Connect with us

Σιδηρόδρομοι

Σε εξέλιξη οι προπαρασκευαστικές εργασίες στη Σήραγγα Σεπολίων

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σήραγγες της Elizabeth Line στο Λονδίνο

Την πρώτη του εμφάνιση στο εργοτάξιο της Σήραγγας Σεπολίων πραγματοποίησε εχθές ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, Χρήστος Βίνης. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com εξετάστηκαν όλα τα θέματα που έχουν προκύψει από την μέχρι σήμερα εκτέλεση του έργου. Το σημαντικότερο όλων είναι η διάνοιξη της σήραγγας σε ένα δύσκολο αστικό περιβάλλον, με την παρουσία της σήραγγας του Μετρό αλλά και κεντρικού αποχετευτικού αγωγού.

Να θυμίσουμε ότι το έργο έχει ήδη μείνει πίσω 10 μήνες με αποτέλεσμα να δοθεί παράταση στην ολοκλήρωση του. Στις αρχές Νοεμβρίου δεσμεύθηκε η μία γραμμή για να ξεκινήσουν τα έργα διάνοιξης. Σε αυτό το διάστημα έχουν ξεκινήσει εντατικά προπαρασκευαστικές εργασίες και γίνεται προσπάθεια να λυθούν προβλήματα από αστοχίες που έχουν διαπιστωθεί στις μελέτες.

Πλέον ο στόχος είναι να υπάρξουν άλλες καθυστερήσεις στην συνέχεια και το έργο να παραδοθεί εμπρόθεσμα. Αυτό βέβαια εφόσον δεν υπάρξουν άλλες καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια της κατασκευής μιας και το έργο χαρακτηρίζεται “χειρουργικό”.

Το έργο της υπογειοποίησης της Σήραγγας Σεπολίων, δημιουργεί ένα bottle neck στο σιδηροδρομικό τμήμα βόρεια του Κεντρικού Σιδηροδρομικού Σταθμού της Αθήνας και για μήκος περίπου 4χλμ, αφήνοντας μόνο μία λειτουργική γραμμή για προαστιακά, υπεραστικά και εμπορικά τρένα.

Το διάστημα που εκτιμάται ότι θα υπάρχει αυτή η στένωση είναι περίπου 2 χρόνια. Στην πλήρη ανάπτυξη του εργοταξίου εκτιμάται ότι θα εργάζονται πάνω από 300 άτομα. Ενδιαφέρον έχει ο τρόπος με τον οποίο θα γίνει η διάνοιξη των σηράγγων. Βασικός κανόνας είναι πως δεν γίνεται να σταματήσει η λειτουργία της γραμμής ούτε για μία ημέρα. Αυτό που έχει λοιπόν ξεκινήσει είναι τα έργα για το πρώτο όρυγμα, στον δυτικό διάδρομο με την παράλληλα παύση λειτουργίας της μίας γραμμής και η συνέχιση λειτουργίας της άλλης για όλα τα δρομολόγια (υπεραστικά και προαστιακά).

ΔΥΟ ΧΡΟΝΙΑ ΠΕΡΙΠΟΥ Η ΣΤΕΝΩΣΗ ΤΟΥ ΔΙΑΔΡΟΜΟΥ

Η μέθοδος που θα χρησιμοποιηθεί είναι το cover&cut. Αυτό σημαίνει ότι θα κατασκευαστεί η πλάκα οροφής και η κατασκευή θα συνεχίσει υπόγεια προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η όχληση. Η διάρκεια κατασκευής του πρώτου διαδρόμου θα περιλαμβάνει δύο γραμμές και εκτιμάται ότι θα διαρκέσει περίπου δύο χρόνια και διαθέσιμη θα είναι η μία γραμμή.

Με την ολοκλήρωση της κατασκευής και της εγκατάστασης των Η/Μ συστημάτων (σηματοδότηση, ηλεκτροκίνηση, ETCS) θα παραδοθεί στον ΟΣΕ προκειμένου να αποκατασταθεί η κίνηση και στις δύο γραμμές.

Η πλήρης λειτουργία της Σήραγγας Σεπολίων δεν αναμένεται νωρίτερα από το 2024. Τότε θα υπάρχει ένας τετραπλός υπόγειος διάδρομος που νοτίως θα καταλήγει στον Σταθμό της Αθήνας και βορείως θα ενώνεται με την ήδη υπάρχουσα τετραπλή γραμμή μέχρι το ύψος της Αττικής Οδού.

image_pdfimage_print

Σιδηρόδρομοι

Ικανοποίηση της ΠΕΔΜΕΔΕ για την εισαγωγή του ΒΙΜ στα έργα της ΕΡΓΟΣΕ

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

BIM

Την ικανοποίηση της εξέφρασε η ΠΕΔΜΕΔΕ για την απόφαση της ΕΡΓΟΣΕ να εντάξει το ΒΙΜ (Building Information Modelling) στις νέες κατασκευές της, όπως αποκάλυψε πριν από μερικές ημέρες το ypodomes.com.

Σύμφωνα με πληροφορίες η ΠΕΔΜΕΔΕ συνεχάρη για αυτή την κίνηση τη διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ, θέτοντας παράλληλα στη διάθεση της την τεχνογνωσία που έχει συγκεντρώσει από την ευρωπαϊκή της εμπειρία.

Να θυμίσουμε πως η ΠΕΔΜΕΔΕ είναι η μοναδική ελληνική Οργάνωση μέλος της FIEC (European Construction Industry Federation), κοινωνικό εταίρο της Ε.Ε και όπως σημειώνεται, η ενσωμάτωση του ΒΙΜ στον κατασκευαστικ κλάδο αποτελεί πλέον βασική προτεραιότητα.

Επίσης υπογραμμίζεται πως η ΠΕΔΜΕΔΕ συμμετέχει σε 10 περίπου Διευρωπαϊκά Προγράμματα με κορυφαίο το Construction Blueprint, ένα έργο σταθμό 4 εκατ. ευρώ που στοχεύει στην αποτύπωση της κατάστασης που επικρατεί στον Κατασκευαστικό κλάδο, στον προσδιορισμό και την καταγραφή των αναγκών του ώστε να προχωρήσει στη δημιουργία εκπαιδευτικών σχημάτων και πεδίων κατάρτισης του τεχνικού κόσμου.

Μόλις πριν λίγες ημέρες το ypodomes.com είχε αποκαλύψει την απόφαση της ΕΡΓΟΣΕ που ακολουθώντα το παράδειγμα της Αττικό Μετρό, αποφάσισε την εισαγωγή του ΒΙΜ στις από εδώ και έπειτα νέες μελέτες και έργα της. Πιο συγκεκριμένα, το ΒΙΜ εισάγεται στα νέα πολύ μεγάλα σιδηροδρομικά έργα όπως η νέα σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη, η νέα σιδηροδρομική γραμμή Ρίο-Λιμάνι Πάτρας (με υπογειοποίηση 5,1χλμ), τις επεκτάσεις του Προαστιακού Σιδηροδρόμου της Αθήνας προς Ραφήνα και Λαύριο, την αναβάθμιση της γραμμής Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο κ.α.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Ποια είναι τα τρία μεγάλα σιδηροδρομικά 176 εκατ.ευρώ που δημοπρατούνται το Φθινόπωρο

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σιδηροδρομικός Σταθμός Αιγίου

Τρία μεγάλα σιδηροδρομικά έργα 176 εκατ.ευρώ οδηγούνται προς δημοπράτηση από την ΕΡΓΟΣΕ. Ύστερα από την ολοκλήρωση της γραμμής Αθήνα-Θεσσαλονίκη (με τις εκκρεμότητες που απομένουν) και της γραμμής Κιάτο-Αίγιο, τα νέα έργα αφορούν νέες και υφιστάμενες σιδηροδρομικές γραμμές. Είναι μέρος του νέου αφηγήματος της ΕΡΓΟΣΕ για έργα 693 εκατ.ευρώ που σας αποκάλυψε πρόσφατα το ypodomes.com.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, στις αρχές Σεπτεμβρίου θα επιστρέψουν εγκεκριμένα τεύχη δημοπράτησης από τη Διαχειριστική Αρχή του επιχειρησιακού προγράμματος ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ του ΕΣΠΑ 2014-2020, τρία έργα.

Πρόκειται για το έργο ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Λάρισα-Βόλος, το έργο Β`φάσης του Κεντρικού Σιδηροδρομικού Σταθμού της Αθήνας και το έργο σηματοτόδητης της γραμμής Θεσσαλονίκη-Ειδομένη. Τα τρία έργα αναμένεται να δημοπρατηθούν μέσα στο Φθινόπωρο. Πιο αναλυτικά:

Στην Αθήνα ενεργοποιείται η κατασκευή της Β`φάσης του Κεντρικού Σιδηροδρομικού Σταθμού στην οποία περιλαμβάνεται και η υπόγεια σύνδεση με το Μετρό. Είναι ένα έργο κόστους 40εκατ.ευρώ. Με το έργο αυτό ολοκληρώνονται τα έργα αναβάθμισης του σταθμού.

Στη Θεσσαλία δημοπρατείται η εργολαβία για την ηλεκτροκίνηση- σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση-τηλεπικοινωνίες στο τμήμα Λάρισα-Βόλος. Στο έργο με κόστος 71εκατ.ευρώ περιλαμβάνεται και η αναβάθμιση της γραμμής Λατομείο-ΒΙΠΕ-Σ.Σ. Βόλου.

Στην περιοχή της Μακεδονίας δημοπρατείται το έργο σηματοδότησης και ETCS στη μονή σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη-Ειδομένη με συνολικό προϋπολισμό 65εκατ.ευρώ. Με το έργο ολοκληρώνεται η αναβάθμιση όλης της γραμμής που θεωρείται κρίσιμη για τη διασύνδεση της χώρας μας με τα Βαλκάνια και την υπόλοιπη Ευρώπη

Προς δημοπράτηση και η εργολαβία-σκούπα για τη γραμμή Αίγιο-Ρίο

Παράλληλα, πάντα σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες οδηγείται στη Διαχεριστική Αρχή η πολυαναμενόμενη εργολαβία-σκούπα που θα θέσει σε λειτουργία τη νέα διπλή ηλεκτροκινούμενη σιδηροδρομική γραμμή από το Αίγιο μέχρι το Ρίο. Σε αυτό το έργο περιλαμβάνεται η επιδομή-ηλεκτροκίνηση-σηματοδότηση-τηλεπικοινωνίες και σταθμοί και έχει κόστος 117εκατ.ευρώ.

Το έργο αυτό με την υλοποίηση του θα φέρει το ηλεκτροκίνητο τρένο κυριολεκτικά στην πόρτα της Πάτρας. Η δημοπράτηση του έργου τοποθετείται το 2021 και η ολοκλήρωση του το 2025. Πλέον ως μοναδική εκκρεμότητα της γραμμής Αθήνα-Πάτρα, θα μένει η δημοπράτηση της γραμμής Ριο-Νέο Λιμάνι Πάτρας, με τις μελέτες να είναι σε εξέλιξη και σύμφωνα με τις πρόσφατες εξαγγελίες θα είναι έτοιμο προς δημοπράτηση το δεύτερο εξάμηνο του 2021.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Υπεραστικός Σιδηρόδρομος

Σιδηροδρομική Εγνατία: Σε υλοποίηση νέος κλάδος σύνδεσης με τη ΒΙΠΕ Κιλκίς

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

ΟΣΕ μονή μετρική γραμμή

Σύνδεση με την ΒΙΠΕ Κιλκίς ανακοίνωσε ο ΟΣΕ στα πλαίσια της στρατηγικής εξάπλωσης του μέσου στη χώρα. Όπως αναφέρεται σε σχετικό δελτίο τύπου, το ΔΣ του ΟΣΕ ενέκρινε τη διακήρυξη της μελέτης με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το ΠρΣιδηροδρομική σύνδεση ΒΙΠΕ Κιλκίςόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων για να συνδεθεί η Βιομηχανική περιοχή Κιλκίς με το υπόλοιπο
σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας.

Η μελέτη προϋπολογισμού 600.000 ευρώ, θα έχει ολοκληρωθεί το 1ο εξάμηνο του 2021 και το αμέσως επόμενο διάστημα θα προκηρυχθεί και το έργο το οποίο έχει εκτιμώμενο προϋπολογισμό 9 εκατομμύρια ευρώ. Με την ολοκλήρωση του έργου της σύνδεσης της ΒΙΠΕ Κιλκίς τα οφέλη θα είναι πολλαπλά.

 

Πιο αναλυτικά:
-Βελτίωση εξυπηρέτησης της ΒΙΠΕ με εύκολη και γρήγορη μεταφορά των πρώτων υλών και εμπορευμάτων
-Αύξηση του εμπορευματικού έργου, διασυνδέσεις με Λιμάνια και με την υπόλοιπη Ευρώπη

Την σύνδεση της ΒΙΠΕ Κιλκίς με το κύριο σιδηροδρομικό δρομολόγησε η διοίκηση του ΟΣΕ, μετά τις σχετικές κατευθύνσεις που δόθηκαν από τον αρμόδιο υφυπουργό Γιάννη Κεφαλογιάννη. Ο κ. Κεφαλογιάννης είχε επισκεφθεί τη ΒΙΠΕ Κιλκίς, μετά από πρόσκληση του υφυπουργού ψηφιακής διακυβέρνησης και βουλευτή Κιλκίς Γιώργου Γεωργαντά, και είχε διαπιστώσει την αναγκαιότητα του έργου.

Η συνδετήρια σιδηροδρομική γραμμή του ΒΙΠΕ Κιλκίς αποτελεί κλάδο της νέας σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη και τμήμα της λεγόμενης Ανατολικής Σιδηροδρομικής Εγνατίας εκτιμώμενου κόστους 1,3δισ.ευρώ.

Με τη συνδέση αυτή το ΒΙΠΕ Κιλκίς θα έχει πλέον πλήρης πρόσβαση στο εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, αλλά κυρίως στα λιμάνια Θεσσαλονίκης, Καβάλας και Αλεξανδρούπολης ενώ ανοίγει και η πρόσβαση προς τα δυτικά Βαλκάνια μέσω της γραμμής Θεσσαλονίκη-Ειδομένη, δημιουργώντας συνθήκες ανάπτυξης για τη βιομηχανική περιοχή.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα