχει τις παραδοξότητες του. Αστοχίες που προκαλούν ερωτηματικά και καμιά φορά το γέλιο. Ναι, το Μετρό της Αθήνας έχει και τις αδυναμίες του. Σήμερα θα αναδείξουμε τις πέντε κατά την άποψη μας πιο τρανταχτές από αυτές.

1.ΑΠΟΥΣΙΑ ΚΥΛΙΟΜΕΝΩΝ ΚΛΙΜΑΚΩΝ

Σε πολλά δίκτυα Μετρό ανά την Ευρώπη βλέπεις σε αρκετούς κεντρικούς σταθμούς να απουσιάζουν οι κυλιόμενες κλίμακες. Αυτό κυρίως συμβαίνει γιατί αυτοί οι σταθμοί είναι πολύ παλιοί με αποτέλεσμα να μην υπάρχει πολλές φορές και η δυνατότητα για κάτι τέτοιο. Στην περίπτωση της Αθήνας αυτό έγινε μάλλον από …άποψη. Σε κεντρικότατους σταθμούς όπως το Πανεπιστήμιο, υπάρχει μόνο στην πλευρά της Πανεπιστημίου μία κυλιόμενη κλίμακα αλλά όχι στην πλατεία Κοραή που είναι και η βασική του είσοδος/έξοδος. Η πιο χαρακτηριστική όμως αστοχία είναι στο Σταθμό Λαρίσης.

Ο σταθμός Μετρό που συνδέεται με τον Κεντρικότερο επιβατικό Σιδηροδρομικό Σταθμό της χώρας …δεν έχει κυλιόμενες κλίμακες. Μπορεί για παράδειγμα στον σταθμό Ελαιώνας που χρησιμοποιείται από ελάχιστους επιβάτες να έχουμε διπλή κυλιόμενη για άνοδο-κάθοδο, στον σταθμό όμως που 9 στους 10 επιβάτες έχουν αποσκευές δεν υπάρχουν κυλιόμενες που οδηγούν στην είσοδο-έξοδο, τόσο στην πλευρά του σταθμού όσο και στην πλευρά της πλατείας που είναι το δεύτερο σημείο.

Είναι ίσως η πιο τρανταχτή αστοχία από την εποχή του σχεδιασμού των σταθμών. Μόνη παρηγοριά είναι πως …κάποια στιγμή στο μέλλον ο Σιδηροδρομικός Σταθμός θα ενωθεί υπογείως με το σταθμό του Μετρό. Μέχρι τότε …εκγύμναση μυών με υπογραφή Μετρό.

2.ΣΥΡΜΟΙ ΒΡΑΣΤΗΡΕΣ

Μάλλον στο σχεδιασμό των βασικών γραμμών του Μετρό της Αθήνας θα συμμετείχαν Σκανδιναβοί και γενικώς βόρειο-ευρωπαίοι καθώς δεν εξηγείται διαφορετικά η επιλογή στους συρμούς πρώτης γενιάς (με το χαρακτηριστικό πορτοκαλί-ασημί χρώμα) να μην διαθέτουν κλιματισμό. Σε μία πόλη που η θερμοκρασία το καλοκαίρι κυμαίνεται από 30 βαθμούς και πάνω (ξεπερνώντας κάποιες φορές και τους 40 βαθμούς) μία ολόκληρη σειρά συρμών, προσφέρει κάθε τέτοια σεζόν, δωρεάν σάουνα σε όλους τους επιβάτες και ειδικά όταν ο συρμός γεμίζει με κόσμο τότε η ατμόσφαιρα γίνεται ακόμα πιο …ζεστή.

Οι συρμοί-βραστήρες, όπως πετυχημένα το ypodomes.com τους είχε βαφτίσει πέρυσι, όχι μόνο δεν διαθέτουν κλιματισμό, αλλά δεν διαθέτουν καν πρόβλεψη για τοποθέτηση του μελλοντικά. Με λίγα λόγια, είμαστε καταδικασμένοι σε τρίμηνη κατάσταση βρασμού. Τυχεροί είναι οι επιβάτες που δε βιάζονται και επιλέγουν τον επόμενο συρμό που με λίγη τύχη ο κλιματισμός θα δουλεύει μιας και θα είναι δεύτερης ή τρίτης γενιάς όπου εισήχθη στον σχεδιασμό η συγκεκριμένη «πολυτέλεια».

3.ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΣΤΑΘΜΩΝ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΥΣΤΑΘΟΥΝ

Εδώ η φαντασία έχει πολλές φορές οργιάσει. Σταθμοί που έχουν χωροθετηθεί σε κεντρικά σημεία αλλά πολλές φορές βρίσκονται στα όρια δήμων με αποτέλεσμα να προκαλούν έκπληξη σε όσους δεν γνωρίζουν καλά τις Αθηναϊκές γειτονιές. Για παράδειγμα ο σταθμός Άγιος Δημήτριος είναι περισσότερο «Ηλιούπολη» ενώ ο σταθμός «Ηλιούπολη» περισσότερο «Άνω Καλαμάκι».

Η Αγία Παρασκευή είναι περισσότερο Χαλάνδρι, ο σταθμός Κεραμεικός είναι περισσότερο Γκάζι, ενώ αντιδράσεις είχε σηκώσει η αρχική απόφαση ονομασίας σταθμού ως Χαϊδάρι καθώς βρισκόταν στα διοκητικά όρια του δήμου Αγίας Βαρβάρας με αποτέλεσμα τελικά να ονομαστεί Αγία Μαρίνα από ένα μικρό εκκλησάκι της περιοχής. Ακόμα και στην περίπτωση του Σταθμού Λαρίσης είναι να απορεί κανείς γιατί δεν ονομάστηκε «Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός» μιας και μπερδεύει όσους δεν γνωρίζουν την «κωδική» αλλά ξεπερασμένη ονομασία του σταθμού από παλιά.

4.ΧΑΛΑΣΜΕΝΕΣ ΘΥΡΕΣ ΣΥΡΜΩΝ

Οι τρίτης γενιάς συρμοί είναι εξαιρετικά σχεδιασμένοι, με εξοπλισμό που δεν έχει να ζηλέψει από κανένα δίκτυο Μετρό της Ευρώπης …εκτός από ένα μειονέκτημα. Σχεδόν σε κάθε συρμό υπάρχει δυσλειτουργία σε κάποιες θύρες. Το φωτάκι στο buzzer της θύρας όταν είναι κόκκινο σημαίνει πως δεν μπορεί να ανοίξει, όμως κάποιες φορές …ανοίγει. Αποτέλεσμα; αγώνας μέσα στο συρμό να προλάβεις την επόμενη θύρα ανοιχτή για να καταφέρεις να βγεις από το συρμό πριν σε πάει στον επόμενο σταθμό. Όσοι χρησιμοποιείτε το Μετρό έχετε ζήσει ως μάρτυρες ή έχετε υπάρξει πρωταγωνιστές ανάλογης …περιπέτειας.

5.ΣΥΡΜΟΙ ΜΕ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟ ΚΑΙ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΑΡΑΘΥΡΟ ΜΑΖΙ

Εδώ δεν έχει να κάνει ούτε με σχεδιαστικό λάθος, ούτε με προβληματικό εξοπλισμό, αλλά με την φιλοσοφία του «θέλω να πάρω λίγο αέρα, δεν θα σκάσουμε εδώ μέσα» που έχουν κάποιοι επιβάτες στο Μετρό. Ακόμα λοιπόν και αν ο κλιματισμός λειτουργεί στο φουλ και κύματα δροσερού αέρα ανακουφίζουν από την ζέστη που επικρατεί, κάποιοι επιβάτες δεν αρκούνται σε αυτό, ανοίγουν τα παράθυρα (που ίσως κακώς υπάρχει η δυνατότητα εφόσον κλιματίζονται) γιατί θέλουν να πάρουν αέρα γιατί «βρωμάει εδώ μέσα».

Αποτέλεσμα; ο κλιματισμός φεύγει από το βαγόνι, κύματα καυτού αέρα (ειδικά στους συρμούς της Γραμμής 1) εισβάλλουν και ξαφνικά από δροσερή όαση ο χώρος μετατρέπεται σε καμίνι υψηλών προδιαγραφών. Αν δε τολμήσεις να κλείσεις το παράθυρο, γίνεσαι δέκτης κεραυνοβόλων ματιών και ο επόμενος θιγμένος επιβάτης θα ανοίξει μερικά ακόμα παράθυρα, ακυρώνοντας πανηγυρικά τον κλιματισμό.

Εντάξει, αφού μπορούμε να γκρινιάζουμε και για το Μετρό, τότε ναι, μπορεί να πει κάποιος τελικά δεν είναι και τόσο σπουδαίο ως μέσο. Τελικά ακόμα και με τις δικές του μικρές παραδοξότητες το Μετρό της Αθήνας είναι το αγαπημένο μας μέσο, που μας κάνει υπερήφανους και που δίνει ένα τόνο πολιτισμού στην χαοτική μας Αθήνα (ακόμα και όταν μας σπρώχνει η κύρια που στέκεται πίσω μας στην αποβάθρα μόλις φτάνει ο συρμός, γιατί θέλει απελπισμένα να βρει ελεύθερη θέση στο βαγόνι και αδιαφορεί για τον κόσμο που θέλει να βγει και με κινήσεις κομάντο μπαίνει πάντα πρώτη).

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Αστικές

Σε ρόλο… εισιτηρίων και οι τραπεζικές κάρτες στο Μετρό της Αθήνας

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Την εμφάνισή τους στο Μετρό της Αθήνας αναμένεται να κάνουν από την Άνοιξη του 2020 οι τραπεζικές κάρτες (χρεωστικές ή πιστωτικές), με τις οποίες οι επιβάτες θα μπορούν πλέον να περνούν τις μπάρες των σταθμών, κατά τα πρότυπα του Λονδίνου, χωρίς να χρειάζεται η έκδοση ή επαναφόρτιση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου του ΟΑΣΑ.

Προστίθεται έτσι, ακόμη μία σημαντική επιλογή πληρωμής και χρήσης των υπηρεσιών του Μετρό η οποία εκτιμάται ότι θα αναβαθμίσει σημαντικά την εμπειρία και την ταχύτητα εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού, στα πλαίσια του νέου ηλεκτρονικού συστήματος, καθώς, μεταξύ άλλων, υπολογίζεται ότι θα αποσυμφορήσει και τους αυτόματους πωλητές εισιτηρίων στους οποίους σχηματίζονται μεγάλες ουρές, ειδικά κατά τις ώρες αιχμής και σε πολλούς κεντρικούς σταθμούς του δικτύου.

Η παραπάνω καινοτομία θα εισαχθεί στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, ως μέρος μιας ευρύτερης δέσμης μέτρων που εισηγήθηκε ο υφυπουργός ΥΠΟΜΕ, αρμόδιος για θέματα Μεταφορών, Γιάννης Κεφαλογιάννης, στην οποία περιλαμβάνονται επίσης:

– Η συνδρομή της Ελληνικής Αστυνομίας στους ελέγχους των εισιτηρίων

– Η ενίσχυση των βαρδιών στα εκδοτήρια σταθμών με μεγάλη τουριστική κίνηση (π.χ. Σύνταγμα, Μοναστηράκι, Ακρόπολη, Θησείο κ.ά.)

– Η επιστροφή 30 οδηγών της ΟΣΥ για την ενίσχυση του μεταφορικού έργου στις οδικές συγκοινωνίες καθώς και ο

– Δευτεροβάθμιος υγειονομικός έλεγχος στο προσωπικό της ΟΣΥ, εφόσον παρατηρήθηκε ότι πολλοί οδηγοί αυτή την περίοδο βρίσκονται ταυτόχρονα σε αναρρωτική άδεια.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Αστικές

Αποφασίστηκε η νέα σύνθεση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΟΑΣΘ

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Αμαξοστάσιο ΟΑΣΘ

Σε συνέχεια της Γενικής Συνέλευσης των μετόχων του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) που πραγματοποιήθηκε σήμερα, οι εκπρόσωποι του ελληνικού δημοσίου ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Κ. Καραμανλής και ο Υπουργός Οικονομικών κ. Χ. Σταϊκούρας:

α) Αποφάσισαν την παύση του Προέδρου του Δ.Σ. κου Στυλιανού Παππά, του διευθύνοντα συμβούλου κου Σ. Παναγιωτίδη και των μελών του Δ.Σ. κου Εμμανουήλ Λαμτζίδη και κας Όλγα Γιάννη.

β) Απεδέχθησαν τις παραιτήσεις του εκτελεστικού μέλους κου Φώτιου Μπίμπαση και του μέλους Ακρίτα Καϊδατζή και

γ) Αποφάσισαν ομοφώνως και όρισαν ως μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου τα κάτωθι:

Πρόεδρος, Καθηγητής Γεώργιος Σκόδρας, Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών, Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας
Διευθύνων Σύμβουλος: Δρ. Γεώργιος Σπανός, Πολιτικός Μηχανικός, Πρώην Διευθυντής Κίνησης ΟΑΣΘ

Μέλη:

Καθηγητής Ιωάννης Βλαχάβας, Τμήμα Πληροφορικής, Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης

Δρ. Ιωάννης Ρεντζεπέρης, Εκτελεστικό Μέλος, Πολιτικός Μηχανικός

Θεόδωρος Τζιαμπάζης, Πολιτικός Μηχανικός

Σοφία Μαυρίδου, Λογίστρια

Γαβριήλ Αβραμίδης, Εκπρόσωπος της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας

Καλυψώ Γούλα, Εκπρόσωπος του Δήμου Θεσσαλονίκης

Το Δ.Σ. θα συμπληρωθεί με τον εκπρόσωπο των εργαζομένων.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα