Σε πρωταγωνιστη των μεταφορών εξελίσσεται ο Προαστιακός της Αθήνας

Σε πρωταγωνιστή από κομπάρσο επιδιώκει να κάνει τον Προαστιακό της Αθήνας η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Με την ολοκλήρωση των έργων ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Αθήνα-Πειραιάς, που ήταν άλλωστε και το τελευταίο, η νέα εποχή του Προαστιακού δείχνει και τις πολύ μεγάλες δυνατότητες που έχει.

Μέχρι και πριν λίγες ημέρες τα αραιά δρομολόγια και τα συνεχή έργα δεν επέτρεπαν στο μέσο σταθερής τροχιάς να αναπτυχθεί και να πάρει τη θέση που του αξίζει στο σύστημα μεταφορών της Αθήνας.

Πλέον ο Προαστιακός ειδικά στο αστικό κομμάτι λειτουργεί ως μία 5η γραμμή Μετρό και όσο τα δρομολόγια θα πυκνώνουν τόσο περισσότεροι επιβάτες θα μπορούν να μετακινούνται ανά ώρα μαζί του.

Να θυμίσουμε ότι τώρα ο Προαστιακός έχει δύο γραμμές που ξεκινούν από τον τερματικό σταθμό στο λιμάνι του Πειραιά (δίπλα ακριβώς από τον Σταθμό Μετρό της Γραμμής 1) και καταλήγουν η μεν πρώτη στο Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος και η δεύτερη στο Κιάτο.

Η απευθείας σύνδεση του λιμανιού με το Αεροδρόμιο αναμένεται να δώσει τεράστια οφέλη τόσο στις δύο συγκοινωνιακές πύλες όσο και στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ καθώς εκτιμάται ότι θα προσελκύσει χιλιάδες νέους επιβάτες, ενώ σημαίνει ανάπτυξη για τον Πειραιά καθώς ανοίγει διάπλατα η υπόθεση της home-port κρουαζιέρας (από το Αεροδρόμιο οι επιβάτες θα είναι σε μόλις 63 λεπτά στο λιμάνι) αλλά και γενικότερα ο τουρισμός της πρωτεύουσας.

Η τρίτη γραμμή συνδέει την Αθήνα με τη Χαλκίδα και η 4η γραμμή το ΣΚΑ με το Κορωπί και το Αεροδρόμιο. Στην τελευταία γραμμή μόλις ολοκληρωθούν κάποια τελευταία έργα το δρομολόγιο θα ξεκινά από τα Άνω Λιόσια, ικανοποιώντας σχετικό αίτημα των κατοίκων που έχουν αποκοπεί από τα δρομολόγια προς Αεροδρόμιο τους τελευταίους 6-7 μήνες.

ΠΕΡΙΘΩΡΙΑ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ
Πλέον τα δρομολόγια στο αστικό τμήμα είναι σημαντικά συχνότερα όμως σίγουρα υπάρχει ακόμα περιθώριο για σημαντικές βελτιώσεις. Aυτό σημαίνει περαιτέρω πύκνωση των δρομολογίων όπως π.χ. να υπάρχει τρένο από Πειραιά για Αεροδρόμιο  κάθε 30 λεπτά (όπως το Μετρό), την επέκταση του δρομολογίου της Χαλκίδας μέχρι Πειραιά ή ακόμα και δρομολόγηση ανεξάρτητων δρομολογίων στα αστικά τμήματα Πειραιάς-Άγιος Στέφανος και επέκταση του δρομολογίου ΣΚΑ-Κορωπί μέχρι τη Μαγούλα. Ουσιαστικά ο Προαστιακός μπορεί να δημιουργήσει ένα παράλληλο αλλά αλληλοτροφοδοτουμε με τα άλλα μέσα δίκτυο το οποίο με την πυκνότητα των δρομολογίων να μπορέσει να καταφέρει τον στόχο του δηλαδή την κάλυψη περιοχή χωρίς μέσο σταθερής τροχιάς και την προσέλκυση δεκάδων αν όχι εκατοντάδων χιλιάδων επιβατών σε ημερήσια βάση.

 
Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com
Ακολουθήστε τον Νίκο Καραγιάννη στο twitter