Connect with us

Σιδηρόδρομοι

Τρένο: Τον Ιούνιο ανοίγει η γραμμή Κιάτο-Αίγιο, δείτε πως θα γίνονται τα δρομολόγια

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Νέο τραίνο ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Στην τελική ευθεία είναι η παράδοση σε λειτουργία της νέας διπλής γραμμής Κιάτο-Αίγιο. Λόγω κορωνοϊού, η προγραμματισμένη παράδοση για τον Απρίλιο δεν επετεύχθη και τώρα νέος στόχος σύμφωνα με τον πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΣΕ, Κώστα Σπηλιόπουλο, είναι η λειτουργία της γραμμής τον Ιούνιο.

Όπως αναφέρει στο ypodomes.com, μετά το τέλος του lockdown, έγινε επανεκκίνηση της προετοιμασίας για τη λειτουργία και αυτό που απομένει να γίνει είναι η άσκηση με τη συμμετοχή της πυροσβεστικής (η οποία κατά την προηγούμενη περίοδο δεν μπορούσε λόγω της κατάστασης να διεξάγει την άσκηση) στην τελευταία σήραγγα του τμήματος, προκειμένου να πιστοποιηθεί.

Όπως αναφέρουν πηγές κοντά στο θέμα, έχει γίνει επαφή με την Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας για να πραγματοποιηθεί η άσκηση μέχρι τα τέλη του τρέχοντος μήνα.
Τα εγκαίνια της γραμμής, με τα μέχρι σήμερα δεδομένα, προγραμματίζονται κάποια στιγμή μέσα στον Ιούνιο. Το πιθανότερο σενάριο είναι τη σχετική κορδέλα να κόψει ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής. Για την ιστορία, θα είναι και το πρώτο έργο που θα εγκαινιάσει στην μέχρι σήμερα παρουσία του στον υπουργικό θώκο.

ΠΩΣ ΘΑ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΤΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ

Αυτό που “κλείδωσε” είναι πως θα γίνονται τα δρομολόγια από την Αθήνα μέχρι το Κιάτο. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com, αν και έπεσε στο τραπέζι η δρομολόγηση ενός ντιζελοκίνητου τρένου, τελικά η ιδέα δεν επικράτησε λόγω κόστους.

Αυτό που θα υπερίσχυσε, είναι η εκκίνηση ενός ηλεκτροκίνητου τρένου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από την Αθήνα μέχρι το Κιάτο. Στο Κιάτο το τρένο θα σταματά και θα αλλάζει μηχανή από ηλεκτροκίνητη σε ντιζελοκίνητη. Η καθυστέρηση υπολογίζεται σε περίπου 5-6 λεπτά. Στη συνέχεια το ντιζελοκίνητο πλέον τρένο θα ξεκινά από το Κιάτο και θα τερματίζει στο Αίγιο.

Με τον αντίστροφο τρόπο θα γίνεται το δρομολόγιο από το Αίγιο μέχρι την Αθήνα. Ντιζελοκίνητο τρένο μέχρι το Κιάτο και από εκεί ηλεκτροκίνητο μέχρι την Αθήνα. Ο χρόνος δρομολογίου υπολογίζεται σε κάτω από δύο ώρες. Με τα μέχρι σήμερα δεδομένα θα διεξάγονται καθημερινά 4 δρομολόγια από και προς το Αίγιο.

Ένα από τα σημαντικά νέα για τους επιβάτες του δρομολογίου αυτού είναι πως με μία μετεπιβίβαση στο σταθμό των Άνω Λιοσίων θα μπορούν να φτάσουν εύκολα στο αεροδρόμιο της Αθήνας και από το σταθμό της Αθήνας, στο λιμάνι του Πειραιά.

Τα τρένα που θα δρομολογηθούν θα είναι τα ίδια με αυτά που σήμερα διεξάγουν δρομολόγια στη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Άλλωστε εδώ και αρκετά χρόνια, μέχρι που τελικά λειτούργησε η ηλεκτροκίνηση, η αλλαγή μηχανής γινόταν καθημερινά σε όλα τα δρομολόγια.

ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟ HUB ΤΟ ΑΙΓΙΟ

Αυτό που προκύπτει όμως σαν ένα σημαντικό νέο, είναι πως ο νέος τερματικός σταθμός της γραμμής, το Αίγιο, θα μεταβληθεί σε ένα μεγάλο συγκοινωνιακό hub για την Αχαϊα. Ο σταθμός βρίσκεται 35χλμ από την πόλη της Πάτρας και μιας και όλα συνηγορούν στο γεγονός πως υπεραστικό τρένο θα κάνει αρκετά χρόνια ακόμα η πόλη να δει, το Αίγιο θα αναβαθμιστεί και θα γίνει το κέντρο των σιδηροδρομικών μετακινήσεων προς την Αθήνα ή ευρύτερα στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας.

Ο επιβάτης που ξεκινά από Πάτρα θα μπορεί με τα λεωφορεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ να φτάνει στο Αίγιο και από εκεί να συνεχίσει το ταξίδι του μέχρι την Αθήνα ή το Αεροδρόμιο ή το λιμάνι του Πειραιά. Ενδιαφέρον θα έχει να δούμε αν θα υπάρξει ευρύτερος σχεδιασμός, ούτως ώστε και τα ΚΤΕΛ της Αχαϊας ή της Ηλείας να συνδέονται πλέον με τη νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο-Αίγιο.

Η ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ ΚΙΑΤΟ-ΑΙΓΟ

Να σημειώσουμε πως η νέα γραμμή έχει μήκος 71χλμ επανέρχεται στην κυκλοφορία μετά από 10 χρόνια και περιλαμβάνει τρεις Σιδηροδρομικούς Σταθμούς Ξυλοκάστρου, Ακράτας και Αιγίου και τις έξι Στάσεις Διμηνιού, Λυκοποριάς, Λυγιάς, Πλατάνου, Διακοπτού και Ελίκης. Το τρένο θα συνδέεται με τον οδοντωτό στο σταθμό του Διακοπτού και έτσι θα αποκατασταθεί και πάλι η σύνδεση της γραφικής διαδρομής με το εθνικό δίκτυο.

Η γραμμή Κιάτο-Αίγιο είναι τμήμα της ευρύτερης γραμμής Αθήνα-Πάτρα. Τα πρώτα έργα ξεκίνησαν το 2007 και χρειάστηκαν αρκετές εργολαβίες για να ολοκληρωθεί. Σε αυτή τη φάση το νέο αυτό τμήμα θα λειτουργήσει χωρίς ηλεκτροκίνηση.Τα σύγχρονα ηλεκτροκινούμενα τρένα θα αναμένεται να χρησιμοποιήσουν τη γραμμή το 2023, όταν ολοκληρωθεί η σχετική εργολαβία από την ΕΡΓΟΣΕ.

image_pdfimage_print

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Πάτρα: Νέα διαμαρτυρία για την υπογειοποίηση του τραίνου, την Κυριακή 5/7

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Κώστας Πελετίδης Δήμαρχος Πατρέων

Ο Δήμαρχος Πατρέων, Κώστας Πελετίδης παραχώρησε συνέντευξη Τύπου και ανακοίνωσε την απόφαση της Δημοτικής Αρχής και της Επιτροπής Αγώνα Συλλόγων, για την διοργάνωση μεγάλης λαϊκής συγκέντρωσης την Κυριακή 5 Ιούλη 9 το πρωί, στην πλατεία Γεωργίου και πορεία μέχρι τον Σιδηροδρομικό Σταθμό του Ρίου.

Αιτήματα της νέας κινητοποίησης, είναι η υπογειοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής, η συνέχιση λειτουργίας του Προαστιακού και η διαμόρφωση Γραμμικού Πάρκου στην επιφάνειά της.

Παρόντες στην συνέντευξη ήταν ο Πρόεδρος του Εκπολιτιστικού Συλλόγου Καστελλοκάμπου και της Επιτροπής Αγώνα, Γιάννης Κανελλόπουλος και ο Πρόεδρος του Εκπολιτιστικού Συλλόγου Ρίου, Νίκος Κορωναίος.

Αναλυτικά οι τοποθετήσεις από τη συνέντευξη Τύπου:

Ο Δήμαρχος ανέφερε τα εξής:

Η Κυβέρνηση και ο αρμόδιος Υπουργός, πρέπει να πάρουν το ηχηρό μήνυμα, ότι πόλη μας και ο λαός της δεν είναι άβουλοι ή άπραγοι. Η σημερινή Δημοτική Αρχή δεν είναι το καλό παιδί του συστήματος και δεν σκύβει το κεφάλι.

Δεν θα μπούμε σε διάλογο με την κυβέρνηση.

Δεν θα διαπραγματευτούμε οποιαδήποτε λύση που βλάπτει την πόλη μας και τους κατοίκους της.

Δεν θα αποδεχτούμε για τα κέρδη και τα συμφέροντα των μεγάλων επιχειρηματικών ομίλων, που επιδιώκουν να φτάσει πάση θυσία, επιφανειακά το τρένο στο λιμάνι. Να διχοτομηθεί η πόλη, να υψωθούν τείχη και να υποβαθμιστεί η ζωή μας.

Η μεγαλύτερη τιμωρία για την τρίτη πόλη της Ελλάδας και τους κατοίκους της είναι να υλοποιηθεί ο σχεδιασμός της κυβέρνησης για την επίγεια διέλευση της νέας σιδηροδρομικής γραμμής.

Η διχοτόμηση και ο διαμελισμός της πόλης, τα τείχη δεν είναι φαντασίωση, είναι η πραγματικότητα, όπως αποτυπώνεται στα σχέδια τους και το ζουν οι κάτοικοι των περιοχών του Δήμου μας, στις οποίες ξεκίνησε η κατασκευή της γραμμής για την επιφανειακή διέλευση του τρένου, όπως στον Ψαθόπυργο, το Δρέπανο και το Ακταίο.

Πρόκειται για μια πραγματικά καταστροφική εξέλιξη που πρέπει να αποτραπεί με τους αγώνες του πατραϊκού λαού γιατί στρέφεται ενάντια στα ζωτικά συμφέροντα των κατοίκων και περιφρονεί την διαχρονική διεκδίκηση της Δημοτικής Αρχής και του Δημοτικού Συμβουλίου, των μαζικών φορέων της πόλης και τον Πολεοδομικό Σχεδιασμό της.

Με βάση τους σχεδιασμούς, σήμερα το τρένο θα έπρεπε να είναι σε λειτουργία και όχι να βρίσκεται ακόμα στο Κιάτο. Η ευθύνη της καθυστέρησης είναι όλη δική τους και όχι δική μας που διεκδικούμε το δίκιο της πόλης και του λαού της. Ο Πατραϊκός λαός, θα συνεχίσει ενωμένος τον αγώνα του, για να μείνουν και αυτοί οι σχεδιασμοί στα χαρτιά.

Η υπόγεια διέλευση με τούνελ δεκάδων χιλιομέτρων της νέας σιδηροδρομικής γραμμής, θεωρήθηκε αυτονόητη, οικονομικά ρεαλιστική και τεχνικά εφαρμόσιμη σε άλλες πόλεις όπως στο γειτονικό Αίγιο, ακόμα και σε χωριά, ενώ για την τρίτη πόλη της χώρας, προπαγανδίζουν ότι πρόκειται για «φαραωνικό έργο». Παρά το γεγονός ότι η υπογειοποίηση θα γίνει με την φθηνότερη μέθοδο του cut and cover.

Το διαχρονικό αίτημα για σύγχρονο τρένο με υπογειοποίηση της νέας σιδηροδρομικής γραμμής -που θα επηρεάσει την Πάτρα για εκατονταετίες- την λειτουργία του προαστιακού και την δημιουργία Γραμμικού Πάρκου, πεζοδρόμων και ποδηλατόδρομου, είναι ρεαλιστικό και άμεσα εφαρμόσιμο, είναι προς το συμφέρον του Πατραϊκού λαού σήμερα, αλλά και των γενιών που έρχονται.

Μια πόλη που την δικαιούνται και την αξίζουν οι κάτοικοί της.

Τους καλούμε, για μια ακόμη φορά, να μην ανοίξουν πόλεμο με τον πατραϊκό λαό. Θα ηττηθούν όπως η προηγούμενη κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ.

Την Κυριακή 5 Ιούλη, στις 9 το πρωί, στην πλατεία Γεωργίου, πρέπει να είμαστε όλοι εκεί. Να συμμετέχουμε μαζικά στην μεγάλη πορεία από την πλατεία Γεωργίου, μέχρι τον σιδηροδρομικό σταθμό του Ρίου.

Υπερασπιζόμαστε την πόλη μας! Διεκδικούμε την υπογειοποίηση του τρένου! Την λειτουργία του Προαστιακού! Την δημιουργία Γραμμικού Πάρκου!

Ο κ. Κανελλόπουλος, ανέφερε τα εξής:

«Ναι, θέλουμε το τρένο, αλλά υπόγειο. Θέλουμε και τον Προαστιακό και βέβαια το Γραμμικό Πάρκο. Λέμε όχι στην διχοτόμηση της Πάτρας μας. Δεν θα δεχθούμε ένα έργο που θα μείνει για πάνω από 150 χρόνια, να κατασκευαστεί όπως – όπως, για να εξυπηρετηθούν κάποια συμφέροντα.

Καλούμε όλους τους κατοίκους της Πάτρας, να έρθουν στην πορεία την Κυριακή 5 Ιούλη στις 9 το πρωί στην πλατεία Γεωργίου, απ’ όπου θα ξεκινήσει η πορεία μέχρι τον Σταθμό του Ρίου, για να δούνε πώς θέλουμε να κατασκευαστεί το τρένο και να καταλάβουν τα ψέματα που λένε ορισμένα παπαγαλάκια της κυβέρνησης και που πρέπει να ντρέπονται που βάζουν το κόμμα τους πάνω από την πόλη μας υποστηρίζοντας ότι η υπογειοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής, είναι φαραωνικό έργο».

Ο κ. Κορωναίος, ανέφερε τα εξής:

«Λέει ο Υπουργός ότι θα μας κάνει χάρη και θα υπογειοποιηθεί περισσότερα τμήμα της γραμμής. Εμείς δεν θέλουμε χάρες, θέλουμε ανάλογη αντιμετώπιση με την Αθήνα, την Θεσσαλονίκη και τις άλλες πόλεις της χώρας.

Αμφισβητούμε τα λεγόμενα του Υπουργού. Την προηγούμενα φορά στην συνάντησή στο Υπουργείο είχε υποσχεθεί ότι θα ερχόταν στην Πάτρα για να συζητήσει το θέμα μαζί μας. Δεν ήλθε ποτέ. Δεν τον εμπιστευόμαστε.

Στην κινητοποίηση πρέπει να έλθουν όλοι οι Πατρινοί. Το θέμα δεν αφορά μόνο εμάς, αφορά όλη την Πάτρα και πρέπει όλοι μαζί να το διεκδικήσουμε.

Και θέλω να πω κάτι και για τους βουλευτές Αχαΐας της Ν.Δ., τον κ. Φωτήλα και την κυρία Αλεξοπούλου, ότι δεν λειτουργούν υπέρ των συμφερόντων των ψηφοφόρων τους, αλλά υπέρ των συμφερόντων του κόμματός τους».

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Σε λειτουργία η νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο-Διακοφτό-Αίγιο

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Σιδηροοδρομικές Γραμμές

Τέθηκε σε λειτουργία η νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο – Διακοφτό – Αίγιο. Το έργο, με φορέα υλοποίησης την ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε. και συνολικό προϋπολογισμό 848 εκατ. ευρώ, περιλαμβάνει τρεις σιδηροδρομικούς σταθμούς (Ξυλόκαστρο, Ακράτα και Αίγιο) και έξι σιδηροδρομικές στάσεις (Διμηνιό, Λυκοποριά, Λυγιά, Πλάτανος, Διακοφτό και Ελίκη).

Η νέα σιδηροδρομική γραμμή συγχρηματοδοτήθηκε από πόρους του Ταμείου Συνοχής 2000-2006, καθώς και από πόρους του ΕΣΠΑ, και το συνολικό έργο περιλαμβάνει την επιδομή της δεύτερης γραμμής Κόρινθος – Κιάτο μήκους 22,3 χλμ., καθώς και την κατασκευή της νέας διπλής γραμμής Κιάτο – Διακοφτό – Αίγιο μήκους περίπου 70 χλμ., αλλά και των σιδηροδρομικών σταθμών και στάσεων, την εγκατάσταση σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και τηλεπικοινωνιών και τα παράπλευρα έργα.

Με τη στενή συνεργασία του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Καραμανλή και του Υφυπουργού Ανάπτυξης και Επενδύσεων κ. Τσακίρη, καθώς και των αρμόδιων Γενικών Γραμματέων Μεταφορών, και Δημοσίων Επενδύσεων και ΕΣΠΑ, και με τη συμβολή όλων των εμπλεκόμενων Υπηρεσιών και Οργανισμών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ανελήφθησαν όλες οι απαραίτητες δράσεις προκειμένου να επιταχυνθεί η ολοκλήρωση του έργου και να αποτραπεί η απώλεια κοινοτικών πόρων ύψους 226.423.998 ευρώ.

Με τη λειτουργία της γραμμής συνδέεται σιδηροδρομικά ο νομός Αχαΐας με τις κυριότερες συγκοινωνιακές πύλες της πρωτεύουσας, δηλαδή τον κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό Αθηνών, το λιμάνι του Πειραιά, το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» και το μετρό της Αθήνας

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Προαστιακός Θεσσαλονίκης

Στη Βουλή το θέμα της επέκτασης του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς Γιαννιτσά και Έδεσσα

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Συρμός του Προαστιακού Αθηνών

Ερώτηση στη Βουλή κατέθεσε η βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Θεοδώρα Τζάκρη σχετικά με την επέκταση του Προαστιακού Σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης προς Γιαννιτσά και Έδεσσα. Στο κείμενο της ερώτησης αναφέρεται πως το έργο είναι εφικτό και “δελεαστικό” εφόσον θα συνδέσει περιοχές όμορες στην Θεσσαλονίκη με το μητροπολιτικό κέντρο της Θεσσαλονίκης με τον σιδηρόδρομο.

Η κα Τζάκρη υπενθυμίζει ότι για τον λόγο αυτό έχει εκπονηθεί από το 2007 μελέτη σκοπιμότητας, η οποία όμως έχρηζε επικαιροποίησης, ενώ στην συνέχεια κατά την διάρκεια της διακυβέρνησης του ΣΥΡΙΖΑ εκπονήθηκαν από τον ΟΣΕ σημαντικές προμελέτες (αναγνωριστική χάραξης, εφικτότητας, σκοπιμότητας κλπ) με στόχο την ένταξη τόσο της οριστικής μελέτης όσο και της κατασκευής του συγκεκριμένου έργου σε χρηματοδοτικό εργαλείο.

Το έργο της επέκτασης του Δυτικού Προαστιακού της Θεσσαλονίκης προς Γιαννιτσά και Έδεσσα, θα συνδέσει σιδηροδρομικά τα Γιαννιτσά με την Θεσσαλονίκη εξυπηρετώντας ταυτοχρόνως και όλες τις ενδιάμεσες κωμοπόλεις (Χαλκηδόνα, Κουφάλια, Άγιος Αθανάσιος κλπ.), θα πρέπει να αποτελεί μια από τις πρώτες προτεραιότητες της χώρας στα σιδηροδρομικά έργα, μετά τον σιδηροδρομικό άξονα Αθήνας- Θεσσαλονίκης.

Στις 9 Απριλίου ορίστηκε από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών Συντονιστική Επιτροπή Σιδηροδρομικών Έργων, αποτελούμενη από 3 μέλη, στην οποία μετέχουν πέραν των προέδρων και των διευθυνόντων συμβούλων του ΟΣΕ και της ΕΡΓΟΣΕ και υπηρεσιακά στελέχη του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η οποία ανέλαβε την υποχρέωση να παρουσιάσει σχέδιο δράσης σε τρία στάδια..

Η Συντονιστική Επιτροπή Σιδηροδρόμων θα εισηγηθεί τελικά προς τον Υπουργό, μεταξύ άλλων και για το ποια νέα σιδηροδρομικά έργα θα ενταχθούν στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας στη νέα προγραμματική περίοδο του ΕΣΠΑ (2021 – 2030) ενώ θα προτείνει και ένα νέο μηχανισμό υλοποίησης των σιδηροδρομικών έργων.

Η βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ ζητά να μάθει αν το έργο της επέκτασης του Προαστιακού Θεσσαλονίκης αποτελεί προτεραιότητα στα νέα σιδηροδρομικά έργα και με ποιες ενέργειες θα γίνει εφικτή η ένταξη της μελέτης σε κάποιο Ευρωπαϊκό χρηματοδοτικό πρόγραμμα (ΕΣΠΑ, CEF κλπ).

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα