Connect with us

Ολυμπία Οδός

Πάτρα-Πύργος: Μετά τις εκλογές η λύση στο γόρδιο δεσμό των εργολαβιών Καλογρίτσα

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σε γόρδιο δεσμό έχουν μετατραπεί οι δύο εργολαβίες που έχουν ανάδοχο την κοινοπραξία Τοξότης-Ομάδα Κατασκευών. Μετά την έκπτωση από το Υπουργείο Υποδομών, ακολούθησε η κίνηση προσφυγής κατά της απόφασης. Η κοινοπραξία συμφερόντων Καλογρίτσα είχε προηγουμένως προσπαθήσει ανεπιτυχώς να προσκομίσει τις απαραίτητες εγγυητικές επιστολές καλής εκτέλεσης προκαλώντας ουσιαστικά την έκπτωση του.

Οι εργολαβίες που έχουν μείνει μετέωρες είναι η 1η που αφορά το τελευταίο τμήμα του Πάτρα-Πύργος, από τα Δουναίικα μέχρι τον Πύργο και η 4η από τη Βάρδα μέχρι την Κυλλήνη. Με δεδομένη τη χρονική πίεση η απόφαση από το Συμβούλιο Δημοσίων Έργων μεταφέρεται μετά τις εκλογές και μαζί η εξέλιξη μιας σαπουνόπερας που έχει ξεκινήσει το 2015 σχετικά με αυτές τις εργολαβίες.

Η νέα ηγεσία του Υποδομών όπως θα προκύψει από τις εθνικές εκλογές θα πρέπει να δώσει τη λύση σε αυτό το μακροχρόνιο πρόβλημα για να μην τιναχθεί στον αέρα όλο το έργο, στο οποίο έχουμε ήδη 5 υπογεγραμμένες συμβάσεις και ένα ασφυκτικό χρονοδιάγραμμα που πρέπει πάση θυσία να τηρηθεί για να μην υπάρξουν άλλα προβλήματα από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Αλλωστε είναι γνωστό ότι η έγκριση της αρμόδιας διεύθυνσης χρειάστηκε μήνες και πολλές διαβεβαιώσεις ότι το έργο θα είναι βιώσιμο και ικανό να κατασκευαστεί με τις εκπτώσεις που δόθηκαν.

Εκτός από τις δύο «προβληματικές» εργολαβίες «Καλογρίτσα» έχουμε και άλλη μία, με ανάδοχο την ΙΝΤΡΑΚΑΤ η οποία είναι μπλοκαρισμένη στο ΣτΕ από την Cyfield. Aν προστεθεί και αυτή, περίπου το 40% του έργου είναι μπλοκαρισμένο και όσο περνά ο καιρός και οι 5 εργολαβίες θα ωριμάζουν κατασκευαστικά τόσο αυτές οι 3 θα απομακρύνονται από τον στόχο να έχουν ολοκληρωθεί μέσα στον επιθυμητό χρόνο.

Ο …γόρδιος δεσμός θα πρέπει να λυθεί, χωρίς επίσης να υπάρξει απώλεια των κονδυλίων του ΕΣΠΑ και όσο αυτές οι 3 εργολαβίες μένουν μετέωρες τόσο αυτή η πιθανότητα θα αυξάνεται.

To θετικό στην υπόθεση της Πατρών-Πύργου είναι πως τουλάχιστον οι 5 υπό κατασκευή εργολαβίες αφορούν ένα αυτοτελές τμήμα από το τέλος της Περιμετρικής Πατρών στην απόληξη της Ολυμπίας Οδού, μέχρι την Κυλλήνη, πράγμα που σημαίνει ότι τουλάχιστον ένα μεγάλο τμήμα περίπου 45χλμ έχει πάρει το δρόμο του.

Νίκος Καταιγάννης-ypodomes.com

image_pdfimage_print

Ιόνια Οδός

Σε ισχύ από σήμερα κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου

Εργασίες βαριάς συντήρησης (μερική ανακατασκευή του ασφαλτικού οδοστρώματος) πλησίον του νότιου αρμού της κύριας Γέφυρας και της πλατείας διοδίων, που θα διεξαχθούν σε τρεις φάσεις, επιβάλλουν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις οι οποίες ξεκινούν από σήμερα, Δευτέρα 16 Σεπτεμβρίου.

1. Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις νότιου αρμού κύριας Γέφυρας με τοπικό αποκλεισμό της δεξιάς λωρίδας και εξυπηρέτηση της κυκλοφορίας από την αριστερή λωρίδα του ανατολικού κλάδου (κατεύθυνση από Ρίο προς Αντίρριο), ενώ η κυκλοφορία στον δυτικό κλάδο θα διεξάγεται κανονικά. Οι εργασίες προβλέπεται να ξεκινήσουν τη Δευτέρα 16.9.2019 και να ολοκληρωθούν την Παρασκευή 20.9.2019.

2. Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις περιοχής διοδίων/Φάση 1: Η φάση αυτή περιλαμβάνει ρυθμίσεις στην πλατεία διοδίων και τοπικό αποκλεισμό του δυτικού κλάδου και κίνηση με ροή στον ανατολικό κλάδο. Οι εργασίες αναμένεται να ξεκινήσουν τη Δευτέρα 23.9.2019 και να ολοκληρωθούν Παρασκευή 27.9.2019.

3. Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις περιοχής διοδίων/Φάση 2: Η συγκεκριμένη φάση, εκτός από τις ρυθμίσεις στην πλατεία διοδίων, περιλαμβάνει τοπικό αποκλεισμό του ανατολικού κλάδου.

Οι εργασίες αναμένεται να ξεκινήσουν τη Δευτέρα 30.9.2019 και να ολοκληρωθούν την Παρασκευή 4.10.2019. Οι οδηγοί παρακαλούνται να προσεγγίζουν τα πεδία εργασιών με προσοχή και να συμμορφώνονται με τη σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας.

Λόγω των ρυθμίσεων θα υπάρχουν περιορισμοί στη διέλευση των οχημάτων με αυξημένο πλάτος. Παρακαλούνται οι ενδιαφερόμενοι να υποβάλλουν τα αιτήματά τους εγκαίρως στο Τμήμα Εξυπηρέτησης Πελατών (Τηλ.: 26340-390310 & 39011/e-mail: info@gefyralitourgia.gr), ώστε να λαμβάνουν ενημέρωση για την δυνατότητα διέλευσής τους.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Επικαιρότητα

Καραμανλής: «Ναι στα αρχαία, ναι στο Μετρό της Θεσσαλονίκης, όχι στους μύθους και τα εγκαίνια των μουσαμάδων»

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Ο Υπουργός Υποδομών Κώστας Καραμανλής στον Economist

Την άποψη ότι η σπέκουλα που γίνεται από τον ΣΥΡΙΖΑ και ορισμένους αρχαιολόγους, για το Μετρό της Θεσσαλονίκης πρέπει να σταματήσει, εξέφρασε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, μιλώντας στον Realfm και τον Αντώνη Δελλατόλα.

«Να αποδραματοποιήσουμε το κλίμα και επιτέλους, εμείς οι πολιτικοί, να πάμε ένα βήμα παρακάτω και να ακούσουμε τους ειδικούς», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Κώστας Καραμανλής.

Όπως τόνισε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, με ευθύνη της προηγούμενης κυβέρνησης, αυτή τη στιγμή, κυριαρχεί ένας μύθος, ότι δήθεν το μετρό της Θεσσαλονίκης θα ήταν έτοιμο, το 2020 ή το 2021.

«Αυτό δεν ισχύει, γιατί ο ίδιος ο διευθύνοντας σύμβουλος της “Αττικό Μετρό” επί ΣΥΡΙΖΑ έχει δηλώσει ότι με τη λύση του ΣΥΡΙΖΑ, το Μετρό δεν θα ήταν έτοιμο ούτε το 2024», ανέφερε ο κ. Κώστας Καραμανλής.

«Εμείς πρέπει να σκεφθούμε με πρακτικούς τρόπους τι να κάνουμε. Θέλουμε και τα αρχαία να αναδείξουμε και να έχουμε ένα Μετρό λειτουργικό. Ένα έργο το οποίο θα είναι ενιαίο και θα λειτουργήσει στις αρχές του 2023», είπε και εξήγησε ότι προκρίνεται η λύση του 2014, δηλαδή να αποσπαστούν τα αρχαία και να επανατοποθετηθούν στον σταθμό Βενιζέλου, όπως έγινε στην Αθήνα, αλλά και σε άλλες πόλεις της Ευρώπης.

«Με αυτόν τον τρόπο το κόστος μειώνεται αισθητά, αφού με τη λύση που είχε επιλέξει ο ΣΥΡΙΖΑ, θα εκτοξευόταν. Με μια μετριοπαθή εκτίμηση, το έργο θα στοίχιζε τουλάχιστον 25-30 εκατομμύρια παραπάνω», κατέληξε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Καθυστερήσεις στο Μετρό της Αθήνας

Ερωτηθείς ο κ. Κώστας Καραμανλής για τις καθυστερήσεις που υπάρχουν στο Μετρό της Αθήνας, είπε ότι αυτό οφείλεται σε μία προβληματική κατάσταση που παραλάβαμε το καλοκαίρι. «Τότε, είχαμε χρονοαπόσταση μεταξύ των συρμών περίπου 8-10 λεπτά». Σύμφωνα με τον υπουργό, αυτή την στιγμή στη γραμμή 2 ο χρόνος έχει μειωθεί στα 3 λεπτά, ενώ, όπως ανέφερε, ο μέσος όρος έχει πέσει κάτω από τα 5’ λεπτά, μεταξύ 4:15’’ με 4:30’’.

«Σίγουρα ακόμα και μ’ αυτό δεν είμαστε ικανοποιημένοι. Πρέπει να μειωθεί κι άλλο ο χρόνος μεταξύ των συρμών. Η κυβέρνησή μας δίνει έμφαση στα προβλήματα της καθημερινότητας και πρέπει να σκύψουμε στο ζήτημα των μετακινήσεων των πολιτών», κατέληξε.

Για τον ΒΟΑΚ και το Πάτρα – Πύργος

Τόσο για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης όσο και για το έργο Πάτρα – Πύργος, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών ανέφερε:
«Και στα δύο έργα παραλάβαμε μία άκρως προβληματική κατάσταση. Στο μεν Πάτρα – Πύργος μετά τα γνωστά γεγονότα με τον Καλογρίτσα και το σπάσιμο σε οκτώ κομμάτια, το έργο δεν έχει ξεκινήσει. Καταβάλλουμε κάθε προσπάθεια και όλοι καταλαβαίνουν ότι δεν γίνεται μέσα σε δύο μήνες να λυθούν προβλήματα τεσσάρων χρόνων».

Για τον ΒΟΑΚ, ο κ. Κώστας Καραμανλής, ανέφερε ότι το έργο θα σπάσει σε δύο κομμάτια και υπάρχει η δέσμευση του πρωθυπουργού, αλλά και η δική του, ότι θα προχωρήσει άμεσα.

«Μάλιστα, προσπαθούμε να βρούμε χρήματα από άλλες παραχωρήσεις για να τα ρίξουμε πάνω στον ΒΟΑΚ», κατέληξε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Μετρό Θεσσαλονίκης

Κ. Καραμανλής: «Και Μετρό και αρχαία στη Θεσσαλονίκη»

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

από

Κώστας Καραμανλής, Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών

Στην αποκάλυψη ότι τα έργα στο Μετρό της Θεσσαλονίκης μέχρι στιγμής έχουν στοιχίσει στον ελληνικό λαό περίπου 800 εκατομμύρια ευρώ, προέβη ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής.

Μιλώντας στα Parapolitika FM και τον Παναγιώτη Τζένο ο κ. Κώστας Καραμανλής είπε χαρακτηριστικά ότι «μόνο για την ανασκαφή για τα αρχαιολογικά ευρήματα στη Θεσσαλονίκη, έχουν ξοδευτεί 130 με 135 εκατ. ευρώ και οι ανασκαφές ακόμα δεν έχουν ολοκληρωθεί!».

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κατηγόρησε τους βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ ότι δεν μπορούν να καταλάβουν ότι πρέπει να συνυπάρχουν αρχαία και Μετρό.

«Δυστυχώς βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ δεν μπορούν να καταλάβουν ότι σε μια σοβαρή χώρα μπορούμε να συνδυάσουμε και τα δύο πράγματα. Δηλαδή να αναδείξουμε τον αρχαιολογικό πλούτο και να έχουμε ένα σύγχρονο μετρό στην πόλη της Θεσσαλονίκης, η οποία θέλουμε να είναι το κέντρο των Βαλκανίων».

Μάλιστα κ. Κώστας Καραμανλής επισήμανε με νόημα ότι «όλοι θέλουμε τα αρχαία αλλά θέλουμε και Μετρό. Και πρέπει να καταλάβουμε όλοι ότι δεν μπορεί μια ανασκαφή να κρατάει για πάντα. Και κάτι ακόμα: Δεν μπορούμε να μη βλέπουμε και το κόστος και να θεωρούμε ότι είναι κάτι το οποίο δεν έχει και τόσο πολύ μεγάλη σημασία…».

Όσον αφορά στις μελέτες που υποστηρίζουν από την προηγούμενη κυβέρνηση, ότι υπήρχαν ο κ. Κώστας Καραμανλής είπε:

«Αντιμετώπισαν το ζήτημα με προχειρότητα. Οι μελέτες ήταν πραγματικά στο γόνατο. Στο ΚΑΣ πήγαν μελέτες ανυπόγραφες.

Για να καταλάβουμε όλοι στον κεντρικό σταθμό της Θεσσαλονίκης δεν έχει γίνει απολύτως τίποτα για 4,5 χρόνια γιατί τσακωνόμαστε πώς να διαφυλάξουμε τα αρχαία. Το ζήτημα πολιτικοποιήθηκε και πρέπει να το απολιτικοποιήσουμε. Αυτό είπα και εγώ στην Επιτροπή και η νέα διοίκηση της Αττικό Μετρό. Και πρέπει να βγούμε από αυτήν την αντιπαράθεση γιατί δεν έχει κανένα νόημα».

«Το πρόβλημα είναι ο σταθμός Βενιζέλου, που προκρίθηκε η λύση In situ το 2015, όταν ήλθε η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ. Στην ουσία άλλαξε την απόφαση της προηγούμενης κυβέρνησης που έλεγε για αποκοπή των αρχαίων, όπως έγινε στο σταθμό στην Αγία Σοφία και όπως έχει γίνει και στην Αθήνα».

«Εμείς θέλουμε να κάνουμε το εξής γιατί ακούμε παλαβά πράγματα. Το Μετρό της Θεσσαλονίκης δεν θα παραδοθεί το 2020 όπως λέγαν οι προηγούμενοι. Δεν παρουσιάζουμε εικονική πραγματικότητα και αρχές του 2023 θα παρουσιάσουμε ένα μετρό εν λειτουργία και ενιαίο. Όχι ένα κολοβό έργο».

«Η ουσία είναι ότι όποια καθυστέρηση σημαίνει και παραπάνω χρήματα», ανέφερε ο κ. Καραμανλής. Ο πρωθυπουργός είπε στη ΔΕΘ τα πράγματα στη σωστή τους διάσταση και είπε την πραγματικότητά. Είπαμε την απόλυτη αλήθεια. Αυτό ενοχλεί. Ενοχλεί ορισμένους, ενοχλεί τον ΣΥΡΙΖΑ και την προηγούμενη διοίκηση γιατί δείχνει την απίστευτη ανεπάρκεια και προχειρότητα που αντιμετώπιζαν πολύ σοβαρά θέματα.

Για το Πάτρα Πύργου ο Κ. Κώστας Καραμανλής είπε:

«Έγινε ένα πραγματικά έγκλημα. Κάθε δεκαετία ξεκληρίζεται ένα χωριό. Το 2014 το έργο ήταν έτοιμο να δημοπρατηθεί και να ξεκινήσει. Αν, βέβαια, δεν έσπαγε σε 8 κομμάτια θα ήταν έτοιμο ο δρόμος σήμερα».

«Τα 4 τα πήρε ο κ. Καλογρίτσας και ο ΤΟΞΟΤΗΣ που σήμερα δεν υπάρχει. Το στοίχημα της προηγούμενης κυβέρνηση να κάνει τον κ. Καλογρίτσα εργολάβο – εκδότη – καναλάρχη δεν περπάτησε. Και για να γίνει καναλάρχης έπρεπε να του δώσουν το Πάτρα – Πύργος. Και αυτή τη στιγμή ο κ. Καλογρίτσας δεν υπάρχει και το έργο είναι στον αέρα.

Εμείς τι θα κάνουμε: Θα συζητήσουμε με τους ευρωπαίους και θα πούμε ποια θα είναι η τελική λύση. Τρέχουμε με το χρονόμετρο και αυτό που θα κάνουμε είναι να σεβαστούμε τα χρήματα του ελληνικού λαού και τελικά να γίνει το έργο…».

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα