Connect with us

ΜΕΣΑ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΡΟΧΙΑΣ

Προαστιακός Πάτρας: Θέμα ημερών η λειτουργία της επέκτασης μέχρι Κάτω Αχαϊα

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Θέμα ημερών φαίνεται πως είναι η λειτουργία της πρώτης μεγάλης επέκτασης του Προαστιακού Πάτρας προς την Κάτω Αχαϊα. Σύμφωνα με δημοσιεύματα, η 15η Ιουλίου, δηλαδή σε μία εβδομάδα από σήμερα θα μπορουν να ξεκινήσουν τα πρώτα εμπορικά δρομολόγια.

Οι νέες στάσεις που θα λειτουργήσουν μετά τον σημερινό τερματικό στον Άγιο Ανδρέα είναι οι εξής: Άγιος Ανδρέας, Ανθείας-Νέο Λιμάνι, Άγιος Γεώργιος, Ιτιές, Παραλία Πατρών, Μιντιλόγλι-Ροίτικα, Βραχνέικα, Τσουκαλέικα, Καμίνια, Αλισσός, Κάτω Αχαγιά. Η διάρκεια του δρομολογίου μέχρι τον νέο τερματικό θα είναι περίπου 30 λεπτά.
Η επέκταση του Προαστιακού αναμένεται να εξυπηρετήσει εκτός των άλλων και τις μετακινήσεις των εργαζομένων της ΒΙΠΕ Πατρών, και βεβαίως τους χιλιάδες τουρίστες και παραθεριστές της ευρύτερης περιοχής. Το έργο κόστισε περίπου 5,36 εκατομμύρια ευρώ.

Σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό σε πρώτη φάση θα πραγματοποιείται ένα δρομολόγιο ανά ώρα και ανάλογα με την επιβατική κίνηση, θα καθοριστεί στο μέλλον και η ημερήσια συχνότητα του μέσου. Η ανακαινισμένη μετρική γραμμή διαθέτει πλέον και 32 αυτόματες ΑΣΙΔ (αυτόματα σσυστήματα ισόπεδων διαβάσεων).

Να θυμίσουμε ότι ο Προαστιακός Πάτρας, θεωρείται το πιο επιτυχημένο παράδειγμα στην Ελλάδα με μεγάλη αποδοχή από την τοπική κοινωνία με πάνω από 8.000 επιβάτες καθημερινά.

image_pdfimage_print

Μετρό Θεσσαλονίκης

ΣΥΡΙΖΑ: Ψηλά στην πολιτική ατζέντα το θέμα του Μετρό Θεσσαλονίκης

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Μετρό Θεσσαλονίκης

Ψηλά στην πολιτική ατζέντα σηκώνει το θέμα του Μετρό Θεσσαλονίκης το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης. Ο επικεφαλής του ΣΥΡΙΖΑ, Αλέξης Τσίπρας, πραγματοποίησε συνάντηση με την κίνηση πολιτών Θεσσαλονίκης «για την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς» και τον τέως δήμαρχο Θεσσαλονίκης, Γιάννη Μπουτάρη, που διαφωνεί στη λύση της απόσπασης των αρχαιοτήτων από το σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ.

Ο κ.Τσίπρας μίλησε για «διαπλοκή» και «συμφέροντα» πίσω από την κυβερνητική απόφαση σημειώνοντας πως «Είναι σημαντικό να ενώσουμε τις δυνάμεις μας ώστε αυτό το ατόπημα να είναι απλώς γκάφα και να μην επιμείνουν στην υλοποίηση του σχεδιασμού για απομάκρυνση των αρχαίων από τον σταθμό Βενιζέλου του μετρό και επανατοποθέτησή τους».

Υπερασπιζόμενος τον μέχρι πρότινως σχεδιασμό υποστήριξε πως έτσι θα λειτουργούσε το Μετρό στα τέλη του 2020, χωρίς τον σταθμό Βενιζέλου, ο οποίος θα ήταν έτοιμος έναν χρόνο αργότερα. «Με τη λύση της απομάκρυνσης και επανατοποθέτησης το όλο έργο θα καθυστερήσει και θα είναι έτοιμο το 2023». Έκανε λόγο δε για «κανονικότητα της διαπλοκής και των αποζημιώσεων σε εργολάβους».

Από το βήμα της ΔΕΘ ο κ.Τσίπρας συνέχισε την αναφορά στο θέμα λέγοντας πως «τα τελευταία 3 χρόνια καταφέραμε να τρέξουμε το έργο περισσότερο από ότι τα προηγούμενα 10. Και ξαφνικά επανέρχεται το θέμα και ξαναμπαίνει το ψευτοδίλημμα αρχαία ή μετρό. […] Φοβάμαι ότι οι Θεσσαλονικείς θα βρεθούν ξανά μπροστά στο αδιέξοδο: ούτε αρχαία, ούτε μετρό», σημείωσε. Τόνισε μάλιστα ότι ο πρωθυπουργός είπε ψευδώς ότι δεν υπάρχει μελέτη, υποστηρίζοντας ότι η μελέτη είναι κατατεθειμένη.

«Γιατί [ο κ. Μητσοτάκης] αποφασίζει ένα βάναυσο χτύπημα στην πολιτιστική κληρονομιά της πόλης και μια αφόρητη παράταση στην ταλαιπωρία χιλιάδων Θεσσαλονικέων», διερωτήθηκε ενώ συμπλήρωσε ότι οι παραδοχές του πρωθυπουργού για καθυστερήσεις του έργου «που όμως δεν υφίστανται» αποτελούν παραδοχές για τις οποίες ο εργολάβος θα έχει την ευκαιρία να διεκδικήσει δεκάδες εκατομμύρια ευρώ σε αποζημιώσεις».

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Επικαιρότητα

Καραμανλής: «Ναι στα αρχαία, ναι στο Μετρό της Θεσσαλονίκης, όχι στους μύθους και τα εγκαίνια των μουσαμάδων»

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Ο Υπουργός Υποδομών Κώστας Καραμανλής στον Economist

Την άποψη ότι η σπέκουλα που γίνεται από τον ΣΥΡΙΖΑ και ορισμένους αρχαιολόγους, για το Μετρό της Θεσσαλονίκης πρέπει να σταματήσει, εξέφρασε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, μιλώντας στον Realfm και τον Αντώνη Δελλατόλα.

«Να αποδραματοποιήσουμε το κλίμα και επιτέλους, εμείς οι πολιτικοί, να πάμε ένα βήμα παρακάτω και να ακούσουμε τους ειδικούς», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Κώστας Καραμανλής.

Όπως τόνισε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, με ευθύνη της προηγούμενης κυβέρνησης, αυτή τη στιγμή, κυριαρχεί ένας μύθος, ότι δήθεν το μετρό της Θεσσαλονίκης θα ήταν έτοιμο, το 2020 ή το 2021.

«Αυτό δεν ισχύει, γιατί ο ίδιος ο διευθύνοντας σύμβουλος της “Αττικό Μετρό” επί ΣΥΡΙΖΑ έχει δηλώσει ότι με τη λύση του ΣΥΡΙΖΑ, το Μετρό δεν θα ήταν έτοιμο ούτε το 2024», ανέφερε ο κ. Κώστας Καραμανλής.

«Εμείς πρέπει να σκεφθούμε με πρακτικούς τρόπους τι να κάνουμε. Θέλουμε και τα αρχαία να αναδείξουμε και να έχουμε ένα Μετρό λειτουργικό. Ένα έργο το οποίο θα είναι ενιαίο και θα λειτουργήσει στις αρχές του 2023», είπε και εξήγησε ότι προκρίνεται η λύση του 2014, δηλαδή να αποσπαστούν τα αρχαία και να επανατοποθετηθούν στον σταθμό Βενιζέλου, όπως έγινε στην Αθήνα, αλλά και σε άλλες πόλεις της Ευρώπης.

«Με αυτόν τον τρόπο το κόστος μειώνεται αισθητά, αφού με τη λύση που είχε επιλέξει ο ΣΥΡΙΖΑ, θα εκτοξευόταν. Με μια μετριοπαθή εκτίμηση, το έργο θα στοίχιζε τουλάχιστον 25-30 εκατομμύρια παραπάνω», κατέληξε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Καθυστερήσεις στο Μετρό της Αθήνας

Ερωτηθείς ο κ. Κώστας Καραμανλής για τις καθυστερήσεις που υπάρχουν στο Μετρό της Αθήνας, είπε ότι αυτό οφείλεται σε μία προβληματική κατάσταση που παραλάβαμε το καλοκαίρι. «Τότε, είχαμε χρονοαπόσταση μεταξύ των συρμών περίπου 8-10 λεπτά». Σύμφωνα με τον υπουργό, αυτή την στιγμή στη γραμμή 2 ο χρόνος έχει μειωθεί στα 3 λεπτά, ενώ, όπως ανέφερε, ο μέσος όρος έχει πέσει κάτω από τα 5’ λεπτά, μεταξύ 4:15’’ με 4:30’’.

«Σίγουρα ακόμα και μ’ αυτό δεν είμαστε ικανοποιημένοι. Πρέπει να μειωθεί κι άλλο ο χρόνος μεταξύ των συρμών. Η κυβέρνησή μας δίνει έμφαση στα προβλήματα της καθημερινότητας και πρέπει να σκύψουμε στο ζήτημα των μετακινήσεων των πολιτών», κατέληξε.

Για τον ΒΟΑΚ και το Πάτρα – Πύργος

Τόσο για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης όσο και για το έργο Πάτρα – Πύργος, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ανέφερε:
«Και στα δύο έργα παραλάβαμε μία άκρως προβληματική κατάσταση. Στο μεν Πάτρα – Πύργος μετά τα γνωστά γεγονότα με τον Καλογρίτσα και το σπάσιμο σε οκτώ κομμάτια, το έργο δεν έχει ξεκινήσει. Καταβάλλουμε κάθε προσπάθεια και όλοι καταλαβαίνουν ότι δεν γίνεται μέσα σε δύο μήνες να λυθούν προβλήματα τεσσάρων χρόνων».

Για τον ΒΟΑΚ, ο κ. Κώστας Καραμανλής, ανέφερε ότι το έργο θα σπάσει σε δύο κομμάτια και υπάρχει η δέσμευση του πρωθυπουργού, αλλά και η δική του, ότι θα προχωρήσει άμεσα.

«Μάλιστα, προσπαθούμε να βρούμε χρήματα από άλλες παραχωρήσεις για να τα ρίξουμε πάνω στον ΒΟΑΚ», κατέληξε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Σιδηρόδρομοι

Η «δύσκολη καρέκλα» της ΕΡΓΟΣΕ και τα έργα που πρέπει να τρέξουν

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

ΕΡΓΟΣΕ

Μία δύσκολη καρέκλα αναλαμβάνει ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, Χρήστος Βίνης. Μαζί με τον Χρόνη Ακριτίδη, αναμένεται να περάσουνα πό τη Βουλή την ερχόμενη εβδομάδα. Μετά ξεκινούν …τα δύσκολα. Στα χέρια τους θα κρατούν μία εταιρεία η οποία θα πρέπει να δουλεύει «τέρμα τα γκάζια» για να μπορέσει να τρέξει το πλούσιο πρόγραμμα έργων που έχει εξασφαλίσει μέσω ΕΣΠΑ.

Πρώτο μεγάλο στοίχημα που πρέπει να κερδηθεί είναι να φτάσει το τρένο μέχρι την πόλη και το λιμάνι της Πάτρας. Τα έργα θεωρούνται απολύτως κρίσιμα για να ολοκληρωθεί ο λεγόμενος «ΠΑΘΕΠ». Θα πρέπει επίσης να χτίσει την επόμενη μέρα των σιδηροδρομικών έργων με projects όπως η Ανατολική Σιδηροδρομική Εγνατία, η σύνδεση με τον Πύργο, να πάει ο Προαστιακός σε Λαύριο και Ραφήνα κ.α. Ας δούμε όμως τμήμα-τμήμα τι προβλέπεται να γίνει.

ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ-ΕΙΔΟΜΕΝΗ ΚΑΙ ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ

Εδώ, ξεκινώντας από την πρωτεύουσα έχουμε σε κατασκευή το μεγάλο έργο υπογειοποίησης του τμήματος Αθήνα-3 Γέφυρες ή αλλιώς τη Σιδηροδρομική Σήραγγα Σεπολίων. Το έργο έχει υπογραφεί από πέρυσι και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2023 (με τις καλύτερες προοπτικές).  Το επόμενο διάστημα αναμένεται να ξεκινήσει η διάνοιξη της σήραγγας.

Το έργο που περιμένουμε να δημοπρατηθεί είναι η εργολαβία-σκούπα στον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό Αθηνών (έργα Β`φάσης) που περιλαμβάνουν την ανακαίνιση αποβαθρών, την υπόγεια σύνδεση με το σταθμό του Μετρό, ένα νέο ανισόπεδο κόμβο κ.α. Θεωρητικά θα είναι από τα πρώτα έργα που θα κληθεί να δημοπρατήσει η νέα διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ.

Στο υπεραστικό τμήμα αναμένουμε την ολοκλήρωση των εργολαβιών σηματοδότησης και ETCS με ορίζοντα το 2020. Μέγας στόχος είναι αυτό να επιτευχθεί μέσα στο καλοκαίρι του 2020. Σε επίπεδο νέων έργων, σε μελέτες είναι η εργολαβία ανακαίνισης της υποδομής στο τμήμα ΣΚΑ-Οινόη, έργο που έχει αρχικό κόστος 120εκατ.ευρώ. Επίσης, σε μελέτες είναι το έργο σύνδεσης του δικτύου με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης στην περιοχή του 6ου λιμένα. Το έργο θεωρείται κρίσιμο για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών από το λιμάνι προς τη χώρα και τα Βαλκάνια.

Τρίτο έργο σε μελέτες είναι επίσης και η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας που θα συνδέσει επιτέλους τη χώρα με τη Βουλγαρία και τον Πανευρωπαϊκό Διάδρομο 7. Για να γίνει κατανοητό, θα μπορούν πλέον τα σύγχρονα ηλεκτροκίνητα τρένα να φτάνουν μέχρι την Ελλάδα, αναπτύσσοντας τις επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές. Συνολικά και τα τρία αυτά έργα εκτιμάται ότι θα δημοπρατηθούν την περίοδο 2020-2021 και θα ολοκληρωθούν σταδιακά μέχρι το 2024.

ΑΘΗΝΑ-ΠΑΤΡΑ

Σήμερα τρέχουν εργολαβίες υποδομής από το Αίγιο μέχρι το Ρίο και στα σκαριά είναι τρεις εργολαβίες που έχουν ημερομηνία λήξης το τέλος του 2023. Αν μέχρι τότε το τρένο δεν φτάσει στην Πάτρα, τότε η χώρα κινδυνεύει με απαίτηση από την ΕΕ, επιστροφής κονδυλίων όλων των επιδοτούμενων από το ΕΣΠΑ έργων για όλη τη γραμμή Αθήνα-Πάτρα.

Το ειρωνικό εδώ είναι ότι η χρηματοδότηση δεν είναι το Νο 1 πρόβλημα αλλά το γεγονός ότι τα απαραίτητα έργα δεν έχουν δημοπρατηθεί ενώ είμαστε ήδη στο δεύτερο μισό του 2019.

ΟΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΕΣ ΕΡΓΟΛΑΒΙΕΣ

Οι 2 εργολαβίες από Αίγιο μέχρι Ψαθόπυργο και Ψαθόπυργο μέχρι Ρίο, αφορούν επιδομή, ηλεκτροκίνηση, τηλεδιοίκηση, σταθμούς. Αυτή την εποχή ωριμάζει ο Φάκελος Μεγάλου Έργου για να εγκριθεί από τηn DG Regio. Εδώ έστω και οριακά μπορεί να προλάβουμε την ολοκλήρωση στο τέλος του 2023.

Για την εργολαβία όμως από το Ρίο μέχρι τον Άγιο Διονύσιο στο κέντρο της Πάτρας τα πράγματα είναι πιο σοβαρά. Εδώ έχει σχεδιαστεί μελετο-κατασκευή και πλήρη υπογειοποίηση σε μήκος που αγγίζει τα 5χλμ. Μάλιστα το έργο είχε εξαγγελθεί ότι θα δημοπρατηθεί στις αρχές του 2019. Το κόστος εδώ είναι 400εκατ.ευρώ και ενδέχεται να εκτοξευτεί περισσότερο, ενώ είναι αμφίβολο αν η ΕΕ χρηματοδοτήσει ένα τόσο μεγάλο ποσό για ένα τέτοιο έργο.

ΘΕΣΣΑΛΙΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Στην περιοχή της Θεσσαλίας, έχουμε δύο έργα που θα βοηθήσουν στον εξηλεκτρισμό των γραμμών. Το πρώτο ώριμο έργο και με εγκεκριμένη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ, Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα θα είναι ένα από τα πρώτα έργα που θα δούμε να δημοπρατεί η νέα διοίκηση. Μετά αναμένεται να ακολουθήσει και το έργο για την ηλεκτροκίνηση στο Λάρισα-Βόλος που περιλαμβάνει και την παράκαμψη της Νέας Ιωνίας Βόλου. Στόχος είναι τα δύο έργα να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2023.  Με την ολοκλήρωση τους οι χρόνοι θα συρρικνωθούν και για παράδειγμα το δρομολόγιο Αθήνα-Καλαμπάκα θα μπορεί να διεξάγεται σε 2 ώρες και 30 λεπτά.

ΑΝΑΤΟΛΙΚΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΕΓΝΑΤΙΑ

Ένα από τα μεγάλα στοιχήματα θα είναι η δρομολόγηση της υλοποίησης της νέας μονής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Ξάνθη. Η γραμμή αυτή θα είναι παραλιακή σχεδόν κατά μήκος της Εγνατίας Οδού και στόχος είναι να μειώσει την χρονοαπόσταση σημαντικά.

Το κόστος για αυτή τη νέα γραμμή κοστολογείται σε περίπου 1δισ.ευρώ και περιλαμβάνει περίπου 215χλμ νέας ηλεκτροκινούμενης γραμμής και είναι χωρισμένη σε δύο τμήματα.

Το πρώτο ξεκινά από τη Θεσσαλονίκη και φτάνει μέχρι την Νέα Καρβάλη. Έχει μήκος 180χλμ και προβλέπονται σημαντικά τεχνικά έργα και έχει αρχικό εκτιμώμενο κόστος 1δισ.ευρώ. Οι μελέτες πραγματοποιούνται από τον ΟΣΕ. Το δεύτερο τμήμα είναι το Νέα Καρβάλη-Τοξότες Ξάνθης, όπου συναντά την υφιστάμενη γραμμή για Αλεξανδρούπολη. Έχει μήκος 35χλμ και περιλαμβάνει σταθμό στο νέο λιμάνι της Καβάλας, στη Νέα Καρβάλη. Το κόστος εδώ φτάνει τα 250εκατ.ευρώ.

Στο σύνολο της η νέα γραμμή θα περιλαμβάνει ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, ΕTCS και οι ταχύτητες θα φτάνουν μέχρι και 200χλμ/ώρα. Θα μειώνει κατά 130χλμ την απόσταση μεταξύ των δύο πόλεων και το Θεσσαλονίκη-Ξάνθη θα διεξάγεται σε λιγότερο από δύο ώρες ενώ αντίστοιχα θα μειώσει και την απόσταση μέχρι την Αλεξανδρούπολη σε περίπου 3 ώρες.

ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ

Εδώ επίσης έχουμε τρία έργα τα οποία μπορούν να αναπτύξουν τους Προαστιακούς σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Το πρώτο μεγάλο μέλημα είναι να προωθηθούν τα έργα για να φτάσει ο Προαστιακός από το Κορωπί στο Λαύριο και από το Αεροδρόμιο στη Ραφήνα. Τα δύο έργα κόλλησαν τα προηγούμενα χρόνια μιας και συνδέθηκαν με την Αττική Οδό. Το κόστος τους ξεπερνά τα 300εκατ.ευρώ. Για τη Θεσσαλονίκη αναμένουμε την υλοποίηση  του «city train», ή αλλιώς του Προαστιακού Δυτικής Θεσσαλονίκης που φιλοδοξεί μαζί με το Μετρό να συμβάλλει στο να «πρασινίσει» τις συγκοινωνίες στην πόλη.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα