Ψαλιδισμένο κατά 30% το πρόγραμμα μεγάλων έργων του Νέου ΕΣΠΑ

Με πολύ μελανά χρώματα περιέγραψαν σχεδόν όλοι οι ομιλητές στην Εσπερίδα που διοργάνωσε το ΤΕΕ την Τετάρτη 14 Ιουνίου, την κατάσταση που επικρατεί στην παραγωγή δημοσίων έργων στην νέα προγραμματική περίοδο. Με το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων στο ναδίρ και το ΕΣΠΑ μειωμένο είναι πλέον επιβεβαιωμένο πως τα επόμενα χρόνια ο τομέας των έργων θα περάσει δύσκολες στιγμές.

Ο Γιάννης Κρασακόπουλος, Υποδιευθυντής της Ε.Υ.Δ/Ε.Π για το πρόγραμμα των έργων του ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ έδωσε αποκαλυπτικά στοιχεία που δυστυχώς δείχνουν αυτή την καθοδική τάση. Σε απόλυτους αριθμούς στο ΕΣΠΑ 2007-2013 η χώρα μας έλαβε για έργα υποδομών-περιβάλλοντος το ποσό των 7,34δισ. ευρώ.

Στο Νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 το ποσό αυτό έχει μειωθεί κατά 30% και είναι πλέον στα 4,21δισ ευρώ. Τα ενδιαφέροντα στοιχεία δείχνουν ότι υπάρχει και “εσωτερική” μετακίνηση χρημάτων μεταξύ προγραμμάτων.

Για παράδειγμα στο προηγούμενο ΕΣΠΑ για Οδικούς Άξονες λάβαμε 5,62δισ.ευρώ και στο Νέο ΕΣΠΑ μόλις 742εκατ.ευρώ. Βέβαια ο λόγος είναι ότι με την πραγματοποίηση πολλών και πολύ μεγάλων οδικών έργων η χώρα κάλυψε τις μεγαλύτερες ανάγκες που είχε.

Αντίθετα κατακόρυψη αύξηση κονδυλίων έχουμε στα έργα Αστικής Ανάπτυξης όπου από τα 692εκατ.ευρώ το ποσό τριπλασιάστηκε σε 1,92δισ.ευρώ. Το ίδιο συμβαίνει και με τους σιδηρόδρομους όπου στο πρόγραμμα 2007-2013 λάβαμε 825εκατ.ευρώ ενώ στο Νέο ΕΣΠΑ 1,38δισ.ευρώ δηλαδή σχεδόν το διπλάσιο ποσό, ενώ αναμένουμε να αυξηθεί κατά τι ακόμα από το CEF (Connecting Europe Facility).

Παρά την μεγάλη του μείωση το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ κρατά τα πρωτεία ανάμεσα σε όλα τα προγράμματα και συγκεκριμένα το 22% του συνολικού ποσού του Νέου ΕΣΠΑ 201-2020. Από αυτό το ποσό το 52% πάει σε έργα υποδομών-μεταφορών και το 48% σε έργα περιβάλλοντος.

Ας δούμε αναλυτικά τις διαφοροποιήσεις των δύο ΕΣΠΑ σε σχέση με τους πόρους σε έργα υποδομών και περιβάλλοντος.

1.ΟΔΙΚΟΙ ΑΞΟΝΕΣ: 2007-2013: 5.629δισ. ευρώ 2014-2020: 742εκατ.ευρώ
2.ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ: 2007-2013: 825εκατ, ευρώ 2014-2020: 643εκατ.ευρώ +764εκατ.ευρώ (από το CEF)
3.ΛΙΜΑΝΙΑ: 2007-2013: 95εκατ.ευρώ, 2014-2020: 58εκατ.ευρώ
4.ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ: 2007-2013: 99εκατ. ευρώ 2014-2020: 85εκατ.ευρώ
5.ΑΣΤΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ: 2007-2013: 692εκατ. ευρώ 2014-2020: 1,920δισ.ευρώ

Σημειωτέον πως ειδικά για τα έργα υποδομών-μεταφορών, υπάρχει η υποχρέωση τα έργα να είναι ενταγμένα στο ΣΠΕΜ (Στρατηγικό Πλαίσιο Επενδύσεων Μεταφορών).

Όπως τόνισε ο κος Κρασακόπουλος, μέχρι τώρα δεν έχει ξεκινήσει να υλοποιείται κάποιο μεγάλο έργο υποδομών-μεταφορών αλλά 3+2 προσκλήσεις είναι έτοιμες για έγκριση προκειμένου να οδεύσουν προς υλοποίηση. «Βασικές απαιτήσεις όλων των μηχανισμών χρηματοδότησης των δράσεων της τρέχουσας περιόδου είναι: Ωριμότητα προτεινόμενων δράσεων. Δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης. Κάλυψη των πραγματικών αναγκών (value for money)». Ο ίδιος υπογράμμισε ότι στο βαθμό που οι ανάγκες σε υποδομές μεταφορών καλύπτονται σταδιακά, είναι αναμενόμενο και η συμμετοχή των διαρθρωτικών ταμείων στον τομέα αυτό να βαίνει μειούμενη. Παράλληλα εμφανίζονται νέες πηγές χρηματοδότησης των δράσεων του τομέα υποδομών μεταφορών, τόσο για δημόσιες επενδύσεις όσο και για επενδύσεις ιδιωτών ή και με συμμετοχή ιδιωτών (CEF, EIB, JUNCKER)».

Σχετικά με την ΕΤΕΠ έκανε λόγο για ενδιαφέρον της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων για την χρηματοδότηση του ΒΟΑΚ, της Παράκαμψης Χαλκίδας και σε έργα Οδικής Ασφάλειας (βόρειο τμήμα του Ε65).

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com
Ακολουθήστε τον Νίκο Καραγιάννη στο twitter