Τα 3 “αιώνια” έργα που ολοκληρώνονται τους επόμενους 12 μήνες και τα 2 μεγάλα οδικά που ξεκινούν

Σχεδόν όλες οι εκκρεμότητες του παρελθόντος στα μεγάλα “αιώνια” έργα κλείνει το επόμενο δωδεκάμηνο το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και η νέα ηγεσία θα έχει μπροστά της εγκαίνια αλλά και νέα στοιχήματα με πολυαναμενόμενα νέα έργα.

Μέσα στους επόμενους 12 μήνες θα κλείσουν οι λογαρσιαμοί με τρία μεγάλα έργα σε Πελοπόννησο, Θεσσαλία-Δ.Μακεδονία και Θεσσαλονίκη και θα ανοίξουν νέοι σε Κρήτη και Αττική.

Η πρώτη εκκρεμότητα αφορά την ολοκλήρωση και λειτουργία του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος. Πρόκειται για ένα κλασικό αιώνιο έργο του οποίου οι ρίζες εντοπίζονται στην δεκαετία του 2000.

Το τμήμα (όπως και η συνέχεια του μέχρι την Τσακώνα) ήταν ενταγμένο στην σύμβαση παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού που υπεγράφη το 2008. Με την οικονομική κρίση απεντάσσεται το δυτικό τμήμα και ξεκινά η περιπέτεια του Πάτρα-Πύργος.

Ξεκινά ένας πρώτος διαγωνισμός που ακυρώνεται και ακολούθως ξεκινούν 8 διαγωνισμοί. Τρεις θα υπογραφούν και με νέα στροφή ακυρώνονται και το τμήμα εντάσσεται στο τέλος του 2021 και πάλι στην Ολυμπία Οδό. Το 2022 ξεκινούν τα έργα και σήμερα είμαστε περίπου στο 70%. Tα έργα εκτελούν οι: ΤΕΡΝΑ, AKTOR, AVAX.

Το 2025 θα είναι η χρονιά ο αυτοκινητόδρομος θα λειτουργήσει (σε δύό δόσεις, Ιούλιο και Δεκέμβριο) στο σύνολό του κλείνοντας ένα πολυετές σήριαλ. Ευτύχημα για το έργο αποτέλεσε η παρέμβαση οδικής ασφάλειας στον υφιστάμενο άξονα, που από μια από τις μεγαλύτερες καρμανιόλες με πολλά θύματα ετησίως να μετατρέπεται σε έναν άξονα αρκετά ασφαλή δίνοντας την πίστωση χρόνου μέχρι να λειτουργήσει ο αυτοκινητόδρομος.

Το 2025 επίσης θα δούμε από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ τη δεύτερη δόση του Μετρό Θεσσαλονίκης με την λειτουργία της επέκτασης Καλαμαριάς. Το έργο το οποίο ξεκίνησε το 2012 έχει και αυτό στην πλάτη του μεγάλες καθυστερήσεις καθώς επρόκειτο αρχικά να λειτουργήσει το 2018.

Με την καθυστέρηση στα έργα της βασικής γραμμή, το έργο πήγε πίσω και πλέον αναμένεται στα τέλη Νοεμβρίου 2025 να λειτουργήσει δημιουργώντας ένα πρώτο μικρό δίκτυο μετρό με 18 σταθμούς. Θα είναι ακόμα μια μεγάλη λήξη για ένα “αιώνιο έργο”. Τα έργα εκτελεί η AKTOR.

Για τα μέσα του 2026 εκτιμάται ότι θα παραδοθεί στην κυκλοφορία το τελευταίο “αιώνιο έργο” που δεν είναι άλλο από το βόρειο τμήμα του Ε65 το οποίο θα σημάνει και την συνολική λειτουργία του Ε65 από την Λαμία μέχρι τα Γρεβενά. Τα έργα εκτελεί η ΤΕΡΝΑ η οποία κλείνει οριστικά τον κύκλο των μεγάλων οδικών έργων στην Κεντρική Ελλάδα. Παράλληλα η συνολική λειτουργία του Ε65 θα κάνει εφικτή την πιο εύκολη διασύνδεση των λιμένων Ηγουμενίτσας και Βόλου.

Τα δύο μεγάλα οδικά που ξεκινούν

Μέσα στους επόμενους μήνες εκτιμάται ότι θα ξεκινήσει και ο διαγωνισμός για το έργο-φάντασμα του Τριπλού Κόμβου Σκαραμαγκά. Το έργο μπαίνει και βγαίνει από τα συρτάρια εδώ και 15 χρόνια όμως φαίνεται πως το υπουργείο είναι αποφασισμένο να βγει οριστικά από την ναφθαλίνη και θα ξεκινήσει η υλοποίηση του. Με αυτό το έργο θα δοθούν μεγάλες ανάσες στην περιοχή του Ασπροπύργου που σήμερα αναπτύσσεται άναρχα με αποτέλεσμα οι δρόμοι του να είναι αντιμέτωποι με φαινόμενα κορεσμού. Είναι από τα νέα στοιχήματα του Υποδομών.

Το έργο που έμενε καθηλωμένο για πολλά χρόνια με μεγάλες προσπάθειες κατάφερε το 2021 να χρηματοδοτηθεί από το Ταμείο Ανάκαμψης και να μπορέσει να ξεκινήσει η περίοδος υλοποίησης του. Όπως γράφτηκε και παραπάνω κλείνει μια περίοδο αβεβαιότητας πολλών ετών και δίνει στη χώρα τον τρίτο της κάθετο άξονα μετά το Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι και το Αντίρριο-Ιωάννινα-Κακαβιά.

Επίσης τον επόμενο μήνα εκτιμάται πως θα “πέσουν υπογραφές” για τη σύμβαση παραχώρησης του βασικού τμήματος του ΒΟΑΚ, Χανιά-Ηράκλειο. Πρόκειται για ένα πολυαναμενόμενο έργο καθώς ο διαγωνισμός ξεκίνησε το μακρινό 2018 και πλέον έχει έρθει η ώρα της υλοποίησης. Παραχωρησιούχος είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ στο έργο το κόστος του οποίου αγγίζει τα 2 δισ. ευρώ.

Θα καλύψει με κλειστό αυτοκινητόδρομο τις τρεις μεγαλύτερες πόλεις της Κρήτης, δηλαδή τα Χανιά, το Ρέθυμνο και το Ηράλειο. Η ολοκλήρωση των έργων υπολογίζεται για τα τέλη της τρέχουσας δεκαετία κάτω φυσικά από ιδανικές συνθήκες.

Από το 2026 η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών θα έχει μπροστά της νέες προκλήσεις στην υλοποίηση ή την ολοκλήρωση έργων αλλά οι εκκρεμότητες με τα “φαντάσματα” των έργων θα έχει πλήρως διευθετηθεί.