Connect with us

Επικαιρότητα

Στους μισούς μειώθηκαν οι νεκροί από τα τροχαία ατυχήματα στη δεκαετία 2008 – 2017

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Τα αποτελέσματα για τα Οδικά Τροχαία Ατυχήματα με σωματικές βλάβες ανακοίνωσε η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) για το έτος 2017 καθώς και την εξέλιξή τους κατά τη δεκαετία 2008-2017. Πιο αναλυτικά:

Ανάλυση έτους 2017

Κατά το έτος 2017, συνέβησαν σε ολόκληρη τη Χώρα 10.848 οδικά τροχαία ατυχήματα, τα οποία προκάλεσαν τοv θάνατο ή τον τραυματισμό ατόμων, παρουσιάζοντας μείωση κατά 4,2% σε σύγκριση με το 2016 που είχαν συμβεί 11.318 ατυχήματα.

Ο συνολικός αριθμός των παθόντων στα οδικά τροχαία ατυχήματα για το έτος 2017 παρουσίασε μείωση κατά 4,4% σε σύγκριση με το 2016 (14.002 το 2017, έναντι 14.649 το 2016). Αναλυτικότερα, από τα παθόντα πρόσωπα των οδικών τροχαίων ατυχημάτων το 2017, κατεγράφησαν 731 νεκροί, 706 βαριά τραυματίες και 12.565 ελαφρά τραυματίες, έναντι 824 νεκρών, 879 βαριά τραυματιών και 12.946 ελαφρά τραυματιών το 2016, παρουσιάζοντας μείωση κατά 11,3% σε νεκρούς, μείωση κατά 19,7% σε βαριά τραυματίες και κατά 2,9% σε ελαφρά τραυματίες.

Νεκροί σε οδικά τροχαία ατυχήματα, κατά φύλο και κατηγορία παθόντα

Από το σύνολο των 731 νεκρών, το 69,4% αφορούσε οδηγούς, το 14,5% μεταφερόμενους επιβάτες και το 16,1% πεζούς. Η αναλογία ανδρών και γυναικών ήταν 84,1% και 15,9% αντίστοιχα.

Περιφερειακή κατανομή οδικών τροχαίων ατυχημάτων και νεκρών και δείκτης ατυχημάτων και νεκρών ανά 1.000.000 κατοίκους

Το 2017 ο δείκτης ατυχημάτων ανά 1.000.000 κατοίκους σε σύνολο Χώρας ήταν 1.007,4. Η περιφέρεια Αττικής ήταν πρώτη στην κατάταξη με 1.469,4 ατυχήματα, η περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου ήταν δεύτερη με 1.161,4 ατυχήματα και στην τρίτη θέση ήταν η περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας με 1.101,0 ατυχήματα.

Ως προς τους νεκρούς, ανά 1.000.000 κατοίκους ο δείκτης σε σύνολο Χώρας ήταν 67,9. Η περιφέρεια Ιονίων Νήσων ήταν πρώτη στην κατάταξη με 146,0 νεκρούς, δεύτερη η περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας με 120,6 νεκρούς και τρίτη η περιφέρεια Πελοποννήσου με 112,2 νεκρούς.

Μηνιαία κατανομή οδικών τροχαίων ατυχημάτων και νεκρών

Ο μεγαλύτερος αριθμός οδικών τροχαίων ατυχημάτων (1.056) καταγράφηκε τον Οκτώβριο, με ποσοστό 9,7% στο σύνολο των ατυχημάτων του έτους, ενώ οι περισσότεροι νεκροί (78), με ποσοστό 10,7%, τον Σεπτέμβριο. Ο μικρότερος αριθμός ατυχημάτων (645), με ποσοστό 5,9%, καταγράφηκε τον Ιανουάριο, ενώ ο μικρότερος αριθμός νεκρών (41) τον Μάρτιο, με ποσοστό 5,6%.

Ατμοσφαιρικές συνθήκες

Από το σύνολο των 10.848 ατυχημάτων τα 10.071 (92,8%) συνέβησαν σε συνθήκες καλοκαιρίας, με 644 νεκρούς (88,1%). Σε σχέση με τις υπόλοιπες ατμοσφαιρικές συνθήκες 319 και 252 ατυχήματα συνέβησαν σε συνθήκες ψιλής βροχής και βροχής, αντίστοιχα, (2,9% και 2,3%), με αποτέλεσμα την πρόκληση θανάτου σε 34 και 29 άτομα, αντίστοιχα, (4,7% και 4,0%).

Τύπος πρώτης σύγκρουσης

Ως προς τα ατυχήματα, η κατηγορία «σύγκρουση μεταξύ κινούμενων οχημάτων» σημείωσε το μεγαλύτερο ποσοστό (61,1%), με κυριότερο τύπο σύγκρουσης την «πλαγιομετωπική» (39,6%). Η δεύτερη σημαντικότερη κατηγορία ήταν η «παράσυρση πεζού» (18,2%) και ακολουθεί η «εκτροπή /ανατροπή οχήματος» (13,8%).

Ως προς τους νεκρούς, η κατηγορία «σύγκρουση μεταξύ κινούμενων οχημάτων» σημείωσε το μεγαλύτερο ποσοστό 40,8% (299 νεκροί), με κυριότερο τύπο σύγκρουσης την «πλαγιομετωπική» με ποσοστό 21,3% (156 νεκροί). Η δεύτερη σημαντικότερη κατηγορία ήταν η «εκτροπή /ανατροπή οχήματος» με 31,9% (233 νεκροί) και ακολουθεί η «παράσυρση πεζού» με 16,6% (121 νεκροί).

Περιφερειακή κατανομή των νεκρών από οδικά τροχαία ατυχήματα και δείκτης ανά 1.000.000 κατοίκους, 2000, 2008, 2017

Η ανάλυση των στοιχείων κατά τα έτη 2000, 2008 και 2017 ως προς τη γεωγραφική κατανομή των νεκρών από οδικά τροχαία ατυχήματα δείχνει ότι στις περιφέρειες με τους περισσότερους νεκρούς πρώτη ήταν η Αττική με δεύτερη τη Κεντρική Μακεδονία, στις οποίες εδρεύουν τα δύο μεγαλύτερα αστικά κέντρα. Ακολουθεί η περιφέρεια της Δυτικής Ελλάδας στην τρίτη θέση (2008, 2017).

Ο δείκτης νεκρών ανά 1.000.000 κατοίκους διαφοροποιεί την ανωτέρω κατάταξη. Παρατηρείται ότι οι περιφέρειες Στερεάς Ελλάδας και Πελοποννήσου ήταν σταθερά στην πρώτη τριάδα, τα εξεταζόμενα έτη.

Το 2017 η περιφέρεια Ιονίων Νήσων κατέλαβε την πρώτη θέση, ενώ το 2008 και το 2000 καταλάμβανε την έβδομη και την πέμπτη θέση, αντίστοιχα. Ομοίως, το 2016 η συγκεκριμένη περιφέρεια βρισκόταν στην έβδομη θέση της κατάταξης. Η Αττική κατά τα εξεταζόμενα έτη βρισκόταν στην τελευταία θέση της κατάταξης.

Επισημαίνεται ότι, κατά την ανάλυση των ανωτέρω, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη μεταβολές στον πληθυσμό των περιφερειών, η καλοκαιρινή τουριστική περίοδος, η κατασκευή (ή μη) αυτοκινητόδρομων, βελτιωτικές παρεμβάσεις στο οδικό δίκτυο, καθώς και άλλοι παράγοντες που θα πρέπει να συνεκτιμηθούν για την ορθή ερμηνεία των στοιχείων.

Αριθμός νεκρών από οδικά τροχαία ατυχήματα κατά φύλο, κατηγορία παθόντα και είδος περιοχής, 2008-2017

Από την ανάλυση των νεκρών, κατά φύλο, στη δεκαετία 2008-2017, παρατηρείται μείωση, τόσο στους άνδρες όσο και στις γυναίκες (50,6% και 61,8%, αντίστοιχα).

Από την ανάλυση των νεκρών, κατά κατηγορία παθόντα, η μεγαλύτερη μείωση κατά τη δεκαετία 2008-2017 παρατηρείται στους μεταφερόμενους (62,8%) και ακολουθούν οι πεζοί (52,4%).

Ως προς το είδος περιοχής, η μεγαλύτερη μείωση κατά τη δεκαετία 2008-2017 παρατηρείται στις κατοικημένες περιοχές (54,3%).

Αριθμός νεκρών από οδικά τροχαία ατυχήματα κατά φύλο, κατηγορία παθόντα και είδος περιοχής, 2008-2017

Από την ανάλυση των νεκρών, κατά φύλο, στη δεκαετία 2008-2017, παρατηρείται μείωση, τόσο στους άνδρες όσο και στις γυναίκες (50,6% και 61,8%, αντίστοιχα).

Από την ανάλυση των νεκρών, κατά κατηγορία παθόντα, η μεγαλύτερη μείωση κατά τη δεκαετία 2008-2017 παρατηρείται στους μεταφερόμενους (62,8%) και ακολουθούν οι πεζοί (52,4%).

Ως προς το είδος περιοχής, η μεγαλύτερη μείωση κατά τη δεκαετία 2008 – 2017 παρατηρείται στις κατοικημένες περιοχές (54,3%).

Αριθμός νεκρών από οδικά τροχαία ατυχήματα, κατά μέσο μεταφοράς, 2008-2017

Η μείωση που παρατηρείται στον αριθμό των νεκρών από οδικά τροχαία ατυχήματα την δεκαετία 2008–2017 κατά 52,9% διαπιστώνεται σε όλους τους τύπους μέσων μεταφοράς με ανάλογα ποσοστά. Η μεγαλύτερη μείωση (59,1%) σημειώνεται στα επιβατικά οχήματα και η μικρότερη στα δίτροχα (45,8%).

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης
Advertisement

Επικαιρότητα

Επίκαιρη ερώτηση Φάμελλου προς το ΥΠΕΝ για την αντιπυρική προστασία

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Σωκράτης Φάμελλος Τομεάρχης Περιβάλλοντος και Ενέργειας ΣΥΡΙΖΑ στη Βουλή

Επίκαιρη ερώτηση με αποδέκτη το ΥΠΕΝ κατέθεσε ο Σωκράτης Φάμελλος, Τομεάρχης Περιβάλλοντος και Ενέργειας του ΣΥΡΙΖΑ για την αντιπυρική προστασία και την πρόληψη των δασικών πυρκαγιών. Αναλυτικά:

Με αφορμή τη λήξη της αντιπυρικής περιόδου, ο ΣΥΡΙΖΑ αναλαμβάνει την πολιτική πρωτοβουλία κατάθεσης Επίκαιρης Ερώτησης προς το ΥΠΕΝ, για την υλοποίηση δράσεων για την πρόληψη των δασικών πυρκαγιών και την αντιπυρική προστασία.

Το νέο περιβάλλον που δημιουργεί η κλιματική κρίση, σε συνδυασμό με τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της Ελλάδας, καθιστούν αναγκαία την εκπόνηση μακροπρόθεσμου σχεδιασμού, καθώς και την ενίσχυση του προσωπικού των δασικών υπηρεσιών.

Αν και ο ίδιος ο κύριος Μητσοτάκης, πολύ πρόσφατα, παραδέχτηκε, στη Σύνοδο του ΟΗΕ, ότι οι πυρκαγιές στο Μάτι ήταν αποτέλεσμα ακραίων καιρικών φαινομένων που επιτείνονται από την κλιματική αλλαγή, δεν έχει προχωρήσει, μέχρι σήμερα, η υλοποίηση του Σχεδίου πρόληψης πυρκαγιών που είχε ετοιμάσει, εγκρίνει και δρομολογήσει η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ.

Η χώρα μας, το 2018, απέκτησε για πρώτη φορά Εθνική Στρατηγική για τα Δάση (ΕΣΔ), με σκοπό την αειφόρο διαχείριση και προστασία των δασών και την αύξηση της συνεισφοράς τους στο ΑΕΠ.

Το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ), στην Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος, το 2019, ανακοίνωσε τη χρηματοδότηση των δασικών υπηρεσιών με 140 εκατ. ευρώ για την πρόληψη των δασικών πυρκαγιών και την παράλληλη πρόσληψη 550 δασολόγων και δασοπόνων (200 μόνιμοι, ενταγμένοι στον απαραίτητο προγραμματισμό για το 2019), στο πλαίσιο υλοποίησης της ΕΣΔ.

Τα εν λόγω μέτρα συστηματοποιήθηκαν και περιλήφθηκαν στο Πρώτο Σχέδιο Δράσης της ΕΣΔ που αφορά στη Δημόσια Πολιτική Πρόληψης Δασικών Πυρκαγιών (ΦΕΚ Β΄ 2863/5-7-2019) και έλαβαν την απαραίτητη έγκριση από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και τον κρατικό προϋπολογισμό.

Ο κύριος Χατζηδάκης από την άλλη, στην πρόσφατη ομιλία του στο Δασολογικό Συνέδριο, παρέλειψε να αναφερθεί σε μία τόσο κρίσιμη για το φυσικό περιβάλλον και την ανθρώπινη ζωή παρέμβαση.

Για το λόγο αυτό, ο Τομεάρχης Περιβάλλοντος και Ενέργειας του ΣΥΡΙΖΑ, Σωκράτης Φάμελλος, καλεί τον κύριο Χατζηδάκη να απαντήσει στη Βουλή στα κάτωθι ερωτήματα:

1. Θα αναλάβει τις απαραίτητες πρωτοβουλίες και πότε για την υλοποίηση του Πρώτου Σχεδίου Δράσης της ΕΣΔ;

2. Τι δράσεις θα υλοποιήσει η κυβέρνηση εντός του 2019 για την ενίσχυση των δασικών Υπηρεσιών σε πόρους και ανθρώπινο δυναμικό;

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Επικαιρότητα

Επιμελητηριακές πρωτοβουλίες για την Οδική Ασφάλεια στην Κρήτη

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Οδήγηση, Οδηγός, Οδική Ασφάλεια

Επιμελητηριακή Συνάντηση για την Οδική Ασφάλεια με πρωτοβουλία του ΕΕΣΥΜ, των Επιμελητηρίων Κρήτης, του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς» και του Συλλόγου Αρωγής & Αλληλεγγύης Οικογενειών Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων Περιφέρειας Κρήτης «Άγιος Χριστόφορος» πραγματοποιήθηκε στο Επιμελητήριο Ηρακλείου Κρήτης την Πέμπτη 3 Οκτωβρίου 2019.

Στη συνάντηση συμμετείχαν, οι κ.κ. Μιχάλης Αδαμαντιάδης, Οικονομολόγος, Εμπειρογνώμων Μεταφορών, Πρόεδρος Ε.Ε.ΣΥ.Μ, Βασιλική Δανέλλη-Μυλωνά, Πρόεδρος Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς», Αλιφιεράκης Μανώλης, Πρόεδρος Επιμελητηρίου Ηράκλειου, Δημήτριος Προβιάς, Αντιπρόεδρος Επιμελητηρίου Ρεθύμνου & Αν. Γενικός Γραμματέας Ε.Ε.ΣΥ.Μ, Μανόλης Κοτσάκης, Μέλος ΔΣ Επιμελητηρίου Χανίων & Ε.Ε.ΣΥ.Μ, Γκερεδάκη Ειρήνη, Διευθύντρια Επιμελητηρίου Λασιθίου, Σταύρος Πολέντας, Πρόεδρος Συλλόγου Αρωγής & Αλληλεγγύης Οικογενειών Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων Περιφέρειας Κρήτης «Άγιος Χριστόφορος», Μουρτζάκης Εμμανουήλ, Διοικητής Τροχαίας Ηρακλείου, Ξυλούρης Νικόλαος, Περιφερειακός Σύμβουλος, Στεφανουδάκη Λένα, Υπεύθυνη Επιχ. Υποστήριξης Επιμελητηρίου Ηρακλείου, Πολυράκη Ελένη, Μέλος ΔΣ ‘’Στηρίζω’’ Χλιαουτάκης Ιωάννης, Ομότιμος Καθηγητής στο Ελληνικό Μεσογειακό Πανεπιστήμιο, και η Μαρία Τελεμέ, Υπεύθυνη Γραμματείας Ε.Ε.ΣΥ.Μ.

Τα θέματα που μονοπώλησαν την συζήτηση ήταν η οργάνωση σειράς εκδηλώσεων ευαισθητοποίησης των κατοίκων της Κρήτης κάθε ηλικίας για τη οδική Ασφάλεια, περιλαμβανομένων δράσεων βιωματικής εκπαίδευσης με την βοήθεια εξοπλισμού βιωματικής εκπαίδευσης που διαθέτει το Ι.Ο.ΑΣ., καθώς και εκπαιδευτικών σεμιναρίων στο πλαίσιο του «Μήνα Οδικής Ασφάλειας Κρήτης» που προβλέπεται να πραγματοποιηθεί στις αρχές του Απριλίου 2020 σε όλους του Νομούς και τις μεγάλες πόλεις της Κρήτης.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Επικαιρότητα

Καραμανλής: Δεσμευόμαστε για Πατρα-Πύργος και τρένο ότι θα γίνουν πραγματικότητα

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Αυτοκινητόδρομος Ολυμπία Οδός

Mε δέσμευση ότι θα προχωρήσουν τα έργα της Πατρών-Πύργου αλλά και της διέλευσης του τρένου στην Πάτρα, αλλά και καταγγελτικό τόνο για την μέχρι πρότινως πολιτική σε αυτά έργα, επανήλθε σήμερα ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής.

Πιο συγκεκριμένα, μετά τη συνάντησή του με τους βουλευτές Αχαΐας και Ηλείας της Νέας Δημοκρατίας, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστας Καραμανλής, προέβη στην ακόλουθη δήλωση:

«Τα μεγάλα έργα της Δυτικής Ελλάδας, το Πάτρα-Πύργος και η σιδηροδρομική διέλευση της Πάτρας, αποτελούν απόλυτη προτεραιότητα για την κυβέρνησή μας. Κι εμείς μιλάμε στους πολίτες με ειλικρίνεια. Δεν τάζουμε πράγματα που δεν μπορούν να γίνουν, δεν λέμε άλλα από αυτά που κάνουμε.

Διάβασα σήμερα κάποιες δηλώσεις για αυτά τα θέματα του κ. Τσίπρα. Αλήθεια, μετακινήθηκε οδικώς στο Πάτρα-Πύργος ή μήπως χρησιμοποίησε τον υπόγειο σιδηρόδρομο που έφτιαξε στους Πατρινούς; Στην εικονική του πραγματικότητα ίσως υπάρχουν όλα αυτά, στην πραγματικότητα που ζούμε όλοι οι Έλληνες όμως όχι μόνο δεν υπάρχουν, αλλά και η κυβέρνησή του δεν έκανε απολύτως τίποτα για να προχωρήσει αυτά τα έργα. Αντιθέτως, μόνο προβλήματα τους δημιούργησε. Οι πολίτες περιμένουν να αναγνωρίσει τα λάθη του, όχι να προσπαθεί να δικαιολογήσει τα αδικαιολόγητα…

Η αλήθεια είναι ότι η κυβέρνησή του παρέλαβε το Πάτρα-Πύργος με δρομολογημένο διαγωνισμό και εξασφαλισμένη χρηματοδότηση. Αν απλώς προχωρούσε όσα είχαμε ξεκινήσει, σήμερα το έργο θα είχε ολοκληρωθεί και οι πολίτες θα μετακινούνταν με ταχύτητα και ασφάλεια. Προτίμησε όμως να σπάσει το έργο σε 8 κομμάτια για να ευνοήσει έναν συγκεκριμένο εργολάβο. Τα ξέρει όλη η Ελλάδα αυτά. Τελικά ο αγαπημένος τους επιχειρηματίας κηρύχθηκε έκπτωτος και στα δήθεν εργοτάξια που μας παρέδωσαν, παραλάβαμε μέχρι και σκουπιδότοπο… Το έργο καρκινοβατεί και έτσι όπως τα έκαναν το διακύβευμα δεν είναι πότε θα τελειώσει και πόσο θα κοστίσει, αλλά αν θα γίνει ή όχι.

Αλλά και στον σιδηρόδρομο, ανάλογα εγκληματικά λάθη έκαναν δυστυχώς. Ανέτρεψαν τον σχεδιασμό που υπήρχε και έβαλαν ολόκληρο το έργο σε σοβαρότατο κίνδυνο. Έταξαν από το πουθενά στους πολίτες μια λύση με τεράστιο κόστος, πολλά τεχνικά προβλήματα και μη συμβατή με τον προαστιακό σιδηρόδρομο της Πάτρας, τον οποίον και θα αχρήστευε στην πράξη. Και την ίδια ώρα, δεν έκαναν απολύτως τίποτα για να προχωρήσουν στην πράξη έστω και αυτό που έταζαν. Δεν επεδίωξαν να βρουν χρηματοδότηση –και ούτε θα έβρισκαν ποτέ γιατί η Ε.Ε. είναι αρνητική- και ούτε καν φρόντισαν να γίνει μια στοιχειώδης μελέτη.

Λαϊκισμός, καθυστερήσεις, συμφέροντα εργολάβων και μικροκομματικά παιχνίδια με τα έργα… Αυτά είναι τα πεπραγμένα τους και οι πολίτες τα ξέρουν, γι’ αυτό σας μην μας κουνάνε το δάχτυλο! Κι ας μην εκτίθενται άλλο με δήθεν «επιχειρήματα» καφενείου με τα οποία γελάει ο κόσμος, όπως η σύγκριση του κόστους της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου, μήκους 2,8 χιλιομέτρων, με την υπογειοποίηση που έταζαν πως θα κάνουν σε μήκος…σχεδόν 10 χιλιομέτρων, δηλαδή υπερτριπλάσιο!

Εμείς με υπευθυνότητα και χωρίς μεγάλα λόγια, προχωράμε και για τα δύο έργα. Στο Πάτρα-Πύργος εξετάζουμε όλες τις εναλλακτικές και συζητάμε με την Ε.Ε. για να καταλήξουμε στην καλύτερη λύση. Και για τον σιδηρόδρομο, προσανατολιζόμαστε στη ρεαλιστική λύση της μερικής υπογειοποίησης που είναι ιδανική για την ανάπτυξη της πόλης. Δεσμευόμαστε ότι και τα δύο έργα θα γίνουν πραγματικότητα. Και μάλιστα όσο ταχύτερα και με όσο μικρότερο κόστος γίνεται. Όχι στα λόγια, στην πράξη».

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα