Connect with us

Αστικές

Σε τροχιά υλοποίησης το ηλεκτρονικό εισιτήριο στις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Αστικό Λεωφορείο του ΟΑΣΘ μπροστά από το Λευκό Πύργο

Προχωρά ο διαγωνισμός για την εγκατάσταση και λειτουργία του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στη Θεσσαλονίκη. Σύμφωνα με πληροφορίες, την Παρασκευή που μας πέρασε ξεκίνησε ο διαγωνισμός και σήμερα θα πραγματοποιηθεί η αποσφράγιση της μίας και μοναδικής προσφοράς, προερχόμενης από την Κ/Ξ ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ-INDIGITAL-AMCO. Οι ίδιες πληροφορίες σημειώνουν πως ο διαγωνισμός θα προχωρήσει, καθώς η σημαντική επιτυχία του συστήματος στην Αθήνα, με την κατακόρυφη αύξηση των εσόδων και την γεωμετρική μείωση της λαθρεπιβίβασης, κάνουν μονόδρομο την γρήγορη εφαρμογή του νέου «συστήματος». Αναθέτουσα Αρχή είναι η «Κοινωνία της Πληροφορίας Α.Ε.»

Η ΤΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ έχει αποκομίσει ήδη σημαντική πείρα από την εφαρμογή του συστήματος στην Αθήνα. Εκεί σε κοινοπραξία με την LG είχε αναλάβει μέσω διαγωνισμού-ΣΔΙΤ την εγκατάσταση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου σε Μετρό-Τραμ-Προαστιακό και Λεωφορεία-Τρόλεϊ.

ΦΕΥΓΟΥΝ ΤΑ ΧΑΡΤΙΝΑ, ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΤΑ ΕΞΥΠΝΑ ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ

Ο προγραμματισμός του ΟΑΣΘ είναι η εγκατάσταση ενός ενιαίου αυτόματου συστήματος συλλογής κομίστρου που θα αντικαταστήσει το απαρχαιωμένο σύστημα των χάρτινων εισιτηρίων.

Το νέο σύστημα θα εγκατασταθεί και στο Μετρό και στα λεωφορεία και όπως και στην Αθήνα, προβλέπεται η εγκατάσταση πυλών εισόδου-εξόδου στους σταθμούς Μετρό και μηχανήματα σε όλες τις εισόδους-εξόδους των λεωφορείων.

Περιλαμβάνει 18 σταθμούς Μετρό και περίπου 600 αστικά λεωφορεία του ΟΑΣΘ. Το κόστος του συστήματος ανέρχεται σε περίπου 39εκατ.ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ). Από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης, εκτιμάται ότι θα χρειαστούν περίπου 2 έτη για να αρχίζει να εφαρμόζεται το σχετικό σύστημα.

ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ

Με την εφαρμογή του νέου «έξυπνου» εισιτηρίου, οι πλαστικές κάρτες θα μπουν στη ζωή των Θεσσαλονικέων και μαζί τα «έξυπνα» εισιτήρια, τα οποία δεν θα είναι μίας χρήσης, θα μπορούν να επαναφορτίζονται.

Οι επιβάτες θα έχουν την ευκαιρία να φορτίζουν με χρήματα την κάρτα τους τόσο διαδικτυακά, όσο και μέσω app (για κινητά), από αυτόματα μηχανήματα και τα κλασικά εκδοτήρια εισιτηρίων.

Με την κάρτα, ο επιβάτης θα μπορεί να έχει τον έλεγχο των μετακινήσεων που θέλει να κάνει φορτίζοντας είτε με εισιτήρια όσο και με χρόνο (για μία εβδομάδα, για ένα μήνα κ.ο.κ).

ΦΡΕΝΟ ΣΤΗ ΦΟΡΟΔΙΑΦΥΓΗ

Σύμφωνα με παλαιότερες μελέτες τα διαφυγόντα έσοδα από τη λαθρεπιβίβαση εκτιμώνται σε 17-20 εκατομμύρια ευρώ ετησίως, ποσό τεράστιο για τα οικονομικά και τη βιωσιμότητα του συστήματος αστικών μεταφορών της πόλης.

Με την σταδιακή εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, πρώτα στα λεωφορεία και ακολούθως στο δίκτυο του Μετρό (θα ξεκινήσει τη λειτουργία του έχοντας ενεργοποιημένο το ηλεκτρονικό εισιτήριο και τις μπάρες εισόδου-εξόδου) εκτιμάται ότι θα αυξηθεί η επιβατική κίνηση από 6% έως 20% και προοπτικά ακόμα και μέχρι 40%.

Στην Αθήνα, ο ΟΑΣΑ το 2018, έχοντας σε πλήρη εφαρμογή το ηλεκτρονικό εισιτήριο, είδε αύξηση εσόδων κατά 14,16% και λειτουργική κερδοφορία 3,2εκατ.ευρώ. Τα έσοδα του έφτασααν τα 197,6εκατ.ευρώ.

image_pdfimage_print

Αστικές

Έρχεται νέος διαγωνισμός για 1.000 αστικά λεωφορεία σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Ηλεκτρικό λεωφορείο Asltom Aptis

Τον ιλλιγγιώδη αριθμό των 1.000 λεωφορείων εκτίμησε ότι χρειάζονται Αθήνα και Θεσσαλονίκη ο Γενικός Γραμματέας Μεταφορών, Νίκος Σταθόπουλος σε χθεσινή του συνέντευξη στο ΣΚΑΙ, προαναγγέλοντας νέο διαγωνισμό. Περιέγραψε δε με μελανά χρώματα την σημερινή κατάσταση.

Σχετική με την προμήθεια των αστικών λεωφορείων, σημείωσε ότι σχεδιάζεται η διάθεση περίπου 500εκατ.ευρώ για την προμήθεια τους για τις αστικές συγκοινωνίες σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Αυτός ο αριθμός είναι κατά 25% μεγαλύτερος από την προμήθεια των 750 λεωφορείων που προετοίμαζε η προηγούμενη ηγεσία του Υπ.ΥΠΟΜΕ. Να υπενθυμίσουμε ότι ο συγκεκριμένος διαγωνισμός ακυρώθηκε από την ΑΕΠΠ ύστερα από προσφυγές κατά των όρων την διακήρυξης.

Ο κ.Σταθόπουλος έκανε γνωστό πως αν προχωρούσε η προηγούμενη προμήθεια τότε θα κάλυπτε ανάγκες σε βάθος διετίας και πως λόγω των αποσύρσεων ο αριθμός αυτός είναι πολύ μεγαλύτερος (συνολικά 1.000 λεωφορεία).

ΝΕΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ

Το σημαντικό νέο που προκύπτει ωστόσο από αυτή τη συνέντευξη είναι πως υπάρχει σχεδιασμός για την διεξαγωγή νέου διαγωνισμού. Θαα διαθέτει διαφορετικό μείγμα οχημάτων με κύριο βάρος στην προμήθεια «πράσινων ηλεκτρικών λεωφορείων».

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomescom σε αυτό το νέο διαγωνισμό περίπου 650 αστικά λεωφορεία θα προμηθευτεί ο ΟΑΣΑ (τα 2/3 δηλαδή για την ΟΣΥ) και 350 η Θεσσαλονίκη (το άλλο 1/3). Τα ηλεκτρικά λεωφορεία σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες θα είναι 600 με 700.  Στόχος είναι τα λεωφορεία να έρχονται σταδιακά και μία πρώτη σκέψη είναι να έρθουν πρώτα τα θερμικά  και κατόπιν τα ηλεκτρικά λεωφορεία.  Αναφορικά με τη φόρτιση των ηλεκτρικών λεωφορείων θα γίνεται κατά βάση στα Αμαξοστάσια. Αυτό γιατί η ακτίνα της διαδρομής στα περισσότερα δρομολόγια είναι μικρή,  οπότε  δεν θα υπάρχει ανάγκη ενδιάμεσης φόρτισης τους.

Ο νέος διαγωνισμός σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com πρόκειται να βγει στον αέρα εντός του επόμενου εξαμήνου και η χρηματοδότηση θα επιδιωχθεί να εξασφαλιστεί από κονδύλια του ΕΣΠΑ, ΠΔΕ και την ΕΤΕπ. Από την ΕΤΕπ η προμήθεια των ηλεκτρικών λεωφορειων επιδοτείται με πολύ χαμηλά επιτόκια.

Για την προοπτική της συντήρησης και των ανταλλακτικών, προς το παρόν, σύμφωνε με τις ίδιες πηγές εξετάζονται όλα τα σενάρια. Πάντως όπως αναφέρουν, οι ΟΣΥ διαθέτει 700 τεχνίτες οι οποίοι δεν θα παίξουν σημαντικό ρόλο στην «νέα ημέρα».

92 ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΑΠΟ ΤΟ ΠΕΠ ΑΤΤΙΚΗΣ

Βέβαια, υπάρχει ακόμα και η δυνατότητα για την Αθήνα να προμηθευτεί 92 αστικά λεωφορεία από το ΠΕΠ Αττικής (είναι εγγεγραμμένο το σχετικό κονδύλι). Ο διαγωνισμός ενώ ήταν προ των πυλών τελικά δεν βγήκε στον αέρα μιας και η Κομισιον είχε διαφορετική άποψη για το μείγμα οχημάτων. Υπενθυμίζουμε ότι σε αυτόν η πρόθεση ήταν να αγοραστούν:

Ειδικότερα, σε ό,τι αφορά το είδος και την τεχνολογία των οχημάτων, η προμήθεια αφορά σε:

1. 20 οχήματα με κινητήρα diesel, 12-μετρα, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας ΕURO VI.

2. 60 οχήματα με κινητήρα diesel, 18-μετρα (αρθρωτά), αντιρρυπαντικής τεχνολογίας ΕURO VI.

3. 12 ηλεκτροκίνητα λεωφορεία τεχνολογίας ΕURO VI, χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας, μικρού μεγέθους και με αυτονομία κίνησης, συμπεριλαμβανομένου του συνοδευτικού εξοπλισμού και υποδομών (π.χ., φορτιστές) που είναι αναγκαίες για την υποστήριξη της λειτουργίας τους.

Σε αυτόν τον διαγωνισμό περιλαμβανόταν και η συντήρηση τους και η προμήθεια ανταλλακτικών για περίοδο περίπου 10 ετών.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Αστικές

Πέντε αστοχίες που παρατηρήσαμε στο Μετρό της Αθήνας

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Συρμός του Μετρό της Αθήνας στην αποβάθρα του σταθμού

To Μετρό της Αθήνας έχει χαρακτηριστεί ως ένα από τα πιο όμορφα και λειτουργικά δίκτυα στην Ευρώπη. Οι σταθμοί είναι καλοφτιαγμένοι, με πολιτιστικά στοιχεία και εντυπωσιακά αρχαιολογικά ευρήματα, είναι καθαροί και γενικά είναι το «καμάρι» των Αθηναίων.

Ακόμα όμως και έτσι το δίκτυο αυτό έχει τις παραδοξότητες του. Αστοχίες που προκαλούν ερωτηματικά και καμιά φορά το γέλιο. Ναι, το Μετρό της Αθήνας έχει και τις αδυναμίες του. Σήμερα θα αναδείξουμε τις πέντε κατά την άποψη μας πιο τρανταχτές από αυτές.

1.ΑΠΟΥΣΙΑ ΚΥΛΙΟΜΕΝΩΝ ΚΛΙΜΑΚΩΝ

Σε πολλά δίκτυα Μετρό ανά την Ευρώπη βλέπεις σε αρκετούς κεντρικούς σταθμούς να απουσιάζουν οι κυλιόμενες κλίμακες. Αυτό κυρίως συμβαίνει γιατί αυτοί οι σταθμοί είναι πολύ παλιοί με αποτέλεσμα να μην υπάρχει πολλές φορές και η δυνατότητα για κάτι τέτοιο. Στην περίπτωση της Αθήνας αυτό έγινε μάλλον από …άποψη. Σε κεντρικότατους σταθμούς όπως το Πανεπιστήμιο, υπάρχει μόνο στην πλευρά της Πανεπιστημίου μία κυλιόμενη κλίμακα αλλά όχι στην πλατεία Κοραή που είναι και η βασική του είσοδος/έξοδος. Η πιο χαρακτηριστική όμως αστοχία είναι στο Σταθμό Λαρίσης.

Ο σταθμός Μετρό που συνδέεται με τον Κεντρικότερο επιβατικό Σιδηροδρομικό Σταθμό της χώρας …δεν έχει κυλιόμενες κλίμακες. Μπορεί για παράδειγμα στον σταθμό Ελαιώνας που χρησιμοποιείται από ελάχιστους επιβάτες να έχουμε διπλή κυλιόμενη για άνοδο-κάθοδο, στον σταθμό όμως που 9 στους 10 επιβάτες έχουν αποσκευές δεν υπάρχουν κυλιόμενες που οδηγούν στην είσοδο-έξοδο, τόσο στην πλευρά του σταθμού όσο και στην πλευρά της πλατείας που είναι το δεύτερο σημείο.

Είναι ίσως η πιο τρανταχτή αστοχία από την εποχή του σχεδιασμού των σταθμών. Μόνη παρηγοριά είναι πως …κάποια στιγμή στο μέλλον ο Σιδηροδρομικός Σταθμός θα ενωθεί υπογείως με το σταθμό του Μετρό. Μέχρι τότε …εκγύμναση μυών με υπογραφή Μετρό.

2.ΣΥΡΜΟΙ ΒΡΑΣΤΗΡΕΣ

Μάλλον στο σχεδιασμό των βασικών γραμμών του Μετρό της Αθήνας θα συμμετείχαν Σκανδιναβοί και γενικώς βόρειο-ευρωπαίοι καθώς δεν εξηγείται διαφορετικά η επιλογή στους συρμούς πρώτης γενιάς (με το χαρακτηριστικό πορτοκαλί-ασημί χρώμα) να μην διαθέτουν κλιματισμό. Σε μία πόλη που η θερμοκρασία το καλοκαίρι κυμαίνεται από 30 βαθμούς και πάνω (ξεπερνώντας κάποιες φορές και τους 40 βαθμούς) μία ολόκληρη σειρά συρμών, προσφέρει κάθε τέτοια σεζόν, δωρεάν σάουνα σε όλους τους επιβάτες και ειδικά όταν ο συρμός γεμίζει με κόσμο τότε η ατμόσφαιρα γίνεται ακόμα πιο …ζεστή.

Οι συρμοί-βραστήρες, όπως πετυχημένα το ypodomes.com τους είχε βαφτίσει πέρυσι, όχι μόνο δεν διαθέτουν κλιματισμό, αλλά δεν διαθέτουν καν πρόβλεψη για τοποθέτηση του μελλοντικά. Με λίγα λόγια, είμαστε καταδικασμένοι σε τρίμηνη κατάσταση βρασμού. Τυχεροί είναι οι επιβάτες που δε βιάζονται και επιλέγουν τον επόμενο συρμό που με λίγη τύχη ο κλιματισμός θα δουλεύει μιας και θα είναι δεύτερης ή τρίτης γενιάς όπου εισήχθη στον σχεδιασμό η συγκεκριμένη «πολυτέλεια».

3.ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΣΤΑΘΜΩΝ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΥΣΤΑΘΟΥΝ

Εδώ η φαντασία έχει πολλές φορές οργιάσει. Σταθμοί που έχουν χωροθετηθεί σε κεντρικά σημεία αλλά πολλές φορές βρίσκονται στα όρια δήμων με αποτέλεσμα να προκαλούν έκπληξη σε όσους δεν γνωρίζουν καλά τις Αθηναϊκές γειτονιές. Για παράδειγμα ο σταθμός Άγιος Δημήτριος είναι περισσότερο «Ηλιούπολη» ενώ ο σταθμός «Ηλιούπολη» περισσότερο «Άνω Καλαμάκι».

Η Αγία Παρασκευή είναι περισσότερο Χαλάνδρι, ο σταθμός Κεραμεικός είναι περισσότερο Γκάζι, ενώ αντιδράσεις είχε σηκώσει η αρχική απόφαση ονομασίας σταθμού ως Χαϊδάρι καθώς βρισκόταν στα διοκητικά όρια του δήμου Αγίας Βαρβάρας με αποτέλεσμα τελικά να ονομαστεί Αγία Μαρίνα από ένα μικρό εκκλησάκι της περιοχής. Ακόμα και στην περίπτωση του Σταθμού Λαρίσης είναι να απορεί κανείς γιατί δεν ονομάστηκε «Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός» μιας και μπερδεύει όσους δεν γνωρίζουν την «κωδική» αλλά ξεπερασμένη ονομασία του σταθμού από παλιά.

4.ΧΑΛΑΣΜΕΝΕΣ ΘΥΡΕΣ ΣΥΡΜΩΝ

Οι τρίτης γενιάς συρμοί είναι εξαιρετικά σχεδιασμένοι, με εξοπλισμό που δεν έχει να ζηλέψει από κανένα δίκτυο Μετρό της Ευρώπης …εκτός από ένα μειονέκτημα. Σχεδόν σε κάθε συρμό υπάρχει δυσλειτουργία σε κάποιες θύρες. Το φωτάκι στο buzzer της θύρας όταν είναι κόκκινο σημαίνει πως δεν μπορεί να ανοίξει, όμως κάποιες φορές …ανοίγει. Αποτέλεσμα; αγώνας μέσα στο συρμό να προλάβεις την επόμενη θύρα ανοιχτή για να καταφέρεις να βγεις από το συρμό πριν σε πάει στον επόμενο σταθμό. Όσοι χρησιμοποιείτε το Μετρό έχετε ζήσει ως μάρτυρες ή έχετε υπάρξει πρωταγωνιστές ανάλογης …περιπέτειας.

5.ΣΥΡΜΟΙ ΜΕ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟ ΚΑΙ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΑΡΑΘΥΡΟ ΜΑΖΙ

Εδώ δεν έχει να κάνει ούτε με σχεδιαστικό λάθος, ούτε με προβληματικό εξοπλισμό, αλλά με την φιλοσοφία του «θέλω να πάρω λίγο αέρα, δεν θα σκάσουμε εδώ μέσα» που έχουν κάποιοι επιβάτες στο Μετρό. Ακόμα λοιπόν και αν ο κλιματισμός λειτουργεί στο φουλ και κύματα δροσερού αέρα ανακουφίζουν από την ζέστη που επικρατεί, κάποιοι επιβάτες δεν αρκούνται σε αυτό, ανοίγουν τα παράθυρα (που ίσως κακώς υπάρχει η δυνατότητα εφόσον κλιματίζονται) γιατί θέλουν να πάρουν αέρα γιατί «βρωμάει εδώ μέσα».

Αποτέλεσμα; ο κλιματισμός φεύγει από το βαγόνι, κύματα καυτού αέρα (ειδικά στους συρμούς της Γραμμής 1) εισβάλλουν και ξαφνικά από δροσερή όαση ο χώρος μετατρέπεται σε καμίνι υψηλών προδιαγραφών. Αν δε τολμήσεις να κλείσεις το παράθυρο, γίνεσαι δέκτης κεραυνοβόλων ματιών και ο επόμενος θιγμένος επιβάτης θα ανοίξει μερικά ακόμα παράθυρα, ακυρώνοντας πανηγυρικά τον κλιματισμό.

Εντάξει, αφού μπορούμε να γκρινιάζουμε και για το Μετρό, τότε ναι, μπορεί να πει κάποιος τελικά δεν είναι και τόσο σπουδαίο ως μέσο. Τελικά ακόμα και με τις δικές του μικρές παραδοξότητες το Μετρό της Αθήνας είναι το αγαπημένο μας μέσο, που μας κάνει υπερήφανους και που δίνει ένα τόνο πολιτισμού στην χαοτική μας Αθήνα (ακόμα και όταν μας σπρώχνει η κύρια που στέκεται πίσω μας στην αποβάθρα μόλις φτάνει ο συρμός, γιατί θέλει απελπισμένα να βρει ελεύθερη θέση στο βαγόνι και αδιαφορεί για τον κόσμο που θέλει να βγει και με κινήσεις κομάντο μπαίνει πάντα πρώτη).

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Αστικές

Σε ρόλο… εισιτηρίων και οι τραπεζικές κάρτες στο Μετρό της Αθήνας

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Την εμφάνισή τους στο Μετρό της Αθήνας αναμένεται να κάνουν από την Άνοιξη του 2020 οι τραπεζικές κάρτες (χρεωστικές ή πιστωτικές), με τις οποίες οι επιβάτες θα μπορούν πλέον να περνούν τις μπάρες των σταθμών, κατά τα πρότυπα του Λονδίνου, χωρίς να χρειάζεται η έκδοση ή επαναφόρτιση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου του ΟΑΣΑ.

Προστίθεται έτσι, ακόμη μία σημαντική επιλογή πληρωμής και χρήσης των υπηρεσιών του Μετρό η οποία εκτιμάται ότι θα αναβαθμίσει σημαντικά την εμπειρία και την ταχύτητα εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού, στα πλαίσια του νέου ηλεκτρονικού συστήματος, καθώς, μεταξύ άλλων, υπολογίζεται ότι θα αποσυμφορήσει και τους αυτόματους πωλητές εισιτηρίων στους οποίους σχηματίζονται μεγάλες ουρές, ειδικά κατά τις ώρες αιχμής και σε πολλούς κεντρικούς σταθμούς του δικτύου.

Η παραπάνω καινοτομία θα εισαχθεί στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, ως μέρος μιας ευρύτερης δέσμης μέτρων που εισηγήθηκε ο υφυπουργός ΥΠΟΜΕ, αρμόδιος για θέματα Μεταφορών, Γιάννης Κεφαλογιάννης, στην οποία περιλαμβάνονται επίσης:

– Η συνδρομή της Ελληνικής Αστυνομίας στους ελέγχους των εισιτηρίων

– Η ενίσχυση των βαρδιών στα εκδοτήρια σταθμών με μεγάλη τουριστική κίνηση (π.χ. Σύνταγμα, Μοναστηράκι, Ακρόπολη, Θησείο κ.ά.)

– Η επιστροφή 30 οδηγών της ΟΣΥ για την ενίσχυση του μεταφορικού έργου στις οδικές συγκοινωνίες καθώς και ο

– Δευτεροβάθμιος υγειονομικός έλεγχος στο προσωπικό της ΟΣΥ, εφόσον παρατηρήθηκε ότι πολλοί οδηγοί αυτή την περίοδο βρίσκονται ταυτόχρονα σε αναρρωτική άδεια.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα