Connect with us

Σιδηρόδρομοι

Σιδηρόδρομος: Γιατί πάει για το 2021 η ολοκλήρωση των έργων στο Αθήνα-Θεσσαλονίκη

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σιδηρόδρομος, γραμμές, Προαστιακός

Για το 2021 μετατίθεται η πλήρης ολοκλήρωση των έργων στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα της χώρας Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Αυτό αποκάλυψε την Παρασκευή ο υπουργός Υποδομών, Κώστας Καραμανλής, κατά τη διάρκεια της υπογραφής του μνημονίου με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Μάλιστα επανέλαβε και πάλι τη γνωστή φράση “εμείς δεν εγκαινιάζουμε μουσαμάδες”.  Η φράση του υπουργού ΥΠΟΜΕ δεν ήταν τυχαία καθώς είχαν καλλιεργηθεί προσδοκίες για την ολοκλήρωη των έργων μέσα στο 2020.

Όπως σημειώνουν πηγές που γνωρίζουν τα σιδηροδρομικά δρώμενα, θα πρέπει να ολοκληρωθούν τα έργα σηματοδότησης, ETCS, ERTMS αλλά και να επιδιωχθεί το συντομότερο η ενεργοποίηση των συμβάσεων συντήρησης, χαρακτηρίζοντας μάλιστα την κατάσταση του δικτύου, ανεπαρκή. Επιπρόσθετα σημειώνουν ότι θα πρέπει να προχωρήσει το σημαντικό έργο αναβάθμισης της  υποδομής ΣΚΑ-Οινόη που θα επιτρέψει στα τρένα να κινούνται με ασφάλεια και αυξημένες ταχύτητες. Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε ότι έχει ήδη διαρρεύσει εδώ και καιρό η πρόθεση του Υπουργείου ΥΠΟΜΕ να προχωρήσει σε μακροχρόνιες συμβάσεις για την συντήρηση του δικτύου.

ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ-ETCS

Σύμφωνα με πολύ καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com, τα έργα αφορούν κυρίως ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα όπως η σηματοδότηση και το ETCS. Για τη σηματοδότηση υπάρχει αναμονή εδώ και αρκετούς μήνες. Έχει εγκριθεί η συμπληρωματική σύμβαση από το Ελεγκτικό Συνέδριο και αναμένεται η οριστική έγκριση της ΕΡΓΟΣΕ για την τεχνική λύση που έχει προταθεί και να προχωρήσει στην υπογραφή της. Η κοινοπραξία που έχει αναλάβει τα έργα είναι η ΤΟΜΗ-ALSTOM η οποία θα έχει στη διάθεση της 18 μήνες από την ημέρα υπογραφής. Η εργολαβία αφορά όλο τον άξονα από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη και μέχρι τον Προμαχώνα. Δεν αφορά το τμήμα Τιθορέα-Δομοκός που είναι έτοιμο και ήδη λειτουργεί (όντας τμήμα άλλης εργολαβίας).

Για το ETCS υπάρχουν δύο συμβάσεις. Η πρώτη, ενεργή από το 2004 αφορά την εγκατάσταση του συστήματος on board. Έχει παραδοθεί από την ΕΡΓΟΣΕ στη ΓΑΙΑΟΣΕ και αναμένεται η ολοκήρωση της. Η δεύτερη σύμβαση, που υπογράφηκε το 2005, αφορά τηνεγκατάσταση στις γραμμές. Εδώ, πληροφορίες αναφέρουν πως πιθανότερο σενάριο είναι η ολοκλήρωση των έργων εντός του 2020 καθώς απομένουν κάποιες “ουρές” της.

ΣΚΑ-ΟΙΝΟΗ

Το έργο αυτό, δεν εντάσσεται στο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης μέχρι το 2021, αλλά είναι ένα απολύτως απαραίτητο έργο, όπως αναφέραμε και παραπάνω. Στο τμήμα αυτό έχουν παρατηρηθεί προβλήματα στην υποδομή (κάτω από τις γραμμές) που κάνει σχεδόν αδύνατη την δυνατότητα διέλευσης τρένων με μεγάλο βάρος, ενώ έχει έντονες κλίσεις που απαγορεύουν τις μεγάλες ταχύτητες. Σε αυτή τη χρονική φάση το έργο είναι σε μελέτες. Με την ωρίμανση του και την σύνταξη των τευχών δημοπράτησης το έργο θα τεθεί σε διαγωνισμό. Η χρηματοδότηση του είναι εξασφαλισμένη από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ.

Επιπρόσθετα θα πρέπει να αναφέρουμε ότι προβλήματα στην εκτέλεση των δρομολογίων από-προς Αθήνα προκαλεί και το έργο υπογειοποίησης στα Σεπόλια, έργο που όμως είναι απαραίτητο. Πλέον το δίκτυο για ένα τμήμα 3χλμ είναι με μία γραμμή για την εξυπηρέτηση όλων των τρένων. Αυτή η στένωση αναμένεται να διαρκέσει περίπου 2 έτη. Μετά θα υπάρχει ένας διπλός υπόγειος διάδρομος και σταδιακά μέχρι το 2024, τετραπλός που θα είναι ικανός να εξυπηρετεί επαρκώς όλα τα δρομολόγια και την μελλοντική αναμενόμενη αύξηση τους.

ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΔΙΚΤΥΟΥ

Το μοντέλο που  δείχνει να προκρίνεται είναι το βρετανικό, με πολυετή συμβόλαια. Εδώ, ειδικά καταγραφικά τρένα (τα λεγόμενα flying banana trains), «σαρώνουν» το δίκτυο κάθε 2-3 μήνες. Εκεί καταγράφουν τριβές, φθορές και τυχόν ρήγματα στην υποδομή (ειδικά την συμπεριφορά των σκύρων) κ.α.

Στη συνέχεια συμφωνείται η διαδικασία αποκατάστασης των ευρημάτων και προχωρούν οι αντίστοιχες εργασίες. Ουσιαστικά έχοντας καταγεγραμμένο όλο το δίκτυο και τις προδιαγραφές του, αυτό θα γίνεται με πολύ απλό τρόπο, καθώς ο «εργολάβος» θα γνωρίζει εκ των προτέρων τι πρέπει να κάνει σε κάθε περίπτωση.

Επιπλέον, το καταγραφικό αυτό τρένο, θα μπορεί να λειτουργεί και προληπτικά δηλαδή αν εντοπιστεί μία μικρο-φθορά η οποία όμως δύναται να εξελιχθεί σε κάτι πιο σοβαρό, θα μπορεί να γίνει η αποκατάσταση πολύ πιο σύντομα, γλυτώνοντας χρήματα και το κυριότερο αυξάνοντας στο μάξιμουμ την ασφάλεια.

Το συγκεκριμένο μοντέλο θεωρείται σύγχρονο και ταυτόχρονα οικονομικό καθώς στη Βρετανία που εφαρμόζεται τυγχάνει μεγάλης αποδοχής λόγω της μείωσης κατά δεκάδες εκατομμύρια λίρες σε έξοδα συντήρησης κάθε χρόνο.

Όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές στο ypodomes.com, το πιο πιθανό είναι να επιχειρηθεί ένα συμβόλαιο επιπέδου υπηρεσιών (SLA Agreement), όπου βάσει των προδιαγραφών που θα τεθούν από την Αναθέτουσα Αρχή, δηλαδή τον ΟΣΕ, θα αποφασιστεί ένα επίπεδο υπηρεσιών και θα υποβάλλεται ένα πρόγραμμα συντήρησης, το όποιο θα εκτελείται όπως αναφέρθηκε παραπάνω.

image_pdfimage_print

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Πάτρα: Δημοτική Αρχή και κάτοικοι εμπόδισαν την αποξήλωση σιδηροδρομικών γραμμών

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Προαστιακός Πάτρας έργα

Σήμερα το πρωί μηχανήματα του αναδόχου του έργου κατασκευής της νέας σιδηροδρομικής γραμμής, στο τμήμα Ρίου – Κανελλοπούλου, προσπάθησαν να ξηλώσουν την γραμμή και να ξεκινήσουν τις εργασίες της επιφανειακής διέλευσης

Ο Δήμαρχος Πατρέων, Κώστας Πελετίδης και κάτοικοι της περιοχής, συγκεντρώθηκαν στο σημείο, εμπόδισαν την έναρξη των εργασιών καταστροφής της υπάρχουσας σιδηροδρομικής γραμμής, προκειμένου να υλοποιηθεί το έργο της επίγειας διέλευσης της νέας γραμμής, που διχοτομεί, καταστρέφει την πόλη μας και υποβαθμίζει την ζωή των κατοίκων.

Ο Δήμαρχος, απευθυνόμενος στους κατοίκους, τους κάλεσε σε επαγρύπνηση και συνεχή αγώνα, μέχρι να υλοποιηθεί το αίτημα του Πατραϊκού λαού, για υπογειοποίηση της γραμμής, την λειτουργία του Προαστιακού και τη δημιουργία γραμμικού πάρκου.

Παράλληλα, τους ενημέρωσε ότι το αίτημα της πόλης μας επαναλειτουργία του Προαστιακού μέχρι το Ρίο, έγινε δεκτό και περιμένουμε από τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΣΕ, κ. Σπηλιόπουλο την ημερομηνία έναρξης.

Πρόκειται για θετική εξέλιξη, γιατί η συγκεκριμένη γραμμή, εξυπηρετεί χιλιάδες συμπολίτες μας στις καθημερινές τους μετακινήσεις.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Σιδηρόδρομοι

Ενεργοποιείται η γραμμή Κόρινθος-Ναύπλιο, φέτος η δημοπράτηση του έργου

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σιδηροδρομικές Γραμμές

Μέσα στον ερχόμενο Ιούνιο θα παρουσιαστεί στην Τρίπολη, από τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή, η μελέτη για την επαναλειτουργία της ιστορικής σιδηροδρομικής γραμμής που ξεκινά από την Κόρινθο και φτάνει μέχρι την κεντρική και νότια Πελοπόννησο -με την πρώτη φάση να αφορά την ανάταξη της μονής γραμμής από την Κόρινθο μέχρι το Ναύπλιο.

Η δεύτερη φάση, όπως γνωστοποιήθηκε, περιλαμβάνει την γραμμή μέχρι την Τρίπολη και η τρίτη φάση την γραμμή μέχρι την Καλαμάτα.

Η εν λόγω μελέτη, η οποία περιλαμβάνει την συντήρηση και ανάταξη της σιδηροδρομικής γραμμής και των σταθμών στην πιο πάνω διαδρομή, παραδόθηκε στον υπουργό και στον περιφερειάρχη Πελοποννήσου Παναγιώτη Νίκα από τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΣΕ Κώστα Σπηλιόπουλο παρουσία του Διευθύνοντος Συμβούλου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Φίλιππο Τσαλίδη κατά τη συνάντηση που είχαν σήμερα Πέμπτη 28 Μαΐου, στο υπουργείο, στην Αθήνα, με τον Γενικό Γραμματέα Μεταφορών Νίκο Σταθόπουλο.

Από την πλευρά του, ο Π. Νίκας επανέλαβε την δέσμευση της Περιφέρειας να διαθέσει 15.000.000 ευρώ από το ΠΕΠ Πελοποννήσου για το έργο συντήρησης της γραμμής Κόρινθος – Ναύπλιο, στο πλαίσιο της αναθεώρησης του ΕΣΠΑ που θα γίνει τον ερχόμενο Ιουνιο. Στόχος είναι να υπάρξει τάχιστη δημοπράτηση και τα έργα να ξεκινήσουν όσο το δυνατόν πιο άμεσα.

Σημειώνεται δε ότι και από την πλευρά του υπουργείου εκδηλώθηκε η διάθεση να συμβάλλει οικονομικά στην υπόθεση αυτή.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Σιδηρόδρομοι

Η Ήπειρος διεκδικεί την έλευση του τρένου μέχρι Ιωάννινα και Ηγουμενίτσα

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Μεγάλα έργα, σιδηροδρομικά

Επίσημο αίτημα για να φτάσει το τρένο στην Ήπειρο στέλνει η Περιφέρεια Ηπείρου. Το αίτημα αφορά την εξέταση από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών της περίπτωσης ωρίμανσης ενός σιδηροδρομικού έργου που θα ενώσει την Ήπειρο με το εθνικό δίκτυο της χώρας και που θα φτάσει μέχρι τα Ιωάννινα και το επίνειο της Ηπείρου, την Ηγουμενίτσα.

Στο Περιφερειακό Συμβούλιο της 15ης Μαϊου, αποφασίστηκε ομόφωνα να σταλεί το παραπάνω αίτημα με σκοπό να πιέσουν την Πολιτεία να ερευνήσει τις πιθανότητας μίας τέτοιας δημόσιας επένδυσης με χρηματοδότηση από την νέα προγραμματική περίοδο, δηλαδή το ΕΣΠΑ 2021-2027. Η Περιφέρεια ζητά την κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής από την Καλαμπάκα μέχρι την Ηγουμενίτσα μήκους 147χλμ καθώς το έργο εξακολουθεί να είναι περιβαλλοντικά αδειοδοτημένο. Ουσιαστικά μιλάμε για την ολοκλήρωση της λεγόμενης Σιδηροδρομικής Εγνατίας.

ΚΑΧΡΙΜΑΝΗΣ: 110 ΧΡΟΝΙΑ ΕΞΑΓΓΕΛΙΩΝ, ΕΜΕΙΣ ΘΑ ΔΙΕΚΔΙΚΗΣΟΥΜΕ ΤΗΝ ΕΛΕΥΣΗ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ

Όπως αναφέρει στο ypodomes.com o Περιφερειάρχης Ηπείρου, Αλέξανδρος Καχριμάνης, η Ήπειρος έχει ένα ιστορικό εξαγγελιών για την έλευση του τρένου εδώ και 110 χρόνια. “Στις 17 Ιουλίου 1911 η εφημερίδα “Ήπειρος” έγραφε για την εξαγγελία της εποχής όπου ο σιδηρόδρομος θα έφτανε στα Ιωάννινα. Από τότε λοιπόν κατά καιρούς, μιλάμε για την έλευση του τρένου στην περιοχή αλλά δεν φτάνουμε ποτέ στην υλοποίηση. Ούτε και τώρα προβλέπεται, αλλά εμείς οι Ηπειρώτες είπαμε πως θα διεκδικήσουμε να φτάσει ο Σιδηρόδρομος μέχρι τα Γιάννενα και την Ηγουμενίτσα” λέει χαρακτηριστικά.

Μάλιστα όπως αποκαλύπτει ο κ.Καχριμάνης, η Περιφέρεια με δικούς της πόρους, εκπόνησε προκαταρκτική μελέτη για νέα μονή σιδηροδρομική γραμμή Ηγουμενίτσα-Ιωάννινα-Αργυρόκαστρο και από εκεί σύνδεση με γραμμή που θα έφτανε από Κοζάνη.

“Να σας θυμίσω τα έργα που ξεκίνησαν τη δεκαετία του 1930 για να φτάσει η γραμμή στην Κοζάνη και δεν έφτασαν ποτέ; Επίσης επί υπουργείας Βερελή, πάλι υπήρξε υπόσχεση που δεν τηρήθηκε” τονίζει ο κ.Καχριμάνης ο οποίος αποκαλύπτει μάλιστα πως την περίοδο 2005-2008 είχαν εκπονηθεί αρκετές μελέτες αλλά δεν υπήρξε καμία συνέχεια.

Η ΕΠΙΣΤΟΛΗ

Η επιστολή της Περιφέρειας Ηπείρου προς το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, αναφέρει πως η ανάπτυξη της Ηπείρου συνδέεται και με το τρένο παρότι δεν έχει γίνει εφικτό μέχρι σήμερα να φτάσει ο σιδηρόδρομος.

Όπως αναφέρεται στην επιστολή “η εκατονταετής και πλέον εξαίρεση της Ηπείρου από την σιδηροδρομική σύνδεσή της με το εθνικό δίκτυο σταθερής τροχιάς αναγνωρίζεται ως ένας από τους βασικότερους λόγους της ομολογημένης υστέρησής της έναντι των άλλων Περιφερειών της χώρας, αν όχι ο σημαντικότερος μαζί με το φυσικό αέριο.

Η γραμμή «Ηγουμενίτσα – Γιάννενα – Καλαμπάκα/ Κοζάνη», φέρνει το «τρένο στην Ήπειρο» και αποτελεί το κρίσιμο τμήμα που συμπληρώνει την Σιδηροδρομική Εγνατία (αναβαθμισμένη μονή γραμμή με ηλεκτροκίνηση, μήκους 147 km).

Σε κάθε περίπτωση, όμως, η διεκδίκηση της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου δεν αποτελεί εμπόδιο στην εξέλιξη των υπολοίπων έργων της Περιφέρειας μας αφού η χρηματοδότηση αυτού του έργου θα προέλθει από το κοινοτικό πρόγραμμα που αφορά αποκλειστικά για σιδηροδρόμους, στο πλαίσιο ολοκλήρωσης των Διευρωπαϊκών και Ευρασιατικών Αξόνων.

H κατασκευή της σιδηροδρομικής σύνδεσης Καλαμπάκα – Ηγουμενίτσα είναι το μοναδικό σιδηροδρομικό έργο που συμπεριλήφθηκε στην απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου Νο 1692/96/EC και αποτελεί δικαιολογημένη επέκταση του διαδρόμου της Αδριατικής Ιονίου.

Προγραμματίζονταν για την περίοδο 2005-2018, ως υπολειπόμενο τμήμα της «Σιδηροδρομικής Εγνατίας» και είναι έργο περιβαλλοντικά αδειοδοτημένο!

Η πραγματικότητα της δεινής οικονομικής κατάστασης της μεταμνημονιακής Ελλάδας, που επιτείνεται από την παρούσα υγειονομική κρίση της πανδημίας του «κορονοϊού», δεν μπορεί και δεν πρέπει να ακυρώσει την προοπτική της Ηπείρου.

Με ομόφωνη απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου διεκδικούμε από το αρμόδιο Υπουργείο, να συμπεριληφθεί στον κατάλογο των έργων του επόμενου ΕΣΠΑ 2021-2027 η σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου.

Είναι αίτημα κάθε Ηπειρώτη και Ηπειρώτισσας και κάθε συλλογικότητας που έχει ευθύνη, υπηρετεί και εκπροσωπεί αυτόν τον τόπο».

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα