Θα πραγματοποιηθεί η δημοπράτηση της Γραμμής 4 στο τέλος του μήνα;

Η μάχη των μαχών, το μεγαλύτερο περιβαλλοντικό, συγκοινωνιακό και αναπτυξιακό έργο της Αθήνας εδώ και δεκαετίες είναι έτοιμο να μπει στην πρίζα.

Σύμφωνα με τον προγραμματισμό της Αττικό Μετρό το έργο για την νέα Γραμμή 4 στο τμήμα Άλσος Βεϊκου-Γουδή, θα δημοπρατηθεί με την πρώτη φάση, την εκδήλωση ενδιαφέροντος να είναι στις 31 Ιουλίου. Σύμφωνα με πολύ έγκυρες πηγές του ypodomes.com οι πιέσεις που δέχεται η Αττικό Μετρό για νέα μεγάλη παράταση είναι ισχυρές και ζητείται ακόμα και δίμηνη παράταση.

Ωστόσο όπως όλα δείχνουν η εταιρεία δεν είναι διατεθειμένη να αφήσει τον διαγωνισμό να σέρνεται από παράταση σε παράταση και όπως και να έχει η δημοπράτηση θα είναι (τουλάχιστον με τα σημερινά δεδομένα) …καλοκαιρινός.

Να θυμίσουμε ότι το έργο είναι κόστους 1,8δισ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 1,45δισ.ευρώ) και είναι αυτή τη στιγμή το μεγαλύτερο δημόσιο έργο στην Ελλάδα και το μεγαλύτερο νέο έργο Μετρό στην Ευρώπη, προκαλώντας το ενδιαφέρον όλων των μεγάλων του χώρου.

Η νέα Γραμμή (σε αυτή τη φάση) θα ξεκινά από το Άλσος Βεϊκου και περνώντας από το κέντρο της πόλης θα καταλήγει στο Γουδή, ελάχιστα μακριά από την Λ.Μεσογείων. Θα διαθέτει 13χλμ υπόγειας σήραγγας διπλής τροχιάς και 14 σταθμούς μήκους έως 110 μέτρων, με πλευρικές αποβάθρες και θύρες επί των αποβαθρών. Στο διαγωνισμό συμπεριλαμβάνεται η προμήθεια 18 νέων συρμών χωρίς οδηγούς οι οποίοι θα έχουν χρονοαπόσταση 3 λεπτά (180“) ενώ υπάρχει περαιτέρω δυνατότητα ο χρόνος να μειωθεί σε 2 λεπτά.

Η φάση του σχεδιασμού να θυμίσουμε ότι κράτησε σχεδόν 10 χρόνια ενώ σύμφωνα με τον προγραμματισμό της Αττικό Μετρό θα διαρκέσει μέχρι το τέλος του 2018 και θα περιλαβάνει τις περιβαλλοντικές εγκρίσεις, διαγωνισμούς για μετατόπιση δικτύων ΟΚΩ και αρχαιολογικές εργασίες, και την υπογραφή της σύμβασης κατασκευής.

Η Φάση κατασκευής προβλέπεται σε 8 χρόνια από το 2019 μέχρι το τέλος του 2026. Στην διάνοιξη των σηράγγων έχουν προβλεφθεί να κάνουν ταυτόχρονο “τρύπημα” 2 Μετροπόντικες ενώ υπάρχει πρόβλεψη και για τρίτο αν κριθεί απαραίτητο. Στην προκήρυξη του διαγωνισμού είναι ρητή η δέσμευση για την προμήθεια νέων ΤΒΜ “κατάλληλα σχεδιασμένα και κατασκευασμένα – για τις αναμενόμενες γεωλογικές και γεωτεχνικές συνθήκες στη Αθήνα”και όχι μεταχειρισμένων όπως συνέβη τόσο στο Μετρό Θεσσαλονίκης όσο και στην επέκταση του Μετρό προς Πειραιά.

Το κόστος του έργου είναι 1,45δισ.ευρώ (1,8δισ με ΦΠΑ) και περιλαμβάνει: Κύριες υπόγειες κατασκευαστικές εργασίες, υπόγειοι ή C/C σταθμοί, μηχανολογικά και ηλεκτρικά συστήματα σταθμών και σηράγγων, συντηρησιμότητα έργων και ευκαιρίες εμπορικής εκμετάλλευσης σταθμών.

Επίσης συμπεριλαμβάνεται και ένα νέο Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας (ΚΕΛ), νέο κτήριο επισκευών στο Αμαξοστάσιο Σεπολίων.

Σήραγγες διπλής τροχιάς ΤΒΜ, σήραγγες με συμβατικά μηχανικά μέσα τριπλής και διπλής τροχιάς διακλαδώσεων & συνδετήρια Γραμμής 3 μονής τροχιάς και Σιδηροδρομικά συστήματα (συμπεριλαμβανομένης και της σηματοδότησης, των συστημάτων ισχύος & έλξης των συρμών και των λοιπών συστημάτων λειτουργίας) της εγκατάστασης τους και της θέσης σε λειτουργία.

Στόχος της Αττικό Μετρό, είναι να γίνει ξεχωριστός διαγωνισμός για την εκτέλεση παρακάμψεων δικτύων ΟΚΩ και αρχαιολογικών εργασιών για την προετοιμασία των εργοταξιακών χώρων και η επιτάχυνση των ευτυχώς λίγων απαλλοτριώσεων καθώς οι περισσότεροι σταθμοί έχουν χωροθετηθεί σε πάρκα ή πλατείες.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com
Ακολουθήστε τον Νίκο Καραγιάννη στο twitter