Ποια μεγάλα έργα στην Αττική υπόσχονται να αντιμετωπίσουν το κυκλοφοριακό

Με το κυκλοφοριακό στην Αθήνα να χτυπά κόκκινο κάθε μέρα, ο προγραμματισμός για νέα έργα είναι κάτι παραπάνω από αναγκαίος. Η ανάπτυξη που βιώνει η χώρα, μεταφράζεται σε ένα κομμάτι της και σε μεγάλη αύξηση της κινητικότητας τόσο σε επιβατικά, όσο και σε επαγγελματικά οχήματα με αποτέλεσμα οι δρόμοι του λεκανοπεδίου να παρουσιάζουν σημαντικές ανασχέσεις ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής.

Η αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού δεν είναι εύκολο στοίχημα και ήδη κάποια έργα είναι σε εξέλιξη όπως η γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας που υπόσχονται να ανακουφίσουν την κίνηση στους δρόμους της πρωτεύουσας. Παράλληλα προχωρά ο σχεδιασμός για νέα έργα, όπως ο Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά ενώ πίσω έρχονται άλλα έργα που είναι σε δημοπράτηση όπως η επέκταση του Μετρό στο Ίλιον.

Στο …βάθος είναι και η αναμενόμενη εξέλιξη για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού αλλά και επόμενα έργα Μετρό και σιδηροδρόμου που μπορούν να δώσουν λύσεις στις αυξανόμενες ανάγκες μετακινήσεων.

Αξίζει να σημειώσουμε πως τα έργα αυτά είναι σχεδόν όλα μακροχρόνια καθώς απαιτούν μεγάλες παρεμβάσεις και ταυτόχρονη κυκλοφορία σε πολλές περιοχές της πόλης. Αυτό θα αποτελέσει ακόμα μια πρόκληση κατά την κατασκευαστική περίοδο, όμως το αποτέλεσμα υπόσχεται καλύτερη κυκλοφορία πεζών και οδηγών.

Επεκτάσεις του Μετρό της Αθήνας

Σε φάση κατασκευής βρίσκουμε την νέα γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας που προχωρά με τα προβλήματα να εντοπίζονται στην ολοκλήρωση των πρόδρομων εργασιών και στους σταθμούς Ευαγγελισμός και Εξάρχεια. Οι Μετροπόντικες έχουν διανύσει 2,2χλμ από τα συνολικά 13 χιλιόμετρα σήραγγας.

Αποτελεί τη μεγαλύτερη συγκοινωνιακή παρέμβαση της τρέχουσας δεκαετίας και θα ανακουφίσει το κέντρο της πόλης, τα ανατολικά και μέρος των βορείων προαστίων και θα συμβάλλει στην μείωση της κίνησης με τα ι.χ. οχήματα

Σε φάση διαγωνισμού βρίσκεται το έργο για την επέκταση της γραμμής 2 προς το Ίλιον. Στο στόχαστρο της Ελληνικό Μετρό έχουν μπει αρκετές επεκτάσεις του δικτύου Μετρό. Στα νότια προάστια έχουμε την ωρίμανση της επέκτασης της γραμμής 2 από το Ελληνικό στη Γλυφάδα και ένα νέο κλάδο της γραμμής 1 από το Θησείο μέχρι το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.

Στα βόρεια προάστια έχουμε την επέκταση της γραμμής 4 από το Γουδή μέχρι το Μαρούσι και ακολούθως μέχρι την Αττική Οδό αλλά και την επέκταση της γραμμής 1 από την Κηφισιά μέχρι την Βαρυμπόμπη. Στα δυτικά έχουμε πέρα από την επέκταση της γραμμής 2 από τον Άγιο Νικόλαο (Ίλιον) στο σχεδιασμό υπάρχει και μια ακόμα μέχρι τα Άνω Λιόσια και ακολούθως μέχρι το Μενίδι.

Επίσης έχουμε τις επεκτάσεις της γραμμής 4 από το Άλσος Βεϊκου μέχρι την Πετρούπολη και τον νέο κλάδο από τον Ευαγγελισμό μέχρι την Δάφνη. Τα συγκεκριμένα έργα απαιτούν πάνω από 3 δισ. ευρώ οπότε η χρονική τους υλοποίηση θα προτεραιοποιηθεί και θα τα δούμε να οδεύουν προς κατασκευή σταδιακά τα επόμενα χρόνια και ανάλογα την χρηματοδοτική επάρκεια που θα υπάρχει.

Οι παρεμβάσεις στην Δυτική Αττική

Εδώ έχουμε το σημαντικό έργο του Τριπλού Κόμβου Σκαραμαγκά. Αυτό το έργο αποτελεί μια μεγάλη συγκοινωνιακή παρέμβαση για τον Πειραιά και τα δυτικά προάστια μέχρι την Εθνική Οδό στον Ασπρόπυργο. Θα συμβάλλει στην αποσυμφόρηση των Λεωφόρων Σχιστού και Αθηνών που σήμερα παρουσιάζουν σημαντική κυκλοφοριακή ανάσχεση.

Πρόκειται για έργο-ανάσα για τη Δυτική Αττική. Με την κατασκευή του τριπλού κόμβου θα υπάρχει απευθείας σύνδεση της Εθνικής Οδού με τη Λ.Σχιστού, θα συνδεθεί η ημιδιανοιγμένη στο νότιο άκρο της, Περιφερειακή Αιγάλεω, ενώ θα ολοκληρωθούν και θα λειτουργήσουν και ο διανοιγμένες Σήραγγες “φάντασμα” που είναι στη στροφή προς Σκαραμαγκά και πριν την Λίμνη Κουμουνδούρου.

Επίσης ο προτεινόμενος άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα μήκους περίπου 45 χιλιομέτρων μπορεί να βοηθήσει στην αποσυμφόρηση του Κηφισού και της Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας, θα μειώσει την απόσταση σχεδόν κατά 40 χιλιόμετρα του άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης και θα κάνει δυνατή την διακίνηση εμπορευμάτων από το λιμάνι του Πειραιά σχεδόν αποκλειστικά από την Δυτική Αττική. Το έργο αυτό συνδυάζεται με το έργο του Τριπλού Κόμβου Σκαραμαγκά.

Στην ίδια κατεύθυνση είναι και το έργο για το Εμπορευματικό Πάρκο στη Φυλή, όπου θα μεταφερθούν οι εταιρείες logistics που σήμερα εδρεύουν στον Βοτανικό. Επίσης θεωρείται έργο που θα συμβάλλει στην ελάφρυνση της κίνησης στον Κηφισό και της διακίνησης των φορτηγών από το οδικό κύκλωμα της Δυτικής Αττικής.

Επεκτάσεις Αττικής Οδού

Εδώ έχουμε τρεις επεκτάσεις που εξετάζονται. Είναι η Αστική Σήραγγα Ηλιούπολης που θα ενώσει την Κατεχάκη με την Λ.Βουλιαγμένης και το Ελληνικό μειώνοντας τον απαιτούμενο χρόνο σε περίπου 10 λεπτά. Έχει ήδη γίνει μια Πρότυπη Πρόταση από κοινοπραξία εταιρειών ωστόσο μένει να ληφθούν οι αποφάσεις από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Ειδικά για την Σήραγγα Ηλιούπολης προχωρούν μελέτες από την Lamda Development καθώς υπάρχει μνημόνιο συνεργασίας με το υπουργείο ΥΠΟΜΕ. Πρόκειται για έργα που θεωρούνται μεγάλης εμπορικής και κυκλοφοριακής αξίας και θα μας απασχολήσουν το επόμενο χρονικό διάστημα. Το κόστος τους ξεπερνά το 1 δισ. ευρώ και με την υλοποίηση του συνδέουν επαρκώς τα δορυφορικά λιμάνια της Αττικής (Ραφήνα και Λαύριο) ενώ καλύπτουν και τον πόλο του Ελληνικού.

Αυτό το έργο αποτελεί τη μεγαλύτερη συγκοινωνιακή παρέμβαση στα βόρεια προάστια εδώ και 20 χρόνια. Η Λεωφόρος Κύμης, τμήμα της Αττικής Οδού, θα φτάσει μέχρι τη Λυκόβρυση στον ανισόπεδο κόμβο Καλυφτάκη στη Λυκόβρυση.

Θα λειτουργεί ως ένα οδικό bypass του κόμβου Μεταμόρφωσης που έχει κορεστεί κυκλοφοριακά και θα δώσει νέες διεξόδους σε όλους από/προς τα βόρεια προάστια στον άξονα της Λ.Κηφισού.

Η κατασκευή οδικού άξονα θα είναι διατομής κλειστού αυτοκινητοδρόμου, συνολικού μήκους περίπου 3,8 χλμ. Η ολοκλήρωση με την σύνδεση ΕΟ Νο1 κόμβου Καλυφτάκη αποτελεί αντικείμενο της Σύμβασης προαίρεσης. Το συνολικό μήκος του έργου εκτιμάται σε 4,2χλμ μαζί με την προαίρεση που είναι η ολοκλήρωση του κόμβου Καλυφτάκη. Από το σύνολο του έργου περίπου 2,4 χιλιόμετρα αποτελούν δύο αστικές σήραγγες.

Τα νέα λεωφορεία- νέοι συρμοί- Προαστιακός

Η δρομολόγηση νέων λεωφορείων στο σύνολο τους  ηλεκτρικά και φυσικού αερίου, μπορεί να μην αποτελεί ένα μεγαλόπνοο έργο υποδομής, είναι όμως μια δράση που μπορεί να συμβάλλει στο κυκλοφοριακό. Τα νέα λεωφορεία εφόσον προχωρήσει και ο σχεδιαζόμενος δεύτερος διαγωνισμός, θα επιτρέψει στον ΟΑΣΑ να πυκνώσει τα δρομολόγια και να αυξήσει τον κυκλοφοριακό φόρτο, αφαιρώντας εν μέρει οχήματα από την κυκλοφορία.

Τα νέα λεωφορεία υπό προϋποθέσεις μπορούν να προσελκύσουν περισσότερους επιβάτες και σε συνδυασμό με παρεμβάσεις βελτίωσης των συχνοτήτων και στο Μετρό της Αθήνας με την αγορά νέων συρμών (προγραμματίζονται 15 νέοι συρμοί) και την ανακαίνιση υφιστάμενων (τρεχει το πρώτο έργο για 14 συρμούς στη γραμμή 1) θα μπορέσει να πείσει περισσότερους Αθηναίους να κυκλοφορούν με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Τελος έχουμε και το έργο του Δυτικού Προαστιακού, μιας νέας γραμμής που προκύπτει από την αναγέννηση της παλιάς γραμμής Άνω Λιόσια-Ελευσίνα-Μέγαρα. Με το έργο αυτό, θα δωθεί η ευκαιρία σε κατοίκους και εργαζόμενους στο Θριάσιο Πεδίο να μετακινούνται με το τρένο (ή σε συνδυασμό με άλλα μέσα) και θα συμβάλλει στην μείωση της ολοένα και αυξανόμενης κίνησης στην περιοχή ενώ θα προστεθεί ακόμα μια σημαντική γραμμή για την Αθήνα