Σε εξέλιξη η αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών της για καλύτερη σύνδεση με το Μετρό Θεσσαλονίκης

Σκεφτείτε το εξής σενάριο για τις αστικές μετακινήσεις σας: με το που αποβιβάζεστε από το Μετρό Θεσσαλονίκης, έχετε ακριβώς δίπλα σας -ή το πολύ σε απόσταση λίγων μέτρων- μια στάση λεωφορείου, ώστε να συνεχίσετε τη διαδρομή σας προς τον προορισμό σας, χωρίς να χρειαστεί να περπατήσετε πολύ. Ή το αντίστροφο: το λεωφορείο σάς αποβιβάζει μπροστά στον σταθμό του Μετρό. Η αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών της Θεσσαλονίκης, ώστε το παραπάνω σενάριο να έρθει κοντά στην πραγματικότητα, βρίσκεται στο επίκεντρο εργαστηρίου, που εκκινεί σήμερα, στη Θεσσαλονίκη, στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου MITHOS. Η πρώτη συνάντηση των 12 συμμετεχόντων υψηλής εξειδίκευσης γίνεται με την ευκαιρία του 12ου διεθνούς συνεδρίου για την Έρευνα στις Μεταφορές, ενώ «τα πρώτα αποτελέσματα για τον τρόπο με τον οποίο προτείνεται να αναδιαρθρωθούν οι λεωφορειακές γραμμές, ώστε να τροφοδοτούν καλύτερα το Μετρό και να διευκολύνουν τις αστικές μετακινήσεις, εκτιμάται ότι θα είναι διαθέσιμα σε ένα εξάμηνο από σήμερα», όπως γνωστοποίησε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο δρ Ευάγγελος Μητσάκης, ερευνητής στο Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ) του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ).

Η ομάδα του εργαστηρίου -που απαρτίζεται από στελέχη του ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ, του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ) και της εταιρείας τεχνοβλαστού του ΑΠΘ, EΜISIA- δεν θα εστιάσει όμως μόνο στην αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών. Θα αναζητήσει και τρόπους μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τις δημόσιες συγκοινωνίες. Ως προς το τελευταίο, θα συλλεχθούν δεδομένα για την ατμοσφαιρική ρύπανση από ήδη υφιστάμενους σταθμούς μέτρησης αέριων ρύπων του δήμου Θεσσαλονίκης και της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, ενώ θα χρησιμοποιηθούν και εξειδικευμένα μοντέλα της EMISIA, η οποία ειδικεύεται στην ανάλυση και μοντελοποίηση περιβαλλοντικών εκπομπών, ιδιαίτερα αυτών που προέρχονται από τις μεταφορές, καθώς και στην ανάπτυξη λογισμικού προσομοίωσης για τεχνολογίες ελέγχου εκπομπών.

«Το τοπίο των δημοσίων συγκοινωνιών στη Θεσσαλονίκη έχει αλλάξει. Ήδη λειτουργεί η πρώτη γραμμή του Μετρό και αναμένεται σύντομα η επέκταση της Καλαμαριάς, οπότε και οι λεωφορειακές γραμμές χρειάζεται να αναδιαρθρωθούν, για να εξυπηρετούν καλύτερα τις ανάγκες του επιβατικού κοινού, με βάση τα νέα δεδομένα. Από πέρυσι ελήφθησαν κάποια πρώτα μέτρα από τον ΟΣΕΘ για την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, αλλά ο στόχος μας στο πλαίσιο του εργαστηρίου είναι να σκεφτούμε περαιτέρω μέτρα αναδιάρθρωσης, ώστε τα λεωφορεία να μεταφέρουν τους επιβάτες τους δίπλα ή πολύ κοντά στους σταθμούς του Μετρό» υπογράμμισε ο δρ Μητσάκης.

Mιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο πρόεδρος του ΟΣΕΘ, Γιάννης Τόσκας, επισήμανε ότι από το σύνολο των περίπου 80 λεωφορειακών γραμμών της Θεσσαλονίκης, οι 39 δεν επηρεάζονται από τη λειτουργία του Μετρό, ενώ οι 38 τροποποιούνται. «Σκεφτείτε πως μόνο από την περιοχή του σταθμού στη Νέα Ελβετία διέρχονται 17 γραμμές» είπε χαρακτηριστικά, ενώ πρόσθεσε πως «εντός του 2026 η αναδιάρθρωση θα έχει σίγουρα προχωρήσει σε σημαντική κλίμακα». Προς το παρόν, πρόσθεσε, «η αναδιάρθρωση είναι ακόμη ανοιχτή. Περιμένουμε να λειτουργήσει και η επέκταση της Καλαμαριάς, για να έχουμε πληρέστερη εικόνα και να ανακοινώσουμε το τρίτο βήμα της αναδιάρθρωσης, που θα περιλαμβάνει και γραμμές της περιαστικής ζώνης. Βρισκόμαστε εν ολίγοις σε μεταβατικό στάδιο. Πολλές από αυτές τις γραμμές εντάσσονται σε συγκοινωνιακό έργο και πέραν του ΟΑΣΘ, που υφίσταται σταθερά για έξι- επτά χρόνια. Μάλιστα πρόσφατα εγκρίθηκε πίστωση ύψους 43 εκατ. ευρώ +ΦΠΑ για το συγκοινωνιακό έργο του 2026» υπογράμμισε.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ