Connect with us

Οδικές - Logistics

Οδηγίες προφύλαξης από τον κορωνοϊό στον κλάδο της Εφοδιαστικής

ypodomes team

Δημοσιεύθηκε

στις

Εμπορευματικό τραίνο

Γενικές οδηγίες προφύλαξης από τον κορωνοϊό στον κλάδο της Εφοδιαστικής εξέδωσε το Συμβούλιο Εφοδιαστικής Αλυσίδας, με σκοπό την προστασία του προσωπικού στον κλάδο και ευρύτερα, στον κοινωνικό σύνολο.

Με αφορμή την έκδοση των οδηγιών, ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιάννης Κεφαλογιάννης δήλωσε:

«Σε συνεργασία με το Υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων και το Συμβούλιο Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Εφοδιαστικής, προχωρήσαμε στη λήψη προληπτικών μέτρων με σκοπό την αποτροπή εξάπλωσης της πανδημίας.

Ο κλάδος των Logistics αποτελεί τη ραχοκοκαλιά της οικονομίας και η προστασία του προσωπικού έχει τεράστια σημασία προκειμένου να συνεχίσει να επιτελεί τον ρόλο του.»

Οι οδηγίες έχουν αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών:

http://www.yme.gr/nea-anakoinoseis/item/8099-genikes-odigies-profylaksis-tis-efodiastikis-apo-ton-koronoio

Διαβάστε αναλυτικά τις οδηγίες του Συμβουλίου Εφοδιαστικής Αλυσίδας:

Η Κυβέρνηση καταβάλλει κάθε προσπάθεια να στηρίξει τον κλάδο και είναι αποφασισμένη να διασφαλίσει ότι οι αποθήκες θα μείνουν ανοιχτές και λειτουργικές και τα οχήματα να παραμείνουν εν κινήσει. Πάση Θυσία! Πρέπει, όμως, και οι επιχειρήσεις και επαγγελματίες του κλάδου να λάβουμε τα στοιχειώδη μέτρα, για να κρατήσουμε τις αποθήκες τα οχήματα και τους εργαζόμενούς μας ασφαλείς. Στο πλαίσιο αυτό, το συμβούλιο συνιστά τα παρακάτω:

1. ΕΝΑΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ

Όπως έχει χιλιοειπωθεί, βρισκόμαστε σε Πόλεμο με τον Κορωνοϊό και στον πόλεμο χρειαζόμαστε έναν Στρατηγό που πρέπει να είναι ο Υπεύθυνος της εταιρείας μας. Μπορεί να είναι ο HR ή άλλο στέλεχος που θα έχει το γενικό πρόσταγμα. Αυτός διαθέτει τη συνολική εικόνα και έχει τον τελευταίο λόγο. Καλό είναι να έχει και επιτελείο, αν μπορεί (γιατρό εργασίας, διευθυντή ασφαλείας, διευθυντή λειτουργίας, κ.λπ.)

2. ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΠΕΡΙΜΕΤΡΟΥ

Οι αποθήκες μας είναι να το Κάστρο μας και πρέπει να ασφαλίσουμε την περίμετρο του. Ο εχθρός (ο κορωνοϊός!) μπορεί να επιτεθεί κρυμμένος μέσα στον εργαζόμενο, πελάτη, συνεργάτη ή ακόμη και έναν φίλο που θα επισκεφτεί τις εγκαταστάσεις μας. Ο φύλακας στην πύλη μπορεί να τον θερμομετρήσει ή τουλάχιστον να τον ρωτήσει αν έχει συμπτώματα, να του δώσει μάσκα μιας χρήσης και γάντια.

Επίσης, μπορεί να του δώσει έναν πλαστικό φάκελο που έχει απολυμανθεί να βάλει τα έγγραφα μέσα (αν υπάρχουν). Γενικά οποιοσδήποτε δεν έχει άμεση εργασία, δεν χρειάζεται να επισκεφτεί αυτές τις μέρες εγκαταστάσεις μας. Συσκέψεις μέσα στις εγκαταστάσεις μπορούν να γίνουν με τηλεδιάσκεψη.

3. ΟΔΗΓΟΙ

Οι οδηγοί των αυτοκινήτων (εταιρικών ή συνεργατών) είναι αυτοί που κρατούν την εφοδιαστική αλυσίδα ανοιχτή, ταξιδεύοντας και σε μη ασφαλείς περιοχές, με κίνδυνο να μολυνθούν πολλές φορές. Οφείλουμε να τους βοηθούμε με κάθε δυνατό τρόπο να παραμείνουν υγιείς και εκτός χαρακωμάτων!

Η ΟΦΑΕ και Π.Σ.Χ.Ε.Μ. έχουν εκδώσει αυστηρές οδηγίες προς τους οδηγούς, τόσο κατά τη διάρκεια του ταξιδιού όσο και κατά την είσοδο και παραμονή των φορτηγών στις εγκαταστάσεις των εταιρειών.

Συγκεκριμένα συνιστούν στους οδηγούς τα παρακάτω:

α. Να λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα πρόληψης (χρήση χειρουργικής μάσκας, γαντιών, αντισηπτικών, προστατευτικά παπουτσιών μιας χρήσης κ.λπ.). Αν, όμως, οι προμήθειες του οδηγού στα παραπάνω υλικά έχουν εξαντληθεί, ο φύλακας στην είσοδο πρέπει να έχει διαθέσιμα, να του τα παράσχει β. Να ακολουθούν πιστά τους κανόνες που ορίζουν οι εταιρείες και τα μέτρα προστασίας που τυχόν έχουν λάβει

γ. Να παραμένουν στην καμπίνα του οχήματος καθ’ όλη τη διάρκεια φόρτωσης/εκφόρτωσης ή σε ενδεδειγμένο χώρο αναμονής

δ. Να ανταλλάσουν τα συνοδευτικά έγγραφα με τη χρήση γαντιών μιας χρήσης και χειρουργικής μάσκας σε πλαστικό φάκελο, ο οποίος απολυμαίνεται μετά από κάθε χρήση

ε. Να τηρούν αποστάσεις ασφαλείας με όσους έρχονται σε επαφή/ έχουν συνεργασία

4. ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΑ: ΑΠΟΛΥΜΑΝΤΙΚΑ, ΜΑΣΚΕΣ, ΓΑΝΤΙΑ

Πόλεμος δεν γίνεται χωρίς πολεμοφόδια! Ο Υπεύθυνος πρέπει να έχει διασφαλίσει ότι υπάρχουν ικανές ποσότητες απολυμαντικών, μασκών, γαντιών, προστατευτικών γυαλιών, θερμομέτρων, κ.λπ. και να σιγουρευτεί ότι οι εργαζόμενοι ξέρουν πώς να τα χρησιμοποιήσουν! Αναρτήστε σχετικές οδηγίες σε όλα τα πολυσύχναστα σημεία εντός των εγκαταστάσεων, ώστε να μην υπάρχει η δικαιολογία ότι κάποιος δεν είδε την ανακοίνωση!

5. ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΧΩΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΧΝΗ ΑΠΟΛΥΜΑΝΣΗ

Ορισμός, κατά το δυνατόν, μικρών εσωτερικών μονάδων και περιορισμός των μετακινήσεων των εργαζομένων της κάθε μονάδας αυστηρά εντός του χώρου αυτών. Αφαίρεση φυσικών διασυνδέσεων μεταξύ διαμερισμάτων.

Κατ’ αυτόν τον τρόπο, σε περίπτωση εμφάνισης κρούσματος, ο έλεγχος επέκτασής του θα αφορά τους εργαζομένους στη συγκεκριμένη μονάδα, όπου αυτό εμφανίστηκε.

Το συνεργείο καθαριότητας πρέπει να περιπολεί τακτικά (κάθε 1-2 ώρες) κάθε διαμέρισμα και να απολυμαίνει οτιδήποτε μπορεί κάποιος να αγγίξει με τα χέρια του! Φυσικά, με τα σωστά υλικά και με σχολαστικότητα.

6. ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ: ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΗ ΑΠΟΜΟΝΩΣΗ

Οι Βάρδιες πρέπει να ΜΗΝ έρχονται σε επαφή μεταξύ τους. Η πρωινή θα φεύγει 10 λεπτά νωρίτερα και η απογευματινή θα έρχεται10 λεπτά αργότερα. Στο 20λεπτο αυτό οι εγκαταστάσεις θα απολυμαίνονται.

Κάθε διαμέρισμα και βάρδια θα πρέπει να κάνουν διάλειμμα διαφορετική ώρα από τα άλλα διαμερίσματα.

Και ΠΡΟΣΟΧΗ στην καντίνα ή την τραπεζαρία (αν υπάρχει): πρέπει να απολυμαίνονται όλες οι επιφάνειες αμέσως μετά την χρήση από την ομάδα που έκανε διάλειμμα. Οπότε, αν έχουμε κρούσμα σε μια ομάδα, δεν θα επηρεάζονται οι άλλες.

7. ΕΦΕΔΡΕΙΑ

Καλό είναι ο Στρατηγός να έχει εφεδρείες! Έτσι, θα πρέπει να υπάρχει μια, τουλάχιστον, εφεδρική ομάδα σε περίπτωση που υπάρξει κρούσμα και η ομάδα ενός διαμερίσματος μπει σε καραντίνα. Πρέπει ο Υπεύθυνος να το φροντίσει, αξιοποιώντας υποχρεωτικές άδειες και υπεργολάβους. Η αποθήκη, όπου εμφανίστηκε το κρούσμα, θα απολυμανθεί και θα πρέπει να υπάρχει βάρδια να τη λειτουργήσει (για 14 μέρες, τουλάχιστον, μέχρι να επιστρέψει -καλώς εχόντων των πραγμάτων- η προηγούμενη). Φυσικά, πρέπει να προβλεφθεί και εφεδρεία οδηγών (και εφεδρικά οχήματα–εταιρικά και υπεργολάβου)

8. ΤΗΛΕ-ΕΡΓΑΣΙΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΥΝΣΗ ΩΡΑΡΙΟΥ

Εάν υπάρχουν υπάλληλοι που μπορούν να δουλέψουν από το σπίτι, δώστε τους οδηγίες, δείξτε τους πώς δουλεύει το Skype, το Microsoft Teams, το WebEx, το Whatsapp, το BigBlueButton (τουλάχιστον ένα – δύο από αυτά τα εργαλεία),

προμηθεύστε τους με ένα laptop και στείλτε τους στο σπίτι! Όσοι μπορούν θα πρέπειναμείνουνσπίτι. Ακόμη,ενδέχεταιναυπάρξειεπέκτασηωραρίου βαρδιών, προκειμένου να επιτευχθεί κάλυψη των λειτουργικών αναγκών, αν προκύψουν.

9. ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ—ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ

Πόλεμος χωρίς πληροφορίες και προπαγάνδα δεν κερδίζεται! Ο Υπεύθυνος θα πρέπει να φροντίσει να ενημερώνεται από αξιόπιστες, πάντα, πηγές και να ενημερώνει τους εργαζόμενους, να παρακολουθεί αν οι οδηγίες που έχουν

αναρτηθεί τηρούνται (θερμομετρούνται από το security όλοι όσοι εισέρχονται από την περίμετρο;), και να φροντίζει να εκτελούνται όλες οι απολυμάνσεις σχολαστικά.

10. PLAN Β ΚΑΙ C

Για κάθε κρίσιμη δραστηριότητα της εταιρείας πρέπει να υπάρχει εναλλακτικό σχέδιο (contingency plan). Δεν χρειάζεται να υπάρχει δομημένο Business Continuity Plan (αν και κάλο είναι, γενικά, να υπάρχει και αυτό), αλλά κάποια επεξεργασμένα σενάρια από τον Υπεύθυνο για το τι θα γίνει σε περίπτωση αστοχίας κάθε σημαντικής δραστηριότητας.

Ο Υπεύθυνος θα πρέπει να γνωρίζει ποιος θα κάνει την γενική απολύμανση (νέφωση) σε περίπτωση κρούσματος (ει δυνατόν, να έχει προσυμφωνήσει και τιμή). Και φυσικά για κάθε πλάνο που έχει κάνει, πρέπει να υπάρχει και δεύτερη και τρίτη εναλλακτική!

ΕΙΝΑΙ ΠΑΤΡΙΩΤΙΚΟ ΜΑΣ ΚΑΘΗΚΟΝ Η ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ ΝΑ ΠΑΡΑΜΕΙΝΕΙ ΠΑΣΗ ΘΥΣΙΑ ΑΝΟΙΧΤΗ

image_pdfimage_print

Οδικές - Logistics

Η ηλεκτροκίνηση “εισβάλλει” στη Δυτική Ελλάδα

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε φόρτιση

Τον δρόμο για την ηλεκτροκίνηση στη Δυτική Ελλάδα, «δείχνει» η περιφέρεια, με «οδηγό» τις συγκοινωνιακές αναλύσεις που αναμένεται να προσδιορίσουν το πού ακριβώς υπάρχουν οι πραγματικές ανάγκες, σε Αχαΐα, Ηλεία και Αιτωλοακαρνανία, ώστε να γίνει η σωστή χωροθέτηση των σταθμών φόρτισης αυτοκινήτων.

Το γεγονός αυτό εκτιμάται ότι θα αποτελέσει ένα επιπλέον κίνητρο για τους μελλοντικούς αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων, λέει στο Αθηναϊκό – Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο αντιπεριφερειάρχης Ενέργειας και Περιβάλλοντος Λάμπρος Δημητρογιάννης, ο οποίος παρουσιάζει το πλάνο της περιφέρειας για την ηλεκτροκίνηση στη Δυτική Ελλάδα, αλλά και τις κινήσεις που έχουν ήδη υλοποιηθεί.

Όσον αφορά στο ζήτημα των συγκοινωνιακών αναλύσεων, ο Λάμπρος Δημητρογιάννης, λέει στο ΑΠΕ – ΜΠΕ ότι «έχουν ήδη καταγραφεί και περιλαμβάνουν κατά κύριο λόγο στοιχεία που έχουν δοθεί από διάφορες υπηρεσίες και από δήμους, προκειμένου να δούμε ποια είναι τα κυκλοφοριακά χαρακτηριστικά της Δυτικής Ελλάδας.»

Όπως εξηγεί, «η συγκεκριμένη καταγραφή αφορά κυρίως την κίνηση στα αστικά κέντρα, με σκοπό τη δημιουργία των κατάλληλων υποδομών για την ηλεκτροκίνηση και κατόπιν θα υπάρχει ανάλυση για όλους τους δήμους της περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας.» Στη συνέχεια, σύμφωνα με τον αντιπεριφερειάρχη, «θα υπάρχει ανάλυση για μεγάλα κομβικά σημεία, όπως τα τμήματα των αυτοκινητόδρομων της Ολυμπίας οδού και της Ιονίας οδού που διασχίζουν τη Δυτική Ελλάδα, καθώς και άλλα σημεία του οδικού δικτύου που συγκεντρώνουν συγκοινωνιακό ενδιαφέρον.»

Σχετικά με τα δίκτυα και τους σταθμούς φόρτισης αυτοκινήτων, ο Λάμπρος Δημητρογιάννης λέει στο ΑΠΕ – ΜΠΕ ότι «σε πρώτη φάση έχουμε καταγράψει ποιες είναι οι προτεινόμενες επιλογές του δικτύου ανάπτυξης των σταθμών, καθώς και μία συγκεκριμένη χωρική ανάπτυξη, προκειμένου να καλυφθούν οι παρούσες και οι μελλοντικές ανάγκες της περιφέρειας.» Παράλληλα, συνεχίζει, «έχουμε λάβει υπόψη και τα οικονομικά στοιχεία τα οποία απαιτούνται για την ανάπτυξη του δικτύου σταθμών φόρτισης, όπως επίσης και τη χωροθέτηση των δημοσίως προσβάσιμων σημείων φόρτισης.»

Μάλιστα, όπως σημειώνει, «σε αυτό το σχέδιο αναφέρεται και ποια θα είναι τα πιο αποδοτικά, σε πρώτη φάση, σημεία φόρτισης.»

Επανερχόμενος στο θέμα των κινήτρων, τονίζει στο ΑΠΕ – ΜΠΕ ότι «η προσπάθεια που κάνει η περιφέρεια μπορεί να αποτελέσει ένα επιπλέον κίνητρο για τους μελλοντικούς αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων,» διότι όπως εξηγεί, «όποια κίνητρα και αν δώσει η κεντρική διοίκηση αν δεν τα επιμερίσουν και δεν τα εξειδικεύσουν με οποιαδήποτε κίνητρα και άλλοι φορείς, όπως για παράδειγμα η αυτοδιοίκηση, δεν μπορεί και να προαχθεί ο τομέας της ηλεκτροκίνησης, αλλά και οποιοσδήποτε άλλος τομέας με περιβαλλοντικό αποτύπωμα.»

Μιλώντας στη συνέχεια για τη σύνταξη του πλάνου ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης στη Δυτική Ελλάδα, ο Λάμπρος Δημητρογιάννης λέει στο ΑΠΕ – ΜΠΕ ότι πραγματοποιήθηκε σε σύντομο χρονικό διάστημα, μέσω του ευρωπαϊκού έργου “Esmartcity”, τονίζοντας χαρακτηριστικά ότι «αποτελεί ένα νέο πλαίσιο για την αξιοποίηση τεχνολογιών αποδοτικότητας, με σεβασμό στο περιβάλλον, με προσφορά καλύτερων υπηρεσιών προς τους πολίτες, αλλά και με πολλές δυνατότητες για την προσέλκυση επενδύσεων.»

Ακόμη, αναφέρει ότι «το πλάνο είναι κατά κύριο λόγο ένα εργαλείο, το οποίο μπορούμε να τροποποιήσουμε στο μέλλον, ανάλογα με τις προσθήκες που θα γίνουν και από το αρμόδιο υπουργείο άλλα και από τις ανάγκες που θα προκύψουν, διότι έχει δυνατότητες εφαρμογής, αλλά και προσαρμογής.»

Μάλιστα, όπως παρατηρεί, «αυτό το πλάνο μας δίνει τη δυνατότητα, να έχουμε μία συνολική εικόνα για την ηλεκτροκίνηση, ενώ παράλληλα είναι ένα εργαλείο, το οποίο μας προσφέρει μία πλήρη γνώση των υφιστάμενων δεδομένων και ως εκ τούτου, μπορεί να αποτελέσει τη βάση για μελλοντικές δράσεις οι οποίες θα υπάρξουν.»

“Έχει γίνει καλή προεργασία”

Ταυτόχρονα, ο Λάμπρος Δημητρογιάννης επισημαίνει ότι «είμαστε από τις λίγες περιφέρειες που έχουμε κάνει μία πολύ καλή προεργασία, ώστε να είμαστε στην πρώτη γραμμή της νέας εποχής και κατάλληλα προετοιμασμένοι, για ένα μεγάλο τομέα, ο οποίος θα απασχολήσει πάρα πολύ τα επόμενα χρόνια την χώρα μας και ως εκ τούτου και την περιοχή μας.»

Ο αντιπεριφερειάρχης εκτιμά, μιλώντας στο ΑΠΕ – ΜΠΕ, ότι σημαντικό ρόλο στην επιτυχία της ηλεκτροκίνησης θα διαδραματίσει η ενημέρωση των πολιτών, για αυτό όπως λέει, «θέλουμε μέσω της προετοιμασίας να γίνει η διάχυση της πληροφορίας και της γνώσης στην κοινωνία.»

Στο πλαίσιο αυτό, καταλήγει, «από το επόμενο μήνα θα ξεκινήσουμε την διοργάνωση ημερίδων σχετικά με την ηλεκτροκίνηση, προκειμένου να ενημερωθεί ο κόσμος για το τι πρόκειται να γίνει, αλλά και πού μπορούμε εμείς, ως περιφέρεια, να βοηθήσουμε.»

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Οδικές - Logistics

Κινούμαι Ηλεκτρικά: Ξεκινά το πρόγραμμα αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων – Οι επιδοτήσεις

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Υποδομές φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων

Στην «πρίζα» μπαίνει από σήμερα η δράση «Κινούμαι Ηλεκτρικά» του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Οι ενδιαφερόμενοι για αγορά ηλεκτρικού οχήματος με επιδότηση από τη δράση μπορούν από σήμερα Σάββατο 8 Αυγούστου να δώσουν προκαταβολή ή να αγοράσουν/μισθώσουν το ηλεκτρικό όχημα που επιθυμούν. Ο προϋπολογισμός του προγράμματος είναι 100 εκατ. ευρώ, ποσό που εκτιμάται ότι αρκεί για την επιδότηση αγοράς 15.000 αυτοκινήτων και 12.500 δικύκλων (σκούτερ και ποδήλατα).  Ωστόσο, ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κωστής Χατζηδάκης, τόνισε κατά την παρουσίαση του προγράμματος ότι ανάλογα με τη ζήτηση που θα εκδηλωθεί το πρόγραμμα θα ενισχυθεί με επιπλέον πόρους.

Πότε ανοίγει η πλατφόρμα

Η Κοινή Υπουργική Απόφαση για το πρόγραμμα δημοσιεύθηκε χθες στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως (ΦΕΚ 3323 Β/7.8.2020), πράγμα που σημαίνει ότι οι δαπάνες είναι από σήμερα επιλέξιμες προς επιδότηση, με την προϋπόθεση φυσικά ότι συντρέχουν οι λοιπές προϋποθέσεις που θέτει ο Οδηγός του προγράμματος.

Η πλατφόρμα για την υποβολή των αιτήσεων για την επιδότηση θα ανοίξει στις 24 Αυγούστου, ενώ ήδη έχει ενεργοποιηθεί η ιστοσελίδα του προγράμματος (http://kinoumeilektrika.ypen.gr) όπου έχουν αναρτηθεί όλες οι σχετικές ανακοινώσεις. Επιπλέον για τη δράση «Κινούμαι Ηλεκτρικά» λειτουργεί καθημερινά από τις 3 Αυγούστου (από τις 10.00 έως τις 18.00) Help Desk στα τηλέφωνα 2131513640/2131513643. Κατά την πρώτη εβδομάδα λειτουργίας του δέχθηκε περίπου 400 τηλεφωνικές κλήσεις και 250 ηλεκτρονικά μηνύματα τα οποία απαντήθηκαν στο σύνολο τους.

Οι επιδοτήσεις είναι:

   – Για αυτοκίνητα με λιανική τιμή προ φόρων έως 30.000 ευρώ, η επιδότηση είναι 20% με όριο τα 6.000 ευρώ. Από 30.001 έως 50.000 ευρώ, η επιδότηση είναι 15% με όριο τα 6.000 ευρώ.
– Για δίκυκλα/τρίκυκλα, ποσοστό 20% επί της αξίας με όριο τα 800 ευρώ.
– Για ποδήλατα, ποσοστό 40% με όριο τα 800 ευρώ.
Τα φυσικά πρόσωπα μπορούν να ζητήσουν επιπλέον επιδότηση 500 ευρώ για αγορά έξυπνου οικιακού φορτιστή (σε συνδυασμό με αγορά ΙΧ, όχι ποδήλατου ή σκούτερ).
Με απόσυρση παλαιού οχήματος/δικύκλου (εξαιρούνται τα ποδήλατα) παρέχεται επιπλέον μπόνους 1.000 και 400 ευρώ αντίστοιχα.
– Για ταξί η επιδότηση είναι 25% επί της λιανικής τιμής προ φόρων με όριο τα 8.000 ευρώ ή, αν πρόκειται για plug in υβριδικό μοντέλο, ποσοστό 15% με όριο τα 5.500 ευρώ. Στην περίπτωση των ταξί είναι υποχρεωτική η απόσυρση του παλιού οχήματος (πρέπει να είναι παλαιότερο από την 1-1-2013), η οποία επιδοτείται με επιπλέον μπόνους 2.500 ευρώ. Άρα η επιδότηση για τα ταξί φθάνει πρακτικά στα 10.000 ευρώ για ηλεκτρικό όχημα και 8.000 για υβριδικό.
– Για τις εταιρίες υπάρχει όριο αγοράς έως 3 αυτοκινήτων (6 για όσες έχουν δραστηριότητα σε νησιά) και το ποσοστό της επιδότησης είναι 15% με όριο τα 5.500 ευρώ ή 4.000 για υβριδικά. Για τα δίκυκλα η επιδότηση είναι ποσοστό 20% επί της αξίας με όριο τα 800 ευρώ.

Σε όλες τις περιπτώσεις δίνονται αυξημένες επιδοτήσεις για αγορά οχημάτων από πολύτεκνους και άτομα με ειδικές ανάγκες (1.000 ευρώ για αυτοκίνητο και 500 ευρώ για δίκυκλο/ποδήλατο).

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Οδικές - Logistics

Η Τράπεζα Πειραιώς χρηματοδοτεί μέσω του ev-loan την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων

Νίκος Καραγιάννης

Δημοσιεύθηκε

στις

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε φόρτιση
Η Τράπεζα Πειραιώς, σταθερή στη δέσμευσή της να συμβάλλει στη μέγιστη δυνατή εναρμόνιση με τους Στόχους Βιώσιμης Ανάπτυξης (SDGs) και τη Συμφωνία του Παρισιού για το Κλίμα, εντάσσει στο πλαίσιο των «πράσινων» χρηματοδοτικών εργαλείων που έχει αναπτύξει, το προϊόν ëv-loan.

Μέσω αυτού του εξειδικευμένου προγράμματος χρηματοδότησης υποστηρίζεται η αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου με στόχο την προώθηση της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα.

Η πρόσφατη ψήφιση του νομοσχεδίου για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης, οι σχετικές εξαγγελίες για την εφαρμογή περαιτέρω κινήτρων από το αρμόδιο υπουργείο και ο στόχος που έχει τεθεί σε εθνικό επίπεδο, το ένα στα τρία καινούργια αυτοκίνητα το 2030 να είναι ηλεκτρικό, δημιουργεί τις προϋποθέσεις ανάπτυξης της σχετικής αγοράς. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο αποτελεί πλέον μια νέα και συμφέρουσα επιλογή για το ελληνικό αγοραστικό κοινό.

Με το ëv-loan της Τράπεζας Πειραιώς, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να αποκτήσουν ηλεκτροκίνητα επιβατηγά αυτοκίνητα, με ευνοϊκή τιμολόγηση και προνομιακούς όρους χορήγησης. Οι πελάτες που επιθυμούν να διερευνήσουν αυτή τη νέα δυνατότητα χρηματοδότησης για την αγορά του ηλεκτρικού αυτοκινήτου μπορούν να ενημερωθούν, τόσο ηλεκτρονικά μέσα από την ιστοσελίδα της Τράπεζας Πειραιώς, όσο και να απευθυνθούν σε ένα από τα καταστήματα του Δικτύου.

Η δημιουργία και διάθεση του ëv-loan συμβαδίζει με τη δέσμευση της Τράπεζας Πειραιώς για την ενσωμάτωση των Αρχών  της Υπεύθυνης Τραπεζικής στο σύνολο των χρηματοδοτήσεων της, δίνοντας έμφαση στην προστασία του περιβάλλοντος και στην στήριξη της κοινωνίας.

image_pdfimage_print
συνέχεια ανάγνωσης

Facebook

Ετικέτες



δημοφιλη θεματα