Sea2Sea: Θέμα μηνών η ίδρυση της διακρατικής εταιρείας με μοντέλο το Rail Baltica

Μέχρι την Άνοιξη αναμένουμε την ίδρυση της διακρατικής εταιρείας που θα δώσει σάρκα και οστά στο φιλόδοξο σχέδιο για την σιδηροδρομική ένωση των λιμανιών Θεσσαλονίκης, Καβάλας, Αλεξανδρούπολης, Μπουργκάς, Βάρνα και Ρούσε, γνωστότερο ως Sea2Sea.

Αυτό δήλωσε πριν από μερικές ημέρες ο Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης από το βήμα του 3ου Thessaloniki Summit και αφού πρώτα, στο περιθώριο της εκδήλωσης, συναντήθηκε με τον Βούλγαρο ομόλογό του. “Τα Βαλκάνια πρέπει επιτέλους να αλλάξουν σελίδα και να συναντηθούμε σε αυτήν την κρίσιμη ιστορική συγκυρία με τους άλλους λαούς, με όραμα και σχέδιο για το μέλλον στο νέο οικονομικό και πολιτικό γέγνεσθαι», είπε ο κ. Σπίρτζης, ενώ, περιγράφοντας το όραμα της ελληνικής κυβέρνησης, τόνισε ότι αυτό έγκειται στο «να περνάμε από τη μία χώρα στην άλλη και να εργαζόμαστε καθημερινά χωρίς να καταλαβαίνουμε που είναι τα σύνορα. Να μην υπάρχουν στα σύνορα χιλιόμετρα από βαριά οχήματα, να μετακινούνται τα τρένα και τα εμπορεύματα χωρίς καθυστερήσεις και ελεύθερα, όπως θα διαπιστώσει κάποιος ότι ισχύει εάν επισκεφθεί τις Βρυξέλλες και θελήσει να μεταβεί στο Λουξεμβούργου, το Παρίσι ή και το Βερολίνο”.

Μετά το στήσιμο της εταιρείας, θα αρχίζουν να τρέχουν οι μελέτες με απόλυτη προτεραιότητα στο τμήμα Αλεξανδρούπολη-Μπουργκάς που θα αποτελέσει τη σιδηροδρομική παράκαμψη των στενών του Βοσπόρου. Στο ελληνικό τμήμα από την Αλεξανδρούπολη μέχρι το Ορμένιο χρειάζεται εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης και μία αναβάθμιση σε ενά μικρό τμήμα που πλήττεται από πλημμυρικά φαινόμενα.

Το μοντέλο που θα κινηθεί το Sea2Sea θα είναι το ίδιο με εκείνο του Rail Baltica, του διακρατικού σιδηροδρομικού έργου που συνδέει την Πολωνία, τη Λιθουανία, την Λεττονία και την Εσθονία. Το ίδιο θα επιδιωχθεί να συμβεί και με την χρηματοδότηση του, όπου κεφάλαια θα προσελκυθούν τόσο από τα Ευρωπαϊκά προγράμματα, από μεγάλους τραπεζικούς οργανισμούς όπως η ETEπ, η EBRD, ενώ προσδωκάται και η μόχλευση ιδιωτικών κεφαλαίων.

Ο ορίζοντας υλοποίησης ενός τόσο μεγάλου έργου θα είναι τουλάχιστον 10 έτη. Το μήκος του project είναι πάνω από 600χλμ και οι απαραίτητες επενδύσεις εκτιμάται ότι θα ξεπεράσουν τα 5δισ.ευρώ.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com