Ποιοι νέοι αυτοκινητόδρομοι θα λειτουργήσουν μέχρι το 2030 – Πως θα φτάσουμε τα 3.000 χιλιόμετρα κλειστών αξόνων

Ολοταχώς σε πορεία για να φτάσει και να ξεπεράσει τα 3.000 χιλιόμετρα οδεύει το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων της χώρας στα επόμενα δέκα χρόνια. Σήμερα η χώρα διαθέτει περίπου 2.400 χιλιόμετρα κλειστών αυτοκινητόδρομων, εκ των οποίων τα περίπου 2.210 χιλιόμετρα με διόδια.

Είναι ένα από τα πιο σύγχρονα οδικά δίκτυα της Ευρώπης καθώς η χώρα μας άργησε πολύ στην κατασκευή αυτοκινητοδρόμων με αποτέλεσμα οι περισσότεροι από αυτούς να έχουν ολοκληρωθεί σχετικά πρόσφατα. Αυτό βέβαια βοήθησε στην ανάπτυξη δικτύων με σύγχρονα χαρακτηριστικά ενώ σχεδόν στο σύνολο τους οι άξονες αυτοί λειτουργούν κάτω από καθεστώτα παραχωρήσεων από το Ελληνικό Δημόσιο.

Πιο συγκεκριμένα σήμερα το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων περιλαμβάνει:

-την Εγνατία Οδό με 670 χιλιόμετρα αλλά και τους κάθετους προς αυτήν άξονες, δηλαδή το Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι και Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας με ακόμα 213 χιλιόμετρα,

-την Ολυμπία Οδό στο υπό λειτουργία τμήμα Ελευσίνα-Πάτρα μήκους 203 χιλιομέτρων,

-την Ιόνια Οδό στο τμήμα Αντίρριο-Ιωάννινα μήκους 196 χιλιομέτρων,

-την Νέα Οδό στο τμήμα Μεταμόρφωση-Σκάρφεια μήκους 172,5 χιλιομέτρων,

-τον Αυτοκινητόδρομο Μορέα στο τμήμα Κόρινθος-Καλαμάτα, Μεγαλόπολη-Σπάρτη και την Περιφερειακή Καλαμάτας μήκους 205 χιλιομέτρων,

-τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου στο τμήμα Ράχες Φθιώτιδας-Κλειδί Ημαθίαςμήκους 263 χιλιομέτρων,

-την Κεντρική Οδό στα τμήματα Σκάρφεια-Ράχες Φθιώτιδας με 57χλμ και Λαμία-Καλαμπάκα μήκους 131 χιλιομέτρων,

-την Αττική Οδό με μήκος 70 χιλιομέτρων και

-την Περιφερειακή Θεσσαλονίκης με 31,4 χιλιόμετρα.

-την Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου

-την υποθαλάσσια σήραγγα Ακτίου-Πρέβεζας

Με στοιχεία κλειστού αυτοκινητόδρομου είναι επίσης ο άξονας Θεσσαλονίκη-Κασσάνδρα με μήκος 95 χιλιόμετρα και στον ΒΟΑΚ οι παρακάμψεις Χανίων, Ρεθύμνου, Ηρακλείου και το τμήμα Ηράκλειο-Χερσόνησος μήκους περίπου 40 χιλιομέτρων. Επίσης είναι και η Αμβρακία Οδός με 49 χιλιόμετρα στο τμήμα Άκτιο-Αμβρακία που λειτουργεί στο σύνολό του από τις αρχές του 2024.

Τα υπό κατασκευή μεγάλα οδικά έργα μέχρι το 2030

Αυτό που είναι μια πραγματικότητα είναι πως αυτός ο αριθμός τους επόμενους μήνες και επόμενα χρόνια θα αυξηθεί αρκετά καθώς μέχρι το 2030 εκτιμάται ότι θα προστεθούν σταδιακά παραπάνω από 410 χιλιόμετρα νέων αυτοκινητοδρόμων σε διάφορες περιοχές της χώρας.

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών που τρέχει τα μεγάλα οδικά έργα της χώρας, προγραμματίζει να δώσει φέτος στην κυκλοφορία το το τμήμα της Ολυμπίας Οδού, Πάτρα-Πύργος μήκους 75 χιλιομέτρων. Στα τέλη Ιουλίου θα δώσει στην κυκλοφορία το τμήμα Αλισσός-Πύργος μήκους 65 χιλιομέτρων και στο τέλος του έτους τα υπόλοιπα 10 χιλιόμετρα Μιντιλόγλι-Αλισσός.  Με την επέκταση αυτή η Ολυμπία Οδός θα δικαιολογήσει και το όνομα της καθώς θα “αγγίξει” την περιοχή της Αρχαίας Ολυμπίας και το μήκος της θα αυξηθεί σε σχεδόν 280 χιλιόμετρα. Τα έργα υλοποιούν ανά τμήματα οι ΤΕΡΝΑ, AKTOR, ΑΒΑΞ.

Το 2026 και σύμφωνα με τις τελευταίες εκτιμήσεις στελεχών του υπουργείου ΥΠΟΜΕ, μέχρι το καλοκαίρι θα δοθεί στην κυκλοφοορία το βόρειο τμήμα του αυτοκινητόδροξου Ε65 από την Καλαμπάκα μέχρι τα Γρεβενά μήκους περίπου 45 χιλιομέτρων (Κεντρική Οδός). Με αυτή την προσθήκη ολοκληρώνεται ο Ε65 ο οποίος θα έχει τελικό μήκος περίπου 175χλμ.

Το 2027, τον Μάιο, εκτιμάται πως θα δοθεί στην κυκλοφορία το flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης (ανάδοχο σχήμα ΜΕΚΤΑ-ΑΒΑΞ) που θα αναβαθμίσει στο σύνολο του τον αστικό αυτοκινητόδρομο και σχεδόν θα διπλασιάσει την χωρητικότητα του.

Σταδιακά από το 2027 και μέχρι το 2030 (ίσως και παραπέρα) θα ολοκληρωθεί σταδιακά ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ) με μήκος 230 χιλιόμετρα. Θα εκτείνεται από την Κίσσαμο μέχρι τον Άγιο Νικόλαο. Πρώτο τμήμα που θα ολοκληρωθεί είναι το Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος (ανάδοχος ΑKTOR) και θα ακολουθήσει το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη (ανάδοχος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-AKTOR GROUP). Τελευταία θα ολοκληρωθεί το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο και Κίσσαμος-Χανιά (ανάδοχος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ).

Προς τα τέλη της δεκαετίας περιμένουμε την απόδοση αρκετών μεγάλων οδικών projects: Μιλάμε για

-την επέκταση κατά 70 σχεδόν χιλιόμετρα της Ιόνιας Οδού με το τμήμα Ιωάννινα-Κακαβιά (ανάδοχος ΑΒΑΞ). Με αυτή την προσθήκη η Ιόνια Οδός θα φτάσει σε μήκος σχεδόν τα 270 χιλιόμετρα.

-την Παράκαμψη Χαλκίδας και Ψαχνών (ανάδοχος ΜΕΤΚΑ) μήκους περίπου 20 χιλιομέτρων που θα αναβαθμίσει την είσοδο στο νησί της Εύβοιας.

-το Μπράλος-Άμφισσα (ανάδοχος ΑΒΑΞ) και την παράκαμψη Γραβιάς μήκους περίπου 30 χιλιομέτρων που εντάσσονται στον άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο.

-τον άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη (ανάδοχος AKTOR) μήκους περίπου 50 χιλιομέτρων που αναβαθμίζει ακόμα περισσότερο το οδικό κύκλωμα της Μεσσηνίας

Εδώ θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι κάποια οδικά έργα δεν έχουν χαρακτηριστικά αυτοκινητοδρόμου καθώς οι τρεις τελευταίοι άξονες, δηλαδη η Παράκαμψη Χαλκίδας και Ψαχνών, το Μπράλος-Άμφισσα, το Καλαμάτα-Μεθώνη που αποτελούν δρόμους με χαρακτηριστικά ταχείας κυκλοφορίας.

Πρόσω ολοταχώς για 3.000 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων στην Ελλάδα

Ουσιαστικά μέχρι το 2030 το μήκος των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων θα φτάσει σχεδόν τα 2.830 χιλιόμετρα. Επίσης ενδέχεται πιο μελλοντικά να έχουμε προσθήκες ιδίως στην Αττική με τις εξεταζόμενες επεκτάσεις που αφορούν τους άξονες Κορωπί-Λαύριο, Σπάτα-Ραφήνα, Κατεχάκη-Λ.Βουλιαγμένης (Σήραγγα Ηλιούπολης), Ελευσίνα-Οινόφυτα. Εφόσον προχωρήσουν αυτές οι επεκτάσεις το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων της χώρας θα σπάσει το φράγμα των 3.000 χιλιομέτρων.

Ειδικότερα για την Αττική έχουν κατατεθεί προτάσεις από τους κατασκευαστικούς ομίλους της χώρας προκειμένου να επεκταθεί η Αττική Οδός σε νέες περιοχές, όπως τα λιμάνια του Λαυρίου και της Ραφήνας αλλά και την λεγόμενη Παράκαμψη Αττικής που θεωρείται πως θα αποφορτίσει τον κορεσμένο άξονα της Λεωφόρου Κηφισού στον οποίο το κυκλοφοριακό κομφούζιο είναι καθημερινότητα. Το κόστος αυτών των 4 επεκτάσεων εκτιμάται σε πάνω από 2 δισ. ευρώ.

Από την άλλη υπάρχουν φωνές που σημειώνουν πως η χώρα έχει υπερθεματίσει στα οδικά έργα αφήνοντας πίσω την ανάπτυξη των μέσων σταθερής τροχιάς με έμφαση στον σιδηρόδρομο. Βέβαια η ανάπτυξη του ενός μέσου δεν σημαίνει υποχρεωτικά την υποβάθμιση κάποιου άλλου καθώς η πολυτροπικότητα στις μεταφορές είναι ένα ζητούμενο, αλλά όπως και να έχει η ανάπτυξη του σιδηροδρόμου της χώρας, σίγουρα υπολείπεται εκείνης των οδικών αξόνων.