Connect with us

Σιδηρόδρομοι

Ως ΣΔΙΤ και με χρήση του ΕΣΠΑ 2021-27 τα έργα συντήρησης του σιδηροδρομικού δικτύου

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σιδηροδρομικές γραμμές στην Αθήνα

Σε πληρη προετοιμασία βάζει ο ΟΣΕ σειρά από θέματα με στόχο να μπορέσει να μπει σε μία νέα περίοδο. Με αιχμή του δόρατος τα έργα συντήρησης, τις ανατάξεις γραμμών, την επαναλειτουργία άλλων αλλά και την αναδιοργάνωση του Οργανισμού σε μία σύγχρονη δομή, η νέα διοίκηση φιλοδοξεί να αλλάξει την σημερινή εικόνα του σιδηρόδρομου.

ΣΕ ΠΡΩΤΟ ΠΛΑΝΟ Η ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ

Αυτό που έχει μπει σε πλήρη προτεραιότητα, είναι τα έργα συντήρησης αλλά και ανάταξης των υφιστάμενων γραμμών. Σύμφωνα με πηγές από τον ΟΣΕ, έχει ξεκινήσει προετοιμασία για να δημοπρατηθεί ένα γενναίο, πρόγραμμα για έργα συντήρησης. Το σημαντικό νέο είναι πως, αυτά τα έργα είναι επιλέξιμα στο νέο ΕΣΠΑ 2021-2027, οπότε ο προγραμματισμός θα κατευθυνθεί για τη νέα περίοδο χρηματοδότησης.

Είναι επίσης σχεδόν βέβαιο, πως το Υπουργείο Υποδομών προκρίνει την λύση πολυετών συμβάσεων με τη μέθοδο των ΣΔΙΤ, όπως σας είχε αποκαλύψει το ypodomes ήδη από το καλοκαίρι. Αυτό, κατά τις ίδιες πηγές, θα προσφέρει μία διαρκή συντήρηση του δικτύου και την αναβάθμιση του στα Ευρωπαϊκά στάνταρντς.

ΕΝΑ ΔΙΚΤΥΟ ΜΕ ΠΟΛΛΟΥΣ ΧΡΗΣΤΕΣ

Το ενδιαφέρον του ΟΣΕ έχει επίσης στραφεί στην όσο μεγαλύτερη διεύρυνση της πελατειακής του βάσης. Οι εμπορευματικές μεταφορές δείχνουν ικανές να μεταμορφώσουν το σιδηρόδρομο σε νέο μεγάλο παίκτη και στον ΟΣΕ μιλούν για την «πολυχρηστικότητα» του δικτύου. Εκτός από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στο παιχνίδι των εμπορευματικών μεταφορών έχουν εισέλθει η Rail Cargo, η PEARL κ.α. Την ίδια στιγμή μεγάλοι όμιλοι όπως η Motor Oil και τα ΕΛΠΕ έχουν εκδηλώσει το ενδιαφέρον να συνδεθούν με το εθνικό δίκτυο ανοίγοντας ακόμα τις ορέξεις και σε άλλες επιχειρήσεις να επενδύσουν και να επιταχύνουν τις μεταφορές τους μέσω του σιδηροδρομικού δικτύου.

ΔΥΣΑΡΕΣΚΕΙΑ ΓΙΑ ΤΗ ΓΡΑΜΜΗ ΚΙΑΤΟ-ΡΟΔΟΔΑΦΝΗ

Στον ΟΣΕ, δεν κρύβουν τη δυσαρέσκεια τους για τη μη παράδοση της γραμμής Κιάτο-Ροδοδάφνη. Όπως μάλιστα αναφέρουν, η προηγούμενη κυβέρνηση είχε υποσχεθεί να δοθεί η γραμμή στην κυκλοφορία τον περασμένο Αύγουστο. Μέχρι τώρα, όπως αναφέρουν, δεν έχει υπάρξει καμία περαιτέρω δραστηριότητα με αποτέλεσμα να μένει ανεκμετάλλευτη μία γραμμή με μεγάλες δυνατότητες. «Επανεισάγεται ο σιδηρόδρομος στην Πελοπόννησο, πρέπει να μας παραδοθεί η γραμμή το συντομότερο» αναφέρουν στο ypodomes.com.

ΑΧΑΪΑ-ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ

Μία από τις πρωτοβουλίες του Υπουργείου Υποδομών είναι και να λυθεί ο γόρδιος δεσμός της διέλευσης του τρένου από την Πάτρα. Στις αρχές του έτους θα παρουσιαστεί από το Υπουργείο Υποδομών, η νέα πρόταση για να μπορέσει το σύγχρονο τρένο να φτάσει στην τρίτη μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας. ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ συνεργάζονται αυτή την εποχή για να ολοκληρωθεί η πρόταση αυτή. Θα κινείται κοντά στα πλαίσια της μελέτης Ζέκου, όπως έχει ήδη πει από το βήμα της Βουλής, ο Υπουργός Υποδομών, Κώστας Καραμανλής.

Τέλος ένα από τα θέματα που επιχειρεί η σημερινή διοίκηση να ξεμπλέξει, είναι το θέμα της ιδιοκτησίας των σταθμών που παρουσιάζουν αξιολύπητη εικόνα. Η θολή εικόνα με την συνδιαχείριση με τη ΓΑΙΑΟΣΕ έχει δημιουργήσει προβλήματα και η λύση του θέματος, θεωρείται μείζονος σημασίας.

image_pdfimage_print

Σιδηρόδρομοι

Σε εξέλιξη οι προπαρασκευαστικές εργασίες στη Σήραγγα Σεπολίων

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σήραγγες της Elizabeth Line στο Λονδίνο

Την πρώτη του εμφάνιση στο εργοτάξιο της Σήραγγας Σεπολίων πραγματοποίησε εχθές ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, Χρήστος Βίνης. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com εξετάστηκαν όλα τα θέματα που έχουν προκύψει από την μέχρι σήμερα εκτέλεση του έργου. Το σημαντικότερο όλων είναι η διάνοιξη της σήραγγας σε ένα δύσκολο αστικό περιβάλλον, με την παρουσία της σήραγγας του Μετρό αλλά και κεντρικού αποχετευτικού αγωγού.

Να θυμίσουμε ότι το έργο έχει ήδη μείνει πίσω 10 μήνες με αποτέλεσμα να δοθεί παράταση στην ολοκλήρωση του. Στις αρχές Νοεμβρίου δεσμεύθηκε η μία γραμμή για να ξεκινήσουν τα έργα διάνοιξης. Σε αυτό το διάστημα έχουν ξεκινήσει εντατικά προπαρασκευαστικές εργασίες και γίνεται προσπάθεια να λυθούν προβλήματα από αστοχίες που έχουν διαπιστωθεί στις μελέτες.

Πλέον ο στόχος είναι να υπάρξουν άλλες καθυστερήσεις στην συνέχεια και το έργο να παραδοθεί εμπρόθεσμα. Αυτό βέβαια εφόσον δεν υπάρξουν άλλες καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια της κατασκευής μιας και το έργο χαρακτηρίζεται «χειρουργικό».

Το έργο της υπογειοποίησης της Σήραγγας Σεπολίων, δημιουργεί ένα bottle neck στο σιδηροδρομικό τμήμα βόρεια του Κεντρικού Σιδηροδρομικού Σταθμού της Αθήνας και για μήκος περίπου 4χλμ, αφήνοντας μόνο μία λειτουργική γραμμή για προαστιακά, υπεραστικά και εμπορικά τρένα.

Το διάστημα που εκτιμάται ότι θα υπάρχει αυτή η στένωση είναι περίπου 2 χρόνια. Στην πλήρη ανάπτυξη του εργοταξίου εκτιμάται ότι θα εργάζονται πάνω από 300 άτομα. Ενδιαφέρον έχει ο τρόπος με τον οποίο θα γίνει η διάνοιξη των σηράγγων. Βασικός κανόνας είναι πως δεν γίνεται να σταματήσει η λειτουργία της γραμμής ούτε για μία ημέρα. Αυτό που έχει λοιπόν ξεκινήσει είναι τα έργα για το πρώτο όρυγμα, στον δυτικό διάδρομο με την παράλληλα παύση λειτουργίας της μίας γραμμής και η συνέχιση λειτουργίας της άλλης για όλα τα δρομολόγια (υπεραστικά και προαστιακά).

ΔΥΟ ΧΡΟΝΙΑ ΠΕΡΙΠΟΥ Η ΣΤΕΝΩΣΗ ΤΟΥ ΔΙΑΔΡΟΜΟΥ

Η μέθοδος που θα χρησιμοποιηθεί είναι το cover&cut. Αυτό σημαίνει ότι θα κατασκευαστεί η πλάκα οροφής και η κατασκευή θα συνεχίσει υπόγεια προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η όχληση. Η διάρκεια κατασκευής του πρώτου διαδρόμου θα περιλαμβάνει δύο γραμμές και εκτιμάται ότι θα διαρκέσει περίπου δύο χρόνια και διαθέσιμη θα είναι η μία γραμμή.

Με την ολοκλήρωση της κατασκευής και της εγκατάστασης των Η/Μ συστημάτων (σηματοδότηση, ηλεκτροκίνηση, ETCS) θα παραδοθεί στον ΟΣΕ προκειμένου να αποκατασταθεί η κίνηση και στις δύο γραμμές.

Η πλήρης λειτουργία της Σήραγγας Σεπολίων δεν αναμένεται νωρίτερα από το 2024. Τότε θα υπάρχει ένας τετραπλός υπόγειος διάδρομος που νοτίως θα καταλήγει στον Σταθμό της Αθήνας και βορείως θα ενώνεται με την ήδη υπάρχουσα τετραπλή γραμμή μέχρι το ύψος της Αττικής Οδού.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Προαστιακός Αθήνας

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Στην Κινέτα θα τερματίζει μέχρι νεοτέρας ο Προαστιακός

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Συρμός του Προαστιακού Αθηνών

Λόγω του προβλήματος υποδομής στην Κινέτα, όλες οι αμαξοστοιχίες προς Κιάτο και Πειραια θα τερματίζουν και θα εκκινούν στο Σταθμό της Κινέτας, εναλλάξ στις γραμμές 501 & 502.

Οι λοιποί σταθμοί του δικτύου του Προαστιακού Πειραιάς – Κιάτο, εκτός Ζευγολατιού και πέραν της Κινέτας θα εξυπηρετούνται – μέχρι νεωτέρας –  με λεωφορεία ως εξής:
Κινέτα – Άγιοι Θεόδωροι – Κινέτα κυκλική δρομολόγηση

Κινέτα – Κιάτο, με ενδιάμεση στάση ΝΣ Κορίνθου

Κινέτα – Πάτρα – Κινέτα, από τα τακτικά δρομολόγια των λεωφορείων που υπό κανονικές συνθήκες εξυπηρετούν την διαδρομή Κιάτο – Πάτρα
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. ζητά την κατανόηση του επιβατικού κοινού για τις παραπάνω αλλαγές, οι οποίες θα ισχύουν μέχρι την αποκαταστάση του προβλήματος στην υποδομή.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Σιδηρόδρομοι

Σιδηρόδρομος: Γιατί πάει για το 2021 η ολοκλήρωση των έργων στο Αθήνα-Θεσσαλονίκη

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Σιδηρόδρομος, γραμμές, Προαστιακός

Για το 2021 μετατίθεται η πλήρης ολοκλήρωση των έργων στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα της χώρας Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Αυτό αποκάλυψε την Παρασκευή ο υπουργός Υποδομών, Κώστας Καραμανλής, κατά τη διάρκεια της υπογραφής του μνημονίου με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Μάλιστα επανέλαβε και πάλι τη γνωστή φράση «εμείς δεν εγκαινιάζουμε μουσαμάδες».  Η φράση του υπουργού ΥΠΟΜΕ δεν ήταν τυχαία καθώς είχαν καλλιεργηθεί προσδοκίες για την ολοκλήρωη των έργων μέσα στο 2020.

Όπως σημειώνουν πηγές που γνωρίζουν τα σιδηροδρομικά δρώμενα, θα πρέπει να ολοκληρωθούν τα έργα σηματοδότησης, ETCS, ERTMS αλλά και να επιδιωχθεί το συντομότερο η ενεργοποίηση των συμβάσεων συντήρησης, χαρακτηρίζοντας μάλιστα την κατάσταση του δικτύου, ανεπαρκή. Επιπρόσθετα σημειώνουν ότι θα πρέπει να προχωρήσει το σημαντικό έργο αναβάθμισης της  υποδομής ΣΚΑ-Οινόη που θα επιτρέψει στα τρένα να κινούνται με ασφάλεια και αυξημένες ταχύτητες. Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε ότι έχει ήδη διαρρεύσει εδώ και καιρό η πρόθεση του Υπουργείου ΥΠΟΜΕ να προχωρήσει σε μακροχρόνιες συμβάσεις για την συντήρηση του δικτύου.

ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ-ETCS

Σύμφωνα με πολύ καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com, τα έργα αφορούν κυρίως ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα όπως η σηματοδότηση και το ETCS. Για τη σηματοδότηση υπάρχει αναμονή εδώ και αρκετούς μήνες. Έχει εγκριθεί η συμπληρωματική σύμβαση από το Ελεγκτικό Συνέδριο και αναμένεται η οριστική έγκριση της ΕΡΓΟΣΕ για την τεχνική λύση που έχει προταθεί και να προχωρήσει στην υπογραφή της. Η κοινοπραξία που έχει αναλάβει τα έργα είναι η ΤΟΜΗ-ALSTOM η οποία θα έχει στη διάθεση της 18 μήνες από την ημέρα υπογραφής. Η εργολαβία αφορά όλο τον άξονα από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη και μέχρι τον Προμαχώνα. Δεν αφορά το τμήμα Τιθορέα-Δομοκός που είναι έτοιμο και ήδη λειτουργεί (όντας τμήμα άλλης εργολαβίας).

Για το ETCS υπάρχουν δύο συμβάσεις. Η πρώτη, ενεργή από το 2004 αφορά την εγκατάσταση του συστήματος on board. Έχει παραδοθεί από την ΕΡΓΟΣΕ στη ΓΑΙΑΟΣΕ και αναμένεται η ολοκήρωση της. Η δεύτερη σύμβαση, που υπογράφηκε το 2005, αφορά τηνεγκατάσταση στις γραμμές. Εδώ, πληροφορίες αναφέρουν πως πιθανότερο σενάριο είναι η ολοκλήρωση των έργων εντός του 2020 καθώς απομένουν κάποιες «ουρές» της.

ΣΚΑ-ΟΙΝΟΗ

Το έργο αυτό, δεν εντάσσεται στο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης μέχρι το 2021, αλλά είναι ένα απολύτως απαραίτητο έργο, όπως αναφέραμε και παραπάνω. Στο τμήμα αυτό έχουν παρατηρηθεί προβλήματα στην υποδομή (κάτω από τις γραμμές) που κάνει σχεδόν αδύνατη την δυνατότητα διέλευσης τρένων με μεγάλο βάρος, ενώ έχει έντονες κλίσεις που απαγορεύουν τις μεγάλες ταχύτητες. Σε αυτή τη χρονική φάση το έργο είναι σε μελέτες. Με την ωρίμανση του και την σύνταξη των τευχών δημοπράτησης το έργο θα τεθεί σε διαγωνισμό. Η χρηματοδότηση του είναι εξασφαλισμένη από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ.

Επιπρόσθετα θα πρέπει να αναφέρουμε ότι προβλήματα στην εκτέλεση των δρομολογίων από-προς Αθήνα προκαλεί και το έργο υπογειοποίησης στα Σεπόλια, έργο που όμως είναι απαραίτητο. Πλέον το δίκτυο για ένα τμήμα 3χλμ είναι με μία γραμμή για την εξυπηρέτηση όλων των τρένων. Αυτή η στένωση αναμένεται να διαρκέσει περίπου 2 έτη. Μετά θα υπάρχει ένας διπλός υπόγειος διάδρομος και σταδιακά μέχρι το 2024, τετραπλός που θα είναι ικανός να εξυπηρετεί επαρκώς όλα τα δρομολόγια και την μελλοντική αναμενόμενη αύξηση τους.

ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΔΙΚΤΥΟΥ

Το μοντέλο που  δείχνει να προκρίνεται είναι το βρετανικό, με πολυετή συμβόλαια. Εδώ, ειδικά καταγραφικά τρένα (τα λεγόμενα flying banana trains), «σαρώνουν» το δίκτυο κάθε 2-3 μήνες. Εκεί καταγράφουν τριβές, φθορές και τυχόν ρήγματα στην υποδομή (ειδικά την συμπεριφορά των σκύρων) κ.α.

Στη συνέχεια συμφωνείται η διαδικασία αποκατάστασης των ευρημάτων και προχωρούν οι αντίστοιχες εργασίες. Ουσιαστικά έχοντας καταγεγραμμένο όλο το δίκτυο και τις προδιαγραφές του, αυτό θα γίνεται με πολύ απλό τρόπο, καθώς ο «εργολάβος» θα γνωρίζει εκ των προτέρων τι πρέπει να κάνει σε κάθε περίπτωση.

Επιπλέον, το καταγραφικό αυτό τρένο, θα μπορεί να λειτουργεί και προληπτικά δηλαδή αν εντοπιστεί μία μικρο-φθορά η οποία όμως δύναται να εξελιχθεί σε κάτι πιο σοβαρό, θα μπορεί να γίνει η αποκατάσταση πολύ πιο σύντομα, γλυτώνοντας χρήματα και το κυριότερο αυξάνοντας στο μάξιμουμ την ασφάλεια.

Το συγκεκριμένο μοντέλο θεωρείται σύγχρονο και ταυτόχρονα οικονομικό καθώς στη Βρετανία που εφαρμόζεται τυγχάνει μεγάλης αποδοχής λόγω της μείωσης κατά δεκάδες εκατομμύρια λίρες σε έξοδα συντήρησης κάθε χρόνο.

Όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές στο ypodomes.com, το πιο πιθανό είναι να επιχειρηθεί ένα συμβόλαιο επιπέδου υπηρεσιών (SLA Agreement), όπου βάσει των προδιαγραφών που θα τεθούν από την Αναθέτουσα Αρχή, δηλαδή τον ΟΣΕ, θα αποφασιστεί ένα επίπεδο υπηρεσιών και θα υποβάλλεται ένα πρόγραμμα συντήρησης, το όποιο θα εκτελείται όπως αναφέρθηκε παραπάνω.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα