Connect with us

Φυσικό Αέριο-LPG

Προχωρά το BlueHUBS της ΔΕΠΑ για την κατασκευή πλοίων τροφοδοσίας LNG στην Ανατ. Μεσόγειο

Φίλιππος Παναγόπουλος

Δημοσιεύθηκε

στις

Πλοίο μεταφοράς LNG

Σε προκήρυξη σύμβασης στα πλαίσια του έργου «BlueHUBS» προχώρησε τις προηγούμενες ημέρες η ΔΕΠΑ. Πιο συγκεκριμένα, η προκήρυξη αφορά στην επιλογή ναυπηγείου και τον ορισμό των πλοίων (με την εκπόνηση σχετικής έκθεσης τεχνοοικονομικής αξιολόγησης) καθώς και τον καθορισμό όλων των απαραίτητων τεχνικών, χρηματοοικονομικών και συμβατικών απαιτήσεων για το επιλεγμένο ναυπηγείο, με το οποίο κάθε πλοιοκτήτης θα υπογράψει σύμβαση, στο πλαίσιο της δράσης «BlueHUBS», προς αναβάθμιση της εφοδιαστικής αλυσίδας LNG και CNG στους βασικούς λιμένες του δικτύου TEN-T στην Ανατολική Μεσόγειο.

Διευκρινίζεται ότι έργο «BlueHUBS» αφορά την κατασκευή 2 πλοίων μεταφοράς Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου, 1 για τη ΔΕΠΑ και 1 για την NAVIGAS, τα οποία θα καταχωρηθούν στα λιμάνια του Πειραιά και της Λεμεσού αντίστοιχα, προκειμένου να δημιουργηθεί η βασική αλυσίδα εφοδιασμού για τη διανομή ΥΦΑ σε χρήστες για τα λιμάνια του Πειραιά, του Ηρακλείου, της Λεμεσού και άλλων λιμένων της ΕΕ στην Ανατολική Μεσόγειο.

Όπως ορίζεται στην περιγραφή της σύμβασης, τα πλοία θα είναι χωρητικότητας 3.000-4.000 κ.μ. και θα πρέπει να είναι σε θέση να δέχονται φορτία LNG τόσο από γειτονικούς τερματικούς σταθμούς όπως η Ρεβυθούσα στην Ελλάδα και το FSRU Βασιλικού στην Κύπρο, αλλά και από οποιοδήποτε άλλο τερματικό σταθμό με εγκαταστάσεις φόρτωσης LNG μικρής κλίμακας.

Σύμφωνα με τα όσα έχουν γίνει γνωστά η ΔΕΠΑ θα χρηματοδοτήσει το έργο συνολικού προϋπολογισμού 66 εκατ. ευρώ με ίδια κεφάλαια και ευρωπαϊκές επιχορηγήσεις, η οποίες θα ανέλθουν στο 30%, μέσω της χρηματοδοτικής διευκόλυνσης «Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF).

Το πλοίο με έδρα στον Πειραιά προβλέπεται να ανεφοδιάζει σκάφη και άλλα πλωτά μέσα, συμβάλλοντας έτσι στη διείσδυση του φυσικού αερίου στη ναυτιλία ενώ παράλληλα θα σημάνει και την ενεργοποίηση της ΔΕΠΑ στο χώρο του LNG bunkering. Τα πλοία και το έργο συνολικά εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν το 2022. Η ΔΕΠΑ είναι συντονιστής και εταίρος του κοινού αναπτυξιακού προγράμματος, Ελλάδας και Κύπρου, το οποίο αποτελεί  ουσιαστικά συνέχεια και εφαρμογή του POSEIDON MED II.

Η προθεσμία παραλαβής των προσφορών ή των αιτήσεων συμμετοχής έχει οριστεί για τις 7/01/2020 ενώ η εκτιμώμενη Εκτιμώμενη ημερομηνία αποστολής των προσκλήσεων υποβολής προσφορών ή συμμετοχής στους επιλεγέντες υποψηφίους Εκτιμώμενη ημερομηνία αποστολής των προσκλήσεων υποβολής προσφορών ή συμμετοχής στους επιλεγέντες υποψηφίους για τις 27/02/2020.

image_print

Φυσικό Αέριο-LPG

Αναχώρησε από την Κίνα το κύτος του FPSO “Energean Power”

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

FPSO Energean Power

Μια ιδιαίτερα σημαντική εξέλιξη για την πρόοδο του project ανάπτυξης του κοιτάσματος φυσικού αερίου Karish στο Ισραήλ ανακοινώνει η Energean, καθώς το κύτος του FPSO «Energean Power» αναχώρησε από το ναυπηγείο της COSCO στo Zhoushan της Κίνας το πρωί της Παρασκευής 3 Απριλίου.

Το κύτος ρυμουλκείται τώρα προς το ναυπηγείο Admiralty της Sembcorp Marine στη Σιγκαπούρη όπου θα εγκατασταθεί το σύνολο των εξάλων (topsides) με τελικό προορισμό, προς το τέλος του έτους, το Ισραήλ για εγκατάσταση και θέση σε λειτουργίας.

Η αναχώρηση του κύτους από την Κίνα εντός του χρονικού προγραμματισμού της Energean συνιστά ένα σημαντικό επίτευγμα, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς τις συνθήκες που έχουν δημιουργηθεί διεθνώς στις αγορές λόγω της πανδημίας του κοροωνοϊού.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στη διάρκεια της κατασκευής του κύτους, συμπληρώθηκαν πάνω από 5 εκατομμύρια ώρες χωρίς εργατικό ατύχημα (Lost Time Injury), ενώ ως τώρα συνολικά στην κατασκευή του FPSO έχουν συμπληρωθεί πάνω από 10 εκατομμύρια ώρες, σε μία απόδειξη των υψηλών προδιαγραφών ασφαλείας που η Energean έχει ως απόλυτη προτεραιότητα και εφαρμόζει σχολαστικά.

Η εταιρεία έχει επίσης ολοκληρώσει με επιτυχία τις τρεις γεωτρήσεις ανάπτυξης στο κυρίως κοίτασμα του Karish, επιβεβαιώνοντας ότι οι τρεις γεωτρήσεις θα είναι σε θέση να παράγουν συνολικά 800 εκατ. κυβικά μέτρου αερίου ετησίως, κατ΄ αναλογία προς την πλήρη δυναμικότητα του FPSO η οποία είναι 8 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα τον χρόνο.

Σημειώνεται επίσης ότι τις προηγούμενες ημέρες εκφορτώθηκε στο λιμάνι της Λεμεσού ο αγωγός (σωλήνες διαμέτρου 30 και 24 ιντσών) που προορίζεται να εγκατασταθεί στο Ισραήλ. Το επόμενο διάστημα ο συνολικού μήκους 90 χιλιομέτρων αγωγός θα μεταφορτωθεί σε ειδικά σκάφη με τελικό προορισμό το Ισραήλ, όπου θα συνδέσει το FPSO “Energean Power” με τις χερσαίες εγκαταστάσεις φυσικού αερίου στην περιοχή του Dor.

H Energean διατηρεί τον προγραμματισμό της για έναρξη παραγωγής φυσικού αερίου από το Karish στο πρώτο εξάμηνο του 2021.

Οι εξελίξεις στην εξαγορά της Edison Ε&P

Εξάλλου η Energean και η Edison συμφώνησαν να προχωρήσουν στην τροποποίηση των όρων της εξαγοράς της Edison E&P από την Energean.

Με βάση τη νέα συμφωνία:

– Το χαρτοφυλάκιο της Edison E&P στην Αλγερία θα εξαιρεθεί από την εξαγορά.

– Το συμφωνηθέν τίμημα της εξαγοράς θα μεταβληθεί κατά 150 εκατ. δολάρια.

Η Energean εργάζεται ώστε να ολοκληρώσει την εξαγορά της Edison E&P το συντομότερο δυνατό εντός του 2020, υπό την έγκριση των μετόχων της και των κυβερνήσεων που εμπλέκονται στη διαδικασία.

Με την ολοκλήρωση της εξαγοράς, θα προχωρήσει και η συμφωνημένη μεταβίβαση προς την Neptune του χαρτοφυλακίου της Edison E&P στο Ηνωμένο Βασίλειο και τη Νορβηγία έναντι 250 εκατ. δολαρίων, με πιθανή προσαύξηση του τιμήματος κατά 30 εκατ. δολάρια, όπως έχει ήδη ανακοινώσει η Energean.

image_print
συνέχεια ανάγνωσης

Φυσικό Αέριο-LPG

Προχωρούν οι διαδικασίες για τον αγωγό EastMed – Που βρισκόμαστε σήμερα

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

EastMed

Παρόλη την κρίση που διερχόμαστε λόγω της πανδημίας του κορωνοϊού, σε εξελιξη βρίσκονται σημαντικές διαδικασίες που προωθούν την ωρίμανση του σημαντικού ενεργειακού έργου για τον αγωγό EastMed, μία εκ των οποίων και το νομοσχέδιο που αποτελεί ουσιαστικά τον κυρωτικό νόμο της διακυβερνητικής συμφωνίας για τον EastMed (που υπογράφηκε στο Ζάππειο Μέγαρο στις 2 Ιανουαρίου) που έχει προγραμματιστεί να κατατεθεί από τα κοινοβούλια των κρατών.

Σημειώνεται ότι με την κύρωση του νόμου θα δοθεί στη δημοσιότητα όλο το κείμενο της συμφωνίας, αν και το επίμαχο κομμάτι που αφορά στα θέματα ασφαλείας είναι διαθέσιμο ήδη από τις αρχές του έτους, όταν υπογράφηκε η διακρατική συμφωνία για τον αγωγό.

Επιπρόσθετα, το έργο έχει εγκριθεί από την εθνική αρχή αδειοδοτήσεων για την έναρξη της διαδικασίας αδειοδότησης, με την Κύπρο ωστόσο να βρίσκεται πιο πίσω σε ό,τι αφορά την εν λόγω διαδικασία.

Όπως είναι αναμενόμενο, η πανδημία επιφέρει σημαντικές καθυστερήσεις οπότε δεν είναι απίθανο να δούμε παρατάσεις στα ισχύοντα χρονοδιαγράμματα. Ειδικότερα σε μία τέτοια συγκυρία πάντως, θετικά αξιολογείται το ισχυρό ενδιαφέρον του Ισραήλ που προτίθεται να προωθήσει εμπράκτως το έργο του EastMed σε μία περιοχή η οποία -ούτως η άλλως- χαρακτηρίζεται από γεωπολιτικές προκλήσεις.

Σε ό,τι αφορά την καθαρά κατασκευαστική-επιχειρηματική πτυχή του EastMed, αυτή την περίοδο «τρέχουν» από τη ΔΕΠΑ κάποιες από διαγωνιστικές διαδικασίες για τις μελέτες σκοπιμότητας, όπου έχουν κατατεθεί προτάσεις όσον αφορά τις αδειοδοτήσεις -και την τεχνική βοήθεια που απαιτείται σε αυτό το επίπεδο- σε Ελλάδα και Κύπρο ενώ παράλληλα έχει ξεκινήσει και η στρατηγική μελέτη σκοπιμότητας.

Στις εκκρεμότητες συμπεριλαμβάνονται η εκπόνηση λεπτομερών υποθαλάσσιων ερευνών (σ.σ. Detailed Marine Survey, για την οποία βρίσκεται σε εξέλιξη η κατάθεση προσφορών), η αποκρυστάλλωση του ρυθμιστικού-αδειοδοτικού πλαισίου και η εξεύρεση ενός συμφέροντος χρηματοοικονομικού μοντέλου. Οι τρέχουσες μελέτες (οι οποίες αφορούν στο κατασκευαστικό, το περιβαλλοντικό και το αδειοδοτικό κομμάτι τόσο στο offshore όσο και στο onshore τμήμα του αγωγού), τοποθετούνται μεταξύ των βασικών και των αναλυτικών μελετών, τις οποίες θα αναλάβει μετέπειτα ο κατασκευαστής.

Το μεγάλο ζητούμενο παραμένει πάντως το έργο να έχει ωριμάσει αρκετά σε ορίζοντα 2 ετών, προκειμένου να φτάσει στο στάδιο της τελικής επενδυτικής απόφασης (το λεγόμενο FID) η οποία θα δώσει  ουσιαστικά το «πράσινο φως» για την υλοποίησή του.

Ένα στρατηγικό ενεργειακό έργο

Ο αγωγός εκτός από στρατηγικής σημασίας θα είναι ένα ιδιαίτερα απαιτητικό έργο και από κατασκευαστικής άποψης. Με συνολικό μήκος 1.900 χλμ., εκ των οποίων τα 1.300 υποθαλάσσια, ο EastMed θα έχει ως σημείο εκκίνησης το κοίτασμα φυσικού αερίου στη Λεκάνη της Ανατολικής Μεσογείου.

Με εκτιμώμενη δυναμικότητα 320-350 GWh/d, που θα μπορούσε να αγγίξει και τις 510 GWh/d, αναλόγως και των ευρημάτων ανοιχτά της Κρήτης από όπου και θα διέρχεται, ο EastMed αποτελεί ένα τεράστιο ενεργειακό project με κόστος που θα αγγίξει τα 5,2 δισ. ευρώ ενώ αναμένεται να είναι ο βαθύτερος και μακρύτερος υποθαλάσσιος αγωγός στον κόσμο. Σε επίπεδο ετήσιας δυναμικότητας, η αρχική χωρητικότητα του αγωγού θα ανέρχεται σε 10 δισ. κ.μ. με πρόβλεψη για επέκταση σε έως και 20 δισ. κ.μ.

Ο EastMed σε αδρές γραμμές, θα ακολουθήσει την εξής όδευση: Κοίτασμα Ανατολικής Μεσογείου-Κύπρος-Κρήτη-Πελοπόννησος-Δυτική Ελλάδα, όπου και θα συνδέεται με τον αγωγό Poseidon με κατεύθυνση τις Ιταλικές ακτές.

image_print
συνέχεια ανάγνωσης

Φυσικό Αέριο-LPG

IGB: «Αντέχει» το ενεργειακό έργο στην πανδημία του κορωνοϊού

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Εκφόρτωση σωλήνων αγωγού φυσικού αερίου

«Ανθεκτικό» στην πανδημία του κορωνοϊού παραμένει το σημαντικό ενεργειακό έργο για την κατασκευή του διασυνδετήριου αγωγού φυσικού αερίου Ελλάδας-Βουλγαρίας IGB ενώ πηγές με καλή γνώση του έργου, εκφράζουν την αισιοδοξία ότι τα συμβόλαια θα τηρηθούν, δεδομένου άλλωστε ότι -μέχρι και αυτή τη στιγμή- δεν καταγράφεται καθυστέρηση στο έργο.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, η Σωληνουργεία Κορίνθου έχει παραδώσει στο ακέραιο όλα όσα πρέπει να παραδώσει ακόμα και πριν το αρχικό χρονοδιάγραμμα με την ΑΒΑΞ να ακολουθεί επίσης τους συμφωνημένους χρόνους και ρυθμούς ακόμη και αν σε αυτό το μέτωπο τα πράγματα είναι πιο πολύπλοκα λόγω προκλήσεων τεχνικού χαρακτήρα.

Σε κάθε περίπτωση, ζητούμενο είναι η αγαστή συνεργασία Ελλάδας-Βουλγαρίας προκειμένου το έργο να παραδοθεί όσο το δυνατόν πιο γρήγορα, δεδομένων και των έκτακτων συνθηκών που έχουν διαμορφωθεί λόγω της πρωτοφανούς κρίσης του κορωνοϊού, η οποία μοιραία αναμένεται να επιφέρει κάποιες καθυστερήσεις στην κατασκευαστική πρόοδο και -κατ’ επέκταση- στην παράδοση του έργου, οι οποίες ωστόσο εκτιμάται ότι θα είναι διαχειρίσιμες, ενδεχομένως της τάξης των 2-3 μηνών.

Σημειώνεται πως υπάρχει πρόβλεψη και στα συμβόλαια του έργου για το ενδεχόμενο «συνθηκών θεομηνίας» ή ανωτέρας βίας, σύμφωνα με την οποία δεν θα μπορεί να υπάρχει ρήτρα προστασίας τυχόν καθυστέρησης που μπορεί να προκληθεί εξαιτίας μιας τέτοιας εξέλιξης.

Πάντως, στη βάση των παραπάνω, δεν στοιχειοθετείται καθυστέρηση από την ελληνική πλευρά ενώ καταβάλλονται προσπάθειες για να «προστατευτεί» η εμπρόθεσμη παράδοση του έργου εντός του πλαισίου της συμβατικής προθεσμίας, η οποία εκτείνεται έως τις 30/6 του 2021.

Ο διασυνδετήριος αγωγός Ελλάδας-Βουλγαρίας είναι ένα έργο με έντονο «άρωμα  Ελλάδας», με την ΑΒΑΞ ανάδοχο στο σκέλος του EPC, έναντι τιμήματος 144,85 εκατ. ευρώ και της Σωληνουργεία Κορίνθου στην κατασκευή και προμήθεια των σωλήνων του αγωγού, έναντι 58,2 εκατ. ευρώ.

Με μήκος 182 χιλιομέτρων, ο αγωγός θα συνδέσει την Κομοτηνή με τη Στάρα Ζαγόρα στη Βουλγαρία και θα μεταφέρει αρχικά 3 δισ. κ.μ. φυσικού αερίου ετησίως από τη Κομοτηνή στη γειτονική χώρα, με δυνατότητα αναβάθμισης της χωρητικότητας σε 5 δισ. κ.μ.

Πηγές χρηματοδότησης του IGB, με συνολικό κόστος που αγγίζει τα 240 εκατ. ευρώ, είναι η άμεση στήριξη της κοινοπραξίας ICGB AD, εταιρεία στην οποία συμμετέχει κατά 50% η ΥΑΦΑ ΠΟΣΕΙΔΩΝ (κατά 50% θυγατρική της ΔΕΠΑ και κατά 50% της Ιταλικής Edison) και η Bulgarian Energy Holding (ΒΕΗ), με 46 εκατ. ευρώ, ενώ στηρίζεται επιπλέον με 45 εκατ. ευρώ από το European Energy Programme for Recovery (EEPR), 110 εκατ. ευρώ από δάνειο της ΕΤΕπ και 39 εκατ. ευρώ από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Καινοτομία και Ανάπτυξη» 2014-2020 της Ε.Ε., μέσω του Βουλγαρικού προϋπολογισμού.

image_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα