Connect with us

Μετρό Αθήνας

Προσφυγές στο ΣτΕ και για τα δύο έργα της Νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Με πρωταγωνιστή το Συμβούλιο της Επικρατείας συνεχίζονται οι δύο διαγωνισμοί της Νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας. Συμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com σήμερα η Αττικό Μετρό καταθέτει υπομνήματα για την προσφυγή της εταιρείας Μυτιληναίος.

Η εταιρεία έχει επικαλεστεί ως πρόσθετο λόγο την ύπαρξη του κατασκευαστικού καρτέλ και τον αποκλεισμό των εταιρειών που αναμείχθηκαν σε αυτό.

Την ίδια ώρα στο ΣτΕ έχει προσφύγει εκ νέου και η εταιρεία ΕΡΕΤΒΟ επικαλούμενη τον ίδιο λόγο στον διαγωνισμό για τις πρόδρομες εργασίες της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας. Σύμφωνα με πηγές του ypodomes.com η Αττικό Μετρό ανεξαρτητοποιεί την προσφυγή και πρόκειται τις επόμενες μέρες να στείλει τη σύμβαση προς έγκριση στο Ελεγκτικό Συνέδριο. Να θυμίσουμε ότι ανάδοχος είναι η ΤΕΡΝΑ.

Σχετικά με τον μεγάλο διαγωνισμό της κατασκευής της γραμμής 4 του Μετρό έχει υπάρξει και νέα παράταση για τις 15 Μαρτίου και είναι πολύ πιθανό μέχρι τότε να έχει γίνει γνωστό και το πόρισμα του ΣτΕ στην προσφυγή της Μυτιληναίος.

Όπως όλα δείχνουν εκτός από την εκλογική πόλωση που συνήθως βλέπουμε σε προεκλογικές περιόδους έχει κάνει την εμφάνιση της και η “επιχειρηματική πόλωση” και οι δικαστικές διαμάχες με φόντο το συμβόλαιο ενός έργου είναι και πάλι εδώ και όχι μόνο στα έργα Μετρό αλλά πολύ πρόσφατα είδαμε και στην εργολαβία-σκούπα της Αμβρακίας Οδού, την 3η εργολαβία του Πάτρα-Πύργος, την επέκταση του προβλήτα κρουαζιέρας του ΟΛΠ κ.α.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

image_print

Μετρό Αθήνας

ΣΤΕΑΤ: Να σταματήσει η φημολογία περί ματαίωσης του διαγωνισμού για τη Γραμμή 4

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Σήραγγα, υπογειοποίηση

Έκκληση να σταματήσει η φημολογία περί ματαίωσης του διαγωνισμού για την Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, απευθύνει με σημερινή ανακοίνωσή του ο Σύνδεσμος Τεχνικών Εταιρειών Ανωτέρων Τάξεων (ΣΤΕΑΤ) που εκπροσωπεί τις μεγαλύτερες ελληνικές τεχνικές εταιρείες, σημειώνοντας πως απαιτείται υπεύθυνη στάση κι όχι επικοινωνιακά παιχνίδια στις πλάτες ενός κλάδου που απασχολεί χιλιάδες ανθρώπους και στηρίζει με τη δραστηριότητά του δεκάδες άλλους τομείς της οικονομίας.

Ο Σύνδεσμος Τεχνικών Εταιρειών Ανωτέρων Τάξεων κρούει τον κώδωνα του κινδύνου σχετικά με δημοσιεύματα που «με παρερμηνεία δεδομένων, με άκαιρο τρόπο και αγνοώντας τις ιδιαίτερες περιστάσεις και τις μεγάλες ανάγκες της χώρας, μιλούν για ενδεχόμενη ακύρωση του σε εξέλιξη διαγωνισμού, οδηγώντας ουσιαστικά σε μία νέα πολυετή καθυστέρηση στην έναρξη της κατασκευής και την υλοποίηση του έργου» ενώ υπερθεματίζει ως προς τη σημασία της συνέχισης του διαγωνισμού για το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της επόμενης δεκαετίας, προϋπολογισμού 1,8 δισ. ευρώ.

«Ο διαγωνισμός για το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της επόμενης δεκαετίας, ευρίσκεται επιτέλους μετά από 3 χρόνια στην τελευταία φάση του. Μπορεί και πρέπει να ολοκληρωθεί με την κατάλληλη διαδικασία, σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις και σε εφαρμογή των αποφάσεων των αρμοδίων Οργάνων, διασφαλίζοντας μεγάλα οφέλη για την ανάπτυξη, την εθνική οικονομία, την απασχόληση και την κοινωνία και συνεισφέροντας σοβαρά στην αντιμετώπιση των μεγάλων αναγκών της επόμενης της κρίσης ημέρας», σχολιάζει ο ΣΤΕΑΤ, προσθέτοντας πως «το έργο του ΜΕΤΡΟ της Αθήνας που με την κατασκευή του ανταποκρίνεται σε μεγάλες κοινωνικές ανάγκες, μπορεί άμεσα να απασχολήσει μεγάλο αριθμό εργαζομένων, να ενισχύσει σοβαρότατα την κατασκευαστική δραστηριότητα και να τονώσει κυρίως αποφασιστικά την ταχεία ανάκαμψη και ανάπτυξη της εθνικής οικονομίας».

Υπενθυμίζεται ότι η ανακοίνωση του ΣΤΕΑΤ έρχεται σε συνέχεια της έντονης φημολογίας που είχε αναπτυχθεί την περασμένη εβδομάδα ότι το Υπουργείο Υποδομών εξετάζει τη ματαίωση του διαγωνισμού. Οι εν λόγω φόβοι εδράζονταν στο ενδεχόμενο το ΣτΕ αποδεχόμενο τα ασφαλιστικά μέτρα που είχαν καταθέσει οι δύο εναπομείνασες στο διαγωνισμό κοινοπραξίες να αποδέχεται επί της ουσίας ότι αμφότεροι οι συμμετέχοντες πρέπει αυτόματα να αποκλειστούν, αφήνοντας τον διαγωνισμό άνευ διεκδικητών.

Αντιθέτως, από την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας διαφαίνεται πως, ενώ το ΣτΕ αναγνωρίζει ξεκάθαρα ελλείψεις στο πρακτικό της Επιτροπής Διαγωνισμού της Αττικό Μετρό αποδεχόμενο συγκεκριμένες αιτιάσεις των δυο κοινοπραξιών – με βάση τις οποίες έκανε δεκτά άλλωστε τα ασφαλιστικά μέτρα – εντούτοις κάνει σαφέστατα λόγο για πλημμελή τεκμηρίωση εκ μέρους της επιτροπής του διαγωνισμού και υποδεικνύει τα στοιχεία που χρήζουν διόρθωσης, ώστε ο διαγωνισμός να μπορέσει να περάσει στην επόμενη φάση, δηλαδή στο άνοιγμα των οικονομικών προσφορών.

Στο πλαίσιο αυτό, η Αττικό Μετρό οφείλει να διορθώσει το πρακτικό της τεχνικής αξιολόγησης με βάση τις υποδείξεις του ΣτΕ, σεβόμενη και την απόφαση της Δικαιοσύνης. Αν το ΣτΕ σε δυο μήνες κάνει και πάλι δεκτά τα ασφαλιστικά μέτρα που οι εταιρείες πιθανότατα θα έχουν υποβάλλει, τότε η πολιτεία θα μπορεί να αξιολογήσει εκ νέου τα δεδομένα που θα έχουν διαμορφωθεί. Πολύ περισσότερο, έτσι το τοπίο θα έχει ξεκαθαρίσει σημαντικά μέχρι τις αρχές του Ιουνίου, αφού όπως έδειξε η μέχρι τώρα εμπειρία, η εκδίκαση των ασφαλιστικών μέτρων δεν επηρεάζεται από το θέμα του κορωνοϊού και απαιτεί το πολύ δυο μήνες, χρονικό διάστημα που σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να θεωρηθεί ουσιαστική καθυστέρηση σε έναν διαγωνισμό που κλείνει αισίως 3 χρόνια.

image_print
συνέχεια ανάγνωσης

Μετρό Αθήνας

Γραμμή 4: Συνέχεια στο διαγωνισμό με οδικό χάρτη ολοκλήρωσης η απόφαση του ΣτΕ

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Μετρο γραμμη, Σταθμος

Πλημμέλημα που διορθώνεται γυρίζοντας την διαδικασία πίσω στην επιτροπή του διαγωνισμού. Αυτό υποστηρίζουν πηγές του κατασκευαστικού κλάδου ότι είναι η ερμηνεία του σκεπτικού της απόφασης του ΣτΕ στις προσφυγές των δύο φιναλίστ για τη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας. «Πρόκειται για έναν οδικό χάρτη ολοκλήρωσης του διαγωνισμού και όχι εντολή ακύρωσης του» τονίζοντας πως δεν υπάρχει ερμηνεία αλληλοεξόντωσης.

Αντιθέτως, όπως σημειώνουν, «από την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας διαφαίνεται πως, ενώ αναγνωρίζονται ξεκάθαρα ελλείψεις στο πρακτικό της Επιτροπής Διαγωνισμού της Αττικό Μετρό αποδεχόμενο συγκεκριμένες αιτιάσεις των δυο κοινοπραξιών – με βάση τις οποίες έκανε δεκτά άλλωστε τα ασφαλιστικά μέτρα – εντούτοις κάνει σαφέστατα λόγο για πλημμελή τεκμηρίωση εκ μέρους της επιτροπής του διαγωνισμού και υποδεικνύει τα στοιχεία που χρήζουν διόρθωσης, ώστε ο διαγωνισμός να μπορέσει να περάσει στην επόμενη φάση, δηλαδή στο άνοιγμα των οικονομικών προσφορών».

Το σκεπτικό του ΣτΕ

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, από την ανάγνωση του σκεπτικού του ΣτΕ προκύπτουν τα ακόλουθα συμπεράσματα:

Για τη μεν κοινοπραξία Άβαξ – Ghella – Alstom Transport, η ανταγωνίστρια κοινοπραξία της οποίας ηγείται η Άκτωρ, μεταξύ των θεμάτων που έθεσε και για τα οποία τίθεται ποινή αποκλεισμού, ήταν και το ότι:

Στο πλαίσιο του διαγωνισμού, και ειδικά στο πρώτο στάδιο της αξιολόγησης της τεχνικής προσφοράς, όπου η Επιτροπή Διαγωνισμού οφείλει να εξετάσει τη συμμόρφωση ή μη των διαγωνιζομένων με τις απαιτήσεις της Αττικό Μετρό, εφαρμόζοντας το σύστημα επιτυχίας (pass) ή αποτυχίας (fail) επί ποινή αποκλεισμού, η επιτροπή διαγωνισμού δεν απέκλεισε ως όφειλε κατά τη γνώμη της κοινοπραξίας Άκτωρ  –  Ansaldo  – Hitachi Rail Italy, την αντίπαλη κοινοπραξία παρά το γεγονός ότι δεν συνυποβλήθηκαν με την προσφορά τα ειδικώς απαιτούμενα από τις προδιαγραφές στοιχεία και τεκμήρια, δηλαδή τα πιστοποιητικά που αναφέρονται στο φάκελο Β4.9 σχετικά με τη μελέτη προσφοράς σχετικά με το σύστημα σηματοδότησης και ελέγχου συρμών. Από την πλευρά της, η Αττικό Μετρό είχε απορρίψει τη σχετική προσφυγή της κοινοπραξίας Άκτωρ  –  Ansaldo  – Hitachi Rail Italy, δηλώνοντας πως αυτή η παράλειψη δεν εμπίπτει στους λόγους που επισύρουν ποινή αποκλεισμού, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της Πρόσκλησης υποβολής προσφορών και, σε κάθε περίπτωση, τα πιστοποιητικά αυτά είχαν κατατεθεί στην πρώτη φάση του διαγωνισμού, όπως απαιτούνταν.

Το ΣτΕ, αξιολογώντας τα δεδομένα, απορρίπτει την απάντηση της Αττικό Μετρό, σημειώνοντας πως τα πιστοποιητικά αυτά έπρεπε, επί ποινή αποκλεισμού, να υποβληθούν στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού και συνέχισε ότι «η αιτιολογία με την οποία απορρίφθηκε η προδικαστική προσφυγή της αιτούσας (σ.σ. της κοινοπραξίας Άκτωρ  –  Ansaldo  – Hitachi Rail Italy) εξακολουθεί να είναι σε κάθε περίπτωση πλημμελής, δεδομένου ότι τα στοιχεία αυτά υποβλήθηκαν κατά το πρώτο στάδιο του διαγωνισμού ως δικαιολογητικά απόδειξης της εν γένει εμπειρίας της παρεμβαίνουσας (δια της εταιρείας-μέλους της ALSTOM TRANSPORT S.A.) σε παρόμοια έργα και τις απαιτήσεις του σταδίου αυτού (…) και όχι ως ειδικά στοιχεία και τεκμήρια από τα οποία πρέπει να προκύπτει κατά την αιτιολογημένη κρίση των οργάνων του αναθέτοντος φορέα η απόδειξη των εξειδικευμένων τεχνικών απαιτήσεων που τίθεται με τα τεύχη δημοπράτησης του Β’ σταδίου του διαγωνισμού».

Για τη δε κοινοπραξία Άκτωρ  –  Ansaldo  – Hitachi Rail Italy, η ανταγωνίστρια κοινοπραξία της οποίας ηγείται η Άβαξ, έθεσε το εξής θέμα στην προσφυγή της στην Αττικό Μετρό, υποστηρίζοντας πως επισύρει ποινή αποκλεισμού.

Στην τεχνική τους προσφορά (στην ενότητα «Σύστημα Έλξης Συρμών») οι διαγωνιζόμενοι καλούνται να εκπονήσουν προσομοιώσεις με βάση συγκεκριμένες προδιαγραφές αλλά και δεδομένα, μεταξύ των οποίων και η συνεχής λειτουργία του αερισμού των συρμών χωρίς κλιματισμό ή θέρμανση, χωρίς περαιτέρω να αποσαφηνίζεται με ποιο φορτίο αερισμού πρέπει να γίνουν οι εν λόγω προσομοιώσεις. Η προσομοίωση που η κοινοπραξία  Άκτωρ  –  Ansaldo  – Hitachi Rail Italy υπέβαλε, εμπεριέχει πράγματι στοιχεία που αφορούν συνεχή λειτουργία του αερισμού των συρμών χωρίς κλιματισμό ή θέρμανση, λαμβάνοντας υπόψη ένα μέσο φορτίο αερισμού που αντιστοιχεί σε 192 W. Κατά τη διαδικασία του πρώτου σταδίου της αξιολόγησης της τεχνικής προσφοράς, η Επιτροπή Διαγωνισμού ζήτησε από την κοινοπραξία να εκπονήσει συμπληρωματικές προσομοιώσεις χρησιμοποιώντας ως φορτίο αερισμού το μέγεθος των 2400 W. Η  κοινοπραξία Άβαξ – Ghella – Alstom Transport υποστήριξε ότι συμμορφούμενη η ανταγωνίστρια κοινοπραξία με την οδηγία της Αττικό Μετρό για χρήση φορτίου 2400 W κι όχι 192 W, υπέβαλε μία προσομοίωση που παρήγαγε πλέον νέα κι όχι συμπληρωματικά στοιχεία, παραβιάζοντας επί ποινή αποκλεισμού τους όρους του διαγωνισμού.

Πλην, όμως, η ίδια η Επιτροπή Διαγωνισμού της Αττικό Μετρό επισημαίνει ότι η Πρόσκληση δεν απαιτούσε την διεξαγωγή των προσομοιώσεων με συγκεκριμένο φορτίο αερισμού υπενθυμίζοντας ότι ζήτησε και από τις δύο κοινοπραξίες συμπληρωματικά δεδομένα για τις παραδοχές βάσει των οποίων έγινε η προσομοίωση. Κοινώς, η Επιτροπή Διαγωνισμού υποστηρίζει πως το αίτημα προς την κοινοπραξία Άκτωρ  –  Ansaldo  – Hitachi Rail Italy δεν έγινε γιατί κρίθηκε πως δεν πληρούσε την απαίτηση για συνεχή λειτουργία του αερισμού, αλλά για να έχει συγκρίσιμα μεγέθη μεταξύ των δύο διαγωνιζομένων. Επιπλέον, η Αττικό Μετρό, υποστηρίζει πως τα αρχικώς υποβληθέντα στοιχεία σχετικά με το σύστημα έλξης δεν τροποποιήθηκαν με την υποβολή της νέας προσομοίωσης εκ μέρους της κοινοπραξίας Άκτωρ  –  Ansaldo  – Hitachi Rail Italy και ούτως ή άλλως δεν αλλοιώθηκε το περιεχόμενο της προσφοράς του συστήματος έλξης. Επί αυτού του θέματος, το ΣτΕ δεν δέχεται τη θέση της Αττικό Μετρό και σημειώνει πως ακόμα κι αν την έκανε δεκτή «η προσβαλλόμενη απόφαση αιτιολογείται πλημμελώς διότι δεν εξειδικεύεται ποια είναι τα ‘αρχικώς υποβληθέντα’ στοιχεία τα οποία ‘δεν τροποποιήθηκαν’ ούτε αν ο αναθέτων φορέας στήριξε την κρίση του για την τεχνική προσφορά της παρεμβαίνουσας στα αρχικά στοιχεία ή στα στοιχεία που περιελήφθησαν στην επανυποβληθείσα μελέτη προσομοίωσης».

Μία άλλη διάσταση στην εξήγηση του σκεπτικού

Σύμφωνα με αυτή την εξήγηση, δεν μιλάμε για ακύρωση του διαγωνισμού αλλά για τη δημιουργία ενός οδικού χάρτη για την Αττικό Μετρό. Το σκεπτικό σύμφωνα με αυτή την ερμηνεία,  μας γυρίζει πίσω στη διαγωνιστική διαδικασία, δίνει χρόνο για να διορθώσει το πρακτικό της Επιτροπής Διαγωνισμού και να επανακατατεθει με προσαρμοσμένη την τεχνική αξιολόγηση των δύο κοινοπραξιών στις υποδείξεις του Ανώτατου Δικαστηρίου. Από την εν λόγω ορθή αξιολόγηση που θα γίνει με τις υποδείξεις του ΣτΕ, θα προκύψει εάν και ποιος από τους υποψηφίους πρέπει να αποκλειστεί. Με αυτόν τον τρόπο το ΣτΕ θωρακίζει πλήρως τον διαγωνισμό και παρέχει απόλυτη νομιμοποίηση στη συνέχισή του, μην αφήνοντας κανένα περιθώριο αμφισβήτησης ή σκιάς στο τι υποχρεούται να πράξει η Αττικό Μετρό.

Οι ίδιοι παράγοντες υποστηρίζουν πως “δεν υπάρχει λόγος η πολιτεία σε αυτή τη φάση να λάβει απόφαση επί της ματαίωσης του διαγωνισμού, ούτε χρειάζεται να περιμένει 1,5 χρόνο για να εκδικαστούν οι αιτήσεις ακύρωσης, παίρνοντας το ρίσκο να βρεθεί στο χειρότερο σενάριο ενώπιον μίας απόφασης που θα αποκλείει και τους δύο συμμετέχοντες, καθιστώντας το διαγωνισμό άγονο και έχοντας χάσει άλλους 18 μήνες. Οφείλει  να ζητήσει η  Αττικό Μετρό να διορθώσει το πρακτικό της τεχνικής αξιολόγησης με βάση τις υποδείξεις του ΣτΕ, σεβόμενη και την απόφαση  της Δικαιοσύνης”.

Αν το ΣτΕ σε δυο μήνες κάνει και πάλι δεκτά τα ασφαλιστικά μέτρα που οι εταιρείες πιθανότατα θα έχουν υποβάλλει, τότε θα μπορεί να αξιολογήσει εκ νέου τα δεδομένα που θα έχουν διαμορφωθεί. Πολύ περισσότερο, έτσι το τοπίο θα έχει ξεκαθαρίσει σημαντικά  μέχρι τις αρχές του Ιουνίου, αφού όπως έδειξε η μέχρι τώρα εμπειρία, η εκδίκαση των ασφαλιστικών μέτρων δεν επηρεάζεται από το θέμα του κορωνοϊού και απαιτεί το πολύ δυο μήνες, χρονικό διάστημα που σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να θεωρηθεί ουσιαστική καθυστέρηση σε έναν  διαγωνισμό που κλείνει αισίως 3 χρόνια.

Το μοναδικό ώριμο μεγάλο δημόσιο έργο

Πρόκειται φυσικά για εξαιρετικά κρίσιμη υπόθεση, αφού το εν λόγω έργο είναι το μόνο τόσο ώριμο μεγάλο δημόσιο έργο σε μία αγορά που ακόμα και πριν τον κορωνοϊό είχε πληγεί σοβαρότατα από τις συνέπειες της κρίσης και την απουσία κατασκευαστικού αντικειμένου. Στο πλαίσιο αυτό, η οποιαδήποτε έστω και σκέψη για ματαίωση ενός συγχρηματοδοτούμενου διαγωνισμού 1,8 δις ευρώ θα προκαλούσε, όχι μόνο στις διαγωνιζόμενες εταιρείες, αλλά και σε μία ολόκληρη αλυσίδα άλλων κλάδων όπως τσιμεντοβιομηχανίες, χαλυβουργίες και μελετητικές εταιρείες πανικό.

Παράγοντες του κλάδου μάλιστα σημείωναν πως «είναι αδύνατο να πιστεύει κανείς με γνώση της αγοράς στην Ελλάδα, πως μία ματαίωση και επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού θα σήμαινε κάτι άλλο πέραν από απώλεια δεκάδων χιλιάδων θέσεων εργασίας, αφού ο νέος διαγωνισμός θα απαιτούσε τουλάχιστον 2-3 χρόνια μέχρι να ολοκληρωθεί, ακόμα και με τις καλύτερες προϋποθέσεις».

Αυτό προκύπτει και από το γεγονός ότι ασχέτως αν έχει κατηγορηθεί εξαρχής η διακήρυξη του διαγωνισμού ως ελλιπής σε επίπεδο μελετών κι άλλων στοιχείων, οι προσφυγές των δυο κοινοπραξιών είναι παντελώς άσχετες με τέτοια ζητήματα και αφορούν αποκλειστικά ελλείψεις και λάθη που η μία κοινοπραξία καταλογίζει στον τεχνικό φάκελο της άλλης, κι όχι προβληματικές διατάξεις του διαγωνισμού. Το ίδιο ισχύει άλλωστε και με τις προηγούμενες προσφυγές, των υπολοίπων εταιρειών που είχαν υποβάλλει προσφυγές αλλά αποκλείστηκαν σε προηγούμενα στάδια της διαδικασίας.

Το έργο του 1,8δις.ευρώ που συνιστά το μεγαλύτερο νέο έργο Μετρό όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά σε ολόκληρη την Ευρώπη, έχει αποτελέσει το μήλον της έριδος για όλους τους μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους της χώρας από τον Αύγουστο του 2017, όταν και ξεκίνησε η διαγωνιστική διαδικασία. Στο τελικό στάδιο έχουν φτάσει δύο σχήματα: ΑΒΑΞ – Ghella – Alstom Transport και ΑΚΤΩΡ – Ansaldo – Hitachi Rail Italy.

image_print
συνέχεια ανάγνωσης

Μετρό Αθήνας

Γραμμή 4 Μετρό: Όλα τα σενάρια ανοιχτά, οι ερμηνείες και το κρίσιμο αύριο του διαγωνισμού

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Μετρό Γραμμή 4

Στο σκεπτικό της απόφασης του ΣτΕ έχουν επικεντρώσει πλέον όλοι οι ενδιαφερόμενοι για την την τύχη του διαγωνισμού για το μεγαλύτερο νέο έργο Μετρό στην Ευρώπη, αυτο της κατασκευής του πρώτου τμήματος της Γραμμής 4 στην Αθήνα.

Μετά το χθεσινό, αναπάντεχο κατά πολλούς, νέο της αποδοχής της προσφυγής και των δύο φιναλίστ του διαγωνισμού από το ΣτΕ, οι γραμμές ανασύνταξης και κυρίως πρόβλεψης της συνέχειας, έχουν ενεργοποιηθεί. Να θυμίσουμε πως leader των δύο φιναλίστ σχημάτων είναι η ΑΚΤΩΡ και ΑΒΑΞ.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, λένε πως “όλα τα σενάρια είναι ανοιχτά” τη στιγμή που δεν υπάρχει η δυνατότητα να έχουν στα χέρια τους το σκεπτικό της απόφασης.

Αυτό δε που σημειώνουν, είναι τον προβληματισμό τους σχετικά με το τι πρόκειται να συμβεί και σε τι χρονικό ορίζοντα μπορεί να καθυστερήσει ο διαγωνισμός. Αυτό που τίθεται ως βασικός προβληματισμός, είναι πως ακόμα και αν αλλάξουν οι τεχνικές αξιολογήσεις, η εκ νέου προσφυγή στο ΣτΕ των δύο για την ακύρωση της απόφασης (αφού η παρούσα προσφυγή των δύο αφορούσε την κατάθεση ασφαλιστικών μέτρων) θεωρείται δεδομένη. “Στο κακό σενάριο μπορεί ο διαγωνισμός να τραβήξει για ακόμα ένα με ενάμιση χρόνο και σε περίπτωση αδιεξόδου, δηλαδή ο διαγωνισμός να καταρρεύσει θα χρειαστούμε συν δύο χρόνια, δηλαδή να φτάσουμε στο 2023 και έργο να μην υπάρχει”.

ΟΙ ΕΡΜΗΝΕΙΕΣ

Έχοντας μετρήσει ήδη μία ημέρα μετά τη διαρροή της απόφασης, οι ερμηνείες για την απόφαση του ΣτΕ έχουν ήδη ξεκινήσει. Όπως ήδη αναφέραμε στο χθεσινό μας ρεπορτάζ υπάρχουν τρία σενάρια που θα μπορούσε κάποιος να εικάσει την συνέχεια του πολύκροτου διαγωνισμού.

Σύμφωνα με κάποιες ερμηνείες από πηγές πολύ κοντά στον διαγωνισμό, το ΣτΕ ουσιαστικά βλέπει πολλές αστοχίες στην κρίση της επιτροπής του διαγωνισμού και ζητά επαναξιολόγηση. Σύμφωνα πάντα με αυτή την ερμηνεία, στην διαδικασία αυτή μπορεί να έχουμε ανατροπές στην τελική έκβαση και στο αν και τα δύο σχήματα κριθούν ικανά για να φτάσουν στην τελική φάση, δηλαδή στο άνοιγμα των οικονομικών προσφορών. “Η ευθύνη πλέον ανήκει στην αναθέτουσα αρχή στο πως θα επιλέξει να ολοκληρώσει αυτόν τον διαγωνισμό που αφορά ένα έργο στο οποίο στηρίζεται ολόκληρος ο τεχνικός κλάδος” επισημαίνει η ίδια πηγή. Ολοκληρώνοντας υποστηρίζει πως “στην ουσία το ΣτΕ μιλά για ουσιώδη σφάλματα της επιτροπής του διαγωνισμού και στέλνει τη διαδικασία πίσω, είναι κάτι που θα πρέπει να γίνει προκειμένου να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός”.

Ο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ

Ο διαγωνισμός για την Γραμμή 4, απασχόλησε την νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με την ανάληψη των καθηκόντων της τον περασμένο Ιούλιο. Οι εισηγήσεις για ένα προβληματικό διαγωνισμό ήταν πολλές, τελικά όμως υπερίσχυσε η γενικότερη εικόνα και λήφθηκε κατ`ουσία μία πολιτική απόφαση να προχωρήσει ο διαγωνισμός. Αυτό καθώς είναι γνωστό πως η έλλειψη ώριμων έργων κάνει ακόμα πιο σημαντική και ενεργοποίηση του έργου για την κατασκευή της Γραμμής 4. Ο προϋπολογισμός της δε, με 1.8δισ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ), την κάνει ένα από σημαντικότερα νέα έργα σε όλη την Ευρώπη.

Όπως επισημαίνεται πάντως, στο υπουργείο ΥΠΟΜΕ νιώθουν δικαιωμένοι καθώς όπως υποστηρίζουν, αποδεικνύεται πόσο προβληματικός είναι ο διαγωνισμός. “Αυτή η κυβέρνηση δεν κάνει παιχνίδια, άφησε το έργο να προχωρήσει, άφησε την επιτροπή του διαγωνισμού όπως την βρήκε, τώρα όμως τελικός κριτής για το έργο θα είναι το ΣτΕ, περιμένουμε να διαβάσουμε και να εφαρμόσουμε τα όσα λέει το σκεπτικό” υπογραμμίζουν σκωπτικά.

Στο δια ταύτα, η απόφαση του ΣτΕ, δηλαδή το σκεπτικό της, έχει γίνει το πλέον περιζήτητο έγγραφο καθώς, με την δημοσίευση του θα κριθεί εν πολλοίς η τύχη ενός έργου, που ξεκίνησε με πολλές ελπίδες για τον κόσμο των κατασκευών τον Αύγουστο του 2017 και σχεδόν τρία χρόνια μετά, έχοντας φτάσει στην πηγή, αναζητείται το νερό.

image_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα