Connect with us

Ολυμπία Οδός

Πάτρα-Πύργος: Πως φτάσαμε στην αυλαία για τις 8 εργολαβίες, στην Ολυμπία Οδό πλέον ο λόγος

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος

Σε non paper που έβγαλε το υπουργείο ΥΠΟΜΕ σήμερα, γίνεται μία αποτίμηση της μέχρι τώρα υπόθεσης υλοποίησης του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος ως ενιαίο έργο με την ένταξη του στην παραχώρηση της Ολυμπίας Οδού.  Γίνεται εκτενής αναφορά στην όλη διαδικασία αλλά και τα επόμενα βήματα που θα μας φέρουν στην εκκίνηση της υλοποίησης μέσω της Ολυμπίας Οδού. Επίσης για πρώτη φορά γίνεται γνωστό ότι θα διατεθεί ποσό περίπου 10εκατ.ευρώ για έργα οδικής ασφάλειας που θα βελτιώσουν τα χαρακτηριστικά του δρόμου μέχρι να αναβαθμιστεί σε αυτοκινητόδρομο. Αναλυτικά το non paper αναφέρει τα παρακάτω:

Την Παρασκευή 27/3 έγινε ακόμα ένα βήμα για τη διαδικασία κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα-Πύργος ως ενιαίο έργο. Όπως είναι γνωστό, η προηγούμενη κυβέρνηση είχε επιλέξει την κατάτμηση του έργου σε 8 κομμάτια, με αποτέλεσμα να φτάσουμε στο σημείο στα 4 να μην υπάρχει ανάδοχος και στα άλλα 4 τυπικά να υπάρχει αλλά στην πράξη οι εργασίες να έχουν σχεδόν μηδενική πρόοδο.

Έτσι, η Διευθύνουσα Υπηρεσία προχώρησε, όπως όφειλε, στη διακοπή και τυπικώς των εργασιών και στη διάλυση των 4 συμβάσεων. Όπως είναι γνωστό, έχουν ξεκινήσει οι διαδικασίες για ένταξη εκ νέου του έργου στη Παραχώρηση της Ολυμπίας Οδού, ενώ έχει ήδη επιτευχθεί σχετική συμφωνία με τον παραχωρησιούχο. Για το ενδιάμεσο διάστημα, και με δεδομένη την κρισιμότητα του έργου και την κακή κατάσταση σε πολλά σημεία του υπάρχοντος οδικού δικτύου, προγραμματίζονται στοχευμένες παρεμβάσεις οδικής ασφαλείας.

Αναλυτικά:

ΟΙ ΕΡΓΟΛΑΒΙΕΣ ΠΟΥ ΔΙΑΛΥΘΗΚΑΝ

Οι 4 εργολαβίες που διαλύθηκαν και τυπικώς είναι οι εξής:
– «Τμήμα 2 Αμαλιάδα – Δουναίικα», με Ανάδοχο την «INTRAKAT» και εκτελεσμένες εργασίες στο 8,7% του συνόλου (το οποίο, αν και μικρό, ήταν το μακράν μεγαλύτερο ποσοστό μεταξύ των τεσσάρων)
– «Τμήμα 5 Σαγαίικα – Βάρδα», με Ανάδοχο την «Κ/ΞΙΑ ΞΑΝΘΑΚΗΣ ΑΤΕ – ΑΦΟΙ ΠΑΠΑΪΩΑΝΝΟΥ ΑΤΕΒΕ ΙΝΤΕΡΚΑΤ» και εκτελεσμένες εργασίες στο 0,11% του συνόλου
– «Τμήμα 6 Κ. Αχαΐα – Σαγαίικα», με Ανάδοχο την «GD INFRASTRUTTURE Ε.Π.Ε.» και εκτελεσμένες εργασίες στο 2% του συνόλου
– «Τμήμα 7 ΒΙΠΕ – Κάτω Αχαΐα» με Ανάδοχο την «ΑΦΟΙ ΠΑΠΑΪΩΑΝΝΟΥ ΑΤΕΒΕ» με διακριτικό τίτλο «ΙΝΤΕΡΚΑΤ» και εκτελεσμένες εργασίες στο 0,50% του συνόλου
Με βάση την παραπάνω πρόοδο είναι προφανές ότι τα τμήματα αυτά δεν θα ήταν δυνατό να ολοκληρωθούν όχι τον Οκτώβριο 2022 που ήταν η συμβατική ημερομηνία περαίωσής τους, αλλά ούτε καν το τέλος του 2023 που ήταν η λήξη της συγχρηματοδότησης από την Ε.Ε.

ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ

Υπενθυμίζεται ότι από τις υπόλοιπες 4 εργολαβίες:
– Σε 2 ο Ανάδοχος έχει κηρυχθεί οριστικά έκπτωτος, λόγω μη προσκόμισης των απαραίτητων εγγυητικών επιστολών
– Σε μία υπάρχουν ακόμη δικαστικές εμπλοκές στο ΣτΕ με άγνωστο ορίζοντα ολοκλήρωσης. Επισημαίνεται ότι η ολοκλήρωση της συγκεκριμένης εργολαβίας (Α.Κ. Κυλλήνης – Αμαλιάδα) ήταν κρίσιμη για τη σύνδεση των πόλεων Αμαλιάδας και Πύργου μέσω του νέου αυτοκινητοδρόμου.
– Και στην τελευταία, στο τμήμα 8, από τις 16/3/2020 έχει κηρυχθεί έκπτωτη η εταιρεία «GD INFRASTRUTTURE SRL», επειδή με υπαιτιότητά της είχε υπερβεί κατά 2 μήνες την εκπλήρωση 4 Αποκλειστικών Προθεσμιών του έργου, ενώ επίσης δεν συμμορφώθηκε στην Ειδική Πρόσκληση που της απέστειλε η Υπηρεσία. Επιπλέον, ενώ έχει εισπράξει προκαταβολή για το έργο ύψους 1.398.645,49€, οι εργασίες που έχει εκτελέσει έχουν αξία μόλις 40.139,38 €, δηλαδή αντιστοιχούν στο 0,115% του συνόλου της σύμβασης.

Επειδή από τους αναδόχους των 4 εργολαβιών που διαλύθηκαν και τυπικά, ο εκπρόσωπος της μίας (ο κ. Εμφιετζογλου που εμφανίζεται ως εκπρόσωπος της «GD INFRASTRUTTURE SRL» συγκεκριμένα) ισχυριζόταν ότι μπορούσε να παραδώσει το έργο και μάλιστα νωρίτερα από τον προβλεπόμενο χρόνο, σωστό είναι να αναφερθούν ορισμένα δεδομένα για να αποκατασταθεί η πραγματικότητα.. Ωραία τα λόγια, λοιπόν, όμως η πραγματικότητα είναι η εξής:
– Όπως προκύπτει από τα στοιχεία που προαναφέρθηκαν, στις εργολαβίες του έργου τις οποιες είχε αναλάβει, είχε ήδη σοβαρές καθυστερήσεις.
-Σε μια από αυτές, πήρε προκαταβολή σχεδόν 1,4 εκ. € και υλοποίησε έργα μόνο 40.000 €.
-Τα τελευταία 15 χρόνια, από τα 11 μεγάλα έργα που έχουν αναλάβει εταιρείες του, κανένα δεν τελείωσε στην ώρα του. Σε όλα υπήρξαν μεγάλες καθυστερήσεις (από 55% έως σχεδόν 230%).
-Από τα ίδια 11 έργα, μόνο ένα κατάφερε να ολοκληρώσει έστω και με καθυστέρηση. Τα 8 τελικά παραδόθηκαν χωρίς να ολοκληρωθούν και τα δυο συνεχίζονται ακόμα, με μεγάλες καθυστερήσεις.
-Επίσης, σε αρκετά από αυτά τα έργα, παρά τις καθυστερήσεις και την αδυναμία ολοκλήρωσης τους, υπήρξαν και σημαντικές οικονομικές υπερβάσεις. Αυτή είναι η πραγματικότητα.

ΤΟ ΜΝΗΜΟΝΙΟ ΣΥΝΑΝΤΙΛΗΨΗΣ ΜΕ ΤΗΝ ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟ

Υπενθυμίζεται ότι το Υπουργείο Υποδομών και ο Παραχωρησιούχος της Ολυμπίας Οδού, μετά από διαπραγματεύσεις, υπέγραψαν ένα Μνημόνιο Συναντίληψης που περιλαμβάνει τις βασικές αρχές της συμφωνίας των δύο μερών. Ο Υπουργός κ. Καραμανλής προχώρησε σε συναντήσεις και αρχικές συζητήσεις με την Επίτροπο κα Vestager για το θέμα, ενώ είναι σε εκκρεμότητα και νέα συνάντηση μαζί της στις Βρυξέλλες.
Παράλληλα, το Υπουργείο ετοιμάζει το φάκελο για την προγνωστοποίηση προς τις υπηρεσίες της Επιτροπής για θέματα Ανταγωνισμού (DG-COMP), καθώς και την ενημέρωση των αντίστοιχων υπηρεσιών για θέματα συμβάσεων (DG-GROW).
Σημειώνεται ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση είχε ξεκαθαρίσει ότι εφόσον το έργο συνεχιστεί με 8 εργολαβίες θα πρέπει οπωσδήποτε να έχει ολοκληρωθεί ως το 2023. Αντιθέτως, όμως, η ελληνική πλευρά πέτυχε πρόσφατα, στην περίπτωση που το έργο ολοκληρωθεί με μία σύμβαση, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή να δεχθεί να χρηματοδοτηθεί και από τους πόρους της Προγραμματικής Περιόδου 2021-2027.

ΤΑ ΩΦΕΛΗ ΤΗΣ ΕΝΤΑΞΗΣ

Με την ένταξη του έργου στην παραχώρηση της Ολυμπίας Οδού:

-Εξασφαλίζεται η ολοκλήρωση του.

-Η υλοποίηση του δεν θα κοστίσει στο ελληνικό δημόσιο ούτε ευρώ παραπάνω από όσο προβλεπόταν στις 8 εργολαβίες.

-Η επίβλεψη του θα γίνεται από ανεξάρτητο μηχανικό απελευθερώνοντας προσωπικό του υπουργείου για άλλα έργα.

-Εξασφαλίζεται η εγγύηση της κατασκευής και απαλλάσσεται το Δημόσιο από το κόστος λειτουργίας και συντήρησης μέχρι το 2040.

 

ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΜΕΧΡΙ ΤΗΝ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Αναγνωρίζοντας ότι ο υπάρχων οδικός άξονας Πάτρας-Πύργου είναι σε κακή κατάσταση και θρηνούμε θύματα πολύ συχνά, το υπουργείο:

-Εκπονεί ένα πρόγραμμα για στοχευμένες επεμβάσεις οδικής ασφάλειας της τάξης των 15εκατ.ευρώ.

-Παράλληλα θα χρηματοδοτήσει την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας με πόρους από το ΠΔΕ για τη συντήρηση του άξονα, ύψους περίπου 10εκατ.ευρώ

Το προσεχές διάστημα θα ανακοινωθούν επισήμως τα παραπάνω έργα, με όλες τις αναγκαίες λεπτομέρειες.

 

image_pdfimage_print

Ολυμπία Οδός

Ολυμπία Οδός: Ευρείες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον κόμβο Ρίου από 21/5

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Πρώην εργοταξιακός χώρος ζεύξης Ρίου-Αντιρρίου

Στο πλαίσιο εκτέλεσης ασφαλτικών εργασιών βαριάς συντήρησης στην περιοχή σύνδεσης του κόμβου Ρίου με τη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου στο διάστημα από 21-31/05/2020 θα πραγματοποιηθούν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις σε διάφορες φάσεις.

Συγκεκριμένα:

1. Από τις 08:00 το πρωί της Πέμπτης 21.05.2020 έως τις 21:00 το βράδυ του Σάββατου 30.05.2020, θα πραγματοποιηθεί ολικός αποκλεισμός των κλάδων εξόδου από τον αυτοκινητόδρομο, από Αθήνα προς Γέφυρα/Ιωάννινα και προς Ρίο/Πορθμείο. Η κυκλοφορία θα εκτρέπεται από την έξοδο Ρίο – Κέντρο (ΧΘ 202,7) και μέσω της οδού Εγνατίας θα κατευθύνεται προς το λιμάνι του Ρίου (Πορθμείο), ενώ μέσω της οδού Σώμερσετ και του κλάδου εισόδου θα εισέρχεται στον Α/Κ Ρίου με κατεύθυνση προς Γέφυρα/Ιωάννινα.

2. Από τις 21:00 το βράδυ της Παρασκευής 22.05.2020 έως τις 07:00 το πρωί του Σαββάτου 23.05.2020 (με εναλλακτική ημερομηνία την Πέμπτη 28.05.2020 και ώρα 21.00 έως την Παρασκευή 29.05.2020 και ώρα 07.00) θα πραγματοποιηθεί ολικός αποκλεισμός του κλάδου εξόδου από Πάτρα προς Γέφυρα/Ιωάννινα και Ρίο/Πορθμείο και από Νοσοκομείο Ρίου προς Γέφυρα/Ιωάννινα και Ρίο/Πορθμείο.

Η κυκλοφορία από Πάτρα προς Γέφυρα/Ιωάννινα θα εξέρχεται από τον αυτοκινητόδρομο στην έξοδο «Νοσοκομείο Ρίου» και μέσω της Παλαιάς Εθνικής Οδού (προς Πάτρα) προς την οδό Εγνατίας και το λιμάνι του Ρίου, θα συνεχίζει στην οδό Σώμερσετ για να εισέλθει στον αυτοκινητόδρομο με κατεύθυνση προς Γέφυρα/Ιωάννινα.

3. Από τις 21:00 το βράδυ του Σαββάτου 23.05.2020 έως τις 07:00 το πρωί της Κυριακής 24.05.2020 (με εναλλακτική ημερομηνία την Παρασκευή 29.05.2020 και ώρα 21.00 έως το Σάββατο 30.05.2020 και ώρα 07.00) θα πραγματοποιηθεί ολικός αποκλεισμός του κλάδου εισόδου από την οδό Σώμερσετ προς Γέφυρα/Ιωάννινα. Η κυκλοφορία θα κατευθύνεται μέσω της οδού Σώμερσετ στον κλάδο εισόδου προς Αθήνα και Νοσοκομείο Ρίου και θα εξέρχεται στην έξοδο για Νοσοκομείο και μέσω του κυκλικού κόμβου (στην κύρια είσοδο του Νοσοκομείου) θα εισέρχεται στον κλάδο με κατεύθυνση προς Γέφυρα/Ιωάννινα, όπως φαίνεται στο ακόλουθο σχηματικό διάγραμμα.

4. Από τις 21:00 το βράδυ της Πέμπτης 28.05.2020 έως τις 07:00 το πρωί της Παρασκευής 29.05.2020 (με εναλλακτική ημερομηνία το Σάββατο 30.05.2020 και ώρα 21.00 έως την Κυριακή 31.05.2020 και ώρα 07.00) θα πραγματοποιηθεί ολικός αποκλεισμός του κλάδου εξόδου από Γέφυρα/Ιωάννινα προς την κατεύθυνση Ρίο και Πορθμείο. Η κυκλοφορία θα κατευθύνεται προς τον κλάδο του Α/Κ Ρίου προς Αθήνα, θα εξέρχεται στην έξοδο για Νοσοκομείο Ρίου και μέσω του κυκλικού κόμβου θα κατευθύνεται προς Ρίο και Πορθμείο, όπως φαίνεται στο ακόλουθο διάγραμμα.

5. Από τις 21:00 το βράδυ της Παρασκευή 29.05.2020 έως τις 07:00 το πρωί της Κυριακής 31.05.2020 (εναλλακτικές ημερομηνίες από Κυριακή 31.05.2020 και ώρα 21:00 έως την Τρίτη 02.06.2020 και ώρα 07:00) θα πραγματοποιηθεί ολικός αποκλεισμός του κλάδου εισόδου από την οδό Σώμερσετ (από Ρίο και Πορθμείο) με κατεύθυνση προς Αθήνα και Πάτρα. Η κυκλοφορία θα κατευθύνεται μέσω της οδού Εγνατίας προς την περιοχή του κυκλικού κόμβου Ρίου και από εκεί είτε προς Αθήνα είτε προς Πάτρα, όπως φαίνεται στο ακόλουθο διάγραμμα

Η Ολυμπία Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από τις εν λόγω περιοχές.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Ολυμπία Οδός

Ολυμπία Οδός: Συνεχίζουμε ασφαλείς!

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Ολυμπία Οδός

Με βίντεο που ανήρτησε στο Youtube, η Ολυμπία Οδός ανακοινώνει την “επιστροφή” του αυτοκινητόδρομου σε κανονικούς ρυθμούς. Όπως επισημαίνεται στο μήνυμα της “από την πρώτη στιγμή, αντιμετώπισε την υγειονομική κρίση με γνώμονα την προστασία των εργαζομένων και όσων – λίγων, αλλά πολύ σημαντικών ανθρώπων- συνέχιζαν να μετακινούνται από και προς τα νοσοκομεία, τις αγορές για ανεφοδιασμό προϊόντων και άλλες κρίσιμες για αυτή την περίοδο εργασίες. Παράλληλα, στήριξε τον κεντρικό εθνικό σχεδιασμό αντιμετώπισης της κρίσης και βοήθησε όσους το είχαν περισσότερο ανάγκη.

Από τη Δευτέρα 18/5 μπορούμε και πάλι να μετακινούμαστε εκτός του Νομού κατοικίας μας.

Στο βίντεο αυτό, βλέπουμε τα μέτρα που έχουν ληφθεί για την προστασία όλων μας στις εγκαταστάσεις του αυτοκινητόδρομου: Διόδια, Σημεία Εξυπηρέτησης Πελατών, Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών.

Βλέπουμε όμως και τους ανθρώπους της Ολυμπίας Οδού που δεν σταμάτησαν να εργάζονται στα Κέντρα Διαχείρισης Κυκλοφορίας, τα περίπολα και τη βαριά συντήρηση του αυτοκινητόδρομου.

Το επόμενο διάστημα «Επιστρέφουμε, αλλά προσέχουμε».

 

 

 

 

 

 

 

 

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Ολυμπία Οδός

Απόλυτη προτεραιότητα το Πάτρα-Πύργος λέει το Υποδομών, κλείδωσε η χρηματοδότηση

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Αυτοκινητόδρομος Ολυμπία Οδός

Με μελανά χρώματα καταγράφει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών την κατάσταση που παρελήφθησαν οι 8 εργολαβίες του Πάτρα-Πύργος σε απαντητικό έγγραφο σε ερώτηση σχετικά με το έργο. Στο κείμενο σημειώνεται ότι η χρηματοδότηση από την Ε.Ε. για τις 8 εργολαβίες έληγε οριστικά το 2023 και πως αν προχωρούσαν ακόμα και κάποιες από αυτές, υπήρχε υπαρκτός κίνδυνος να υπήρχε απαίτηση επιστροφής του συνολικού ποσού για τους πόρους που θα είχε λάβει.

Αντίστροφα, σύμφωνα με το έγγραφο που υπογράφει ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, επιτεύχθηκε η χρηματοδότηση του έργου και από το ΕΣΠΑ 2021-2027 ως έργο-γέφυρα, που εξασφαλίζει την ολοκλήρωση του έργου. Υπογραμμίζεται δε, πως ως βέλτιστη λύση επελέγη η επανένταξη του έργου στη σύμβαση παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού και προς τούτο υπεγράφη πλαίσιο συναντίληψης μεταξύ του υπουργείου ΥΠΟΜΕ και της παραχωρησιούχου εταιρείας. “Σήμερα δρομολογούνται οι αναγκαίες ενέργειες προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την επανένταξη του τμήματος Πάτρα-Πύργος” αναφέρεται χαρακτηριστικά και μάλιστα τονίζεται πως “είναι απόλυτα σαφές ότι η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών έχει θέσει το ζήτημα της υλοποίησης του Πάτρα – Πύργος σε απόλυτη προτεραιότητα”.
.

ΟΙ 8 ΕΡΓΟΛΑΒΙΕΣ

Σύμφωνα με την αποτίμηση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών η κατάσταση με τις 8 εργολαβίες ήταν η παρακάτω:

– Τμήμα 1 (Πύργος – Δουναίικα) – Η ανάδοχος Κοινοπραξία (Κ/Ξ) ΤΟΞΟΤΗΣ – ΟΜΑΔΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ κηρύχθηκε οριστικά έκπτωτη, λόγω αδυναμίας προσκόμισης εγγυητικών επιστολών καλής εκτέλεσης.
– Τμήμα 3 (Α.Κ. Κυλλήνης-Αμαλιάδα) – Κατατέθηκαν δύο (2) αιτήσεις Ακυρώσεως και Αναστολής στο Σ.τ.Ε., η μία εκ των οποίων εκδικάστηκε κι η άλλη παρέμεινε εκκρεμής.
– Τμήμα 4 (Βάρδα – Α.Κ. Κυλλήνης) – Η ανάδοχος Κοινοπραξία (Κ/Ξ) ΤΟΞΟΤΗΣ – ΟΜΑΔΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ κηρύχθηκε οριστικά έκπτωτη, λόγω αδυναμίας προσκόμισης εγγυητικών επιστολών καλής εκτέλεσης.
– Τμήμα 5 (Σαγαίικα – Βάρδα) – Αντί για εργοτάξιο, παραλάβαμε σκουπιδότοπο! Συγκεκριμένα, διαπιστώθηκε ότι στο χώρο εκτέλεσης του έργου, που είχε απαλλοτριωθεί υπέρ του Δημοσίου από το 2010, έχει γίνει παράνομη απόθεση μεγάλων ποσοτήτων απορριμμάτων κι ως εκ τούτου κατατέθηκε στις αρχές Ιουλίου του 2019 Μηνυτήρια Αναφορά προς τους Εισαγγελείς Πρωτοδικών Αχαΐας και Ηλείας.
– Τμήμα 8 (Μιντιλόγλι – Α.Κ.ΒΙΠΕ Πάτρας) – Στις 10/12/2019 επιβλήθηκαν στον Ανάδοχο 3 ποινικές ρήτρες λόγω μη τήρησης των Ενδεικτικών Τμηματικών Προθεσμιών, και στις 16/03/2020 η Ανάδοχος «GD INFRASTRUTTURE» κηρύχθηκε έκπτωτη σύμφωνα με το άρθρο 160 του ν. 4412/2016.

Ως συμπέρασμα αναγάγεται πως “η επιλογή της κατάτμησης του έργου σε 8 επιμέρους εργολαβίες υπήρξε καταστροφική και δεν προσιδίαζε σε καμία απολύτως περίπτωση στο συγκεκριμένο έργο”. Αυτό που έρχεται ως νέο στην πολύκροτη υπόθεση είναι πως, όπως υποστηρίζεται στο έγγραφο, η Γενική Διεύθυνση Περιφερειακής Ανάπτυξης (DG REGIO) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είχε θέσει επανειλημμένα προς την -προηγούμενη- Ελληνική Κυβέρνηση την πλήρη διαφωνία της στην επιλογή της διαίρεσης του έργου σε επί μέρους εργολαβίες, ενώ είχε εκφράσει και τις ενστάσεις της για τις υπερβολικά χαμηλές προσφορές (μεγάλες εκπτώσεις) που υποβλήθηκαν.

Η υπόθεση των 8 εργολαβιών στο Πάτρα-Πύργος, έκλεισε από την πλευρά του υπουργείου ΥΠΟΜΕ, στις 20 Μαρτίου όταν δόθηκε εντολή για τη διάλυση των υπογεγραμμένων Συμβάσεων (Τμήματα 2,5,6 και 7), καθώς και η ματαίωση των διαγωνισμών ανάθεσης των Συμβάσεων για τα Τμήματα 1,3 και 4 που μετά από τόσα χρόνια παρέμεναν σε
εκκρεμότητα.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα