Connect with us

Συνεντεύξεις - Γνώμες

Θόδωρος Παπαδόπουλος: Επικαιροποιούμε την Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό στην Αθήνα

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Μία εξαιρετικά ενδιαφέρουσα «τεχνοκρατική» συνέντευξη παραχώρησε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Αττικό Μετρό Α.Ε. κ.Θόδωρος Παπαδόπουλος στον Νίκο Καραγιάννη και το ypodomes.com για τις εξελίξεις στα έργα Μετρό και Τραμ σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Όπως είπε, μέσα στο 2019 θα υπογραφεί και θα ξεκινήσει η κατασκευή της Νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας. Την ίδια χρονιά θα λειτουργήσει η επέκταση του Τραμ, θα παραδοθούν οι τρεις πρώτοι σταθμοί της επέκτασης της Γραμμής 3 προς Πειραιά, ενώ μέχρι το 2021 θα έχει λειτουργήσει όλη η επέκταση.

Ο κ.Παπαδόπουλος έδωσε όμως και τη μεγάλη είδηση για την επικαιροποίηση της Μελέτης Ανάπτυξης Μετρό για την Αθήνα αλλά και την εκπόνηση αντίστοιχης Μελέτης (ΜΑΜ) για τη Θεσσαλονίκη. Δεν παρέλειψε να σημειώσει πως εξετάζεται η δυνατότητα τα νέα έργα Μετρό να περιλαμβάνουν τη συμμετοχή ιδιωτικών κεφαλαίων λόγω των στενών δημοσιονομικών της χώρας.

Παρακάτω μπορείτε να παρακολουθήσετε ολόκληρη τη συνέντευξη.

Ν.Κ: Κύριε Παπαδόπουλε βλέπουμε μεγάλη κινητικότητα στην Αττικό Μετρό αυτό το διάστημα. Αν δεν κάνω λάθος τρέχουν 3 μεγάλοι διαγωνισμοί για την Γραμμή 4, την σηματοδότηση της Γραμμής Καλαμαριάς και τις πρόδρομες εργασίες της Γραμμής 4. Τι θα έχουμε να περιμένουμε περαιτέρω το επόμενο διάστημα;

Θόδωρος Παπαδόπουλος: Κύριε Καραγιάννη, γνωρίζετε ότι η Αττικό Μετρό ΑΕ έχει δρομολογήσει σειρά ενεργειών για την επέκταση και αναβάθμιση του δικτύου μετρό τόσο στην Αθήνα, όσο και στη Θεσσαλονίκη. Στην κατεύθυνση αυτή, το αμέσως επόμενο διάστημα προγραμματίζεται η προκήρυξη του έργου των πρόδρομων εργασιών για την επέκταση του μετρό στις δυτικές συνοικίες της Θεσσαλονίκης, η προμήθεια επιπλέον συρμών για τη Θεσσαλονίκη καθώς και τα υπόλοιπα Η/Μ συστήματα της επέκτασης της γραμμής προς την Καλαμαριά.

Ν.Κ: Το έργο-σημαία όχι μόνο της Αττικό Μετρό αλλά και του Υπουργείου Υποδομών είναι η νέα Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας. Πρόκειται για ένα πολύ μεγάλο project που θα μεταμορφώσει και πάλι τις μετακινήσεις στην Αθήνας. Πού βρισκόμαστε στο διαγωνισμό; Πότε προβλέπεται να υπογραφεί και τι καινοτομίες υπόσχεται;

Θόδωρος Παπαδόπουλος: Η διαδικασία εξελίσσεται απρόσκοπτα και διανύουμε ήδη το δεύτερο στάδιο, καθώς έχουν παραδοθεί στους αναδόχους τα σχετικά τεύχη και η υποβολή προσφορών από μέρους τους αναμένεται μέχρι τις 10 Δεκεμβρίου. Αντιλαμβάνεστε ότι πρόκειται για μια σύνθετη διαδικασία με διαδοχικά στάδια, εκτιμούμε ωστόσο ότι εντός του 2019 θα έχει υπογραφεί η σχετική σύμβαση, δίνοντας το σήμα για την υλοποίηση ενός έργου αναφοράς για την Αττική. Η βασική καινοτομία της Γραμμής 4 είναι η λειτουργία των συρμών χωρίς οδηγό. Άλλη μία σημαντική καινοτομία είναι η μείωση της συνολικής κατανάλωσης ενέργειας, μέσω ανάκτησης, η οποία θα μειώσει τις απαιτούμενες δαπάνες για ηλεκτρική ενέργεια.

Ν.Κ: Πως πάει η επέκταση της Γραμμής 3 προς Πειραιά; Με ποιο τρόπο θα γίνει η παράδοση των 6 σταθμών και σε τι χρονικό ορίζοντα και μία επιπρόσθετη ερώτηση. Οι διαθέσιμοι συρμοί επαρκούν για να καλύψουν πλήρως αυτή την επέκταση;

Θόδωρος Παπαδόπουλος: Σύμφωνα με τον προγραμματισμό της Αττικό Μετρό, οι πρώτοι τρεις σταθμοί της επέκτασης της Γραμμής 3 προς Πειραιά θα παραδοθούν εντός του πρώτου εξαμήνου του 2019 και οι υπόλοιποι τρεις εντός του πρώτου εξαμήνου του 2021. Όσον αφορά τους διαθέσιμους συρμούς, προφανώς και θα καλύψουν πλήρως τις ανάγκες της επέκτασης. Με δεδομένη, ωστόσο, την επιβατική κίνηση, εκτιμούμε ότι ίσως παραστεί ανάγκη ενίσχυσης των συρμών προς το αεροδρόμιο και εργαζόμαστε ήδη στην κατεύθυνση της αντιμετώπισης αυτού του ενδεχόμενου.

Ν.Κ: Τα έργα επέκτασης του Τραμ ολοκληρώνονται. Πότε προβλέπεται η εμπορική λειτουργία της επέκτασης και ποιες είναι οι αμέσως επόμενες επεκτάσεις αυτού του μέσου;

Θόδωρος Παπαδόπουλος: Βρισκόμαστε στην τελική ευθεία αναφορικά με τα έργα της επέκτασης του Τραμ, ώστε η εμπορική λειτουργία του να ξεκινήσει στις αρχές του 2019, τηρώντας το χρονοδιάγραμμα το οποίο είχαμε θέσει. Προς στιγμήν δεν έχουν ωριμάσει οι συνθήκες για επόμενες επεκτάσεις του, αλλά σε κάθε περίπτωση θα παρακολουθούμε τη λειτουργία του και πιθανές μελλοντικές ανάγκες από την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας του και μετά.

Ν.Κ: Είδαμε πρόσφατα ότι απευθυνθήκατε σε τεχνικό σύμβουλο για τη διερεύνηση της δυνατότητας ανάπτυξης νέων έργων Μετρό με τη συμμετοχή ιδιωτικών κεφαλαίων; Ποιοι είναι οι λόγοι που σας οδηγούν σε αυτή την απόφαση;

Θόδωρος Παπαδόπουλος: Κύριε Καραγιάννη, είναι γνωστές σε όλους τόσο οι δημοσιονομικές δυνατότητες της χώρας, όσο και το πλαίσιο υλοποίησης στρατηγικών έργων υποδομής, όπως τα έργα μετρό. Βούληση τόσο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, όσο και της Αττικό Μετρό ΑΕ αποτελεί η διερεύνηση κάθε χρηματοδοτικής δυνατότητας η οποία θα προσφέρει ποιοτικές και σύγχρονες υπηρεσίες για τους Έλληνες πολίτες. Όταν μάλιστα η υφιστάμενη κατάσταση δεν θα επέτρεπε την υλοποίηση έργων τέτοιας εμβέλειας για περισσότερα από 10 χρόνια. Για το λόγο αυτό, εξετάζουμε τη δυνατότητα στην οποία αναφέρεστε και θα αναλύσουμε τις παραμέτρους της το επόμενο διάστημα.

Ν.Κ: Πληροφορίες αναφέρουν ότι προετοιμάζεται μία νέα Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό για την Αθήνα. Αυτό θα σημάνει και νέες γραμμές Μετρό; Ποιες είναι οι προτεραιότητες που θα θέσετε σε μία νέα ΜΑΜ;

Θόδωρος Παπαδόπουλος: Τα έργα μετρό παρακολουθούν την εξέλιξη και τις νέες ανάγκες, οι οποίες διαμορφώνονται στις σύγχρονες κοινωνίες. Δεν μπορούμε, λοιπόν, να παραβλέψουμε τις τρέχουσες μεταφορικές ανάγκες, τις οποίες αναμένεται να αποτυπώσει η Μελέτη στην οποία αναφέρεστε. Είναι, άλλωστε, γνωστό ότι από τη δεκαετία του 2000, οπότε και λειτουργεί το Μετρό της Αθήνας, οι όποιες μεταβολές στις προτεραιότητες των μέσων μαζικής μεταφοράς δεν έχουν καταγραφεί διεξοδικά, ούτε έχουν ιεραρχηθεί, γεγονός που μας κινητοποίησε για την εκπόνηση της παραπάνω Μελέτης. Από την επικαιροποίηση, λοιπόν, της υπάρχουσας μελέτης θα προκύψουν οι μελλοντικές γραμμές του ΜΕΤΡΟ της Αθήνας και θα ανακύψουν οι προτεραιότητες στην υλοποίησή τους. Θα ήθελα, επίσης, να συμπληρώσω ότι ανάλογη μελέτη ετοιμάζεται και για τη Θεσσαλονίκη.

Ν.Κ: Για το τέλος άφησα το Μετρό Θεσσαλονίκης. Το έργο προχωρά με ταχείς ρυθμούς και όπως όλα δείχνουν οι Θεσσαλονικείς έχουν ένα σαφές χρονοδιάγραμμα για το πότε θα λειτουργήσει. Μάλιστα στην ΔΕΘ είδαμε για πρώτη φορά ένα βαγόνι του νέου Μετρό. Ποια είναι η συνέχεια και ποια τα μελλοντικά πλάνα για τις επεκτάσεις προς δυτικά και Αεροδρόμιο.

Θόδωρος Παπαδόπουλος: Η ολοκλήρωση του Μετρό της Θεσσαλονίκης εξελίσσεται με ταχείς ρυθμούς. Έχουμε ήδη καταλήξει στο σχεδιασμό μιας κυκλικής χάραξης, η οποία θα καλύπτει τις δυτικές συνοικίες και το επόμενο διάστημα προχωρούμε στην προκήρυξη των πρόδρομων εργασιών της γραμμής αυτής. Επίσης, μελετούμε και την επέκταση της γραμμής του Μετρό προς το αεροδρόμιο με το συνδυασμό υπόγειας και υπέργειας σύνδεσης. Εργαζόμαστε ώστε με μειωμένο κόστος να ενισχύσουμε τις αναπτυξιακές και τουριστικές δυνατότητες της ευρύτερης περιοχής μέσω της σύνδεσης αυτής, εξετάζοντας, παράλληλα, το ενδεχόμενο της επέκτασης προς τη Χαλκιδική και το Δήμο Θερμαϊκού.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Συνεντεύξεις - Γνώμες

Αντίθετο στην ακύρωση του Πάτρα-Πύργος το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Ο Πρόεδρος του ΤΕΕ/ΔΕ Βασίλης Αϊβαλής

Πλήρως αντίθετος σε κάθε ενδεχόμενο ακύρωσης του υφιστάμενου σχεδιασμού της Πατρών – Πύργου και επαναδημοπράτησής της με νέους όρους και προϋποθέσεις, ήταν ο Πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Δυτικής Ελλάδας κ. Βασίλης Αϊβαλής σχετικά με τα αντίστοιχα σενάρια που κυκλοφορούν από το περιβάλλον του Υπουργού Υποδομών και είδαν το φως της δημοσιότητας.

Σύμφωνα με δηλώσεις του κ. Αϊβαλή, ένα τέτοιο ενδεχόμενο θα ήταν ιδιαίτερα επώδυνο για την περιοχή μιας και θα οδηγούσε σε πλήρη χρονική μετάθεση της κατασκευής του έργου στο απώτερο μέλλον, ενώ θα δημιουργούσε και μια σειρά από άλλα προβλήματα όπως:

1. Το έργο αυτή την στιγμή είναι ενταγμένο στο ΕΣΠΑ με προϋπολογισμό 295εκ.€ και με υποχρέωση ολοκλήρωσης της κατασκευής του έως το 2023. Η οποιαδήποτε ακύρωση του υφιστάμενου σχεδιασμού θα οδηγήσει το έργο σε απένταξη και σε απώλεια των αντίστοιχων κοινοτικών κονδυλίων.

2. Θα πρέπει άμεσα να αποζημιωθούν οι ανάδοχες επιχειρήσεις για τις πέντε ήδη υπογεγραμμένες συμβάσεις μιας και ήδη έχουν προχωρήσει και έχουν αρχίσει να εγκαθιστούν τα εργοτάξια τους στο πεδίο κατασκευής του έργου σύμφωνα με τις υπογεγραμμένες με το Ελληνικό δημόσιο συμβάσεις τους.

3. Η απένταξη του έργου επί τις ουσίας ή θα το παραπέμψει στις ελληνικές καλένδες ή, στην καλύτερη περίπτωση, θα καθυστερήσει την κατασκευή του για αρκετά χρόνια μέχρι να βρεθεί κατάλληλο χρηματοδοτικό πρόγραμμα που με νέο τεχνικό δελτίο θα μπορούσε αυτό να ενταχθεί.

4. Σύμφωνα με τον υφιστάμενο σχεδιασμό, τις αντίστοιχες μελέτες και την χρηματοδότηση,σήμερα έχει εξασφαλιστεί η κατασκευή ενός πληρέστατου και ασφαλούς σύγχρονου αυτοκινητοδρόμου αντίστοιχου αυτού της Πατρών – Κορίνθου. Μετά από μια απένταξη του έργου από το ΕΣΠΑ 2014-2020 με τους συγκεκριμένους όρους, πιθανότατα κανείς δεν θα μπορεί να διασφαλίσει ότι μια ενδεχόμενη ένταξη του σε ένα νέο πλαίσιο, όταν αυτή γίνει, θα γίνει με τους ίδιους όρους γεωμετρίας και διαστάσεων του δρόμου και ότι τα στοιχεία αυτά δεν θα αποτελέσουν εκ νέου αντικείμενο διαπραγμάτευσης.

5. Η ακύρωση του υφιστάμενου σχεδιασμού θα αδικήσει για άλλη μία φορά τον πολύπαθο νομό Ηλείας και τους πολίτες του οι οποίοι θα συνεχίσουν να ζουν οδικά απομονωμένοι, μην έχοντας σύγχρονο αυτοκινητόδρομο διασύνδεσης με καμία από τις γειτονικές περιφερειακές ενότητες.

6. Θα αναστείλει την όποια ελπίδα υπήρξε στους πολίτες της Ηλείας αλλά και γενικότερα της Δυτικής Ελλάδας για υγιή ανάπτυξη της περιοχής μιας, ειδικότερα για τον κάμπο της Ηλείας που αποτελεί τον μεγαλύτερο κάμπο παραγωγής αγροτικών προϊόντων στην Πελοπόννησο και μια από τις πιο παραγωγικές περιοχές στην χώρα.

7. Θα δημιουργήσει μια ιδιαίτερη αναπτυξιακή υστέρηση στην περιοχή μιας και ουσιαστικά θα εγκλωβίσει αναπτυξιακά την ΒΙΠΕ Πατρών, την αναβάθμιση του αεροδρομίου του Αράξου, την επιπλέον ανάπτυξη της Ολυμπίας ως κόμβο πολιτισμού και τουριστικό ορόσημο και γενικότερα της Π.Ε. Ηλείας, αλλά θα άρει και τις προσδοκίες που είχαν δημιουργηθεί για την καλύτερη διασύνδεση των νησιών Κεφαλλονιάς και Ζακύνθου με την ενδοχώρα της ηπειρωτικής Ελλάδας.

Σε αντιδιαστολή με τα παραπάνω, ο Πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΔΕ κ. B. Αϊβαλής πιστεύει ότι στα σύγχρονα κράτη υπάρχει και επιβάλλεται να υπάρχει συνέχεια. Το Υπουργείο Υποδομών έχει όλες τις δυνατότητες και όλους εκείνους τους μηχανισμούς οι οποίοι μπορούν να παρακολουθήσουν, να ελέγξουν και να συνεχίσουν την υλοποίηση του υφιστάμενου σχεδιασμού, διασφαλίζοντας την άρτια κατασκευή και ολοκλήρωση του έργου εντός χρονοδιαγραμμάτων και εντός του υφιστάμενου ΕΣΠΑ. Η Ηλεία και η Αχαΐα πρέπει να έχουν επιτέλους αυτόν τον οδικό άξονα στις υποδομές τους το αργότερο μέχρι τη λήξη του τρέχοντος χρηματοδοτικού πλαισίου.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Συνεντεύξεις - Γνώμες

Καραμανλής: Αναζητάμε ριζική λύση για τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Ο Υπουργός Υποδομών Κώστας Καραμανλής στον Economist

Ριζική λύση αναζητά το Υπουργείο ΥΠΟΜΕ για τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος. Αυτό είπε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, σε συνέντευξη του στην εφημερίδα Real news.

Πιο συγκεκριμένα, για τον αυτοκινητόδρομο Πατρών- Πύργου τονίζει «ένα έργο που πριν 5 χρόνια ήταν έτοιμο προς δημοπράτηση, το παραλάβαμε σπασμένο σε 8 κομμάτια από τα οποία δεν έχει ξεκινήσει κανένα. Στα 3 δεν έχει υπογραφεί καν σύμβαση γιατί υπάρχουν τα γνωστά προβλήματα με το ΣτΕ και τον ανάδοχο που δεν μπορεί να καταθέσει εγγυητική επιστολή».

«Το έργο είναι στον αέρα. Χρειάζεται μια ριζική λύση. Μελετάμε διεξοδικά το θέμα και έχουμε ήδη έρθει σε επαφή με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ώστε τελικά να προχωρήσουμε σε λύση όσο το δυνατόν ταχύτερη και με εξασφαλισμένη ευρωπαϊκή χρηματοδότηση», συμπληρώνει σύμφωνα με το ΑΠΕ ο υπουργός Υποδομών.

Όσον αφορά την αύξηση στα διόδια που ανακοίνωσε η Αττική οδός ο Κώστας Καραμανλής ξεκαθαρίζει πως «η κυβέρνηση δεν πρόκειται να δεχθεί κανένα τετελεσμένο στο θέμα αυτό».

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Συνεντεύξεις - Γνώμες

Γιάννης Κεφαλογιάννης: Οδικές, σιδηροδρομικές και συνδυασμένες μεταφορές στο επίκεντρο

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Ο υφυπουργός Μεταφορών, κ.Γιάννης Κεφαλογιάννης

Ο νέος υφυπουργό Μεταφορών μιλά στην εφημερίδα Παραπολιτικά

Είναι για μένα μεγάλη τιμή εμπιστοσύνη του πρωθυπουργού, κ. Κυριάκου Μητσοτάκη, να μου αναθέσει τον κρίσιμο τομέα των Μεταφορών.

Ακόμα μεγαλύτερη είναι η ευθύνη για το έργο που κυβέρνηση πρέπει να επιτελέσει σε αυτό τον τομέα, στον οποίο, δυστυχώς, δεν δόθηκε πρέπουσα σημασία τα χρόνια της διακυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝ.ΕΛ.

Οι μεταφορές είναι τομέας κεφαλαιώδους σημασίας για τη λειτουργία των σύγχρονων οικονομιών.

Κανένας δεν μπορεί να φανταστεί μια ισχυρή ανάπτυξη της Ελλάδας, χωρίς αποτελεσματικό σύστημα μεταφορών, το οποίο θα αξιοποιεί όλες τις σύγχρονες εξελίξεις του κλάδου.

Στο πλαίσιο αυτό, η πολιτική μας θα εστιάσει στη βελτίωση της ποιότητας των οδικών μεταφορών, την αναζωογόνηση των σιδηροδρόμων και την ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας, έχοντας πάντα στο βάθος του μυαλού μας την προστασία του περιβάλλοντος.

Η ευθύνη υλοποίησης ενός τέτοιου σχεδίου δεν περιορίζεται μόνο στον δημόσιο τομέα, αλλά θα επεκταθεί και στον ιδιωτικό.

Η σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα είναι αναγκαία σήμερα, όσο ποτέ άλλοτε και θα αφορά σε ένα ευρύ πεδίο κοινής προσπάθειας για τον προσδιορισμό και την εφαρμογή των αναγκαίων πρωτοβουλιών που θα αξιοποιούν τις ευκαιρίες, που θα απαντούν στα μεγάλα προβλήματα και τις μεγάλες προκλήσεις. Το επόμενο διάστημα θα ξεδιπλώσουμε μια σειρά από πρωτοβουλίες.

Ενδεικτικά, αλλά όχι περιοριστικά, θα προχωρήσουμε στη λήψη μέτρων για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, στον εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου και της λειτουργίας των δημόσιων αστικών μεταφορών στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, την προώθηση νομοθετικών ρυθμίσεων για τη βελτίωση της λειτουργίας των ιδιωτικών αστικών και υπεραστικών μεταφορών και τη λειτουργία – επιτέλους – των υδατοδρομίων, αφού προηγουμένως εξορθολογήσουμε όλες τις πολύπλοκες διαδικασίες που έχουν θεσπιστεί και οι οποίες αποτελούν τον κύριο λόγο της καθυστέρησης.

Ενα μεγάλο στοίχημα για την κυβέρνηση είναι η απλούστευση των γραφειοκρατικών διαδικασιών, με απώτερο σκοπό την εξυπηρέτηση του πολίτη.

Στον τομέα των μεταφορών του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών βρήκαμε ρυθμίσεις, οι οποίες μόνο τον παραπάνω σκοπό δεν εξυπηρετούν.

Ενδεικτικά, αναφέρω ότι όλοι οι ιδιοκτήτες φορτηγών αυτοκινήτων της Ελλάδας, από την Αλεξανδρούπολη μέχρι την Κρήτη, υποχρεούνται, προκειμένου να αντικαταστήσουν τα σχήματά τους, να υποβάλλουν σχετικούς φακέλους στην Κεντρική Υπηρεσία του υπουργείου, πράξη που από συστάσεως του ελληνικού κράτους γινόταν εντός μίας ημέρας στις Περιφερειακές Διευθύνσεις Μεταφορών της χώρας.

Αυτά και παρόμοια ζητήματα, όπως οι άδειες κυκλοφορίας, άδειες οδήγησης και άδειες καταστημάτων για εξυπηρέτηση οχημάτων θα τροποποιηθούν, με σκοπό την όσο το δυνατόν καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών και των επαγγελματιών.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες

δημοφιλη θεματα