Connect with us

Μετρό Αθήνας

Πράσινο φως για τη Γραμμή 4, απορρίφθηκαν οι προσφυγές στο ΣτΕ

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Υπό κατασεκυή γραμμή Μετρό

Ένα μεγάλο νέο βγήκε σήμερα από το ρεπορτάζ για τη Γραμμή 4. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com απορρίφθηκαν οι προσφυγές της Μυτιληναίος και της ΤΕΡΝΑ στο ΣτΕ, ανοίγοντας διάπλατα την πόρτα στην συνέχιση και ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας. Είναι προφανώς μία σημαντική και κατά κάποιους απρόσμενη απόφαση μιας και το κλίμα που επικρατούσε ήταν αποθαρρυντικό λόγω συνεχόμενων αποφάσεων που δικαίωναν αντίστοιχα προσφυγέντες.

Πηγές κοντά στο θέμα σημειώνουν ότι είναι μία αποφαση σταθμός, εξέχουσας σημασίας, γενικά για τον κατασκευαστικό κλάδο με δεδομένη την κατάσταση στην οποία βρίσκεται. Όπως ερμηνεύουν την απόφαση τονίζουν ότι είναι σημαντική και ενόψει της τροπολογίας η οποία αναμένεται να κατατεθεί ενώ θεωρούν ότι πλέον ο διαγωνισμός μπορεί να τρέξει χωρίς «βαρίδια». «Πλέον είναι διαγωνισμός και όχι δικαστικό σήριαλ» σημειώνουν σκωπτικά.

Επίσης πηγές από την Αττικό Μετρό αναφέρουν στο ypodomes.com πως σε πρώτη ανάγνωση φαίνεται ότι καταρχάς ξεμπλοκάρει ο διαγωνισμός και μπορεί η ολοκληρωθεί η τεχνική αξιολόγηση και κατόπιν να προχωρήσει και η αποσφράγιση των οικονομικών που θα βγάλει τον ανάδοχο.

Να θυμίσουμε πως στον διαγωνισμό έχουν μείνει τα σχήματα ΑΒΑΞ ΑΕ- GHELLA SpA -ALSTOM TRANSPORT S.A. και ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ – ANSALDO STP S.p.A – HITACHI RAIL ITALY SPA.  Ο «νικητής» θα αναλάβει το μεγαλύτερο συμβόλαιο για αυτοτελές δημόσιο έργο που έχει γίνει ποτέ στην Ελλάδα μιας και το αρχικό κόστος φτάνει τα 1,8δισ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ). Θα δώσει δε αντικείμενο για τα επόμενα 10 χρόνια τόσο στην Αττικό Μετρό όσο ευρύτερα στον τεχνικό κόσμο.

Ωστόσο ερωτηματικό παραμένει τι θα γίνει με τις πρόδρομες εργασίες όπου εκεί υπάρχει απόφαση του ΣτΕ και το συγκεκριμένο έργο είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με το κυρίως έργο καθώς προηγείται και είναι απαραίτητη προϋπόθεση για να μπορέσει να πραγματοποιηθεί. Πάντως πηγές από το Υπουργείο σημειώνουν στο ypodomes ότι υπάρχει βούληση για να λυθεί και το ζήτημα των πρόδρομων εργασιών για να μπορέσει γρήγορα να τρέξει το έργο της Γραμμής 4.

Η ΓΡΑΜΜΗ 4

Το α’ τμήμα της Γραμμής 4 «Άλσος Βεΐκου – Γουδή», το οποίο προγραμματίζεται να υλοποιηθεί με την παρούσα δημοπράτηση, έχει σχεδιαστεί με σκοπό την εξυπηρέτηση πολλών πυκνοκατοικημένων περιοχών του Λεκανοπεδίου, του κέντρου της Αθήνας με την κατασκευή τεσσάρων νέων σταθμών (Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός). Ταυτόχρονα, θα συμβάλει στην αποσυμφόρηση υφιστάμενων κεντρικών σταθμών Μετρό από τη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση του επιβατικού κοινού, στην εξυπηρέτηση πολλών σημαντικών κτιρίων και εγκαταστάσεων, όπως νοσοκομεία, εκπαιδευτικά ιδρύματα κλπ., καθώς και στην αύξηση της δικτύωσης των υφιστάμενων γραμμών μετρό με δύο σταθμούς ανταπόκρισης Πανεπιστήμιο/Ακαδημία, Ευαγγελισμός).

Η χάραξή του εκτείνεται από την περιοχή του Άλσους Βεΐκου στο Γαλάτσι μέχρι του Γουδή και το Φρέαρ TBM Κατεχάκη και υπάγεται στα διοικητικά όρια των δήμων Αθήνας, Γαλατσίου, Καισαριανής και Ζωγράφου. Έχει μήκος περίπου 12,8 χλμ. και περιλαμβάνει:

* Δεκαπέντε (15) νέους υπόγειους σταθμούς: Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός, Καισαριανή, Πανεπιστημιούπολη, Ιλίσια, Ζωγράφου και Γουδή.

* Εννέα (9) ενδιάμεσα ή/και τερματικά φρέατα.

* Σήραγγα υπόγειας διάνοιξης διατομής διπλής τροχιάς που θα διανοιχτεί με τουλάχιστον δύο μηχανήματα διάνοιξης σηράγγων ολομέτωπης κοπής (ΤΒΜ) μήκους περί τα 12km.

* Σήραγγες υπόγειας διάνοιξης με συμβατικά μηχανικά μέσα διπλής τροχιάς, τριπλής τροχιάς & διακλαδώσεων.

* Σήραγγες μονής τροχιάς (STT) υπόγειας διάνοιξης με συμβατικά μηχανικά μέσα μήκους 850,0 μ περίπου.

* Δύο επίσταθμους της γραμμής, πριν το σταθμό Άλσος Βεΐκου (κάτω από την Λεωφ. Βεϊκου) και μετά τον σταθμό Γουδή (κάτω από τη Λεωφ. Κατεχάκη).

* Ένα (1) νέο Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας (ΚΕΛ) για τη γραμμή 4, με προοπτική ενσωμάτωσης και του ελέγχου λειτουργίας των γραμμών 1, 2, 3, αλλά και μελλοντικών αυτόματων νέων γραμμών, καθώς και του Τραμ. Το νέο ΚΕΛ θα χωροθετηθεί εντός των ορίων του αμαξοστασίου Σεπολίων.

* Ένα (1) νέο κτίριο συντήρησης και επισκευών των νέων συρμών σε διαθέσιμο χώρο εντός των ορίων του Αμαξοστασίου Σεπολίων.

Το έργο, επίσης, περιλαμβάνει το απαιτούμενο τροχαίο υλικό (20 αυτόματα τραίνα χωρίς οδηγό), καθώς και όλα τα απαιτούμενα ηλεκτρομηχανολογικά και σιδηροδρομικά συστήματα για τη λειτουργία της Γραμμής

Κριτήριο ανάθεσης της Σύμβασης είναι η πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά, βάσει βέλτιστης σχέσης ποιότητας – τιμής, σύμφωνα με το άρθρο 311 του N. 4412/16.

Αντικείμενο της σύμβασης

Αντικείμενο της σύμβασης είναι η εκπόνηση της οριστικής μελέτης και της μελέτης εφαρμογής, η κατασκευή των έργων πολιτικού μηχανικού, η προμήθεια, η εγκατάσταση, οι δοκιμές και η θέση σε λειτουργία του ηλεκτρομηχανολογικού και σιδηροδρομικού εξοπλισμού, η συντήρηση του Έργου, η εκπαίδευση του προσωπικού και η προμήθεια των ανταλλακτικών της Γραμμής 4 του Μετρό, Τμήμα Α΄ «Άλσος Βεΐκου – Γουδή».

Στο αντικείμενο του έργου περιλαμβάνονται ενδεικτικά και όχι περιοριστικά:

* Το σύνολο των οριστικών μελετών, των μελετών εφαρμογής και των λοιπών απαιτούμενων μελετών.

* Πρόσθετες έρευνες (Συμπληρωματική Έρευνα Υπεδάφους (ΣΕΥ).

* Όλες τις τοπογραφικές μελέτες και εργασίες που απαιτούνται για τις ανάγκες κατασκευής του Έργου.

* Αξιολόγηση και διαχείριση κινδύνων.

* Κυκλοφοριακές παρακάμψεις.

* Διευθέτηση εργοταξιακών χώρων – εργοταξιακές εγκαταστάσεις.

* Γεωμηχανική και Δομητική Παρακολούθηση (ΓΔΠ) των κατασκευών του Έργου, της ζώνης επιρροής του και των κτιρίων και κατασκευών εντός αυτής.

* Ηλεκτρονική διαχείριση εγγράφων με κατάλληλο Σύστημα Ηλεκτρονικής Διαχείρισης εγγράφων (ΣΗΔΕ).

* Εφαρμογή του συστήματος ΒΙΜ (Μοντελοποίηση Κατασκευαστικών Πληροφοριών) στις μελέτες.

* Προσωρινές και μόνιμες κατασκευές για τα έργα Πολιτικού Μηχανικού στους σταθμούς, στις σήραγγες, στα φρέατα και στα κτίρια του Αμαξοστασίου Σεπολίων.

* Εργασίες βελτίωσης εδαφών και ενίσχυσης των μέτρων άμεσης υποστήριξης των σηράγγων, κλπ, όπως και όπου απαιτείται.

* Εργασίες εφαρμογής προληπτικών, προστατευτικών ή ακόμα και μέτρων επισκευών όλων των κτηρίων και άλλων υποδομών και κατασκευών λόγω της κατασκευής του Έργου.

* Αρχιτεκτονικά τελειώματα στους σταθμούς, τα φρέατα και τα κτίρια του Αμαξοστασίου Σεπολίων.

* Μόνιμες συνδέσεις κατασκευών με τα δίκτυα Ο.Κ.Ω.

* Εργασίες αποκατάστασης περιβάλλοντος χώρου σταθμών, φρεάτων, κτιρίων, και λοιπών χώρων στους οποίους έχουν γίνει επεμβάσεις για το Έργο της Γραμμής 4 του Μετρό.

* Προμήθεια και εγκατάσταση των απαιτούμενων Η/Μ και Σιδηροδρομικών συστημάτων.

* Προμήθεια, δοκιμές και θέση σε λειτουργία του απαιτούμενου τροχαίου υλικού.

* Δοκιμές και θέση σε λειτουργία των Η/Μ και Σιδηροδρομικών συστημάτων.

* Οργάνωση και παροχή συντήρησης του Έργου.

* Εκπαίδευση του προσωπικού λειτουργίας και συντήρησης.

* Προμήθεια των απαιτούμενων ανταλλακτικών του Έργου.

image_pdfimage_print

Μετρό Αθήνας

Γραμμή 4: Ανοίγουν οι τεχνικές προσφορές, τα βήματα μέχρι την υπογραφή της χρυσής σύμβασης

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Δίκτυο Μετρό Αθήνας

Ένα μεγάλο βήμα μπρος για τον διαγωνισμό της Γραμμής 4 του Μετρό, θα υπάρξει τις επόμενες ημέρες. Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com μέσα στις επόμενες εβδομάδες θα πάρει απόφαση το Δ.Σ. για να προχωρήσει η διαγωνιστική διαικασία.

Τι σημαίνει αυτό; ότι θα «ξεπαγώσει» ο διαγωνισμός και για 10 ημέρες θα μπορούν οι δύο εναπομείνασες κοινοπραξίες να ερευνήσουν εξονυχιστικά τους τεχνικούς φακέλους του αντίπαλου σχήματος.

ΤΟ ΚΡΙΣΙΜΟ ΣΗΜΕΙΟ

Στη συνέχεια και για ένα διάστημα περίπου 30 ημερών θα μπορούν να υποβάλλουν τυχόν προσφυγές η μία ενάντια στην άλλη οι οποίες θα μπορούν να φτάσουν και πάλι μέχρι το ΣτΕ.

Αυτό είναι και το επόμενο κρίσιμο σημείο για την ολοκλήρωση του διαγωνισμού. Πηγές της αγοράς θεωρούν βέβαιο ότι εκατέρωθεν οι δύο ενδιαφερόμενοι θα προσπαθήσουν με δικαστικό τρόπο να «πετάξουν» εκτός διαδικασίας τον αντίπαλο για να μείνουν μόνες στην κούρσα διεκδίκησης του χρύσου συμβολαίου του 1,8δισ.ευρώ (ποσό με ΦΠΑ).

«Είναι τόσο μεγάλο το συμβόλαιο και δίνει τόσο μεγάλη επιχειρηματική και οικονομική δύναμη στον νικητή για την επόμενη δεκαετία, που θα δωθεί μάχη που ίσως κριθεί στις πιο απίθανες ελλείψεις που μπορεί να παρατηρηθούν στους τεχνικούς φακέλους» σημειώνουν οι ίδιες πηγές στο ypodomes.com.

ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΜΗΔΕΝ ΤΟΥ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ

Στην Αττικό Μετρό, πάντως δεν κρύβουν την αισιοδοξία τους, πως σε κάθε περίπτωση, μετά από το «δύσκολο 2019» και τις δικαστικές εμπλοκές, είμαστε προς το τέλος της διαδικασίας.

Μεγάλος στόχος είναι να υπογραφεί η σύμβαση μέσα στο 2020 και να μπορέσει να ξεκινήσει η υλοποίηση του έργου. Προς το παρόν δεν ρισκάρουν να ποντάρουν στο πότε θα φτάσουμε στο «σημείο μηδέν» του διαγωνισμού που δεν είναι άλλο από την ημέρα που θα ανοίξουν οι οικονομικές προσφορές.

Εκεί, σε περίπτωση που τα έχουν καταφέρει και η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ-ANSALDOBREDA-HITACHI και η κοινοπραξία ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM θα μάθουν ποιος θα γίνει ο ανάδοχος για την κατασκευή της νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας. Το απόλυτο κριτήριο είναι το ποσοστό έκπτωσης. Παράγοντες κοντά στο διαγωνισμό θεωρούν ότι δεν θα υπάρξει κάποια πολύ μεγάλη έκπτωση λόγω του εντυπωσιακά μεγάλου προϋπολογισμού του έργου που εκτινάσσει το ρίσκο όσο θα μεγαλώνει η έκπτωση.

Το ιδανικό σενάριο θα ήταν αυτό να συμβεί μέχρι το καλοκαίρι για να υπάρξει ο απαραίτητος χρόνος για να υπογραφεί εντός του επόμενου έτους η σύμβαση.

ΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΕΡΓΟ ΜΕΤΡΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

Μπορεί η Αττικό Μετρό και το Υπουργείο Υποδομών να μην το διαφημίζουν, όμως ο συγκεκριμένος διαγωνισμός είναι σήμερα το μεγαλύτερο νέο έργο Μετρό στην Ευρώπη. Με κόστος 1,45δισ.ευρώ που αν συνυπολογίσουμε και το ΦΠΑ ανεβαίνει στα 1,8δισ.ευρώ.

Η χρυσή σύμβαση θα έχει αρχική διάρκεια 96 μήνες, δηλαδή 8 χρόνια. Η χρηματοδότηση του έργου θα είναι εξασφαλισμένη από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Ε.Π.ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ και την ΕΤΕπ.

Είναι το μεγαλύτερο από άποψη κόστους έργο Μετρό όλων των εποχών για την Ελλάδα.Το αντικείμενο του έργου με 12,9χλμ διπλής υπόγειας γραμμής και 15 σταθμούς, είναι επίσης δεύτερο μεγαλύτερο αυτοτελές έργο Μετρό Ελλάδα. Είναι μικρότερο μόνο από το αντικείμενο του έργου ανάπτυξης των Γραμμών 2 και 3 τη δεκαετία του 1990

Κατά τη διάρκεια του έργου αναμένεται να απασχοληθεί αριθμός ρεκόρ εργαζομένων τόσο στην εργολαβία όσο και σε έμμεσες θέσεις εργασίας

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Μετρό Αθήνας

Μετρό: Αναζητείται χρηματοδότηση για την αναβάθμιση και αγορά συρμών

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Συρμός Μετρό Γραμμής 1

Αναζητείται χρηματοδότηση που θα δώσει την ευκαιρία στην Αττικό Μετρό να βάλει στις «ράγες» την διαδικασία αναβάθμισης παλιών συρμών της Γραμμής 1 του Μετρό αλλά και την αγορά νέων συρμών που θα εξυπηρετούν το αεροδρόμιο. Παράλληλα σε συνεργασία με τη ΣΤΑΣΥ και τον ΟΑΣΑ γίνεται προσπάθεια να ξεμπλεχθεί το κουβάρι για την προμήθεια και τοποθέτηση νέων πυλών ασφαλείας που θα είναι συμβατοί με το νέο ηλεκτρονικό «έξυπνο εισιτήριο».

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΣΥΡΜΩΝ

Ένας πρώτος στόχος είναι να γίνει αναβαθμιση περίπου 15 συρμών της Γραμμής 1 του Μετρό κόστους περίπου 70-80εκατ.ευρώ. Πρόκειται για συρμούς που κατασκευάστηκαν πριν από περίπου 35 χρόνια και είναι η λεγόμενη σειρά 8. Αφορά 75 βαγόνια (15 τρίδυμα και 20 δίδυμα) που με την αναβάθμιση τους θα είναι επιπέδου σύγχρονων συρμών Μετρό και παράλληλα θα επεκταθεί η ζωή τους κατά περίπου 20-25 χρόνια.

Ένα από τα ερωτηματικά είναι που θα γίνει η ανακατασκευή των συρμών μιας και δεν υπάρχουν πολλά μηχανοστάσια που θα μπορούσαν να ανταπεξέλθουν σε τέτοιου επιπέδου εργασίες. Αυτό σύμφωνα με πηγές κοντά στο διαγωνισμό είναι και μία μεγάλη ευκαιρία να ανοίξει μία νέα αγορά η οποία θα μπορεί, εντός Ελλάδας να φέρνει εις πέρας τέτοια έργα και που στο μέλλον θα μπορούσε να εξελιχθεί ακόμα περισσότερο.

Σύμφωνα με πληροφορίες από την Αττικό Μετρό, προχωρά η σύνταξη των τευχών δημοπράτησης και αναζητείται χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020, από κάποια ανακατομή σε κάποιο από τα προγράμματα (πιθανότερο βέβαια από το ΕΠ ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ).

ΝΕΟΙ ΣΥΡΜΟΙ ΓΙΑ ΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ

Ένας ακόμα φιλόδοξος στόχος είναι η αγορά 6-7 συρμών που θα εξυπηρετούν αποκλειστικά τη γραμμή 3 προς Αεροδρόμιο. Σήμερα οι διαθέσιμοι συρμοί πραγματοποιούν δύο δρομολόγια ανά ώρα προς και από το «Ελ.Βενιζέλος». Με την επέκταση τη σταδιακή επέκταση της Γραμμής 3 προς τον Πειραιά (το 2020 μέχρι τη Νίκαια και το 2021 μέχρι το Δημοτικό Θέατρο), είναι απαραίτητη η προσθήκη επιπλέον συρμών μιας και θα προστεθούν 7,5χλμ και 6 νέοι σταθμοί.

Σε αυτόν τον διαγωνισμό, είμαστε ένα βήμα πιο πίσω. Η βούληση υπάρχει, η χρηματοδότηση αναζητείται, αλλά προς το παρόν δεν έχει προχωρήσει η σύνταξη των τευχών δημοπράτησης. Το κόστος εκτιμάται σε περίπου 90εκατ.ευρώ και αφορά την προμήθεια ειδικού τύπου συρμών, οι οποίοι λέγονται διρευματικοί.

Είναι συρμοί που κινούνται με ηλεκτρισμό, τόσο στο δίκτυο του Μετρό που τραβούν ρεύμα από το έδαφος (από την τρίτη ράγα που είναι τοποθετημένη κατά μήκος των γραμμών) αλλά και από το σιδηροδρομικό δίκτυο (από τον παντογράφο που τραβά ρεύμα από τις εναέριες γραμμές).

BRAIN DRAIN

Αν και στην Αττικό Μετρό φιλοδοξούν να προχωρήσουν τα παραπάνω έργα αλλά και άλλα που θα ακολουθήσουν στο μέλλον για τις επεκτάσεις των δικτύων, αυτό γίνεται με μεγάλη δυσκολία. Η εταιρεία πάσχει από «brain drain». Το προσωπικό της Α.Μ. από τα πλέον καταξιωμένα και ανώτατου επιστημονικού επιπέδου έχει μειωθεί σημαντικά την τελευταία δεκαετία με αποτέλεσμα να υπάρχει ανάγκη για στελέχωση στα περισσότερα τμήματα. Είναι κοινό μυστικό ότι πολλά από τα στελέχη της Αττικό Μετρό έχουν βρει απασχόληση στο εξωτερικό, αναζητώντας καλύτερες συνθήκες και καλύτερες αμοιβές.

Ένα μεγάλο στοίχημα, που είναι και μία γενική δέσμευση της κυβέρνησης είναι η ανάκτηση αυτού του προσωπικού αλλά και της έλευσης νέου επιστημονικού προσωπικού στην οποία θα μεταλαμπαδευτεί το know-how που έχει συγκεντρωθεί εδώ και σχεδόν 30 χρόνια σε έργα Μετρό (και πιο πρόσφατα σε έργα Τραμ).

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Μετρό Αθήνας

Μετρό Αθήνας: Δύο τα τελευταία εμπόδια για να προχωρήσει η Γραμμή 4

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σταθμός Μετρό υπό κατασκευή

Η προηγούμενη εβδομάδα ήταν σίγουρα μία από τις σημαντικότερες της χρονιάς, αναφορικά με την εξέλιξη του διαγωνισμού για τη Γραμμή 4 του Αθηναϊκού Μετρό. Η απόρριψη των προσφυγών στο σύνολο τους, άνοιξε το δρόμο για την επανεκκίνηση του διαγωνισμού που είναι σε πολύ προχωρημένο στάδιο. Επί της ουσίας ο διαγωνισμός αυτός δεν έχει βαρίδια και μπορεί να ολοκληρωθεί η τεχνική αξιολόγηση, να  ανοιχθούν οι οικονομικές προσφορές και να μάθουμε ποια από τις δύο κοινοπραξίες (με επικεφαλείς αντίστοιχα τις ΑΚΤΩΡ και ΑΒΑΞ), θα αναλάβει το «συμβόλαιο της δεκαετίας».

ΟΙ ΠΡΟΔΡΟΜΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ

Για να μπορέσουμε όμως να πούμε ότι το έργο πραγματικά μπορεί να ξεκινήσει πρέπει να ξεπεραστούν ακόμα δύο τελευταία εμπόδια. Το πρώτο και πιο σοβαρό είναι τι θα γίνει με τον διαγωνισμό για τις πρόδρομες εργασίες της Γραμμής 4. Σε αυτόν τον διαγωνισμό έχει εκδοθεί απόφαση του ΣτΕ που μπλοκάρει την αναδοχή του έργου από την ΤΕΡΝΑ και μένει να δούμε ποια απόφαση θα πάρει η Αττικό Μετρό. Θα συνεχίσει στον δεύτερο του διαγωνισμού ΕΡΕΤΒΟ; θα επιχειρήσει να ακυρώσει και να επαναπροκηρύξει τον διαγωνισμό; με κάποιο τρόπο θα μπει «από την πίσω πόρτα» στην μεγάλη εργολαβία του κυρίως έργου;

Όπως και να έχει, στο ypodomes.com κυβερνητικό στέλεχος που γνωρίζει το θέμα έχει αναφέρει την βούληση του Υπουργείου ΥΠΟΜΕ και της κυβέρνησης να λυθεί και εκεί το πρόβλημα και να προχωρήσει ο διαγωνισμός. Σε πρώτη φάση θα πρέπει να περιμένουμε την εκδίκαση από το ΣτΕ της προσφυγής της ΕΡΕΤΒΟ κατά της απόφασης της ΑΕΠΠ.

Η σπουδαιότητα των πρόδρομων εργασιών είναι προφανής. Για να μπορέσει να ξεκινήσει η κοινοπραξία κατασκευής την διάνοιξη των σηράγγων αλλά και των σταθμών και των φρεάτων θα πρέπει αυτές οι εργασίες να έχουν ολοκληρωθεί. Το βασικό θέμα είναι ότι το αρχικό (δώστε σημασία στο «αρχικό») χρονοδιάγραμμα μιλά για 30 μήνες από την ημέρα υπογραφής της σύμβασης. Σε αυτό το διάστημα και εφόσον δεν υπάρξει ούτε ένας μήνας καθυστέρησης από αρχαιολογικές εργασίες ή απαλλοτριώσεις θα πρέπει να έχουν ετοιμαστεί όλοι οι εργοταξιακοί χώροι. Αυτό προβλέπει ο ν.4412/2016.

Τώρα, δεν θέλουμε να γίνουμε «Κασσάνδρες» αλλά ουδέποτε, τουλάχιστον μέχρι σήμερα, δεν έχει υπάρξει έργο Μετρό που να μην έχει «γράψει» καθυστερήσεις λόγω  των δύο παραπάνω (με εξαίρεση τα προολυμπιακά έργα Μετρό). Επιπλέον, ας ληφθεί υπόψη ότι η γραμμή 4 σε αυτό το τμήμα, ξαναπερνά από το κέντρο της Αθήνας μετά από σχεδόν 30 χρόνια και οι πιθανότητες να βρεθούν αρχαιότητες είναι εξαιρετικά μεγάλη σε κάποιους απο τους σταθμούς (κυρίως σε Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι). Σε αυτό, σύμμαχος του έργου είναι η τροπολογία που έχει περάσει σχετικά με την διαδικασία εύρεσης αρχαιοτήτων και κάπως «συμμαζεύει» τον αναγκαίο χρόνο ολοκλήρωσης τους.

ΟΙ ΜΕΛΕΤΕΣ

Επίσης θα πρέπει να εξεταστεί αν τα δύο έργα μπορούν να τρέξουν ταυτόχρονα, έστω σε θεωρητικό επίπεδο. Δηλαδή, όσο διαρκούν οι πρόδρομες εργασίες, να τρέξουν προμελέτες (σε κάποιους σταθμούς) και οριστικές μελέτες (δεν υπάρχουν). Επίσης θα πρέπει να εκπονηθούν οι μελέτες εφαρμογής, αλλά και οι κυκλοφοριακές μελέτες. Τέλος ακόμα και η έλευση του Μετροπόντικα απαιτεί συνήθως 2 χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης. Όλα αυτά μπορεί να κρατήσουν 2-2,5 χρόνια για να προετοιμαστούν τα εργοτάξια να γίνουν όλες οι προπαρασκευαστικές εργασίες για να μπορέσει να μικρύνει ή ακόμα και -ιδανικά- να μηδενιστεί η χρονική απώλεια στην εκκίνηση του εκσκαφών.

Αν θέλουμε να κερδίσουμε επιπλέον χρόνο, ο διαγωνισμός προβλέπει όχι ένα Μετροπόντικα, άλλα μέχρι και τρεις ταυτόχρονα. Αν η Αττικό Μετρό μπορέσει να ενεργοποιήσει αυτή την πρόβλεψη, θα δώσει μία άνευ προηγουμένου ταχύτητα στο έργο που δεν θα έχουμε ξαναδεί σε άλλο έργο Μετρό. Άλλωστε μην ξεχνάμε ότι θα πρέπει να διανοιχθόυν περίπου 13χλμ σηράγγων.

Ο ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ

Το δεύτερο εμπόδιο που πρέπει να προσπεραστεί, σαφώς όμως μικρότερης σημασίας είναι ο διαγωνισμός για τον τεχνικό σύμβουλο του έργου. Σύμφωνα με τις μέχρι σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, ο διαγωνισμός βρίσκεται με ερώτημα στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο, προκειμένου να διελευκανθεί με ποιον τρόπο θα λυθεεί η δικαστική διαμάχη που έχει ξεσπάσει. Μπορεί αυτός ο διαγωνισμός να μην αποτελεί «φυσικό εμπόδιο» για το ίδιο το έργο, είναι όμως τμήμα του έργου μιας και η δουλειά του τεχνικού σύμβουλου είναι εξαιρετικά σημαντική. Ως εκ τούτου η ολοκλήρωση και αυτού του διαγωνισμού ενδιαφέρει πολύ τόσο την Αττικό Μετρό, όσο και το ίδιο το Υπουργείο Υποδομών. Πηγές κοντά στο θέμα αναφέρουν στο ypodomes πως εκτιμούν ότι θα χρειαστεί τουλάχιστον ένα έτος για να αποφανθεί το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο με ότι μπορεί να σημαίνει αυτό.

Τα καλά νέα της προηγούμενης εβδομάδας έχουν αλλάξει την ψυχολογία αλλά και την τροπή του διαγωνισμού, ωστόσο ο δρόμος μέχρι την κατασκευή έχει μπροστά του, σημαντικές προκλήσεις που θα πρέπει να υπερκεραστούν.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα