Connect with us

ΕΝΕΡΓΕΙΑ / ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

«Θερμό» Φθινόπωρο για τα τρία μεγάλα ανοιχτά μέτωπα ιδιωτικοποιήσεων στην Ενέργεια

Φίλιππος Παναγόπουλος

Δημοσιεύθηκε

στις

Πράσινη υδρόγειος με πρίζα

Συνεχίζονται οι ζυμώσεις για τη διαμόρφωση της επόμενης ημέρας στην εγχώρια αγορά Ενέργειας, στις οποίες δεσπόζουσα θέση έχουν 3 κορυφαίοι παίκτες με ανοιχτές υποθέσεις, όσον αφορά το ιδιοκτησιακό τους καθεστώς και τις εταιρικές στρατηγικές που θα υλοποιήσουν τα επόμενα χρόνια: τα ΕΛΠΕ, η ΔΕΠΑ και η ΔΕΗ.

Η αρχή των αλλαγών έγινε με τον ΔΕΣΦΑ, ο οποίος ιδιωτικοποιήθηκε τον Δεκέμβριο 2018, περνώντας στον έλεγχο της SENFLUGA Energy (κοινοπραξία των εταιρειών Snam, Enagás και Fluxys) έναντι τιμήματος 535 εκατ. ευρώ, ενώ σειρά έχουν πλέον οι 3 εταιρείες που βρίσκονται ακόμη υπό δημόσιο έλεγχο.

Επισημαίνεται ότι τις σχετικές διαγωνιστικές διαδικασίες για τα ΕΛΠΕ και τη ΔΕΠΑ, τις χειρίζεται απευθείας το ΤΑΙΠΕΔ ενώ αντίστοιχα το 34,12% της ΔΕΗ έχει μεταβιβαστεί στην ΕΕΣΥΠ (σ.σ. το γνωστό «Υπερταμείο») ήδη από τον Μάρτιο 2018, εκ του οποίου ποσοστού, το 17% ελέγχεται έμμεσα, επίσης από το ΤΑΙΠΕΔ.

Τι μέλλει γενέσθαι

Ελληνικά Πετρέλαια (ΕΛΠΕ)

Ξεκινάμε από τα Ελληνικά Πετρέλαια, ένα πολύ δυνατό «χαρτί» του ΤΑΙΠΕΔ, που τέθηκε προς πώληση από κοινού με τη Paneuropean Oil and Industrial Holdings, συμφερόντων του Ομίλου Λάτση.

ΤΑ ΕΛΠΕ καταγράφουν επί σειρά ετών ιδιαίτερα ισχυρές επιδόσεις, με παράλληλο «άνοιγμα» σε νέα πεδία δραστηριοτήτων μεταξύ των οποίων το upstream -με εξαιρετικές προοπτικές, δεδομένων και των αδειών έρευνας και εκμετάλλευσης υδρογονανθράκων σε 9 εκ των 12 «οικοπέδων» που παραχωρήθηκαν πρόσφατα στην ελληνική ΑΟΖ- και τις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας, έχοντας μάλιστα βάλει «πλώρη» για 300-400 MW εγκατεστημένης ισχύος, εντός της επόμενης τριετίας.

Υπενθυμίζεται ότι η διαδικασία πώλησης του πλειοψηφικού πακέτου (50,1%) είχε ξεκινήσει από τον Απρίλιο 2018, ωστόσο κρίθηκε άγονη τόσο τον περασμένο Απρίλιο 2019 όσο και κατά την επαναληπτική διαδικασία, η οποία έληξε προ ολίγων ημερών χωρίς να κατατεθούν -και στις 2 περιπτώσεις- προσφορές από τα επενδυτικά σχήματα που συμμετείχαν στη Β΄φάση του διαγωνισμού, δηλ. τις κοινοπραξίες Glencore-Carlyle και Vitol-Sonatrach.

Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, πλέον εξετάζεται νέα προσέγγιση πώλησης, αυτή τη φορά όχι από κοινού με την Paneuropean Oil, η οποία βρίσκεται ήδη σε συζητήσεις για την προσέλκυση επενδυτών, αλλά με διάθεση του ποσοστού που ελέγχει το Δημόσιο, μέσω Χρηματιστηρίου, με απώτερο στόχο την ολοκλήρωση της διαδικασίας μέχρι το τέλος του 2019.

Δημόσια Επιχείρηση Αερίου (ΔΕΠΑ)

Στα της ΔΕΠΑ, έπειτα και από τον ορισμό του νέου Διοικητικού Συμβουλίου, πλησιάζει η ώρα για τις επόμενες κινήσεις. Όπως φαίνεται, η πολιτική ηγεσία του ΥΠΕΝ, προσεγγίζει το θέμα της ιδιωτικοποίησης της ΔΕΠΑ διαφορετικά από την προηγούμενη Κυβέρνηση, η οποία είχε θέσει ως βασικό άξονα τη διατήρηση του πλειοψηφικού πακέτου στο ελληνικό Δημόσιο.

Η «γραμμή» Χατζηδάκη προβλέπει την πώληση του πλειοψηφικού μεριδίου στα δίκτυα με το σκεπτικό ότι αυτή η οδός αφενός θα καταστήσει πιο ελκυστική τη διαγωνιστική διαδικασία και αφετέρου θα δημιουργήσει πρόσθετο κίνητρο στον ιδιώτη επενδυτή για την ανάπτυξη των υποδομών διανομής φυσικού αερίου πρακτικά σε ολόκληρη τη χώρα, δεδομένου ότι στον έλεγχο της ΔΕΠΑ βρίσκονται οι: ΕΔΑ Αττικής, ΕΔΑ Θεσσαλονίκης-Θεσσαλίας και ΔΕΔΑ.

Ανάλογη στρατηγική εξετάζεται και για τις εμπορικές δραστηριότητες, με πώληση του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών, της επίσης θυγατρικής της, Αέριο Αττικής.

Ενδεικτική του ενδιαφέροντος της «πολύφερνης» ΔΕΠΑ ήταν και η δήλωση του Δ/ντα Συμβούλου των ΕΛΠΕ (τα οποία συμμετέχουν κατά 35% στη μετοχική σύνθεση της ΔΕΠΑ), Ανδρέα Σιάμισιη, στο Ενεργειακό Φόρουμ Νοτιοανατολικής Ευρώπης που διοργανώθηκε το Σαββατοκύριακο στη Θεσσαλονίκη, με την οποία κατέστησε το ενδιαφέρον των ΕΛΠΕ «δεδομένο» για τη διαδικασία που πρόκειται να εκκινήσει το επόμενο διάστημα.

Δημόσια Επιχείρηση Ηλεκτρισμού (ΔΕΗ)

Συνιστά ίσως τη μεγαλύτερη πρόκληση αλλά ταυτόχρονα και τη μεγαλύτερη ευκαιρία για τη νέα Κυβέρνηση στην προσπάθεια αλλαγής του μοντέλου της ενεργειακής αγοράς και της ίδιας της φιλοσοφίας της Επιχείρησης.

Οι ζημίες της ΔΕΗ και τα απανωτά «ναυάγια» στην πώληση των λιγνιτικών οδήγησαν τη νέα Διοίκηση, με επικεφαλής τον άρτι αφιχθέντα από την Enel Ρουμανίας, Γιώργο Στάσση, να σχεδιάσουν εκ νέου τις στρατηγικές που έχει ανάγκη η Επιχείρηση, όχι μόνο για επιστροφή στην κερδοφορία αλλά και για την διασφάλιση της ίδιας της βιωσιμότητάς της.

Όπως έκανε γνωστό η πολιτική ηγεσία του ΥΠΕΝ τις προηγούμενες ημέρες από τη Θεσσαλονίκη με πιο εξειδικευμένες δηλώσεις, αυτό που προέχει είναι η εξυγίανση των οικονομικών της ΔΕΗ και έπειτα η αναζήτηση επενδυτών για την ιδιωτικοποίηση περιουσιακών στοιχείων όπως τα δίκτυα διανομής ηλεκτρισμού (δηλ. του ΔΕΔΔΗΕ), ακολουθώντας τη συνταγή που προκρίνεται και για τα δίκτυα της ΔΕΠΑ. Σε κάθε περίπτωση, ο στόχος είναι η φόρμουλα να έχει αποκρυσταλλωθεί μέχρι το τέλος του έτους.

Καταλύτης για τα επόμενα βήματα βέβαια αναμένεται να είναι η έκθεση του ορκωτού λογιστή (Ernst & Young) που θα εκδοθεί στις 24 Σεπτεμβρίου και θα μπορούσε να οδηγήσει σε σειρά μέτρων προσαρμογής, ακόμα και στην αναστολή διαπραγμάτευσης της μετοχής της ΔΕΗ στο Χρηματιστήριο.

Το πλέον βέβαιο πάντως είναι ότι η ΔΕΗ και ο ενεργειακός σχεδιασμός στη χώρα στο εξής θα κινείται αποκλειστικά βάσει «πράσινης» πυξίδας με το ΕΣΕΚ (Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα) να τίθεται υπό αναθεώρηση -για την υιοθέτηση ακόμη πιο φιλόδοξων στόχων με ΑΠΕ στο 35%- και την απανθρακοποίηση της ηλεκτροπαραγωγής να  μπαίνει ψηλά στην ατζέντα με τη δρομολόγηση του κλεισίματος των λιγνιτικών μονάδων και τη στροφή στις Ανανεώσιμες, στις οποίες η Επιχείρηση θα προσπαθήσει να διεκδικήσει πρωταγωνιστικό ρόλο.

image_pdfimage_print

Ηλεκτρική ενέργεια

Νέα εποχή για τον ΑΔΜΗΕ με νέα εταιρική ταυτότητα και νέο ιστότοπο

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Ο Ανεξάρτητος Διαχειριστής Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας παρουσίασε σήμερα τη νέα του Εταιρική Ταυτότητα σε εκδήλωση που πραγματοποίησε στα κεντρικά γραφεία του επί της οδού Κωνσταντινουπόλεως 1. Την εκδήλωση χαιρέτισε ο υφυπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας κ. Γεράσιμος Θωμάς.

Η νέα Εταιρική Ταυτότητα του Διαχειριστή περιλαμβάνει νέο λογότυπο και νέο ιστότοπο (www.admie.gr) και σηματοδοτεί τον μετασχηματισμό του σε μια σύγχρονη, ισχυρή Εταιρεία που ενσωματώνει στη στρατηγική της την καινοτομία, τη βιωσιμότητα και την ευαισθησία προς το περιβάλλον και την κοινωνία.

O Υφυπουργός Ενέργειας και Περιβάλλοντος δήλωσε:

«Χαίρομαι που ο ΑΔΜΗΕ αλλάζει, δεν μένει στάσιμος. Το νέο λογότυπο, τα χρώματα και η κινητικότητά του είναι σημαντικά στοιχεία αυτής της εταιρικής μετεξέλιξης που απορρέει από την εξωστρέφεια, απαραίτητο κομμάτι του ρόλου του ΑΔΜΗΕ, απαραίτητο κομμάτι της ενεργειακής ασφάλειας του ηλεκτρικού συστήματος της χώρας. Θα ήθελα να συγχαρώ τον Πρόεδρο και CEO, Μάνο Μανουσάκη, τη Διοίκηση και όλο το προσωπικό».

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΑΔΜΗΕ, κ. Μάνος Μανουσάκης, δήλωσε σχετικά:

«Από τη σύστασή του το 2012, ο ΑΔΜΗΕ διασφαλίζει την αξιόπιστη ηλεκτροδότηση της χώρας μέσω του Συστήματος Μεταφοράς. Την τελευταία τριετία, μετά την είσοδο του στρατηγικού επενδυτή State Grid Corporation of China, ο Διαχειριστής κατάρτισε ένα φιλόδοξο 10ετές σχέδιο διασυνδέσεων με όραμα όλα σχεδόν τα ελληνικά νησιά να ενταχθούν στο ΕΣΜΗΕ έως το 2030.

Στα τρία αυτά χρόνια, ο ΑΔΜΗΕ κατόρθωσε να επιταχύνει όλα τα έργα του και ταυτόχρονα να μετασχηματιστεί σε μια σύγχρονη εταιρεία με ευέλικτη δομή και αποδοτικές διαδικασίες και ταυτόχρονα να ενισχύσει σημαντικά την οικονομική του θέση αποδίδοντας αξία στους μετόχους του. Με τη σύσταση της Αριάδνη Interconnection το 2018 και της Grid Telecom το 2019, ο ΑΔΜΗΕ μετασχηματίστηκε σε Όμιλο Εταιρειών, δημιουργώντας νέες προοπτικές ανάπτυξης για τα επόμενα χρόνια.

Με την ανανέωση του εταιρικού μας σήματος, θέλουμε να αποτυπώσουμε αυτή ακριβώς τη μετάβαση σε μια νέα εποχή –σε μια εποχή όπου η ηλεκτροδότηση γίνεται πιο καθαρή, πιο αποδοτική και ακόμη πιο αξιόπιστη για όλους. Με το σύνθημα “διασυνδέουμε το αύριο” ο ΑΔΜΗΕ, αντλώντας δύναμη από το παρελθόν, στρέφεται στο μέλλον, διερευνώντας νέες προοπτικές ανάπτυξης στον δρόμο προς την απολιγνιτοποίηση και την πράσινη μετάβαση».

 

Youtube Channel: IPTO – ΑΔΜΗΕ

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

ΕΝΕΡΓΕΙΑ / ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

Kατατέθηκε στη Βουλή το νομοσχέδιο για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε φόρτιση

Κατατέθηκε προς ψήφιση στη Βουλή το νομοσχέδιο «Προώθηση της ηλεκτροκίνησης», σε συνέχεια της ολοκλήρωσης της δημόσιας διαβούλευσης την 1η Ιουλίου. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας υποβλήθηκαν συνολικά 334 σχόλια από πλήθος φορέων και πολιτών. Το γεγονός αυτό καταδεικνύει το ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την επιτυχή διείσδυση  της ηλεκτροκίνησης στο μίγμα των οδικών μεταφορών, που αποτελεί κεντρικό πυλώνα για την μετάβαση στην πράσινη, καθαρή κινητικότητα.

Στόχος του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας ήταν να αξιοποιήσει την διαβούλευση βελτιώνοντας ταυτόχρονα συγκεκριμένες ρυθμίσεις του νομοσχεδίου. Επόμενο βήμα είναι η κοινοβουλευτική διαδικασία που αναμένεται να ολοκληρωθεί τη μεθεπόμενη εβδομάδα, με την ψήφιση του νομοσχεδίου στην Ολομέλεια της Βουλής.

Στη συνέχεια θα εκδοθεί η Κοινή Υπουργική Απόφαση των Υπουργείων Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών που θα ανοίξει τον δρόμο για την ενεργοποίηση της δράσης «ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ», με προϋπολογισμό 100 εκατ. ευρώ και ισχύ έως την 31η Δεκεμβρίου 2021.

Μέσω αυτής θα επιδοτηθούν με οικολογικό μπόνους –όπως έχει ήδη επίσημα ανακοινωθεί -,  φυσικά πρόσωπα, ΕΔΧ ΤΑΞΙ και εταιρείες για την αγορά/μίσθωση ηλεκτρικών αυτοκινήτων, δικύκλων και ποδηλάτων. Σημειώνεται ότι κατά τη δημόσια διαβούλευση υποβλήθηκαν πολλά και ενδιαφέροντα σχόλια που αφορούσαν την δράση  «ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ» και ελήφθησαν υπόψη κατά τον τελικό σχεδιασμό της.

Οι βασικές αλλαγές μετά τη δημόσια διαβούλευση

Οι σημαντικότερες βελτιώσεις που επήλθαν στο νομοσχέδιο σε σχέση με το κείμενο που τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση είναι οι ακόλουθες:

1. Στην κατεύθυνση της μείωσης των ρύπων και του περιβαλλοντικού αποτυπώματος των μεταφορών και της προστασίας της δημόσιας υγείας επιβάλλεται περιβαλλοντικό τέλος 3.000 ευρώ (έναντι 4.000 που είχε προταθεί αρχικά)  στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα οχήματα τεχνολογίας Euro 4 (αυτοκίνητα 10ετίας-12ετίας και πάνω). Εισάγεται επίσης περιβαλλοντικό τέλος 1.000 ευρώ στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα οχήματα τεχνολογίας Euro 5A (αυτοκίνητα 8ετίας και πάνω).

Με τον τρόπο αυτό εξορθολογίζεται το ύψος του περιβαλλοντικού τέλους και αντιμετωπίζονται πιο αυστηρά τα παλαιά μεταχειρισμένα  οχήματα  τύπου Εuro 5A, τα οποία μέσω του σκανδάλου  «Dieselgate» και της  παραποίησης των μετρήσεων ρύπων σε χιλιάδες πετρελαιοκίνητα οχήματα ώθησαν την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να διατάξει προκαταρκτική έρευνα και πλήθος κρατών μελών να επιβάλλουν υψηλά πρόστιμα και να απαγορεύσουν την κυκλοφορία τους στα αστικά κέντρα .

Τα έσοδα που θα προκύψουν θα διοχετευθούν μέσω του Λογαριασμού Ειδικού Σκοπού για την ανάπτυξη και χρηματοδότηση δράσεων που θα υποστηρίζουν την μετάβαση στην κινητικότητα των μηδενικών και χαμηλών εκπομπών ρύπων. Παραμένει η πρόβλεψη για απαγόρευση των εισαγωγών των ακόμα παλαιότερων και εξαιρετικά ρυπογόνων οχημάτων (τεχνολογίας Euro 1,2 και 3).

2. Τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα που υπάγονται στην κατηγορία L, δηλαδή οχήματα που ταξινομούνται ως δίκυκλα ή τρίκυκλα καθώς και τα ηλεκτρικά ποδήλατα, ωφελούνται του φορολογικού κινήτρου της έκπτωσης δαπάνης προσαυξημένης κατά 50% όπως τα λοιπά οχήματα. Έτσι για ένα ηλεκτρικό δίκυκλο η αξία του θα υπολογίζεται προσαυξημένη κατά 50% βελτιώνοντας το φορολογικό αποτέλεσμα της εταιρίας που ωφελείται του κινήτρου .

3. Ηλεκτρικά οχήματα αξίας έως 50.000 ευρώ (Λιανική Τιμή Προ Φόρων) θα εξαιρούνται από το τεκμήριο διαβίωσης, ενώ για ηλεκτρικά οχήματα αξίας άνω των 50.000 ευρώ ορίζεται τεκμήριο διαβίωσης 4.000 ευρώ.

4. Για την εγκατάσταση δημοσίως προσβάσιμων υποδομών φόρτισης που τροφοδοτούνται αποκλειστικά από ΑΠΕ, θεσπίζεται ακόμα πιο αυξημένος συντελεστής απόσβεσης παγίων και έκπτωση δαπάνης (70% έναντι 50% που είχε προβλεφθεί αρχικά). Με τον τρόπο αυτό καθίσταται ελκυστικότερη η εγκατάσταση υποδομών φόρτισης που θα λειτουργούν με ενέργεια προερχόμενη από εναλλακτικές πηγές. καθιστώντας έτσι την φόρτιση 100% πράσινη.

5. Αποσαφηνίζεται η διαδικασία που θα επιτρέπει τη δωρεάν στάθμευση των ηλεκτρικών οχημάτων στους χώρους ελεγχόμενης στάθμευσης των πόλεων, με γνώμονα την όσο το δυνατόν πιο εύκολη και γρήγορη εξυπηρέτηση των κατόχων τέτοιων οχημάτων.

6. Ορίζεται επακριβώς το πλαίσιο των αρμοδιοτήτων των φορέων που εποπτεύουν την αγορά της ηλεκτροκίνησης

7. Προβλέπεται η εκπόνηση Σχεδίου Φόρτισης Ηλεκτρικών Οχημάτων και από τους μικρούς δήμους της χώρας, ώστε να επιτευχθεί η μέγιστη γεωγραφική κάλυψη με υποδομές φόρτισης τα επόμενα χρόνια

8. Απλοποιείται περαιτέρω η διαδικασία εγκατάστασης ιδιωτικών σημείων φόρτισης σε όλες τις κατηγορίες κτιρίων και ειδικότερα στις πολυκατοικίες

Οι κύριοι άξονες του νομοσχεδίου

Υπενθυμίζονται τα βασικότερα σημεία του νομοσχεδίου:

– Παροχή φορολογικών κινήτρων με στόχο την ελάφρυνση του κόστους χρήσης ενός ηλεκτρικού οχήματος αλλά και την ανάπτυξη σημείων φόρτισης. Με τον τρόπο αυτό –σε συνδυασμό και με τα προγράμματα επιβράβευσης της αγοράς και μίσθωσης ηλεκτρικών οχημάτων μέσω παροχής οικολογικού bonus- δημιουργούνται οι προϋποθέσεις για την κυκλοφορία ηλεκτροκίνητων ΙΧ, δικύκλων και ποδηλάτων στους ελληνικούς δρόμους.  Υπολογίζεται ότι τα φορολογικά κίνητρα και το οικολογικό bonus συνδυαστικά οδηγούν σε μεσοσταθμική μείωση 25% της τιμής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου και 40% ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου.

– «Ενεργοποίηση» του δημοσίου τομέα, μέσω της υποχρεωτικής ποσόστωσης  στις δημόσιες προμήθειες καθαρών οχημάτων προκειμένου να εκσυγχρονιστεί ο στόλος οχημάτων. Έτσι προβλέπεται το 25% των νέων οχημάτων από τον Αύγουστο του 2021 να  είναι ηλεκτρικά. Επιπροσθέτως, εισάγονται υποχρεωτικά «πράσινα» κριτήρια επιλογής και αξιολόγησης στις διαδικασίες ανάθεσης δημόσιων συμβάσεων που είναι συναφείς με χρήση στόλου οχημάτων, ώστε να έχουν προβάδισμα οι υποψήφιοι που διαθέτουν οχήματα χαμηλών εκπομπών.

– Παροχή σημαντικών κινήτρων που στοχεύουν στη προσέλκυση επενδύσεων σε τεχνολογίες και τομείς της ηλεκτροκίνησης (μπαταρίες, φορτιστές, εξαρτήματα οχημάτων) στις λιγνιτικές περιοχές της Δυτικής Μακεδονίας και της Μεγαλόπολης, μειώνοντας σημαντικά τις φορολογικές υποχρεώσεις μιας νεοσύστατης παραγωγικής επιχείρησης.

Προβλέπεται –μεταξύ άλλων- μείωση του φορολογικού συντελεστή κατά 5% για πέντε κερδοφόρες χρήσεις,  αύξηση των συντελεστών απόσβεσης παγίων και  δυνατότητα απόσβεσης της  επένδυσης  σε μόλις τρία χρόνια από την έναρξη λειτουργίας της μονάδας, έκπτωση δαπάνης εργοδοτικών εισφορών κατά την φάση κατασκευής με προσαύξηση της δαπάνης κατά 50%, και  προσαύξηση της κεφαλαιουχικής δαπάνης για τα πάγια στοιχεία ενεργητικού της μονάδας κατά 15%, Με τον τρόπο αυτό εκπέμπεται ένα ισχυρό μήνυμα ότι η χώρα ενδιαφέρεται όχι μόνο για την εμπορική, αλλά και για την παραγωγική διάσταση της ηλεκτροκίνησης.

– Γρήγορη ανάπτυξη δικτύων φόρτισης που να καλύπτουν επαρκώς την ελληνική επικράτεια.

Αυτό επιτυγχάνεται:

α) Με την Τοπική Αυτοδιοίκηση να δρομολογεί τη χωροθέτηση των θέσεων στάθμευσης και φόρτισης, προβλέποντας την δωρεάν στάθμευση των ηλεκτρικών οχημάτων σε αυτές

β) Με τη δημιουργία ειδικών θέσεων για τη στάθμευση και την φόρτιση σε όλα τα κτίρια των δημόσιων υπηρεσιών τα οποία διαθέτουν χώρους στάθμευσης

γ) Με την εγκατάσταση υποδομών φόρτισης σε υφιστάμενες και σε νέες πιάτσες ΤΑΞΙ, ώστε οι οδηγοί ηλεκτροκίνητων ΤΑΞΙ να μπορούν να επαναφορτίζουν τα οχήματα κατά την αναμονή επιβατών

δ) Με την πρόβλεψη εγκατάστασης σημείων φόρτισης στα νέα αλλά και τα υπό ανακαίνιση κτίρια καθώς και στα επαγγελματικής χρήσης υφιστάμενα κτίρια

ε) Με την απλοποίηση των διαδικασιών ώστε ένας κάτοχος ηλεκτρικού οχήματος που κατοικεί σε πολυκατοικία να μπορεί εύκολα και γρήγορα να εγκαταστήσει ένα οικιακό φορτιστή στο ιδιωτικό χώρο στάθμευσής του

– Τέλος, με γνώμονα το «φορτίζω παντού, οποιαδήποτε στιγμή, με χαμηλό κόστος και εύκολη πρόσβαση» προωθούνται ρυθμίσεις που προωθούν ένα ανταγωνιστικό, διαφανές και χρηστικό μοντέλο αγοράς με στόχο την απρόσκοπτη πρόσβαση του πολίτη και τη βέλτιστη εξυπηρέτησή του. Ταυτόχρονα δημιουργείται ένα φιλικό για τις ιδιωτικές επενδύσεις περιβάλλον με στόχο την ανάπτυξη επαρκών υποδομών φόρτισης και την παροχή υψηλής ποιότητας υπηρεσιών.

O υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας κ. Κωστής Χατζηδάκης δήλωσε σχετικά:

«Με το πρώτο συνολικό και ολοκληρωμένο νομοσχέδιο για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης θέτουμε τις βάσεις για την μετάβαση στις πράσινες μετακινήσεις. Κάτι που θα έχει σαφή οφέλη για την βελτίωση της ποιότητας ζωής του πολίτη, για την προσβασιμότητα των πόλεων και για την προστασία της δημόσιας υγείας από τις επικίνδυνες εκπομπές ρύπων που επιβαρύνουν το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των οδικών μεταφορών».

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Περιβαλλοντικά έργα

Σε πλήρη εξέλιξη ο διαγωνισμός για τη Μονάδα Απορριμμάτων στη Ζάκυνθο – Τα βήματα μέχρι τις υπογραφές

Φίλιππος Παναγόπουλος

Δημοσιεύθηκε

στις

Μονάδα Επεξεργασίας Απορριμμάτων Ιμάντες

Θέμα λίγων ημερών θεωρείται η αποσφράγιση της οικονομικής προσφοράς του προσωρινού αναδόχου, Μεσόγειος Α.Ε., για το έργο της Μονάδας Επεξεργασίας Απορριμμάτων Ζακύνθου,  μετά την ολοκλήρωση της τεχνικής αξιολόγησης.

Επόμενο βήμα για τον διαγωνισμό που βρίσκεται πλέον σε πολύ προχωρημένο στάδιο, είναι η αποστολή της σύμβασης στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο, μέσα στο Αύγουστο.

Δεδομένου ότι οι παραπάνω διαδικασίες «τρέχουν» εντός της θερινής περιόδου, η συμβασιοποίηση του έργου εκτιμάται ότι θα πραγματοποιηθεί στα τέλη Σεπτεμβρίου με αρχές Οκτωβρίου, επιτρέποντας έτσι την κατασκευαστική εκκίνηση του περιβαλλοντικού έργου το οποίο βάσει των χρονοδιαγραμμάτων θα ολοκληρωθεί εντός 18 μηνών, ήτοι περί τα τέλη του 2021 με αρχές του 2022.

Διευκρινίζεται ότι η Ζάκυνθος υπήρξε το πρώτο νησί που δρομολόγησε την υλοποίηση υποδομών ολοκληρωμένης διαχείρισης απορριμμάτων σε επίπεδο Περιφέρειας -στο τέλος του 2019- με την Κέρκυρα να ακολουθεί λίγους μήνες αργότερα.

Υπενθυμίζεται ότι το έργο αφορά στην κατασκευή της Ολοκληρωμένης Εγκατάστασης Διαχείρισης Αποβλήτων (Ο.Ε.Δ.Α.) στο νησί της Ζακύνθου, η οποία περιλαμβάνει:

α) Μονάδα Επεξεργασίας Απορριμμάτων (Μ.Ε.Α.) και

β) Χώρο Υγειονομικής Ταφής Υπολειμμάτων (Χ.Υ.Τ.Υ.)

Με τις παραπάνω υποδομές θα καλυφθούν τα προβλεπόμενα στον ισχύοντα ΠΕΣΔΑ της Περιφέρειας Ιονίων Νήσων.

Το έργο και η χρηματοδότησή του

Η ΜΕΑ θα δέχεται ποσότητες περίπου 24.144 τόνων αστικών απορριμμάτων/έτος, εκ των οποίων οι 13.344 τόνοι αφορούν σε υπολειμματικά σύμμεικτα απορρίμματα, οι 4.800 τόνοι προδιαλεγμένα βιοαπόβλητα, οι 4.500 τόνοι σε ανακυκλώσιμα υλικά, καθώς και 1.500 τόνοι ιλύος (λάσπης). Ο ΧΥΤΥ προβλέπεται να έχει αρχική χωρητικότητα 170 χιλ. κ.μ.

Αναθέτουσα Αρχή είναι ο Δήμος Ζακύνθου με τον αρχικό προϋπολογισμό του έργου να ανέρχεται σε 12,38 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ, ποσό με ΦΠΑ: 15,35 εκατ. ευρώ). Το έργο συγχρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ μέσω του Επιχειρησιακού Προγράμματος ΥΜΕΠΕΡΑΑ 2014-2020.

Η δημοπράτηση εντός του 2019 ήταν αναμενόμενη δεδομένου ότι το έργο είχε φτάσει σε μεγάλο βαθμό ωρίμανσης. Ενδεικτικά ή απόφαση ένταξής του στο ΥΜΕΠΕΡΑΑ έχει ληφθεί από το καλοκαίρι του 2017, οι απαραίτητες απαλλοτριώσεις είχαν ολοκληρωθεί και οι διαγωνιστικές διαδικασίες κάποιων υποέργων (π.χ. συνοδό έργο οδοποιίας, υπηρεσίες Τεχνικού Συμβούλου) βρίσκονταν σε εξέλιξη, ήδη από τις αρχές του χρόνου. Επιπλέον, ένα άλλο κρίσιμο βήμα που ολοκληρώθηκε, επιτρέποντας την εκκίνηση του διαγωνισμού για το βασικό έργο ήταν οι οριστικές μελέτες του έργου.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα