Connect with us

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Στα 1,25δισ.ευρώ το κόστος της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Ένα από τα σημαντικά μελλοντικά έργα υποδομής της χώρας, θα είναι η νέα μονή σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη. Η γραμμή αυτή θα είναι παραλιακή σχεδόν κατά μήκος της Εγνατίας Οδού και στόχος είναι να μειώσει την χρονοαπόσταση σημαντικά.

Ήδη εδώ και καιρό γνωρίζουμε ότι αυτό το έργο είναι τμήμα του λεγόμενου Sea2Sea, της ένωσης των λιμανιών της χώρας μας Θεσσαλονίκη, Καβάλα και Αλεξανδρούπολη με εκείνα του Μπουργκάς, της Βάρνας και του Ρούσε στη Βουλγαρία και αποτελεί το ανατολικό τμήμα της λεγόμενης Σιδηροδρομικής Εγνατίας.

Το κόστος για αυτή τη νέα γραμμή κοστολογείται σε περίπου 1δισ.ευρώ και περιλαμβάνει περίπου 215χλμ νέας ηλεκτροκινούμενης γραμμής και είναι χωρισμένη σε δύο τμήματα.

Το πρώτο ξεκινά από τη Θεσσαλονίκη και φτάνει μέχρι την Νέα Καρβάλη. Έχει μήκος 180χλμ και προβλέπονται σημαντικά τεχνικά έργα και έχει αρχικό εκτιμώμενο κόστος 1δισ.ευρώ. Οι μελέτες πραγματοποιούνται από τον ΟΣΕ. Το δεύτερο τμήμα είναι το Νέα Καρβάλη-Τοξότες Ξάνθης, όπου συναντά την υφιστάμενη γραμμή για Αλεξανδρούπολη. Έχει μήκος 35χλμ και περιλαμβάνει σταθμό στο νέο λιμάνι της Καβάλας, στη Νέα Καρβάλη. Το κόστος εδώ φτάνει τα 250εκατ.ευρώ.

Στο σύνολο της η νέα γραμμή θα περιλαμβάνει ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, ΕTCS και οι ταχύτητες θα φτάνουν μέχρι και 200χλμ/ώρα. Θα μειώνει κατά 130χλμ την απόσταση μεταξύ των δύο πόλεων και το Θεσσαλονίκη-Ξάνθη θα διεξάγεται σε λιγότερο από δύο ώρες ενώ αντίστοιχα θα μειώσει και την απόσταση μέχρι την Αλεξανδρούπολη σε περίπου 3 ώρες.

Στο τμήμα Νέα Καρβάλη-Τοξότες Ξάνθης οι μελέτες Γ`φάσης (οριστικές μελέτες) ξεκίνησαν από τον Αύγουστο του 2018. Απώτερος στόχος είναι να βρεθεί χρηματοδότηση για την υλοποίηση αυτού του έργου που θα εκμοντερνίσει τη γραμμή ανατολικά της Θεσσαλονίκης και δυνητικά θα μειώσει και τη χρονοαπόσταση και με την Κωνσταντινούπολη σημαντικά. Μόνο στο ελληνικό τμήμα η μείωση υπολογίζεται σε τρεις ώρες εφόσον φυσικά αναβαθμιστεί με ηλεκτροκίνηση-σηματοδότηση και το τμήμα Τοξότες-Αλεξανδρούπολη-Σύνορα.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

 

 

 

image_pdfimage_print

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Δήμος Πατρέων: Σταθερά υπέρ της υπογειοποίησης για την έλευση του σύγχρονου τραίνου στην πόλη

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Διαμαρτυρία στην Πάτρα για το τραίνο

Σε χθεσινό του δημοσίευμα, Αθηναϊκό μέσο ενημέρωσης, ανέφερε ότι ο Υπουργός Υποδομών κ. Καραμανλής, θα επισκεφθεί την πόλη μας τον Ιούνιο για να παρουσιάσει τον σχεδιασμό του Υπουργείου και της Κυβέρνησης για την επίγεια διέλευση της νέας σιδηροδρομικής γραμμής στην πόλη μας.

Ο σχεδιασμός που περιγράφεται, στρέφεται ενάντια στα ζωτικά συμφέροντα των κατοίκων της τρίτης πόλης της Ελλάδας. Περιφρονεί την διαχρονική διεκδίκηση του Πατραϊκού λαού, της Δημοτικής Αρχής και του Δημοτικού Συμβουλίου, των μαζικών φορέων της πόλης και τον Πολεοδομικό Σχεδιασμό της.

Η υπόγεια διέλευση με τούνελ δεκάδων χιλιομέτρων της νέας σιδηροδρομικής γραμμής, θεωρήθηκε αυτονόητη, οικονομικά ρεαλιστική και τεχνικά εφαρμόσιμη σε φυσικά εμπόδια σε άλλες πόλεις όπως στο γειτονικό Αίγιο, ακόμα και σε χωριά, ενώ για την τρίτη πόλη της χώρας, προπαγανδίζουν ότι πρόκειται για «φαραωνικό έργο». Η υπογειοποίηση μάλιστα, θα γίνει με την φθηνότερη μέθοδο του cut and cover.

Ο Πατραϊκός λαός, θα συνεχίσει ενωμένος τον αγώνα του, μαζί με την Δημοτική Αρχή και τους λαϊκούς μαζικούς φορείς για να μείνουν και αυτοί οι σχεδιασμοί στα χαρτιά.

Το διαχρονικό αίτημα για σύγχρονο τρένο με υπογειοποίηση της νέας σιδηροδρομικής γραμμής -που θα επηρεάσει την Πάτρα για εκατονταετίες- την λειτουργία του προαστιακού και την δημιουργία Γραμμικού Πάρκου, πεζοδρόμων και ποδηλατόδρομου, είναι ρεαλιστικό και άμεσα εφαρμόσιμο, είναι προς το συμφέρον του Πατραϊκού λαού σήμερα, αλλά και των γενιών που έρχονται.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Πάτρα: Δημοτική Αρχή και κάτοικοι εμπόδισαν την αποξήλωση σιδηροδρομικών γραμμών

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Προαστιακός Πάτρας έργα

Σήμερα το πρωί μηχανήματα του αναδόχου του έργου κατασκευής της νέας σιδηροδρομικής γραμμής, στο τμήμα Ρίου – Κανελλοπούλου, προσπάθησαν να ξηλώσουν την γραμμή και να ξεκινήσουν τις εργασίες της επιφανειακής διέλευσης

Ο Δήμαρχος Πατρέων, Κώστας Πελετίδης και κάτοικοι της περιοχής, συγκεντρώθηκαν στο σημείο, εμπόδισαν την έναρξη των εργασιών καταστροφής της υπάρχουσας σιδηροδρομικής γραμμής, προκειμένου να υλοποιηθεί το έργο της επίγειας διέλευσης της νέας γραμμής, που διχοτομεί, καταστρέφει την πόλη μας και υποβαθμίζει την ζωή των κατοίκων.

Ο Δήμαρχος, απευθυνόμενος στους κατοίκους, τους κάλεσε σε επαγρύπνηση και συνεχή αγώνα, μέχρι να υλοποιηθεί το αίτημα του Πατραϊκού λαού, για υπογειοποίηση της γραμμής, την λειτουργία του Προαστιακού και τη δημιουργία γραμμικού πάρκου.

Παράλληλα, τους ενημέρωσε ότι το αίτημα της πόλης μας επαναλειτουργία του Προαστιακού μέχρι το Ρίο, έγινε δεκτό και περιμένουμε από τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΣΕ, κ. Σπηλιόπουλο την ημερομηνία έναρξης.

Πρόκειται για θετική εξέλιξη, γιατί η συγκεκριμένη γραμμή, εξυπηρετεί χιλιάδες συμπολίτες μας στις καθημερινές τους μετακινήσεις.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Αϊβαλής (ΤΕΕ Δυτ. Ελλάδας): Το σενάριο ανυπαρξίας προμελετών για την υπογειοποίηση του τρένου κατέπεσε

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Ο Πρόεδρος του ΤΕΕ/ΔΕ Βασίλης Αϊβαλής

Όλες τις εξελίξεις γύρω από την υπογειοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής στην Πάτρα σχολίασε μιλώντας «Στο Κόκκινο Πάτρας 107,7», ο πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητήριου Δυτικής Ελλάδος, Βασίλης Αϊβάλης.

Όπως επισήμανε μέχρι πρότινος η υπογειοποίηση θεωρείτο δεδομένη, όμως η παρούσα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών δεν έχει ακόμα ανοίξει πλήρως τα χαρτιά της, για τις δικές της προθέσεις.

«Πρώτον η χώρα έχει συνέχεια, δεύτερον η χώρα έχει δεσμεύσεις και τρίτον οι μηχανικοί δεν μπορούν να λένε σήμερα Α και αύριο Β, κατά το δοκούν. Δεν μπορεί η ΕΡΓΟΣΕ μέχρι ένα διάστημα να έλεγε Α, στην συνέχεια να λέει Β και μετά να λέει Γ», σχολίασε ο κ. Αϊβαλής.

Όπως εξήγησε το ΤΕΕ έλαβε τις αντίστοιχες προμελέτες για το κομμάτι Ρίο-Κανελλόπουλου από τον πρώην υπουργό Χρήστο Σπίρτζη κατά συνέπειες προμελέτες υπάρχουν.

«Μας έστειλε στατικές προμελέτες, υδραυλικά, γεωτεχνικά, χάραξη-τοπογραφικά. Μαζί με προϋπολογισμούς και προμετρήσεις. Για να δημοπρατηθεί μια μελέτη-κατασκευή όπως το ήθελε ο πρώην Υπουργός, έπρεπε να υπάρξει και μια μελέτη-κόστους η οποία ολοκληρώθηκε τον Αύγουστο του 2019.

Προκύπτει ότι στο κομμάτι υπογειοποίησης από το Ρίο έως τον Άγιο Διονύσιο είναι 260 εκ., χωρίς τις εκπτώσεις γιατί είναι το κλειδί. Εάν υπολογίσετε τις εκπτώσεις που έχει δώσει η τελευταία εταιρία που ήταν άνω του 50% καταλαβαίνεται ότι στα 130εκ. που είναι το ποσό που έχει διασφαλιστεί από την Ε.Ε.. Άρα μπορεί το τρένο να φτάσει με διασφαλισμένο ποσό στον Άγιο Διονύσιο και υπογειοποίηση», πρόσθεσε ο κ. Αϊβαλής.

Πέραν αυτών ο πρόεδρος του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδος υπογράμμισε ο φορέας αλλά και η τοπική κοινωνία περιμένει από τον Σεπτέμβριο του 2019 τη νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών να εξηγήσει τι προτίθεται να κάνει με την υπογειοποίηση.

«Τότε ο κ. Καραγιάννης, γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών, μας είπε ότι πρέπει να τους αφήσουμε τον χρόνο, να εξετάσουν τα δεδομένα και σε 4 μήνες θα απαντούσαν σε όλη η τοπική κοινωνία.

Έχουν περάσει 10 μήνες δεν έχουμε τίποτα. Ο χρόνος περνάει και η καταληκτική ημερομηνία του 2023 οπότε θα πρέπει να έχει γίνει το έργο, πλησιάζει. Αυτό που με φοβίζει και δεν θέλω να το σκέφτομαι, είναι ότι αυτή η καθυστέρηση είναι εσκεμμένη για να φτάσουμε να μην προχωράει το τρένο και να πουν: Εδώ που φτάσαμε τι να κάνουμε; Λεφτά δεν έχουμε, λεφτά δεν έχουμε…

Θα ήθελα να δούμε και την πορεία των εργασιών κατά μήκος του χρόνου. Το θέμα είναι ότι την πληρώνει ο κόσμος της πόλης μας και γενικότερα της Δυτικής Ελλάδα γιατί σκοπός είναι να προχωρήσει και παρακάτω το τρένο. Ο κόσμος δεν μπορεί άλλο να περιμένει και να αναμασάει τα ίδια. Η Πολιτεία έχει συνέχεια, δεν μπορούμε να ξαναγυρνάμε στα ίδια δεδομένα που είχαμε το 2013 ή 2014. Έχουμε στο 2020 και φοβάμαι ότι θα φτάσουμε να πληρώσουμε το μάρμαρο ως πολίτες της Πάτρας και της Δυτικής Ελλάδας», σχολίασε ο κ. Αϊβαλής.

Στο ερώτημα κατά πόσο πλέον το όλο θέμα της υπογειοποίησης είναι ζήτημα πολιτικής βούληση, ο πρόεδρος του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδος, ανέφερε τα εξής:

«Δεν ξέρω εάν είναι θέμα πολιτικής βούλησης, υπάρχει όμως ένα σοβαρό ζήτημα. Αυτή την στιγμή όλο το σενάριο που κυκλοφορούσε περί απουσίας προμελετών, μελέτης κόστους-οφέλους κ.α., δεν υπάρχει. Μας δόθηκαν όλα, στους πάντες. Συνεπώς αυτό το σενάριο δεν υπάρχει. Εάν πει η ΕΡΓΟΣΕ ότι οι μελέτες δεν είναι σωστές θα πρέπει να έχει έτοιμες τις επόμενες. Αντιλαμβανόμαστε τι γίνεται.»

 

Πηγή: stokokkino.gr

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα