Connect with us

Μετρό Αθήνας

Εξετάστηκαν χθες στο ΣτΕ οι προσφυγές για τη Γραμμή 4 του Μετρό

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Μετρό Γραμμή 4

Μέσα στην απίστευτη κατάσταση την οποία βιώνουμε, προσπαθούμε να κοιτάξουμε και τις πτυχές της καθημερινής ζωής. Μία από αυτές, είναι πως σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, εξετάστηκαν τελικά από το ΣτΕ τα ασφαλιστικά μέτρα που έχουν καταθέσει οι δύο τελικοί διεκδικητές για τη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας. Αυτό είναι ένα ακόμα βήμα στην μακροχρόνια ιστορία του διαγωνισμού για τη Γραμμή 4.

Τώρα, από εδώ και εμπρός, αναμένεται να εκδοθεί η απόφαση, αλλά αυτό είναι άγνωστο με τις παρούσε συνθήκες. Στην Αττικό Μετρό θεωρούν ότι θα είναι ακόμα ένα εμπόδιο που θα ξεπεραστεί επιτυχώς και το έργο θα προχωρήσει προς την τελική του ευθεία.

Αν και σε αυτό το δικαστικό αγώνα δεν έχουμε κάποια καθυστέρηση τότε κάποια στιγμή φέτος, θα οριστεί ημερομηνία για την αποσφράγιση των προσφορών. Εκεί, θα προκύψει ο ανάδοχος του έργου που θα αποκτήσει και το “συμβόλαιο της δεκαετίας”. Τελικοί διεκδικητές είναι οι «ΑΚΤΩΡ-ANSALDOBREDA-HITACHI» και «ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM».

ΕΡΓΟ-ΑΝΑΣΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ

Στα θολά νερά που κινείται η αγορά από το 2017 και μετά, το έργο κατασκευής της Γραμμής 4 θεωρείται ως έργο-ανάσα. Ο μεγάλος προϋπολογισμός του έργου που αγγίζει τα 1,8δισ.ευρώ, θα δώσει άμεση απασχόληση σε χιλιάδες εργαζόμενους στα εργοτάξια του έργου ενώ θα τονώσει όλο τον τεχνικό κλάδο με τις υπεργολαβίες που θα υπάρξουν, τις συμβάσεις προμηθείων και υπηρεσιών για τα επόμενα δέκα χρόνια.  Θα είναι το τρίτο πολύ μεγάλο έργο, μετά το Λαμία-Ξυνιάδα και το αεροδρόμιο στο Καστέλι που θα πάρει μπρος.

Στην Αττικό Μετρό υπάρχει πάντως συγκρατημένη αισιοδοξία ότι με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το έργο για το πρώτο τμήμα της Γραμμής 4 από το Άλσος Βεϊκου μέχρι του Γουδή, φέτος θα υπογραφεί. Είναι σημαντικό να ξεκινήσει, έργο που υπογράφεται κάποια στιγμή θα τελειώσει, είναι αδιαμφισβήτητα το έργο που περιμένει όλη η κατασκευααστική αγορά.

image_pdfimage_print

Μετρό Αθήνας

Μετρό Θεσσαλονίκης: Κλείνει η Βενιζέλου για ένα έτος, τι έργα ξεκινούν

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σήραγγα Μετρό με ράγες

Κλείνει από σήμερα η οδός Βενιζέλου στα πλαίσια της κατασκευής του σταθμού Μετρό “ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ”. Ουσιαστικά εισερχόμαστε σε μία περίοδο στην οποία θα ξεκινήσει η κατασκευή της εισόδου του σταθμού ενώ στη συνέχει θα ξεκινήσει και η διαδικασία απόσπασης των αρχαιοτήτων.

Το τμήμα της οδού που κλείνει αφορά στο τμήμα από Ερμού έως Εγνατία. Οι εργασίες για την κατασκευή της εισόδου προβλέπεται να διαρκέσουν τουλάχιστον 12 μήνες. Σε ανακοίνωση της Τροχαίας Θεσσαλονίκης σημειώνεται πως θα διακοπεί η κυκλοφορία όλων των οχημάτων στην οδό Ελ. Βενιζέλου, από το ύψος της συμβολής της με την οδό Ερμού έως το ύψος της συμβολής της με την οδό Εγνατία. Η κυκλοφορία των οχημάτων θα διεξάγεται μέσω των οδών Ερμού, Αγίας Σοφίας και Ίωνος Δραγούμη. Επιπροσθέτως η κυκλοφορία στο ανωτέρω αποκλεισμένο τμήμα καθώς επίσης και στις κάθετες οδούς που συμβάλλουν σε αυτό, θα διεξάγεται μόνο για την εξυπηρέτηση των παρόδιων ιδιοκτησιών και για τις κινήσεις των οχημάτων έκτακτης ανάγκης.

Τρεις οι προσφυγές στο ΣτΕ

Τρίτωσαν οι κινήσεις πολιτών που έχουν προσφύγει στο ΣτΕ για το θέμα των αρχαιοτήτων στο σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ. Μετά την Ελληνική Εταιρεία Περιβάλλοντος και Πολιτισμού και τη Χριστιανική Αρχαιολογική Εταιρεία, προσφυγή κατέθεσε η Κίνηση Πολιτών Θεσσαλονίκης για την Προστασία της Πολιτιστικής Κληρονομιάς από κοινού με 25 επιστήμονες και προσωπικότητες της πόλης.

Στην νέα αίτηση παρατίθεται αναλυτικός συγκριτικός πίνακας των δύο τεχνικών λύσεων σε τρία κεφάλαια και συγκεκριμένα για την προστασία των αρχαιοτήτων, την τεχνική εφικτότητα, την υγεία και την ασφάλεια.

Παράλληλα, καταγράφονται όλα τα σχετικά ψηφίσματα των επιστημονικών φορέων και κινήσεων πολιτών ενάντια στην απόσπαση και υπέρ της διατήρησης κατά χώραν των αρχαιοτήτων.

Τροποποίηση λεωφορειακών γραμμών

Λόγω της διακοπής κυκλοφορίας στο τμήμα της οδού Βενιζέλου, τροποποιούνται και οι κάτωθι λεωφορειακές γραμμές:

i. Λεωφορειακή γραμμή 23 «Ν.Σ.Σ. – Συκιές»

Διαδρομή (κυκλική διαδρομή):
Στην κατεύθυνση προς τις Συκιές η διαδρομή της γραμμής τροποποιείται ως εξής:
Ν.Σ.Σ., Μοναστηρίου, Πλατεία Δημοκρατίας, Εγνατία, Πλατεία Αριστοτέλους (αναστροφή), Εγνατία, Αντιγονιδών, Πλ. Αντιγονιδών, Καραολή & Δημητρίου, Αγίου Δημητρίου … κανονική διαδρομή προς τις Συκιές.

Στάσεις:
Στη λειτουργία της γραμμής εντάσσονται οι παρακάτω στάσεις:
– «ΚΟΛΟΜΒΟΥ» (ivr: 1307) – οδός Εγνατία στην κατεύθυνση προς την Πλατεία Αριστοτέλους,
– «ΑΝΤΙΓΟΝΙΔΩΝ» (ivr:1459) – οδός Εγνατία στην κατεύθυνση προς την Πλατεία Αριστοτέλους,
– «Τ.Σ. ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΟΥΣ» (ivr:1044) – Πλατεία Αριστοτέλους.

Οι στάσεις:
– «ΔΗΜΟΚΡΙΤΟΣ» (ivr: 1305) – οδός Δωδεκανήσου,
-«ΛΙΜΑΝΙ» (ivr:1339) – οδός Σαλαμίνος,
– «ΠΛΑΤΕΙΑ ΕΛΕΥΘΕΡΙΑΣ» (ivr:1352) – οδός Βενιζέλου,
– «ΑΓΟΡΑ» (ivr:1040) – οδός Βενιζέλου

δεν συμπεριλαμβάνονται στην τροποποιημένη διαδρομή.

ii. Λεωφορειακή γραμμή 24 «Πλατεία Ελευθερίας – Χίλια Δένδρα»

Διαδρομή:
Διαδρομή Μετάβασης:
Στην κατεύθυνση προς τα Χίλια Δένδρα η διαδρομή της γραμμής τροποποιείται ως εξής:
Βενιζέλου, Τσιμισκή, Πολυτεχνείου, 26ης Οκτωβρίου, Εγνατία, … κανονική διαδρομή προς τα Χίλια Δένδρα.

Διαδρομή Επιστροφής:
η διαδρομή δεν τροποποιείται.

Στάσεις:
Στη λειτουργία της γραμμής εντάσσονται οι στάσεις (διαδρομή επιστροφής):
– «ΠΛΑΤΕΙΑ ΕΜΠΟΡΙΟΥ» (ivr:1342) – οδός Πολυτεχνείου,
– «ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΑ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ» (ivr:1329) – οδός Πολυτεχνείου,
– «ΙΚΑ» (ivr:1304) – οδός Πολυτεχνείου,
– «ΝΕΑ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ» (ivr:1330) – οδός 26ης Οκτωβρίου.
– «ΚΟΛΟΜΒΟΥ» (ivr: 1307) – οδός Εγνατία στην κατεύθυνση προς τα Χίλια Δένδρα,
– «ΑΝΤΙΓΟΝΙΔΩΝ» (ivr: 1459) – οδός Εγνατία στην κατεύθυνση προς τα Χίλια Δένδρα.

Η στάση:
– «ΑΓΟΡΑ» (ivr:1040) – οδός Βενιζέλου

δεν συμπεριλαμβάνεται στην τροποποιημένη διαδρομή.

iii. Λεωφορειακή γραμμή 25 «Νεάπολη – Βενιζέλου»

Διαδρομή:
Η γραμμή τερματίζει στην Πλατεία Αριστοτέλους.

Διαδρομή Μετάβασης:
Στην κατεύθυνση προς το κέντρο η διαδρομή τροποποιείται ως εξής (διαδρομή μετάβασης):
Τ.Σ. Νεάπολης, υφιστάμενη διαδρομή, … Λαγκαδά, Εγνατία, Πλατεία Αριστοτέλους (τερματική στάση και αναστροφή).

Διαδρομή Επιστροφής:
Στην κατεύθυνση προς τη Νεάπολη η διαδρομή τροποποιείται ως εξής:
Πλατεία Αριστοτέλους, Εγνατία, Πλατεία Δημοκρατίας, Λαγκαδά, … κανονική διαδρομή προς Τ.Σ. Νεάπολης.

Στάσεις:
Στη λειτουργία της γραμμής εντάσσεται η τερματική στάση
-«Τ.Σ. ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΟΥΣ» (ivr:1044) – Πλατεία Αριστοτέλους

Οι στάσεις:
-«ΙΩΝΟΣ ΔΡΑΓΟΥΜΗ» (ivr:1037) – Οδός Ίωνος Δραγούμη,
– «Τ.Σ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ» (ivr:1351) – οδός Βενιζέλου, Τερματική Στάση,
– «ΔΥΤΙΚΟΜΑΚΕΔΟΝΩΝ» (ivr:1345) – οδός Βενιζέλου

δεν συμπεριλαμβάνονται στην τροποποιημένη διαδρομή.

iv. Λεωφορειακή γραμμή 26 «Καλλιθέα – Πλατεία Ελευθερίας»

Διαδρομή:
Διαδρομή Μετάβασης:
η διαδρομή προς την Τερματική Στάση Βενιζέλου δεν τροποποιείται.

Διαδρομή Επιστροφής:
Στην κατεύθυνση προς την Καλλιθέα η διαδρομή της γραμμής τροποποιείται ως εξής:
Βενιζέλου, Τσιμισκή, Πολυτεχνείου, 26ης Οκτωβρίου, Λαγκαδά … κανονική διαδρομή προς την Καλλιθέα.

Στη λειτουργία της γραμμής εντάσσονται οι στάσεις (διαδρομή επιστροφής):
– «ΠΛΑΤΕΙΑ ΕΜΠΟΡΙΟΥ» (ivr:1342) – οδός Πολυτεχνείου,
– «ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΑ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ» (ivr:1329) – οδός Πολυτεχνείου,
– «ΙΚΑ» (ivr:1304) – οδός Πολυτεχνείου,
– «ΝΕΑ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ» (ivr:1330) – οδός 26ης Οκτωβρίου.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Μετρό Αθήνας

Καραμανλής: Το 2022 το Μετρό θα φτάσει στο Δημοτικό Θέατρο στον Πειραιά

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Μετρό Κορυδαλλός

Την πεποίθηση του για την παράδοση της επέκτασης μέχρι το Δημοτικό Θέατρο στον Πειραιά εξέφρασε ο υπουργός Υποδομών Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστας Καραμανλής σε συνέντευξη του στην εφημερίδα «Real News». Το χαρακτήρισε ως τον επόμενο στόχο για να παραδωθούν εντός χρονοδιαγράμματος το 2022 οι τρεις επόμενοι σταθμοί Μανιάτικα, Πειραιάς και Δημοτικό Θέατρο. Ταυτόχρονα σημείωσε πως θα γίνει εφικτό να παραδωθεί το 2023 ολοκληρωμένο και το μετρό Θεσσαλονίκης και πως γενικότερα τα έργα υποδομής κατέχουν κεντρική θέση στο σχεδιασμό της κυβέρνησης για την «μετά COVID -19 εποχή», με ένα ολοκληρωμένο πλάνο έργων συνολικού ύψους 13 δισ. ευρώ.

Για την πρόσφατη παράδοση σε λειτουργία των τριών νέων σταθμών της νέας επέκτασης της γραμμής 3 ο κ.Καραμανλής σημείωσε πως “Είναι πολύ μεγάλη υπόθεση που 3 επιβαρυμένες περιοχές, όπως είναι η Αγία Βαρβάρα, ο Κορυδαλλός και η Νίκαια, απέκτησαν πλέον σύγχρονους σταθμούς μετρό και μπορεί ο πολίτης να πάει από τη Νίκαια στο Σύνταγμα μέσα σε 14’. Παραλάβαμε ένα έργο με καθυστερήσεις και σύνθετα προβλήματα, ιδίως με το ηλεκτρονικό εισιτήριο, και για να το παραδώσουμε εγκαίρως συνεχίσαμε να δουλεύουμε εντατικά ακόμα και εν μέσω πανδημίας”.

Πάντα χρήση της μάσκας στα ΜΜΜ

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τόνισε επίσης και την αναγκαιότητα χρήσης της μάσκας στα ΜΜΜ. “Από την αρχή αυτής της κρίσης, ακολουθούμε πιστά τις οδηγίες των ειδικών επιστημόνων. Το ίδιο προφανώς κάνουμε και τώρα. Τα νέα κρούσματα τα παρακολουθούμε με προσοχή και αν χρειαστεί θα ληφθούν μέτρα. Έχετε δίκιο όμως, κύριε Σιαδήμα, που εντοπίζετε και εσείς μια γενικότερη τάση χαλάρωσης. Είναι και ανθρώπινο από μια πλευρά. Όμως, δεν μπορούμε να αφήσουμε αυτή την τάση να επεκταθεί. Στα ΜΜΜ, η μεγάλη πλειονότητα των επιβατών συμπεριφέρεται άψογα και φοράει μάσκα. Κάποιοι ελάχιστοι, το αμελούν. Εδώ μπαίνει και το στοιχείο της ατομικής ευθύνης. Γιατί η μόνη που δικαιούται να κάνει ελέγχους και να βάλει πρόστιμα για αυτό το θέμα είναι η Ελληνική Αστυνομία, η οποία μας βοηθάει πάρα πολύ, όμως δεν μπορεί να βρίσκεται συνεχώς παντού. Έλεγχοι γίνονται και θα συνεχίσουν ακόμα πιο εντατικά. Αλλά δεν μπορεί προφανώς να υπάρχει ένας αστυνομικός σε κάθε βαγόνι και κάθε λεωφορείο… Άρα, ας το βάλουμε καλά στο μυαλό μας όλοι: Στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, φοράμε όλοι μάσκα” είπε χαρακτηριστικά.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Μετρό Αθήνας

Σημαντικά αρχαιολογικά ευρήματα στην επέκταση του Μετρό στον Πειραιά

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Eνα σύγχρονο έργο, αυτό της Επέκτασης της Γραμμής 3 του Μετρό στον Πειραιά, έδωσε μια εξαιρετική ευκαιρία: Να διεξαχθεί μια εκτεταμένη αρχαιολογική ανασκαφή, σε ασυνήθιστα βάθη, που απέφερε πλήθος σημαντικών ευρημάτων και πληροφοριών, αλλά και καίριες αποφάσεις για την ανάδειξή τους. Ένα αποφασιστικό βήμα προς την υλοποίηση των τελευταίων είναι η συνύπαρξη στο κτίριο της Ξυλαποθήκης στον Πειραιά της περιοδικής έκθεσης «Στην Επιφάνεια», η οποία εγκαινιάστηκε το 2016 και αφορά την παράλληλη εξέλιξη της αρχαιολογικής διερεύνησης και του κατασκευαστικού έργου στην πόλη του Πειραιά, με τις εργασίες συντήρησης των αρχαιοτήτων που βρέθηκαν στις ανασκαφές. Μέρος των συντηρημένων αντικειμένων θα πλαισιώσουν τη μόνιμη έκθεση με θέμα το νερό που θα στηθεί στον υπό κατασκευή σταθμό του μετρό ‘Δημοτικό Θέατρο’ και η οποία θα περιλαμβάνει, εκτός από αρχαία αντικείμενα, αναπαραστάσεις δεξαμενών και πηγαδιών, ένα τμήμα υδραγωγείου σε αντίγραφο, καθώς κι ένα αυθεντικό βοτσαλωτό δάπεδο από δωμάτιο σπιτιού της κλασικής/ελληνιστικής εποχής που εντοπίστηκε κατά τις ανασκαφές.

«Το κτίριο της Ξυλαποθήκης παρέλαβε η Εφορεία Αρχαιοτήτων Πειραιώς και Νήσων το 2012. Το 2014, σε συνεργασία με την Αττικό Μετρό, μετατρέψαμε τον χώρο αρχικά σε εργαστήριο, το ισόγειο και το υπόγειο, και στη συνέχεια, μέσω της συνεργασίας, προέκυψε η έκθεση ‘Στην Επιφάνεια’, η οποία είναι ανοικτή στο κοινό. Είναι ένα μοναδικό παράδειγμα στην Ελλάδα μιας έκθεσης που δουλεύει παράλληλα με ένα ανοικτό εργαστήριο συντήρησης. Ο επισκέπτης μπορεί καθημερινά τις ώρες που εργαζόμαστε να παρακολουθήσει από τα πατάρια τις εργασίες. Η Ξυλαποθήκη είναι ανοικτή και τα Σαββατοκύριακα και γενικά συνυπάρχει με το εργαστήριο», δηλώνει στο Αθηναϊκό – Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων ο Γιώργος Πέππας, συντονιστής της επιστημονικής ομάδας στο έργο της Επέκτασης του Μετρό στον Πειραιά, αρχαιολόγος της Εφορείας Αρχαιοτήτων Πειραιώς και Νήσων η οποία έχει την εποπτεία και τη διεύθυνση της ανασκαφής.

Αποδείξαμε πως το τεχνικό έργο κατασκευής του Μετρό μπορεί να συνδυαστεί αρμονικά και να αποδώσει εντυπωσιακά αποτελέσματα ταυτόχρονα με την αρχαιολογική ανασκαφή. Δηλαδή, ότι μπορούν να γίνουν και τα δυο μαζί και όχι κάτι σε βάρος του άλλου. Είναι πολύ σημαντικό αυτό που καταφέραμε εδώ και φαίνεται από το αποτέλεσμα των ευρημάτων, αλλά και από αυτή την έκθεση», σημειώνει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο Ευάγγελος Κολοβός από την Αττικό Μετρό, διευθυντής του έργου της επέκτασης της Γραμμής 3 προς Πειραιά.

Το πλούσιο αρχαίο υλικό, που βρέθηκε στις ανασκαφές στο πλαίσιο του έργου, γίνεται αμέσως αντιληπτό στον επισκέπτη της Ξυλαποθήκης, του κτιρίου που κατασκευάστηκε στα ‘ίχνη’ μιας αυθεντικής ξυλαποθήκης στην ιδιαίτερη γειτονιά των Αστικών Πυλών. «Πρόκειται για έναν πολύ μεγάλο όγκο αρχαίου υλικού, ακριβώς γιατί η ανασκαφή ήταν η μεγαλύτερη σε έκταση που έγινε ποτέ στον Πειραιά. Η πιο μεγάλη, έκτασης περίπου 5 στρεμμάτων, ήταν στον σταθμό ‘Δημοτικό Θέατρο’, με κύρια ευρήματα, εκτός από τα τμήματα του οικοδομικού ιστού της αρχαίας πόλης, τα υδρευτικά συστήματα. Μικρότερες ανασκαφές έγιναν σε άλλα σημεία από τα οποία διερχόταν η γραμμή του μετρό. Συνολικά, από εμάς πραγματοποιήθηκαν 8 διαφορετικές ανασκαφές, μέσα στο πλαίσιο του αρχαίου Πειραιά που ταυτίζεται περίπου με τον σύγχρονο, δηλαδή μέσα στα όρια της αρχαίας πόλης», προσθέτει ο κ. Πέππας.

Συνολικά μέχρι τώρα έχουν δαπανηθεί περίπου 3 εκατ. ευρώ για την αρχαιολογική έρευνα, ποσό που ούτως ή άλλως προβλεπόταν στη σύμβαση –μάλιστα προβλεπόταν ένα πολλαπλάσιο ποσό. Θα συνεχίσουμε γιατί θεωρούμε ότι η ανάδειξη των αρχαιολογικών ευρημάτων είναι πολύ σημαντική», τόνισε από τη μεριά του ο κ. Κολοβός, που θέλησε να μοιραστεί δυο στιγμές που τον συγκίνησαν ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια της αρχαιολογικής ανασκαφής στον Πειραιά: «Το ένα ήταν ένα δαχτυλίδι που μου έδωσαν και κράτησα στα χέρια μου τη στιγμή που το έβγαλαν. Το άλλο είναι το εύρημα των οστών από έναν κόκορα, τον οποίον κάποιος θυσίασε πριν από 2.000 χρόνια για τη θεμελίωση ενός σπιτιού, το ‘εγκαίνιο’ που λένε οι αρχαιολόγοι, συνήθεια που έχει μείνει στους αιώνες ως τα τελευταία χρόνια. Ήταν πραγματικά συγκινητικό και εντυπωσιακό», ανέφερε ο κ. Κολοβός στο ΑΠΕ-ΜΠΕ.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα