Connect with us

Προαστιακός Αθήνας

Προαστιακός Αθήνας: Από Κυριακή απευθείας ηλεκτροκίνητα δρομολόγια από Αθήνα προς Αεροδρόμιο, Κιάτο, Χαλκίδα

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Ένα μικρό για βήμα για τον σιδηρόδρομο, ένα άλμα για τον Προαστιακό της Αθήνας. Κάπως έτσι θα μπορούσε να είναι ο τίτλος για αυτό που πρόκειται να συμβεί από την προσεχή Κυριακή 30 Ιουλίου, στα δρομολόγια του Προαστιακού.

Η εγκατάσταση και λειτουργία της ηλεκτροκίνησης μέχρι τον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό της Αθήνας, αλλάζει τα δεδομένα σε όλα τα δρομολόγια και πλέον από την ερχόμενη Κυριακή, σύμφωνα με πληροφορίες ου ypodomes.com θα ξεκινήσουν απευθείας πλήρως ηλεκτροκινούμενα δρομολόγια Αθήνα-Κιάτο, Αθήνα-Αεροδρόμιο και Αθήνα-Χαλκίδα.

Ας δούμε όμως, με πιο λεπτομέρεια. Να διευκρινίσουμε ότι δεν αλλάζει ούτε η συχνότητα των δρομολογίων, ούτες οι τιμές των εισιτηρίων. Ας δούμε:

ΑΘΗΝΑ-ΚΙΑΤΟ
Το δρομολόγιο θα ξεκινά από τον Κεντρικό Σταθμό της Αθήνας (Στ.Λαρίσης) και θα πηγαίνει απευθείας μέχρι Κόρινθο και Κιάτο κάνοντας στάση σε όλους τους σταθμούς που θα συναντά μπροστά του. Αυτό σημαίνει ότι επιτέλους οι επιβάτες δεν θα χρειάζεται να κάνουν μετεπιβίβαση στα Άνω Λιόσια για να πάρουν δεύτερο τρένο είτε προς Κιάτο είτε προς Αθήνα. Σύμφωνα με πηγές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, καταργείται το απευθείας δρομολόγιο Κιάτο-Αεροδρόμιο. Για όσους θέλουν να μετακινηθούν από το Κιάτο και τους άλλους σταθμούς θα πρέπει να κάνουν μετεπιβίβαση στο σταθμό Κάτω Αχαρνές.

ΑΘΗΝΑ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ
Μετά από 10 χρόνια επανέρχεται το απευθείας δρομολόγιο Αθήνα-Αεροδρόμιο. Το δρομολόγιο αυτό θα σημάνει την καλύτερη εξυπηρέτηση των επιβατών που μένουν κοντά σε σταθμούς του Προαστιακού και θα έχουν την δυνατότητα ανά 1 ώρα να παίρνουν το τρένο για να φτάσουν μέχρι το Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος σε περίπου 35 λεπτά.

Αυτό σημαίνει ότι μετά από πολλά χρόνια το Αεροδρόμιο της Αθήνας θα συνδέεται απευθείας με τον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό της πόλης και θα δίνει την ευκαιρία στους επιβάτες που το επιθυμούν να συνεχίσουν το ταξίδι του στην Περιφέρεια χωρίς κάποια ενδιάμεση μετεπιβίβαση.

Είναι η μεγαλύτερη καινοτομία αυτών των αλλαγών αν σκεφτεί κανείς ότι έτσι θα εξυπηρετείται πολύ πιο ορθολογικά η μετακίνηση επιβατών που μένουν στα βόρεια προάστια και θα μπορούν να παίρνουν το τρένο και σε λιγότερο από 15-20 λεπτά να φτάνουν στον Κεντρικό Σταθμό, κάτι που μέχρι σήεμρα δεν γίνονταν.

ΠΕΙΡΑΙΑΣ-ΑΘΗΝΑ-ΧΑΛΚΙΔΑ
Αλλαγές θα έχουμε όμως και στο δρομολόγιο προς Χαλκίδα. Σύμφωνα με πηγές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στο ypodomes.com το δρομολόγιο θα ξεκινά από τον Πειραιά και στην Αθήνα θα γίνεται μετεπιβίβαση σε ηλεκτροκίνητο τρένο που θα συνεχίζει μέχρι τη Χαλκίδα.

Αυτή η μικρή ταλαιπωρία θα διαρκέσει για λίγους μήνες καθώς όταν θα ολοκληρωθούν τα έργα ηλεκτροκίνησης μέχρι τον σταθμό του ΠΕΙΡΑΙΑ τότε το ηλεκτροκίνητο τρένο θα ξεκινά απευθείας από εκεί.

ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΒΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ
Πρόκειται σαφέστατα για τη σημαντικότερη εξέλιξη εδώ και χρόνια στο δίκτυο του Προαστιακού Σιδηρόδρομου της Αθήνας καθώς με την δρομολόγηση ηλεκτροκινούμενων τρένων θα μπορέσει να κάνει ταχύτερα, ασφαλέστερα και με μεγαλύτερη συχνότητα δρομολόγια, καλύπτοντας πολύ πιο συχνά το αστικό τμήμα που σήμερα κυριολεκτικά υπολειτουργεί.

Η χρήση της ηλεκτροκίνησης θα σημάνει άμεσα, μικρότερα λειτουργικά κόστη ενώ αναμένεται να προσελκύσει μεγαλύτερο αριθμό επιβατών λόγω καλύτερων υπηρεσιών.

Όπως είπαμε και παραπάνω, αυτό που μένει είναι η ηλεκτροκίνηση να φτάσει από την Αθήνα μέχρι το λιμάνι του Πειραιά, όπου πλέον το λιμάνι μέσω του τρένου θα μπορεί να συνδεθεί με το Αεροδρόμιο της Αθήνας και εξυπηρετώντας ταυτόχρονα πολύ πιο αποτελεσματικά τους χιλιάδες επιβάτες από την Περιφέρεια. Τα έργα εκεί αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του έτους, ολοκληρώνοντας την παρούσα φάση έργων. Η επόμενη περιλαμβάνει επιπλέον έργα στο σταθμό της Αθήνα, απευθείας υπόγεια σύνδεση με το σταθμό Μετρό και την εργολαβία για τη Σιδηροδρομική Σήραγγα Σεπολίων.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com
Ακολουθήστε τον Νίκο Καραγιάννη στο twitter

image_pdfimage_print

Προαστιακός Αθήνας

“Ορφανά” παραμένουν τα έργα επέκτασης του Προαστιακού σε Ραφήνα και Λαύριο

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σιδηροδρομικός σταθμός με ηλεκτροκινούμενες γραμμές

Μακριά και με ..υπουργική βούλα είμαστε ακόμα από την επέκταση του Προαστιακού Σιδηροδρόμου σε Ραφήνα και Λαύριο. Σε απαντητικό έγγραφο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών σε ερώτηση της βουλευτή Μαρία Απατζίδη για την πιθανότητα επέκτασης του μέσου στα δύο μεγάλα λιμάνια της Ανατολικής Αττικής γίνονται ξεκάθαρα για μία ακόμα φορά δύο πράγματα.

Το πρώτο είναι πως κανένα από τα δύο μεγάλα σιδηροδρομικά έργα δεν είναι ενταγμένο στο τρέχων ΕΣΠΑ 2014-2020. Παρά τις συνεχόμενες εξαγγελίες όλων των υπουργών Υποδομών από το 2004 και μετά, σε καμία των περιπτώσεων δεν φτάσαμε ποτέ στο ζητούμενο που δεν είναι άλλο από την ένταξη των έργων σε κάποια προγραμματική περίοδο.

Ειδικότερα την τελευταία πενταετία έγινε προσπάθεια τα έργα αυτά να συνδυαστούν με τις επερχόμενες επεκτάσεις της Αττικής Οδού, με αποτέλεσμα σήμερα αυτά τα δύο σημαντικότατα έργα για την πολυπληθή περιοχή της Λαυρεωτικής αλλά και των Μεσογείων να μείνουν “ορφανα”.

Εκτός ΕΣΠΑ 2014-2020

Όπως αναφέρεται στην απάντηση και στα δύο έγγραφα (ένα για κάθε έργο) του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή, στα έργα της τρέχουσας Προγραμματικής Περιόδου (ΕΣΠΑ) 2014 – 2020 δεν έχει περιληφθεί παρέμβαση από την ΕΡΓΟΣΕ ΑΕ για την επέκταση του Προαστιακού μέχρι τη Ραφήνα και το Λαύριο. Το θέμα το είχε αναδείξει το ypodomes.com σε πρόσφατο ρεπορτάζ του.

Το δεύτερο που είναι ξεκάθαρο είναι πως η απουσία των έργων αυτών από τα ΕΣΠΑ, δηλώνει και την μελετητική τους ανωριμότητα. Κάθε έργο, προκειμένου να μπορέσει να χρηματοδοτηθεί και να ενταχθεί στο ΕΣΠΑ, πρέπει να έχει ωριμάσει μελετητικά, δηλαδή να έχει ολοκληρώσει τη χάραξη, τις απαραίτητες μελέτες, τις αδειοδοτήσεις και να έχει δρομολογήσει τις αναγκαίες απαλλοτριώσεις.

Από αυτά, σύμφωνα με το ίδιο έγγραφο, το μόνο που έχει γίνει είναι από το 2009, μία «Προωθημένη Αναγνωριστική μελέτη χάραξης Προαστιακής σιδ. γραμμής στο τμήμα από Κόμβο Κορωπίου – Λαύριο» (Κλίμακα 1:5000) με εξασφαλισμένη Προκαταρκτική Περιβαλλοντική Εκτίμηση και Αξιολόγηση (ΠΠΕΑ) από το Υπουργείο Περιβάλλοντος & Ενέργειας στις 03-07-2013 και μία αντίστοιχη μελέτη για την επέκταση προς Ραφήνα.

Ποιες είναι οι δυνατότητες για τις επεκτάσεις

Αν και το ζήτημα της επέκτασης του Προαστιακού Σιδηρόδρομου σε Ραφήνα και Λαύριο είναι ένα πάγιο αίτημα αυτοδιοίκησης, φορέων και κατοίκων στην ευρύτερη περιοχή, μέχρι σήμερα βρισκόμαστε σε νηπιακό στάδιο. Σύμφωνα με σιδηροδρομικές πηγές, θα πρέπει για να μπορέσουν να οδεύσουν τα δύο αυτά “ορφανά έργα” προς υλοποίηση, να ξεκινήσουν οι υπόλοιπες μελέτες και διαδικασίες ωρίμανσης και να γίνει προσπάθεια ένταξης τους στο επερχόμενο ΕΣΠΑ 2021-2027.

Αυτό προκύπτει και από την απάντηση του υπουργού ΥΠΟΜΕ, Κώστα Καραμανλή, καθώς και στα δύο έγγραφα σημειώνεται πως “εφόσον στον καθορισμό γενικότερου στρατηγικού σχεδιασμού για τα έργα μεταφορών, σε συνεργασία τόσο με το Υπουργείο όσο και με την Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος ΑΕ, ιεραρχηθεί ως προτεραιότητα η εν λόγω επέκταση και εξασφαλισθούν οι αναγκαίοι πόροι για την υλοποίησή της, η ΕΡΓΟΣΕ ΑΕ θα δρομολογήσει την περαιτέρω μελετητική του ωρίμανση, προκειμένου να καταστεί εφικτή η δημοπράτηση της κατασκευής”.

Το θετικό και με τα δύο έργα είναι η σύνδεση του με σημαντικά αστικά κέντρα και λιμάνια πράγμα που τους δίνει σημαντικές πιθανότητες να χρηματοδοτηθούν την περίοδο 2021-2027. Επιπλέον για την Ε.Ε. και την Κομισιόν τα σιδηροδρομικά έργα έχουν μπει σε πρώτη γραμμή προτεραιότητας έναντι των οδικών και με την κατάλληλη πολιτική βούληση μπορεί στο προσεχές μέλλον να δούμε αυτά τα δύο “ορφανά έργα” να μπαίνουν στην ουρά προς υλοποίηση

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Προαστιακός Αθήνας

Επέκταση Προαστιακού προς Λαύριο: Το μεγάλο έργο-μακέτα της Αττικής

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σιδηροοδρομικές Γραμμές

Ως ένα από τα μεγαλύτερα έργα-μακέτες κινδυνεύει να χαρακτηριστεί αυτό της επέκτασης του Προαστιακού Σιδηρόδρομου της Αθήνας από το Κορωπί μέχρι το Λιμάνι του Λαυρίου. Με ιστορία που φτάνει τα 13 χρόνια, δυστυχώς σήμερα ακόμα βρισκόμαστε σε νηπιακό στάδιο ωριμότητας. Ωστόσο το έργο θεωρείται κρίσιμης σημασίας για ολόκληρη την Αττική. Να θυμίσουμε πως στο Ρυθμιστικό για την Αττική ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος πρέπει μέχρι το 2021 να έχει φτάσει σε Λαύριο και Ραφήνα, καλύπτωντας σιδηροδρομικά όλα τα μεγάλα λιμάνια της Περιφέρειας.

Σήμερα στο ypodomes.com θα ασχοληθούμε με την ιστορία των αλλεπάλληλων εξαγγελιών που όμως ποτέ δεν έφτασαν στην υλοποίηση.

13 ΧΡΟΝΙΑ ΕΞΑΓΓΕΛΙΩΝ

Θα πρέπει να πάμε το χρόνο, πίσω στο 2007 όταν το πλάνο επέκτασης του Προαστιακού παρουσιάζεται τον Ιούλιο του 2007 από τον τότε Υπουργό Μεταφορών, Μιχάλη Λιάπη. Οι μελέτες επρόκειτο να ανατεθούν την ίδια χρονιά και η γραμμή Αθήνα-Κορωπί-Λαύριο θα λειτουργούσε το 2012.

Το όλο έργο εξαφανίζεται και εμφανίζεται και πάλι το 2013 από …κόντρα. Σε εκείνη τη χρονική στιγμή έχουν ξεκινήσει μελέτες για την επέκταση προς Λαύριο και ξεσπά κόντρα μεταξύ ΟΣΕ-ΕΡΓΟΣΕ για την φύση του έργου (ύπαρξη ανισόπεδων κόμβων, όριο ταχύτητας τρένων, χάραξη κ.α.).

Ο χρόνος περνά, φτάνουμε στο 2016 όταν γίνεται και πάλι λόγος για την επέκταση του Προαστιακού προς Λαύριο, όμως υπάρχουν δύο σημαντικά και μάλλον αξεπέραστα εμπόδια. Το έργο δεν είναι ενταγμένο στο ΕΣΠΑ (είχε απορριφθεί η ένταξη του), άρα δεν έχει χρηματοδότηση. Επίσης δεν είναι ώριμο, οι μελέτες (ναι οι ίδιες που το 2007 θα είχαν ανατεθεί) έχουν μείνει πίσω.

ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΤΙΣ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ

Το 2017 αρχίζει να γίνεται σύνδεση του έργου με τις σχεδιαζόμενες οδικές επεκτάσεις της Αττικής Οδού και στις αρχές του 2018 εξαγγέλεται εκ νέου από τον τέως Υπουργό Υποδομών, Χρήστο Σπίρτζη.  Αργότερα, ζητήθηκε από την παραχωρησιούχο της Αττικής Οδού, να ολοκληρώσει τις σχετικές μελέτες και τελικά δεν φτάσαμε πουθενά. Μάλιστα είχε λεχθεί πως θα μπορούσε να υλοποιηθεί η επέκταση προς Λαύριο με απόλυτη προτεραιότητα. Το αδιέξοδο γύρω από το σπουδαίο αυτό έργο παραμένει και μάλιστα σε μία περίοδο που τα σιδηροδρομικά έργα είναι στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος.

Στην παρούσα χρονική περίοδο η επέκταση του προαστιακού προς Λαύριο δεν φαίνεται να είναι στην πρώτη γραμμή έργων προς υλοποίηση. Είμαστε σε μία περίοδο που ο σχεδιασμός έργων για την μετά-κορωνοϊό εποχή θα μπορούσε να ενεργοποιήσει και και πάλι το έργο που στην περιοχή της Λαυρεωτικής θεωρείται ως το νούμενο ένα έργο και είναι ένα σταθερό αίτημα των φορέων της περιοχής. Μετά από χρόνια εξαγγελιών το έργο παραμένει ανώριμο μελετητικά και χρηματοδοτικά.

ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΡΓΟ

Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, η προβλεπόμενη επέκταση του Προαστιακού μήκους 31 χλμ, έχει κόστος που μπορεί να αγγίζει τα 300εκ.ευρώ. Η γραμμή θα ξεκινά από το Κορωπί και ακολουθώντας την ιστορική χάραξη του τρένου της Λαυρεωτικής, θα παρακάμπτει τον αρχαιολογικό χώρο του Θορικού, θα διασχίζει το Μαρκόπουλο και θα καταλήγει στο λιμάνι του Λαυρίου.

Όπως προβλέπει η σχετική προμελέτη, θα δημιουργηθούν δύο σταθμοί σε Μαρκόπουλο και Λαύριο, αντίστοιχα, και συνολικά επτά στάσεις σε Καλύβια, Κουβαρά, Κερατέα, Αμφιτρίτη, Περιγυάλι, Θορικό και Λαύριο.

Οταν το έργο θα δοθεί στο κοινό η διαδρομή Κορωπί – Λαύριο θα γίνεται σε 28 λεπτά και συνολικά από το Λαύριο μέχρι την Αθήνα σε 55 λεπτά.

Η αξία του έργου θεωρείται πολλαπλάσια γιατί εκτός από την εξυπηρέτηση προαστιακών δρομολογίων από το Λάυριο αλλά και όλη την περιοχή της Λαυρεωτικής. Θα βοηθήσει στη ραγδαία ανάπτυξη του λιμένα, χωρίς να αποκλείεται και η δρομολόγηση εμπορευματικών δρομολογίων. Το Λιμάνι του Λαυρίου διαθέτει σχετικές υποδομές που προς το παρόν μένουν ανεκμετάλευτες.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Προαστιακός Αθήνας

Βανδαλισμός στο σταθμό της Ακρόπολης – Σε 56 προσαγωγές προχώρησε η Αστυνομία

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Συρμός του Μετρό της Αθήνας στην αποβάθρα του σταθμού

Περίπου τριάντα άτομα επιτέθηκαν, λίγο πριν από τα μεσάνυχτα, στον σταθμό του μετρό στην Ακρόπολη, ενώ η αστυνομία προχώρησε σε 56 προσαγωγές, συνολικά.

Ειδικότερα, σύμφωνα με πληροφορίες από την αστυνομία, οι δράστες προκάλεσαν φθορές σε ακυρωτικά μηχανήματα και αρχαία ευρήματα, που βρίσκονται στον χώρο, ενώ έγραψαν και συνθήματα. Αμέσως μετά τράπηκαν σε φυγή.

Πηγή: ΑΠΕ ΜΠΕ

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα