Connect with us

Συνεντεύξεις - Γνώμες

Τα μεγάλα σιδηροδρομικά και έργα Μετρό παρουσίασαν Κουρέτας και Βίνης

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Κουρέτας, Βίνης

Για τις επενδύσεις σε υποδομές και τις προκλήσεις της νέας εποχής μίλησαν στο 2ο Athens Investment Forum ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, κ. Νικόλαος Κουρέτας, ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, κ. Χρήστος Βίνης και παρουσίασαν το πρόγραμμα έργων των δύο σημαντικότερων κατασκευαστικών ΔΕΚΟ του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

ΝΙΚΟΣ ΚΟΥΡΕΤΑΣ, ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.

Αναφερόμενος στα κύρια έργα της εταιρείας επεσήμανε, κατά την ομιλία του στο Athens Investment Forum, ότι την τελευταία 20ετία η Αττικό Μετρό έχει θέσει σε λειτουργία και κατασκευάζει 60 χλμ. γραμμών μετρό σε 64 σταθμούς σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη συνολικού κόστους περίπου 7,2 δισ. ευρώ. Στο στάδιο της δημοπράτησης είναι το έργο της Γραμμής 4, το πρώτο τμήμα της οποίας είναι για 13 χλμ. με 15 σταθμούς, με τρένα χωρίς οδηγό και συστήματα στην αιχμή της τεχνολογίας με προϋπολογισμό 1,5 δισ. ευρώ. Στο στάδιο σχεδιασμού/ μελετών βρίσκονται συνολικά 37 χλμ. γραμμών με 26 σταθμούς, ενώ 32 χλμ. γραμμών δικτύου τραμ βρίσκονται σε λειτουργία ή σε στάδιο κατασκευής. Στο στάδιο του σχεδιασμού / μελετών βρίσκονται ακόμη 9 χλμ. γραμμής, ενώ το συνολικό κόστος αντιστοιχεί στα 600 εκατ. ευρώ περίπου.

Στα λοιπά έργα που «τρέχει» η εταιρεία είναι αμαξοστάσια, κέντρα ελέγχου λειτουργίας, χώροι στάθμευσης, εγκαταστάσεις μετεπιβίβασης λεωφορείων, αποκατάσταση και ανάπλαση αστικών περιοχών, σιδηροδρομική σύνδεση με αεροδρόμιο κ.τ.λ. Ενδεικτικά στην επέκταση της Γραμμής 3 προς Πειραιά το καλοκαίρι του 2020 πρόκειται να ολοκληρωθούν τρείς σταθμοί (Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια), ενώ το καλοκαίρι του 2021 ακόμη τρείς (Μανιάτικα, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο), ενώ στα οφέλη του έργου υπολογίζεται η μείωση της κυκλοφορίας των οχημάτων Ι.Χ. κατά 23.000 ημερησίως με 115 χιλ. πολίτες να εξυπηρετούνται στη ζώνη επιρροής των σταθμών και τη διαδρομή λιμάνι – αεροδρόμιο να φθάνει τα 55 λεπτά.Όσον αφορά την επέκταση του τραμ Πειραιά, με ολοκλήρωση το επόμενο έτος (προϋπολογισμός 50 εκατ. ευρώ), η επιβατική κίνηση ανά ημέρα εκτιμάται τις 35.000 νέους επιβάτες.

ΧΡΗΣΤΟΣ ΒΙΝΗΣ, ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΡΓΟΣΕ

«Να βάλουμε μπρος την ανάπτυξη ενός σύγχρονου και αποτελεσματικού σιδηροδρομικού δικτύου που θα καλύπτει όλη τη χώρα και θα συνδέει την Ελλάδα με τα βαλκανικά και ευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών», ζήτησε ο κ. Βίνης. «Ισχυρή  και βιώσιμη ανάπτυξη χωρίς ένα σύγχρονο, ολοκληρωμένο και ανταγωνιστικό εθνικό σύστημα μεταφορών δεν πρόκειται να δούμε». Εδώ ακριβώς έγκειται και η στρατηγική σημασία της ΕΡΓΟΣΕ. «Για αυτό και ως διοίκηση έχουμε θέσει τον πήχη πολύ ψηλά. Ξεκινάμε ωστόσο, από τα βασικά: Να γίνει λειτουργική και σύγχρονη η ΠΑΘΕΠ, να αποκτήσει επιτέλους, η χώρα μας έναν σιδηροδρομικό άξονα υψηλών ταχυτήτων και αυξημένης χωρητικότητας. Μια γραμμή που πληροί όλες τις προϋποθέσεις για την ασφάλεια και τη διαλειτουργικότητα των ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών δικτύων, όπως ορίζει η Τέταρτη Δέσμη μέτρων της ΕΕ για τους Σιδηροδρόμους. Σε αυτό το πλαίσιο, πρώτη μας προτεραιότητα είναι η άμεση αντιμετώπιση των καθυστερήσεων σε κρίσιμα έργα, όπως:

  • Η υπογειοποίηση της γραμμής στα Σεπόλια,

  • Η αναβάθμιση του συστήματος σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης του Άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας,

  • Η χρηματοδότηση του εκσυγχρονισμού της γραμμής Κιάτο-Αίγιο.

Θα εργαστούμε επίσης για τη Σύνδεση των βασικών λιμανιών της χώρας με τους κεντρικούς σιδηροδρομικούς άξονες (ΑΘΗΝΑ-ΒΟΛΟΣ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΚΑΒΑΛΑ-ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ) & (ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΠΑΤΡΑ-ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ), αλλά και με τις μεγάλες Βιομηχανικές Περιοχές (ΒΙΠΕ). Ένα τέτοιο έργο είναι η σύνδεση του 6ου προβλήτα Θεσσαλονίκης με το σιδηροδρομικό δίκτυο με γραμμή, μήκους 3 χλμ., που βρίσκεται στο στάδιο της δημοπράτησης και θα πρέπει να προχωρήσει τάχιστα.

Εξίσου επιτακτική ανάγκη όμως, είναι και η αναβάθμιση και η επέκταση του Περιφερειακού δικτύου. Να προχωρήσει γρήγορα, για παράδειγμα η αναβάθμιση και η ηλεκτροκίνηση στη γραμμή Ισθμού – Λουτρακίου, η εγκατάσταση σηματοδότησης στη γραμμή Λάρισα – Βόλος, η εγκατάσταση συστήματος ραδιοκάλυψης σε σιδηροδρμική γραμμή μήκους 378 χλμ. σε όλη τη χώρα. Πέρα όμως από τα έργα που βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη ή έχουν δρομολογηθεί, επιταχύνουμε και τον σχεδιασμό της εταιρείας για τα νέα έργα. Αναφέρω ενδεικτικά τη νέα σιδηροδρομική γραμμή που θα συνδέει το εμπορικό λιμάνι της Καβάλας με το υφιστάμενο δίκτυο, τον νέο κλάδο του προαστιακού από τα Άνω Λιόσια έως τα Μέγαρα, την παράκαμψη του Δήμου Αχαρνών με νέα γραμμή».

Ο κ. Βίνης ανέφερε επιπλέον ότι βασικός στόχος είναι να ενισχυθεί η διεθνής παρουσία της ΕΡΓΟΣΕ, η οποία θα κινηθεί πιο επιθετικά στη διεκδίκηση έργων και μελετών εκτός των συνόρων της χώρας. Η εταιρεία έχει αναλάβει (σε σύμπραξη με άλλες εταιρείες) και διεκδικεί την ανάληψη σημαντικών έργων και μελετών, όπως για παράδειγμα, την ανακαίνιση σιδηρ. Σταθμού Podogrica – Μαυροβούνιο, τη μελέτη σκοπιμότητας για τη σιδηροδρομική διασύνδεση Ελλάδας – Αλβανίας, το σχέδιο για τη σιδηροδρομική διασύνδεση Ελλάδας – Βουλγαρίας κ.α.

image_pdfimage_print

Συνεντεύξεις - Γνώμες

Ηλίας Γεωργιάδης: Τα σχέδια και οι επενδύσεις της Sterner Stenhus που αγόρασε τα σχολεία-ΣΔΙΤ

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Ηλίας Γεωργιάδης Sterner Stenhus

Πριν από λίγες ημέρες και με τη συμβολή της ΕΥ, ολοκληρώθηκε επιτυχώς η πρώτη συμφωνία πώλησης εταιρείας που έχει αναλάβει μέσω Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) την κατασκευή, συντήρηση και τεχνική διαχείριση 10 σχολικών κτιρίων της Αττικής. Συγκεκριμένα εξαγοράστηκε από τον Σουηδικό όμιλο Sterner Stenhus, το σύνολο των μετοχών της ελληνικής «JPA A.E.», θυγατρικής εταιρείας του Ομίλου ΑΒΑΞ έναντι ποσού 8,8εκατ.ευρώ.

Τα 10 σχολεία, τα οποία εξυπηρετούν πάνω από 2.000 μαθητές, κατασκευάστηκαν μετά από διαγωνισμό που πραγματοποιήθηκε το 2010 από την Κτιριακές Υποδομές Α.Ε. (πρώην Οργανισμός Σχολικών Κτιρίων), με την επιλογή της JPA A.E. ως αναδόχου το 2011. Η σύμβαση, που υπεγράφη το 2014, προέβλεπε περίοδο 24 μηνών για την κατασκευή των κτιριακών εγκαταστάσεων, και την ανάληψη της συντήρησης και τεχνικής διαχείρισής τους επί 25ετή περίοδο, έναντι ετήσιου μισθώματος από το Ελληνικό Δημόσιο.

Η συμφωνία που αποτελεί την πρώτη πώληση έργου ΣΔΙΤ στη δευτερογενή αγορά, έχει λάβει τις εγκρίσεις της Κτιριακές Υποδομές Α.Ε. και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, η οποία έχει χρηματοδοτήσει το έργο.

Η ΕΥ λειτούργησε ως σύμβουλος του σουηδικού Ομίλου Sterner Stenhus, Διευθύνων Σύμβουλος του οποίου είναι ο Ελληνο-Σουηδός Ηλίας Γεωργιάδης.

Ο ΕΛΛΗΝΟ-ΣΟΥΗΔΟΣ ΗΛΙΑΣ ΓΕΩΡΓΙΑΔΗΣ

Ο Ηλίας Γεωργιάδης είναι αδιαμφισβήτητα το πρόσωπο των ημερών στο χώρο των ΣΔΙΤ στην Ελλάδα. Γεννημένος και μεγαλωμένος στη Σουηδία, κατάφερε να δημιουργήσει ένα ισχυρό όμιλο επιχειρήσεων με επενδύσεις αξίας 250 εκατ. ευρώ και σημαντική συμμετοχή σε εισηγμένη εταιρεία με αξία 800 εκατ.ευρώ ενώ αριθμεί περίπου 50 ανώνυμες εταιρείες με δραστηριοποίηση στις εξωτερικές ανακαινίσεις κτιρίων, στις επενδύσεις ακινήτων και τη διαχείριση αυτών.

Όπως αναφέρει στο ypodomes.com, ο Ηλίας Γεωργιάδης, ξεκίνησε την επιχειρηματική του δραστηριότητα αμέσως μόλις ολοκλήρωσε τις στρατιωτικές του υποχρεώσεις στην Ελλάδα.

Το 1998, σε ηλικία μόλις 19 χρονών, ιδρύει την πρώτη εργολαβική εταιρεία του με αντικείμενο την εξωτερική ανακαίνιση κτιρίων. Σήμερα ο κλάδος του ομίλου με αντικείμενο τις εξωτερικές ανακαινίσεις κτιρίων έχει ετήσιο τζίρο 35εκατ.ευρώ και είναι από τους μεγαλύτερους του είδους στην Σουηδία.

Ο δεύτερος μεγάλος κλάδος του ομίλου είναι το real-estate. Το 2011 πραγματοποιείται η αγορά ποσοστού σε ένα mall 25.000τμ στη Στοκχόλμη. Από το 2015, ο όμιλος ξεκινά την συστηματική αγορά κτιρίων και σήμερα οι εταιρείες του είναι ιδιοκτήτριες ακινήτων επιφάνειας 150.000τμ, αξίας 250εκατ.ευρώ τα οποία συμπεριλαμβάνουν κτίρια κατοικιών, γηροκομεία, κτίρια γραφείων, mall κ.α.

Μάλιστα όπως αναφέρει ο κ. Γεωργιάδης σε ένα από τα mall ιδιοκτησίας του ομίλου στη Στοκχόλμη, άνοιξε το πρώτο H&M Outlet στη Σουηδία (πιθανόν και στον κόσμο). «Έχουμε μεγάλη δραστηριοποίηση στο real-estate development» σημειώνει στο ypodomes.com και εξηγεί πως «αγοράζουμε κτίρια που χρειάζονται αναβάθμιση ή ανακαίνιση αλλά και νέους ενοικιαστές».

To 2016, ο όμιλος εισέρχεται στο Χρηματιστήριο της Στοκχόλμης. Μάλιστα όπως αναφέρει ο κ. Γεωργιάδης ενώ η αξία της εταιρείας όταν μπήκε ήταν 80εκατ.ευρώ, σήμερα, μόλις 3,5 χρόνια μετά, η εταιρεία έχει φτάσει να έχει χρηματιστηριακή αξία 800εκατ.ευρώ και 7.000 ιδιόκτητα διαμερίσματα.

ΤΟ ΞΕΚΙΝΗΜΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

Στην Ελλάδα, o Ηλίας Γεωργιάδης αρχίζει να δραστηριοποιείται έντονα από το 2017 με το ενδιαφέρον του να εντοπίζεται στην αγορά εμπορικών κτιρίων και με συμβούλους την Ernst&Young .

Μετά από εντατική έρευνα, στο τέλος του 2018 – αρχές 2019 αρχίζει να επενδύει στο χώρο του real-estate στην Ελλάδα, ξεκινώντας με δύο αποθήκες στον Ασπρόπυργο (αποθήκη-ψυγεία μισθωμένα στην FRIESLAND επιφάνειας 14.000τμ και αποθήκη μισθωμένη στην GOLDAIR 7.500τμ). Στη συνέχεια, τον Μάιο αγοράζει το ιστορικό ξενοδοχείο Ελλάς στην Ομόνοια. Σε εκείνο το χρονικό σημείο αρχίζει το ενδιαφέρον για τα σχολεία-ΣΔΙΤ και ξεκινούν οι συζητήσεις με την JPA. Πριν από λίγες ημέρες το deal ολοκληρώθηκε και η εταιρεία που είχε αναλάβει το ΣΔΙΤ πέρασε και επίσημα στα χέρια της Sterner Stenhus.

Όπως λέει μάλιστα, «το βλέπω σαν μία σημαντική επένδυση με έντονο κοινωνικό χαρακτήρα, με την εμπειρία και το know-how που έχουμε από τη Σουηδία είμαι βέβαιος ότι θα μπορέσουμε να το διαχειριστούμε καλά».

Είναι η πρώτη εξαγορά έργου-ΣΔΙΤ στην Ελλάδα και ο κ. Γεωργιάδης πιστεύει πως εδώ πρόκειται για το άνοιγμα μίας νέας «δεύτερης» αγοράς. Μάλιστα πιστεύει πως αυτό θα βοηθήσει τη χώρα διότι θα εξασφαλιστούν κεφάλαια τα οποία θα τοποθετηθούν σε νέα project.

Ο Ελληνο-Σουηδός επιχειρηματίας, εκφράζει τη θέληση του να συμμετάσχει μέσω συνεργασιών σε διαγωνισμούς για κάποια από τα νέα κτιριακά έργα-ΣΔΙΤ (όπως π.χ. για σχολεία) και πιθανόν να συνεχίσει τις επενδύσεις στην δευτερογενή αγορά των ΣΔΙΤ. Ξεκαθαρίζει πάντως ότι δεν έχει έρθει στην Ελλάδα ως κατασκευαστής ή εργολάβος.

Σε κάθε περίπτωση, ο στόχος του για το επόμενο διάστημα είναι να συνεχιστούν οι αγορές αποθηκών και κυρίως εμπορικών ακινήτων ενώ «κλείνει» και το μάτι στην αγορά νεοκλασικών κτιρίων στην Αθήνα. «Ήρθαμε στην Ελλάδα με μεγάλο ενθουσιασμό, πιστεύω ότι η Ελλάδα θα έχει μία άνοδο, μία θετική πορεία και το real-estate θα παίξει βασικό ρόλο» λέει,ενώ επιπλέον υπογραμμίζει πως «υπάρχουν πολλοί επενδυτές που δεν γνωρίζουν ότι η Ελλάδα είναι πλέον ένας ελκυστικός επενδυτικός προορισμός. Εγώ είμαι Έλληνας και το βλέπω διαφορετικά. Βλέπω για παράδειγμα την αγορά των εμπορικών ακινήτων η οποία έχει αρχίσει να κινείται έντονα, την ανάπτυξη πολλών περιοχών και την γενικότερη δραστηριοποίηση σε πολλούς τομείς της χώρας. Αυτά για εμένα είναι σοβαρά δείγματα ανάκαμψης».

Για τον κλάδο των logistics, επισημαίνει ότι γίνεται όλο και πιο ενδιαφέρον στην Ελλάδα. Μάλιστα όπως αποκαλύπτει, «Από την δραστηριοποίησή μας στη Σουηδία σε logistic centers, βλέπουμε ότι υπάρχει έντονη τάση για internet shopping με αποτέλεσμα να η ανάγκη για όλο και περισσότερες αποθήκες προϊόντων. Άρα τα logistics πιστεύουμε ότι θα συνεχίζουν να ανεβαίνουν τα επόμενα χρόνια».

«ΗΡΘΑΜΕ ΓΙΑ ΝΑ ΜΕΙΝΟΥΜΕ, ΓΙΑ ΝΑ ΕΠΕΝΔΥΣΟΥΜΕ»

Σε ερώτηση του ypodomes.com για το επενδυτικό κλίμα, ο κ.Γεωργιάδης ήταν ξεκάθαρος «πιστεύω ότι η κυβέρνηση είναι ιδιαίτερα θερμή με τους επενδυτές. Είχα την ευκαιρία να συναντήσω τόσο τον Υπουργό Ανάπτυξης και Επενδύσεων, κ.Άδωνι Γεωργιάδη όσο και τον Γενικό Γραμματέα Ιδιωτικών Επενδύσεων και ΣΔΙΤ κ.Νίκο Μαντζούφα και έμεινα ιδιαίτερα ικανοποιημένος από τη στήριξή τους”.

Ο κ.Γεωργιάδης πιστεύει ότι η Ελλάδα θα είναι τα επόμενα χρόνια ένας πολύ ελκυστικός επενδυτικός προορισμός. «Δείτε πως προχωρά το Ελληνικό, το οποίο είναι ένα απίστευτο έργο. Θα είναι ένας προορισμός παγκόσμιας εμβέλειας. Σήμερα οι τουρίστες έρχονται για τα αρχαία, τα νησιά μας. Στο μέλλον θα έρχονται και για το Ελληνικό”.

“Εμείς ήρθαμε για να μείνουμε και να επενδύσουμε. Ευχόμαστε να έρθουν και άλλοι Έλληνες του εξωτερικού, επενδυτές. Να έρθουν να επενδύσουν στην χώρα τους, σε αυτό που ο καθένας γνωρίζει καλύτερα». Κλείνοντας ο Ηλίας Γεωργιάδης δίνει ένα μήνυμα. «Να μην φοβούνται τους ξένους επενδυτές οι Έλληνες. Στη Σουηδία έχουν δραστηριοποιηθεί πάρα πολλοί ξένοι επενδυτές που τελικά βοήθησαν την οικονομία της χώρας. Τα κεφάλαια που θα έρθουν θα κάνουν καλό στην Ελλάδα, θα κάνουν καλό στους Έλληνες».

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Συνεντεύξεις - Γνώμες

Καμπάνακι κινδύνου για την κατάσταση στις κατασκευές από Μιτζάλη, Περδικάρη, Σουρέτη

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Κατασκευές πανελ

Την άποψη του κατασκευαστικού τομέα, των τεχνικών εταιρειών και των φορέων του δημοσίου συζήτησαν εκπρόσωποί τους στη Τρίτη συζήτηση στρογγυλής τράπεζας με θέμα τις επενδύσεις σε υποδομές και τις προκλήσεις της νέας εποχής στο Στρατηγικό Συνέδριο Athens Investment Forum 2019: Η Ελληνική Οικονομία στη Νέα Εποχή των Επενδύσεων και της Ανάπτυξης, που διοργανώνει το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ) και η Vertical Solutions S.A. σε συνεργασία με το Ελληνικό Ινστιτούτο Επιχειρηματικότητας & Αειφόρου Ανάπτυξης και το World Energy Council Greece, στην Αθήνα, υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ανάπτυξης & Επενδύσεων και της Ελληνικής Ένωσης Τραπεζών.

 Ωστόσο την αγωνία τους για την κατάσταση του κατασκευαστικού κλάδου εξέφρασαν  ο Διευθύνων Σύμβουλος της AVAX, κ. Κωνσταντίνος Μιτζάλης, το μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, κ. Γιώργος Περδικάρης, ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΙΝΤΡΑΚΑΤ, κ. Πέτρος Σουρέτης, ο Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Νοτίου Ευρώπης της HILL INTERNATIONAL, κ. Μανώλης Σιγάλας.

 

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΙΤΖΑΛΗΣ, ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΑΒΑΞ

Τον κώδωνα του κινδύνου για την κατασκευαστική αγορά όπου ουσιαστικά δεν υπάρχουν νέα έργα έκρουσε ο κ. Μιτζάλης. «Στην κατασκευαστική αγορά το μέλλον πρέπει να έρθει το γρηγορότερο δυνατό. Τα έργα είναι πολύ λίγα και οι κατασκευαστικές εταιρείες δεν βρίσκονται στην καλύτερη κατάσταση, έστω κι αν βρίσκουν διέξοδο είτε στο εξωτερικό είτε στις επενδύσεις στο χώρο του τουρισμού. Ζητούμε να κάνει η κυβέρνηση ό,τι είναι δυνατόν ώστε να ξεκινήσει η δημοπράτηση των νέων έργων». Ο κ. Μιτζάλης ζήτησε να υπάρξει σχεδιασμός των επενδύσεων με εθνικό σχέδιο και συμφωνία «έστω σε βασικές αρχές μεταξύ των διαφορετικών πολιτικών κομμάτων ώστε να υπάρξουν συγκλίσεις. Τα μεγάλα έργα δεν μπορούν να έχουν σχεδιασμό τετραετίας. Θα πρέπει να ξέρουν οι εταιρείες του κλάδου ποια έργα έχουν μπροστά τους». Έργα σε σχέση με βασικές υποδομές, αναβάθμιση λιμένων, ενεργειακά έργα, υποδομές τουρισμού, στην προστασία του περιβάλλοντος και τη διαχείριση των απορριμμάτων, αναβάθμισης της ποιότητας ζωής των κατοίκων, είναι μεταξύ αυτών που θα πρέπει να τεθούν ως προτεραιότητα.

Στο κομμάτι των χρηματοδοτικών πόρων, ο ίδιος ανέφερε ότι τα τελευταία χρόνια οι  πόροι μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων έχουν περικοπεί σημαντικά και δεν επαρκούν για τις ανάγκες της χώρας. «Θα πρέπει να γίνει κατανοητό από όλους ότι τα έργα έχουν άμεση, θετική επίδραση στην οικονομική δραστηριότητα και η αλήθεια είναι ότι αυτό δεν έχουμε καταφέρει να το εκμεταλλευτούμε στο βαθμό που θα έπρεπε». Ο διευθύνων σύμβουλος της AVAX ανέφερε ότι η πολιτική ηγεσία θα πρέπει να ενσκήψει στο κομμάτι της διαδικασίας ωρίμανσης των έργων «Πρέπει να τεθούν όλες οι διαδικασίες σε σφιχτά χρονοδιαγράμματα και η συνεργασία με το Δημόσιο να είναι στενότερη και ταχύτερη, ενώ είναι αναγκαία και η αλλαγή του τρόπου δημοπράτησης, ώστε να αποφευχθούν οι εκπτώσεις του 50%, 60% και 80%.

Τα έργα που έχουν εξαγγελθεί δεν είναι έτοιμα προς δημοπράτηση, ενώ αυτά που έχουν δημοπρατηθεί χρειάζονται μία διετία μπροστά. Δεν θέλω να υποτιμήσω την προσπάθεια της νέας ηγεσίας, ούτε της προηγούμενης, δυστυχώς όμως, υπήρξαν καθυστερήσεις και αδράνεια ως προς την προετοιμασία των νέων έργων. Βρισκόμαστε σε μία μεταβατική περίοδο χωρίς να έχουμε την πολυτέλεια του χρόνου. Έχουμε ανάγκη την άμεση έναρξη των νέων έργων. Εκτός από τη δημοπράτηση των ώριμων έργων και τη θέσπιση σφιχτών χρονοδιαγραμμάτων είναι ανάγκη να προχωρήσει η έγκριση εργασιών μέσω των υφισταμένων παραχωρήσεων, ώστε να τονωθεί η αγορά σε περιφερειακό επίπεδο».

 

ΓΙΩΡΓΟΣ ΠΕΡΔΙΚΑΡΗΣ, ΟΜΙΛΟΣ ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ

Για ένδεια όσον αφορά τα έργα έκανε λόγο στην ομιλία του στο Athens Investment Forum ο κ. Περδικάρης, ο οποίος παρέθεσε και συγκεκριμένους αριθμούς: «Την περίοδο 2016- 2019 δημοπρατήθηκαν έργα 3,2 δισ. ευρώ (σ.σ. η αναφορά γίνεται για έργα προϋπολογισμού άνω των 30 εκατ. ευρώ) και από αυτά τα έργα, τα 2,3 δισ. ευρώ είναι μπλοκαρισμένα, ενώ μόνο για τα υπόλοιπα 900 εκατ. ευρώ έχουν υπογραφεί συμβάσεις και εκτελούνται. Από αυτές, τα 250 εκατ. ευρώ αφορούν στην οδοποιία Πάτρα – Πύργου και άλλα 250 εκατ. ευρώ στον Ε65. Σε μία ολόκληρη τετραετία εξελίσσονται έργα που αντιστοιχούν μόλις στο 50% του τζίρου των εταιρειών της ανώτατής τάξης. Ο ίδιος έκανε λόγο για την ανάγκη για ένα ‘’restart’’ και μία συμφωνία επανεκκίνησης στον κλάδο των υποδομών που θα κόψει τον γόρδιο δεσμό.

«Την ανάγκη αυτή θεωρούμε ότι έχει αντιληφθεί και η παρούσα ηγεσία του υπουργείου. Οι διαγωνισμοί βρίσκονται σχεδόν στο σύνολό τους μπλοκαρισμένοι ή σε πολύ μικρό βαθμό ωρίμανσης. Δεν υπάρχουν εύκολες λύσεις ούτε έχουμε την πολυτέλεια να χάσουμε ένα ή δύο χρόνια. Ενδεικτικά, το μοντέλο των παραχωρήσεων και των ΣΔΙΤ αποτελεί μία διέξοδο». Ο κ. Περδικάρης ανέφερε ότι υπάρχει η δυνατότητα, υπό τις δεδομένες συνθήκες, να υπάρξει κατασκευαστικό αντικείμενο με πιο άμεσο τα έργα στις επεκτάσεις των συμβάσεων παραχώρησης, τις ενεργειακές υποδομές και τα σιδηροδρομικά έργα που είναι έτοιμα να ξεκινήσουν, όπως το τελευταίο στάδιο του Κόρινθος – Πάτρα και το Λάρισα – Βόλος.

ΠΕΤΡΟΣ ΣΟΥΡΕΤΗΣ, ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΙΝΤΡΑΚΑΤ

Για την ανάγκη να υπάρξουν «γρήγορες νίκες» ώστε να καλυφθεί το κενό των έργων και να ενισχυθεί η ανάπτυξη στη χώρα έκανε λόγο κατά τη διάρκεια της ομιλίας του  ο κ. Σουρέτης. Ο ίδιος πρότεινε να υπάρξει κι ένα κεντρικό όργανο συντονισμού στον τομέα των υποδομών με τη συμμετοχή επιτελών από τα αρμόδια υπουργεία. «Για κάθε 1 εκατ. ευρώ στον κατασκευαστικό τομέα, δημιουργούνται 45 θέσεις εργασίας και με αυτές συνδέονται ακόμη 1,5 θέσεις εργασίας. Ο κύριος εχθρός είναι ο χρόνος για να κερδηθεί το στοίχημα. Θα πρέπει να δοθούν «γρήγορες νίκες» και γι’ αυτό χρειάζεται ένα όργανο συντονισμού, ένα task force υποδομών με τη συμμετοχή της Γενικής Γραμματείας Υποδομών, του υπουργείου Ανάπτυξης και της Γενικής Γραμματείας Διαχείρισης Αποβλήτων». Ο κ. Σουρέτης αναφέρθηκε ειδικά στο θέμα της διαχείρισης απορριμμάτων στην Ελλάδα, το οποίο αποτελεί διαχρονικό ζήτημα στη χώρα μας: «Στο κομμάτι των περιβαλλοντικών έργων θα πρέπει να υιοθετηθούν και να εντατικοποιηθούν πρακτικές έργων ΣΔΙΤ με συγχρηματοδότηση από την Ε.Ε. Το θέμα της διαχείρισης απορριμμάτων έχει εξελιχθεί σε ένα πρόβλημα για την Ελλάδα και δεν μπορώ να καταλάβω γιατί παραμένει ως πρόβλημα. Στην Αθήνα 80% των σκουπιδιών τα θάβουμε. Θεωρώ ότι είναι κάτι που πρέπει να το καλύψει η ελληνική Πολιτεία κι εκτιμώ ότι υπάρχει και η βούληση από το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας». Μεγάλη είναι και η ευκαιρία στις ΑΠΕ «που αποτελούν βασικό πεδίο για την Ελλάδα και μπορούν να φθάσουν οι επενδύσεις στα επόμενα χρόνια στα επίπεδα των 6- 8 δισ.  ευρώ».

 

ΜΑΝΩΛΗΣ ΣΙΓΑΛΑΣ, ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ & ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΝΟΤΙΟΥ ΕΥΡΩΠΗΣ Hill International,

Στη διάρκεια της ομιλίας του στο Athens Investment Forum, αναφέρθηκε στα έργα που βρίσκονται αυτή τη στιγμή σε εκκρεμότητα, τονίζοντας ότι ο ίδιος είναι ιδιαίτερα αισιόδοξος για τις αναπτυξιακές προοπτικές της Ελλάδας, καθώς οι συνθήκες ωριμάζουν ώστε να ευνοήσουν τόσο τις μεγάλες όσο και τις μεσαίες και μικρότερες επενδύσεις. Όπως είπε μόνο στην Αττική υπάρχουν έργα αξίας 5 έως 6 δις. ευρώ όπως το Ελληνικό, οι επενδύσεις στον ΟΛΠ και η επέκταση του μετρό, που μαζί με άλλα μικρότερα projects ισοδυναμούν με το ανεκτέλεστο των μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων. Αλλά και στην υπόλοιπη Ελλάδα υπάρχει σημαντικό αντικείμενο σε έργα όπως τα περιφερειακά λιμάνια, τα αεροδρόμια και τα ενεργειακά έργα. Ο κ. Σιγάλας εκτίμησε ότι δικαίως οι προσδοκίες είναι υψηλές, ωστόσο πρέπει να γίνει σωστή διαχείριση και συστηματική προσπάθεια καθώς και το 2019 υπήρξε κοιλιά και θα πρέπει το 2020 να έρθουν στην εκκίνηση και να μπουν στη φάση της κατασκευής έργα που θα φέρουν πολλαπλασιαστικά οφέλη. Ο τεχνικός κλάδος σύμφωνα με τον κ. Σιγάλα θα πρέπει να βοηθήσει να προχωρήσουν τα έργα, οι εταιρίες να προσλαμβάνουν εργαζόμενους όσο οι συνθήκες βελτιώνονται, να συνδράμουν ώστε να βγαίνουν νέα στελέχη και να συγκεντρώνεται τεχνογνωσία και τέλος ο κλάδος να παραμείνει κοντά στην πολιτεία και τους decision makers.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Συνεντεύξεις - Γνώμες

Τσίνελ: Επενδύσεις σε αεροδρόμια και τουρισμό, αλλά λείπουν ακόμα βασικές δημόσιες υποδομές

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Alexander Zinell, Fraport

Στο τρέχον επενδυτικό πρόγραμμα της Fraport, στα περιφερειακά αεροδρόμια με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2021 αναφέρθηκε ο κ. Alexander Zinnel, κατά την ομιλία του στο 2o Athens Investment Forum. Ωστόσο, όπως τόνισε αυτές οι επενδύσεις -για τις οποίες παρεπιπτόντως ο δρόμος δεν είναι εύκολος αφού απαιτούνται εκατοντάδες αδειοδοτήσεις- θα πρέπει να συνοδεύονται και από αντίστοιχες επενδύσεις στις λοιπές υποδομές, όπως το οδικό δίκτυο, τη διαχείριση απορριμμάτων στους προορισμούς κ.τ.λ.

«Ο ιδιωτικός τομέας, είτε πρόκειται για τα αεροδρόμια είτε για άλλους επενδυτές από τον τουριστικό κλάδο τοποθετούν κεφάλαια στους προορισμούς, λείπουν όμως βασικές υποδομές από το δημόσιο τομέα, είτε πρόκειται για δρόμους, είτε για διαχείριση απορριμμάτων κ.α.», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport Greece, επεσήμανε ότι αυτή την στιγμή, η εταιρεία βρίσκεται στα 2/3 του επενδυτικού της προγράμματος, που περιλαμβάνει 415 εκατ. ευρώ έως το 2021, επισημαίνοντας παράλληλα ότι οι θέσεις εργασίας στην εταιρεία αυξήθηκαν κατά 32% φθάνοντας τις 700 συνολικά, ενώ έμμεσα ο όμιλος στηρίζει 14.000 θέσεις εργασίας.

«Σε λιγότερο από τέσσερα χρόνια θα έχουμε ολοκληρωτικά νέες υποδομές σε όλη την Ελλάδα», ανέφερε ο κ. Zinnel, αφού ήδη μεγάλο κομμάτι των εργασιών σε βασικές υποδομές και ανακαινίσεις αερολιμένων έχουν ήδη ολοκληρωθεί, ενώ σε αεροδρόμια πολύ βασικών τουριστικών προορισμών όπως για παράδειγμα η Μύκονος και η Σαντορίνη η πρόοδος των εργασιών είναι στο 55% και 35% αντίστοιχα με ορίζοντα παράδοσης το 2021.

Στο ερώτημα πόσο δύσκολο ήταν να προχωρήσει ο όμιλος στην απόφασή του να επενδύσει στην Ελλάδα ο κ. Zinnel ανέφερε ότι παρά τις γενικότερες δύσκολες συνθήκες κατά τη διάρκεια της κρίσης, η Fraport πίστεψε από νωρίς -ήδη από το 2015- κι εξακολουθεί να πιστεύει «στο success story που θα είχε κι εξακολουθεί να έχει ο τουρισμός στην Ελλάδα. Επιπλέον, ανέκαθεν είχαμε μακροπρόθεσμο ορίζοντα στις επενδύσεις μας και οι επενδύσεις στα περιφερειακά αεροδρόμια εξυπηρετούν ακριβώς αυτόν τον σκοπό».

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα