Τι αναφέρει ο Σύλλογος Διπλωματούχων Μηχανικών Σιδηροδρόμων για τη διαχείριση των σιδηροδρομικών έργων

Με αφορμή την απόκλιση από τις προβλέψεις του νόμου 5167/20.12.2024 για την ενοποίηση και τον κεντρικό σχεδιασμό των σιδηροδρομικών έργων υπό έναν ενιαίο, εξειδικευμένο φορέα, ο Σύλλογος Διπλωματούχων Μηχανικών Σιδηροδρόμων, αναφέρει το εξής:

Δεν έχει προλάβει να στεγνώσει το μελάνι από το νόμο 5167/20.12.2024 με τίτλο “Αναδιάρθρωση σιδηροδρομικού τομέα και ενίσχυση ρυθμιστικών φορέων μεταφορών”, ο οποίος σύμφωνα με την κυβέρνηση θα επέλυε όλα τα προβλήματα στο σιδηρόδρομο μέσω της ενοποίησης των σιδηροδρομικών εταιρειών στους “Σιδηροδρόμους Ελλάδος Μ.Α.Ε.” και τον επακόλουθο κεντρικό σχεδιασμό, ανάθεση και υλοποίηση όλων των σιδηροδρομικών έργων υπό το νέο ενιαίο οργανισμό. Η κυβέρνηση εμφανίζεται για ακόμη μια φορά, σύμφωνα με δημοσιεύματα, να «ανακρούει πρύμναν» με το νέο υπό σύνταξη σχετικό νομοσχέδιο για το σιδηρόδρομο, το οποίο θα προστεθεί στη μακρά σειρά των ατελέσφορων νομοθετικών πειραματισμών, μετά το Ν.4974/2022 που τροποποιούσε τον Ν.3891/10, ο οποίος τροποποιούσε τον Ν.3710/08.

Αντί λοιπόν της κεντρικά συντονισμένης διαχείρισης και εκτέλεσης των έργων από τον καθ’ ύλην αρμόδιο εξειδικευμένο φορέα, βλέπουμε πλέον αυτά να διαμοιράζονται άτακτα και χωρίς καμία τεχνική λογική σε κάθε λογής άσχετο με το αντικείμενο φορέα. Έτσι λοιπόν η ανάταξη των σιδηροδρομικών έργων της Θεσσαλίας ανατίθενται σε υπηρεσίες του Υπουργείο Υποδομών, η ενόργανη παρακολούθηση των σιδηροδρομικών τεχνικών έργων ανατίθεται στο ΤΕΕ και εσχάτως, το σύνολο του τρέχοντος επενδυτικού προγράμματος του ΟΣΕ βαίνει προς ανάθεση στο …ΤΑΙΠΕΔ. Ασφαλώς θα μέτρησε θετικά το γεγονός ότι, στην εν λόγω μονάδα προΐσταται ο ταυτόχρονα και επικεφαλής της ιδιωτικής εταιρείας, η οποία κατέχει δεσπόζουσα θέση στο μεταφορικό σιδηροδρομικό έργο της χώρας.

Θα ήταν ορθό να ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΦΘΟΥΝ ΟΙ ΑΥΤΟΣΧΕΔΙΑΣΜΟΙ και ΝΑ ΕΠΙΛΕΧΘΕΙ Η ΣΟΒΑΡΟΤΗΤΑ, δηλαδή η ανάθεση των έργων στην υπό ίδρυση νέα σιδηροδρομική εταιρεία «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.», η οποία βαίνει καθυστερούμενη πλέον του εξαμήνου με αποκλειστική ευθύνη της κυβέρνησης, ενέργεια στην οποία θα προέβαινε οποιοσδήποτε έχει ως προτεραιότητα την αποτελεσματική διαχείριση, κατά την πάγια τακτική των σιδηροδρομικώς προηγμένων κρατών, και πάντως σε αντίθεση με την επικοινωνιακή – τηλεοπτική διεκπεραίωση.

Οι Διπλωματούχοι Μηχανικοί ΟΣΕ – ΕΡΓΟΣΕ που πρόκειται να στελεχώσουν τη νέα εξαγγελθείσα εταιρεία «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.», που ως εξειδικευμένο επιστημονικό προσωπικό διαθέτουν αποδεδειγμένα γνώση, τεχνική εμπειρία επί του σιδηροδρομικού έργου, ΕΠΙΒΑΛΛΕΤΑΙ να αποτελούν τον κύριο μοχλό ανάπτυξης του σιδηροδρομικού τομέα, υπό τον όρο πάντα της αποτελεσματικής οργάνωσης και αξιοποίησης τους από τις εκάστοτε διοικήσεις. Άλλωστε με την καθοριστική συμβολή τους στην ολοκλήρωση πλήθους σιδηροδρομικών έργων (νέες χαράξεις, ανακαινίσεις, αναβαθμίσεις, συντηρήσεις), έχει αλλάξει ριζικά το τοπίο στις σιδηροδρομικές μεταφορές τις τελευταίες δεκαετίες.

• Η Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας (PPF) του ΤΑΙΠΕΔ έχει να επιδείξει κάτι ανάλογο, πέραν ανακαινίσεων ολίγων αιθουσών σχολείων, ενός χειρουργείου και
  λοιπών μικρής έκτασης και προϋπολογισμού συνήθων οικοδομικών έργων και όχι βέβαια σε εξειδικευμένα υψηλής τεχνογνωσίας πολυσύνθετα έργα;
• Αν ναι, με ποια στελέχη;
• Από που προέρχεται η εμπειρία επί του σιδηροδρομικού έργου;

Η απάντηση του European Railway Agency (ERA) περί της μη δυνατότητας πιστοποίησης του HEPOS ως σύστημα ασφαλείας, καθιστά σαφές ότι η διαλειτουργικότητα των Ευρωπαϊκών Σιδηροδρόμων δεν συνάδει με αυτοσχεδιασμούς, αυτενέργειες, πατέντες και νεωτερισμούς με τα σιδηροδρομικά συστήματα.

Η αφαίρεση σιδηροδρομικού έργου από την υπό ίδρυση «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε» μας βρίσκει ΚΑΘΕΤΑ ΑΝΤΙΘΕΤΟΥΣ επειδή οδηγεί σε περαιτέρω απαξίωση με απώτερο σκοπό την υπονόμευση του ευρύτερου δημοσίου συμφέροντος από παρασκηνιακά ιδιωτικά συμφέροντα. Η πολιτική ηγεσία πρέπει να δείξει με πράξεις σε ποια πλευρά στέκεται.