Πλήρης η κυριαρχία των ΣΔΙΤ στα μεγάλα έργα υποδομής της χώρας

Σε πλήρη κυριαρχία οδηγούνται τα έργα υποδομής από τα ΣΔΙΤ. Το φαινόμενο των έργων “Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα” που στη χώρα μας ξεκίνησε δειλά προς τα τέλη της προηγούμενης δεκαετίας, εξελίσσεται σε πρωταγωνιστή των εξελίξεων για δεκάδες έργα, που διαφορετικά θα έμεναν στο συρτάρι των Φορέων Υλοποίησης.

Ένα από τα πιο σημαντικά έργα που έχουν εκτελεστεί με ΣΔΙΤ, είναι εκείνο του ηλεκτρονικού εισιτηρίου αλλά και της Τηλεματικής του ΟΑΣΑ που πάει έτη φωτός μπροστά τις υπηρεσίες κοινού στις Συγκοινωνίες της Αθήνας. Το ίδιο σημαντική είναι και η διείσδυση των ΣΔΙΤ στα έργα των Μονάδων Επεξεργασίας Αποβλήτων, καθώς ήδη λειτουργεί εδώ και σχεδόν ένα χρόνο η Μονάδα στην Κοζάνη, σε κατασκευή είναι οι Μονάδες σε Ήπειρο και Σέρρες ενώ σύντομα αναμένεται να ξεκινήσουν και οι Μονάδες σε Ηλεία και Πελοπόννησο.

Η λύση που προσφέρουν οι ΣΔΙΤ είναι ότι παύουν να “δαιμονοποιούν” τη σχέση των Δημόσιων Φορέων Υλοποίησης με τα ιδιωτικά κεφάλαια και συνεργαζόμενοι μπορούν να δημιουργούν έργα χρήσιμα για την κοινωνία αλλά ακόμα πιο σημαντικό, βιώσιμα σε βάθος χρόνου. Δίνουν επίσης και μία φρέσκια προοπτική του πως βλέπουμε κλασικά δημόσια έργα, έχοντας μία άλλη λογική.

Σε αυτό το πλαίσιο είδαμε την κατασκευή 24 δημόσιων σχολείων στην Αττική που μοιάζουν περισσότερο με πολυτελή ιδιωτικά δημοτικά σχολεία, με αποτέλεσμα από τότε που ξεκίνησαν να λειτουργούν, από το 2017, να γίνονται το επίκεντρο της προσοχής και να βομβαρδίζονται από αιτήσεις μαθητών ακόμα και από άλλες περιοχές καθώς λειτουργούν με αυστηρούς κανόνες, σχεδόν υποδειγματικά θα έλεγε κανείς. Αυτό πρακτικά οδηγεί σε αναβάθμιση με μία φρέσκια ματιά για το πως μπορεί να είναι το δημόσιο σχολείο του μέλλοντος, προσφέροντας πολλά περισσότερα από όσα θα ανέμενε κανείς.

Όμως οι ΣΔΙΤ, δεν περιορίζονται, εξελίσσονται οι ίδιες όσο παιρνούν τα χρόνια. Τώρα βλέπουμε δύο πολύ μεγάλες ΣΔΙΤ να είναι στην ουρά προετοιμασίας. Η πρώτη ΣΔΙΤ αφορά το περίφημο Θριάσιο 2 για τη δημιουργία ενός giga-Logistics Park στην περιοχή του Ασπροπύργου με Φορέα Υλοποίησης τον ΟΣΕ, έργο που έχει ήδη κινήσει το ενδιαφέρον από εταιρείες του εξωτερικού που δραστηριοποιούνται στην Ελλάδα.

Η δεύτερη είναι η κατασκευή και λειτουργία του νέου Τερματικού ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα στην Αθήνα, ΣΔΙΤ η οποία έχει άκρως εμπορικό χαρακτήρα και με Φορέα Υλοποίησης την Αττικό Μετρό, συμμετέχοντες τα ΚΤΕΛ Αττική και προσδοκώμενα κεφάλαια από ιδιώτες έχει εξασφαλισμένη επιτυχία.

Η εφαρμογή των ΣΔΙΤ όμως μπορεί να διευρυνθεί στη χώρα μας ακόμα περισσότερο σε κτιριακά κυρίως έργα, με την λειτουργία και συντήρηση νοσοκομείων που σήμερα δεν παιρνούν και τις καλύτερες μέρες τους, δημόσια κτίρια που πολλά από αυτά σήμερα είναι υπό κατάρρευση αλλά και ευφάνταστα ΣΔΙΤ, όπως προμήθεια λεωφορείων για συγκοινωνίες, αγορά και συντήρηση εξοπλισμού σε διάφορους κλάδους κ.α.

Αυτό που είναι φανερό, είναι πως η μέθοδος των ΣΔΙΤ που έχουν αποδείξει την επιτυχία τους είναι, ειδικά στην παρούσα χρονική στιγμή μία ιδανική επιλογή για την Ελλάδα για την προώθηση και υλοποίηση έργων που δεν μπορούν να κινήσουν κεφάλαια για διάφορους λόγους.

Η συμμετοχή τραπεζών, ουσιαστικά εξασφαλίζει την κίνηση κεφαλαίων μέσα σε αυτά τα έργα και η περίοδος αποπληρωμής τους μπορεί να ποικίλλει, ανάλογα με τη ΣΔΙΤ, το σχήμα και το σκοπό που έχουν.

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com
Ακολουθήστε τον Νίκο Καραγιάννη στο twitter