Connect with us

Αστικές

Συγκοινωνίες Αθήνας: Με 200εκατ. έσοδα και 1,1 εκατομμύρια επιβάτες με κάρτες έκλεισε το 2018

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Mε ενισχυμένο κύκλο εργασιών που έφτασε τα 200εκατ.ευρώ ο ΟΑΣΑ, αισιοδοξεί για καλύτερα αποτελέσματα κυρίως από τη χρήση του νέου ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Σύμφωνα με στοιχεία που δόθηκαν από τον Οργανισμό στα έσοδα αυτά συμπεριλαμβάνονται και τα περίπου 40εκατ.ευρώ από το Υπουργείο Εργασίας. Σε σχέση με το 2017 υπήρξε μία αύξηση περίπου της τάξης του 18% αν αναλογιστούμε ότι το 2017 τα έσοδα κινήθηκαν στα 173εκατ.ευρώ. Για το 2019 ο ΟΑΣΑ ευελπιστεί σε περαιτέρω βελτίωση των μεγεθών του σε ποσοστό άνω του 10%.

Θα πρέπει πάντως να σημειώσουμε ότι τα περιθώρια βελτίωσης των εσόδων παραμένουν μεγάλα καθώς η νέα γενιά «ηλεκτρονικών τζαμπατζήδων» είναι εδώ μιας και η αδυναμία του συστήματος στο χρονικό περιθώριο που ανοιγοκλείνει η μπάρα (στο Μετρό) και λόγω του αισθητήρα που με την κίνηση ξανα-ανοίγει επιτρέπει την διέλευση πολλαπλών επιβατών ακόμα και χωρίς την επικύρωση του έξυπνου εισιτηρίου. Το συγκεκριμένο πρόβλημα έχει αναγνωριστεί από τον ΟΑΣΑ και τώρα το ΕΜΠ έχει αναλάβει μέσω μελετών να λύσει τον …γρίφο και το σύστημα να γίνει πιο αποδοτικό.

Μιας και μιλάμε όμως για το σύστημα, περισσότεροι από 1,72εκατ.επιβάτες μέχρι σήμερα έχουν εκδόσει προσωποποιημένες και απρόσωπες κάρτες. Από αυτούς 1,10εκατ. είναι προσωποποιημένες περίπου 5 φορές περισσότεροι από το παλαιο σύστημα της χάρτινης κάρτας.

Στις 620.000 έχουν φτάσει οι απρόσωπες κάρτες που όμως μπορεί να έχουν εκδοθεί περιστασιακά (είτε από επισκέπτες της πόλης, είτε πολλαπλές φορές από τον ίδιο χρήστη) και δεν θα μπορούσαμε να συμπεράνουμε ότι προσμετρώνται σε όλους εκείνους που μετακινούνται.

Σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, 7 στους 10 χρησιμοποιούν εκπτωτικά εισιτήρια με τις εκπτώσεις φτάνουν έως τα 17 λεπτά το εισιτήριο. Οι συναλλαγές με πιστωτική κάρτα έφτασαν στο 20% (1 στα 5 ευρώ προέρχεται, δηλαδή, από πιστωτική κάρτα). Στα 293 Αυτόματα Μηχανήματα, πέραν όλων των εκδοτηρίων και 500 περιπτέρων που διαθέτουν POS, δυνατή η χρήση πιστωτικής κάρτας.

Για τον Δεκέμβριο του 2018 είχαμε μία αύξηση εσόδων κατά 9,8%, σε σχέση με τον Δεκέμβριο του 2017. Αντίστοιχα, ο Ιανουάριος του 2019 παρουσίασε αύξηση εσόδων 21%, σε σχέση με τον Ιανουάριο του 2018.

Στο θέμα των ελέγχων τώρα παρότι σημειώνεται ότι έχει υπάρξει εντατικοποίηση τους, για όσους κινούνται καθημερινά βλέπουν πως δεν γίνεται με κάποια συνέχεια και συνέπεια και ειδικά στα λεωφορεία σπάνιζει το φαινόμενο των ελέγχων. Πάρα ταύτα όπως αναφέρεται την Παρασκευή 1η Φεβρουαρίου έγιναν σχεδόν 10.000 έλεγχοι στη ΣΤΑΣΥ και 4.900 στην ΟΣΥ.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

image_pdfimage_print

Αστικές

Γ. Κεφαλογιάννης: Γίνονται ενέργειες για να μην έχουμε αραιά δρομολόγια στις συγκοινωνίες

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών

Συνέντευξη παραχώρησε στον Real FM  ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Γιάννης Κεφαλογιάννης, ο οποίος μίλησε μεταξύ άλλων για το θέμα των αστικών συγκοινωνιών στην Αθήνα.

Μεταξύ άλλων, ο υφυπουργός τόνισε ότι το ζήτημα των συγκοινωνιών είναι περίπλοκο και απαιτούνται γι’ αυτό πολλές παρεμβάσεις. Δίνοντας ως παράδειγμα, το ότι αυτή τη στιγμή από το στόλο 2.000 λεωφορείων στην Αθήνα, κυκλοφορούν λιγότερα από 750.

Αναλυτικά όσα επισήμανε:

«Το θέμα είναι περίπλοκο και χρειάζεται παρεμβάσεις βραχυπρόθεσμου και μεσοπρόθεσμου χαρακτήρα. Δυστυχώς, ενώ υπάρχει ένας θεωρητικός στόλος 2.000 λεωφορείων στην Αθήνα, αυτή τη στιγμή κυκλοφορούν κάτι λιγότερο από 850.

Τα υπόλοιπα κάποια είναι οριστικώς παροπλισμένα και κάποια χρήζουν συντήρησης για να επιστρέψουν στους δρόμους. Αυτό σε συνδυασμό με το γεγονός ότι υπάρχουν ελλείψεις σε κρίσιμες ειδικότητες, όπως οδηγοί και ένα από τα βασικά μέτρα που πήραμε από τις πρώτες μέρες ώστε να επανέλθει μια κανονικότητα, είναι να αναζητούμε ορισμένους που ήταν σε κάποιες άλλες υπηρεσίες και ήδη έχει δοθεί εντολή να επιστρέψουν.

Είναι μικρός αριθμός γύρω στα 30 άτομα, αλλά από εκεί και πέρα είναι και μια άλλη κατηγορία οδηγών που είναι εκτός υπηρεσίας για ιατρικούς λόγους και αυτό πρέπει να επανεξεταστεί, γιατί είναι ένας πολύ μεγάλος αριθμός, προσεγγίζει περίπου τους 500 οδηγούς. Γίνονται λοιπόν κάποιες ενέργειες βραχυπρόθεσμου χαρακτήρα προκειμένου να αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα της αραίωσης δρομολογίων.

Από εκεί και πέρα γίνεται προγραμματισμός μεσοπρόθεσμου χαρακτήρα με έναν νέο διαγωνισμό για νέα λεωφορεία, γιατί δυστυχώς ο στόλος των λεωφορείων στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη είναι γηρασμένος και κάποια θα αποσυρθούν.   

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Αστικές

Έρχεται νέος διαγωνισμός για 1.000 αστικά λεωφορεία σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Ηλεκτρικό λεωφορείο Asltom Aptis

Τον ιλλιγγιώδη αριθμό των 1.000 λεωφορείων εκτίμησε ότι χρειάζονται Αθήνα και Θεσσαλονίκη ο Γενικός Γραμματέας Μεταφορών, Νίκος Σταθόπουλος σε χθεσινή του συνέντευξη στο ΣΚΑΙ, προαναγγέλοντας νέο διαγωνισμό. Περιέγραψε δε με μελανά χρώματα την σημερινή κατάσταση.

Σχετική με την προμήθεια των αστικών λεωφορείων, σημείωσε ότι σχεδιάζεται η διάθεση περίπου 500εκατ.ευρώ για την προμήθεια τους για τις αστικές συγκοινωνίες σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Αυτός ο αριθμός είναι κατά 25% μεγαλύτερος από την προμήθεια των 750 λεωφορείων που προετοίμαζε η προηγούμενη ηγεσία του Υπ.ΥΠΟΜΕ. Να υπενθυμίσουμε ότι ο συγκεκριμένος διαγωνισμός ακυρώθηκε από την ΑΕΠΠ ύστερα από προσφυγές κατά των όρων την διακήρυξης.

Ο κ.Σταθόπουλος έκανε γνωστό πως αν προχωρούσε η προηγούμενη προμήθεια τότε θα κάλυπτε ανάγκες σε βάθος διετίας και πως λόγω των αποσύρσεων ο αριθμός αυτός είναι πολύ μεγαλύτερος (συνολικά 1.000 λεωφορεία).

ΝΕΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ

Το σημαντικό νέο που προκύπτει ωστόσο από αυτή τη συνέντευξη είναι πως υπάρχει σχεδιασμός για την διεξαγωγή νέου διαγωνισμού. Θαα διαθέτει διαφορετικό μείγμα οχημάτων με κύριο βάρος στην προμήθεια «πράσινων ηλεκτρικών λεωφορείων».

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomescom σε αυτό το νέο διαγωνισμό περίπου 650 αστικά λεωφορεία θα προμηθευτεί ο ΟΑΣΑ (τα 2/3 δηλαδή για την ΟΣΥ) και 350 η Θεσσαλονίκη (το άλλο 1/3). Τα ηλεκτρικά λεωφορεία σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες θα είναι 600 με 700.  Στόχος είναι τα λεωφορεία να έρχονται σταδιακά και μία πρώτη σκέψη είναι να έρθουν πρώτα τα θερμικά  και κατόπιν τα ηλεκτρικά λεωφορεία.  Αναφορικά με τη φόρτιση των ηλεκτρικών λεωφορείων θα γίνεται κατά βάση στα Αμαξοστάσια. Αυτό γιατί η ακτίνα της διαδρομής στα περισσότερα δρομολόγια είναι μικρή,  οπότε  δεν θα υπάρχει ανάγκη ενδιάμεσης φόρτισης τους.

Ο νέος διαγωνισμός σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com πρόκειται να βγει στον αέρα εντός του επόμενου εξαμήνου και η χρηματοδότηση θα επιδιωχθεί να εξασφαλιστεί από κονδύλια του ΕΣΠΑ, ΠΔΕ και την ΕΤΕπ. Από την ΕΤΕπ η προμήθεια των ηλεκτρικών λεωφορειων επιδοτείται με πολύ χαμηλά επιτόκια.

Για την προοπτική της συντήρησης και των ανταλλακτικών, προς το παρόν, σύμφωνε με τις ίδιες πηγές εξετάζονται όλα τα σενάρια. Πάντως όπως αναφέρουν, οι ΟΣΥ διαθέτει 700 τεχνίτες οι οποίοι δεν θα παίξουν σημαντικό ρόλο στην «νέα ημέρα».

92 ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΑΠΟ ΤΟ ΠΕΠ ΑΤΤΙΚΗΣ

Βέβαια, υπάρχει ακόμα και η δυνατότητα για την Αθήνα να προμηθευτεί 92 αστικά λεωφορεία από το ΠΕΠ Αττικής (είναι εγγεγραμμένο το σχετικό κονδύλι). Ο διαγωνισμός ενώ ήταν προ των πυλών τελικά δεν βγήκε στον αέρα μιας και η Κομισιον είχε διαφορετική άποψη για το μείγμα οχημάτων. Υπενθυμίζουμε ότι σε αυτόν η πρόθεση ήταν να αγοραστούν:

Ειδικότερα, σε ό,τι αφορά το είδος και την τεχνολογία των οχημάτων, η προμήθεια αφορά σε:

1. 20 οχήματα με κινητήρα diesel, 12-μετρα, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας ΕURO VI.

2. 60 οχήματα με κινητήρα diesel, 18-μετρα (αρθρωτά), αντιρρυπαντικής τεχνολογίας ΕURO VI.

3. 12 ηλεκτροκίνητα λεωφορεία τεχνολογίας ΕURO VI, χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας, μικρού μεγέθους και με αυτονομία κίνησης, συμπεριλαμβανομένου του συνοδευτικού εξοπλισμού και υποδομών (π.χ., φορτιστές) που είναι αναγκαίες για την υποστήριξη της λειτουργίας τους.

Σε αυτόν τον διαγωνισμό περιλαμβανόταν και η συντήρηση τους και η προμήθεια ανταλλακτικών για περίοδο περίπου 10 ετών.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Αστικές

Πέντε αστοχίες που παρατηρήσαμε στο Μετρό της Αθήνας

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Συρμός του Μετρό της Αθήνας στην αποβάθρα του σταθμού

To Μετρό της Αθήνας έχει χαρακτηριστεί ως ένα από τα πιο όμορφα και λειτουργικά δίκτυα στην Ευρώπη. Οι σταθμοί είναι καλοφτιαγμένοι, με πολιτιστικά στοιχεία και εντυπωσιακά αρχαιολογικά ευρήματα, είναι καθαροί και γενικά είναι το «καμάρι» των Αθηναίων.

Ακόμα όμως και έτσι το δίκτυο αυτό έχει τις παραδοξότητες του. Αστοχίες που προκαλούν ερωτηματικά και καμιά φορά το γέλιο. Ναι, το Μετρό της Αθήνας έχει και τις αδυναμίες του. Σήμερα θα αναδείξουμε τις πέντε κατά την άποψη μας πιο τρανταχτές από αυτές.

1.ΑΠΟΥΣΙΑ ΚΥΛΙΟΜΕΝΩΝ ΚΛΙΜΑΚΩΝ

Σε πολλά δίκτυα Μετρό ανά την Ευρώπη βλέπεις σε αρκετούς κεντρικούς σταθμούς να απουσιάζουν οι κυλιόμενες κλίμακες. Αυτό κυρίως συμβαίνει γιατί αυτοί οι σταθμοί είναι πολύ παλιοί με αποτέλεσμα να μην υπάρχει πολλές φορές και η δυνατότητα για κάτι τέτοιο. Στην περίπτωση της Αθήνας αυτό έγινε μάλλον από …άποψη. Σε κεντρικότατους σταθμούς όπως το Πανεπιστήμιο, υπάρχει μόνο στην πλευρά της Πανεπιστημίου μία κυλιόμενη κλίμακα αλλά όχι στην πλατεία Κοραή που είναι και η βασική του είσοδος/έξοδος. Η πιο χαρακτηριστική όμως αστοχία είναι στο Σταθμό Λαρίσης.

Ο σταθμός Μετρό που συνδέεται με τον Κεντρικότερο επιβατικό Σιδηροδρομικό Σταθμό της χώρας …δεν έχει κυλιόμενες κλίμακες. Μπορεί για παράδειγμα στον σταθμό Ελαιώνας που χρησιμοποιείται από ελάχιστους επιβάτες να έχουμε διπλή κυλιόμενη για άνοδο-κάθοδο, στον σταθμό όμως που 9 στους 10 επιβάτες έχουν αποσκευές δεν υπάρχουν κυλιόμενες που οδηγούν στην είσοδο-έξοδο, τόσο στην πλευρά του σταθμού όσο και στην πλευρά της πλατείας που είναι το δεύτερο σημείο.

Είναι ίσως η πιο τρανταχτή αστοχία από την εποχή του σχεδιασμού των σταθμών. Μόνη παρηγοριά είναι πως …κάποια στιγμή στο μέλλον ο Σιδηροδρομικός Σταθμός θα ενωθεί υπογείως με το σταθμό του Μετρό. Μέχρι τότε …εκγύμναση μυών με υπογραφή Μετρό.

2.ΣΥΡΜΟΙ ΒΡΑΣΤΗΡΕΣ

Μάλλον στο σχεδιασμό των βασικών γραμμών του Μετρό της Αθήνας θα συμμετείχαν Σκανδιναβοί και γενικώς βόρειο-ευρωπαίοι καθώς δεν εξηγείται διαφορετικά η επιλογή στους συρμούς πρώτης γενιάς (με το χαρακτηριστικό πορτοκαλί-ασημί χρώμα) να μην διαθέτουν κλιματισμό. Σε μία πόλη που η θερμοκρασία το καλοκαίρι κυμαίνεται από 30 βαθμούς και πάνω (ξεπερνώντας κάποιες φορές και τους 40 βαθμούς) μία ολόκληρη σειρά συρμών, προσφέρει κάθε τέτοια σεζόν, δωρεάν σάουνα σε όλους τους επιβάτες και ειδικά όταν ο συρμός γεμίζει με κόσμο τότε η ατμόσφαιρα γίνεται ακόμα πιο …ζεστή.

Οι συρμοί-βραστήρες, όπως πετυχημένα το ypodomes.com τους είχε βαφτίσει πέρυσι, όχι μόνο δεν διαθέτουν κλιματισμό, αλλά δεν διαθέτουν καν πρόβλεψη για τοποθέτηση του μελλοντικά. Με λίγα λόγια, είμαστε καταδικασμένοι σε τρίμηνη κατάσταση βρασμού. Τυχεροί είναι οι επιβάτες που δε βιάζονται και επιλέγουν τον επόμενο συρμό που με λίγη τύχη ο κλιματισμός θα δουλεύει μιας και θα είναι δεύτερης ή τρίτης γενιάς όπου εισήχθη στον σχεδιασμό η συγκεκριμένη «πολυτέλεια».

3.ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΣΤΑΘΜΩΝ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΥΣΤΑΘΟΥΝ

Εδώ η φαντασία έχει πολλές φορές οργιάσει. Σταθμοί που έχουν χωροθετηθεί σε κεντρικά σημεία αλλά πολλές φορές βρίσκονται στα όρια δήμων με αποτέλεσμα να προκαλούν έκπληξη σε όσους δεν γνωρίζουν καλά τις Αθηναϊκές γειτονιές. Για παράδειγμα ο σταθμός Άγιος Δημήτριος είναι περισσότερο «Ηλιούπολη» ενώ ο σταθμός «Ηλιούπολη» περισσότερο «Άνω Καλαμάκι».

Η Αγία Παρασκευή είναι περισσότερο Χαλάνδρι, ο σταθμός Κεραμεικός είναι περισσότερο Γκάζι, ενώ αντιδράσεις είχε σηκώσει η αρχική απόφαση ονομασίας σταθμού ως Χαϊδάρι καθώς βρισκόταν στα διοκητικά όρια του δήμου Αγίας Βαρβάρας με αποτέλεσμα τελικά να ονομαστεί Αγία Μαρίνα από ένα μικρό εκκλησάκι της περιοχής. Ακόμα και στην περίπτωση του Σταθμού Λαρίσης είναι να απορεί κανείς γιατί δεν ονομάστηκε «Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός» μιας και μπερδεύει όσους δεν γνωρίζουν την «κωδική» αλλά ξεπερασμένη ονομασία του σταθμού από παλιά.

4.ΧΑΛΑΣΜΕΝΕΣ ΘΥΡΕΣ ΣΥΡΜΩΝ

Οι τρίτης γενιάς συρμοί είναι εξαιρετικά σχεδιασμένοι, με εξοπλισμό που δεν έχει να ζηλέψει από κανένα δίκτυο Μετρό της Ευρώπης …εκτός από ένα μειονέκτημα. Σχεδόν σε κάθε συρμό υπάρχει δυσλειτουργία σε κάποιες θύρες. Το φωτάκι στο buzzer της θύρας όταν είναι κόκκινο σημαίνει πως δεν μπορεί να ανοίξει, όμως κάποιες φορές …ανοίγει. Αποτέλεσμα; αγώνας μέσα στο συρμό να προλάβεις την επόμενη θύρα ανοιχτή για να καταφέρεις να βγεις από το συρμό πριν σε πάει στον επόμενο σταθμό. Όσοι χρησιμοποιείτε το Μετρό έχετε ζήσει ως μάρτυρες ή έχετε υπάρξει πρωταγωνιστές ανάλογης …περιπέτειας.

5.ΣΥΡΜΟΙ ΜΕ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟ ΚΑΙ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΑΡΑΘΥΡΟ ΜΑΖΙ

Εδώ δεν έχει να κάνει ούτε με σχεδιαστικό λάθος, ούτε με προβληματικό εξοπλισμό, αλλά με την φιλοσοφία του «θέλω να πάρω λίγο αέρα, δεν θα σκάσουμε εδώ μέσα» που έχουν κάποιοι επιβάτες στο Μετρό. Ακόμα λοιπόν και αν ο κλιματισμός λειτουργεί στο φουλ και κύματα δροσερού αέρα ανακουφίζουν από την ζέστη που επικρατεί, κάποιοι επιβάτες δεν αρκούνται σε αυτό, ανοίγουν τα παράθυρα (που ίσως κακώς υπάρχει η δυνατότητα εφόσον κλιματίζονται) γιατί θέλουν να πάρουν αέρα γιατί «βρωμάει εδώ μέσα».

Αποτέλεσμα; ο κλιματισμός φεύγει από το βαγόνι, κύματα καυτού αέρα (ειδικά στους συρμούς της Γραμμής 1) εισβάλλουν και ξαφνικά από δροσερή όαση ο χώρος μετατρέπεται σε καμίνι υψηλών προδιαγραφών. Αν δε τολμήσεις να κλείσεις το παράθυρο, γίνεσαι δέκτης κεραυνοβόλων ματιών και ο επόμενος θιγμένος επιβάτης θα ανοίξει μερικά ακόμα παράθυρα, ακυρώνοντας πανηγυρικά τον κλιματισμό.

Εντάξει, αφού μπορούμε να γκρινιάζουμε και για το Μετρό, τότε ναι, μπορεί να πει κάποιος τελικά δεν είναι και τόσο σπουδαίο ως μέσο. Τελικά ακόμα και με τις δικές του μικρές παραδοξότητες το Μετρό της Αθήνας είναι το αγαπημένο μας μέσο, που μας κάνει υπερήφανους και που δίνει ένα τόνο πολιτισμού στην χαοτική μας Αθήνα (ακόμα και όταν μας σπρώχνει η κύρια που στέκεται πίσω μας στην αποβάθρα μόλις φτάνει ο συρμός, γιατί θέλει απελπισμένα να βρει ελεύθερη θέση στο βαγόνι και αδιαφορεί για τον κόσμο που θέλει να βγει και με κινήσεις κομάντο μπαίνει πάντα πρώτη).

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα